JPS59229050A - インジエクタ構造 - Google Patents
インジエクタ構造Info
- Publication number
- JPS59229050A JPS59229050A JP10177183A JP10177183A JPS59229050A JP S59229050 A JPS59229050 A JP S59229050A JP 10177183 A JP10177183 A JP 10177183A JP 10177183 A JP10177183 A JP 10177183A JP S59229050 A JPS59229050 A JP S59229050A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injector
- fuel
- holder
- center core
- valve seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はガソリン機関の燃料噴射装置に使用されるイン
ジェクタ構造の改良に関し、特にインジェクタ下部の燃
料のシール箇所を減らし信頼性の向上を企図したもので
ある。
ジェクタ構造の改良に関し、特にインジェクタ下部の燃
料のシール箇所を減らし信頼性の向上を企図したもので
ある。
車両に搭載されたガンリンエンジンにあっては七の性能
を十分に発揮させるため、時々刻々変化する運転状態に
応じて常に最適なを燃比となるよう制御する必女から電
子亀１」御等による燃料噴射装置が採用されているもの
が多い。
を十分に発揮させるため、時々刻々変化する運転状態に
応じて常に最適なを燃比となるよう制御する必女から電
子亀１」御等による燃料噴射装置が採用されているもの
が多い。
燃料噴射装置は運転状態を検出するセンサ、センサの情
報に基づき燃料の童を算出するコンピュータユニット、
その結果にょシ燃料をエンジン内に供給噴射するインジ
ェクタ等で構成される。
報に基づき燃料の童を算出するコンピュータユニット、
その結果にょシ燃料をエンジン内に供給噴射するインジ
ェクタ等で構成される。
従来から使用されているインジェクタの構造は例えば、
第１図に示すように、略筒状のインジェクタケースｌの
先端部に押え板２を介してバルブシート３が装着され七
の先端にスワールボートが形成されたスワールポデー４
を介して噴孔を有したロックリング５で固定しである◎
また、インジェクタケースｌの中間部にはグラスチック
モールドされたケース６内に入れられた環状の電磁コイ
ル７が装着されその中心孔の上部にセンタコア８が配置
されインジェクタケースｌ内に固定されると共に電磁コ
イル７の中心孔下部にセンタコア８と間隙を介して上下
に摺動可能な略筒状のプランジャ９が装着されプランジ
ャ９先端にバルブシート３と対をなす半球状のバルブｌ
Ｏが取付けて−ある。さらに、プランジャ９およびセン
タコア８の中心部を貫通してアジヤス−）シャフト１１
が装着され、アジヤス）１１とプランジャ９上部との間
にスプリング１２が介装されアジャストシャ７）１１の
センタコア８に対する位置を変えることでスプリング１
２の設定力、すなわちバルブｌＯへの付勢圧力を調整す
る。また、インジェクタケースｌの下側部のプランジャ
９下部とバルブｌＯ上部とに対応する位置に燃料供給口
１３が形成されており、ｘｉコイル７の励磁にともなう
プランジャ９の上昇によりこれと一体のバルブ１０が上
方に移動し、バルブシート３を通じスワールボデー４を
経て燃料が噴射されるようになっている。１だ、センタ
コア８の上部に燃料戻し用の孔が形成されると共にイン
ジェクタケースｌの上側部に燃料戻し口１４が形成しで
ある０そして、仁のようなインジェクタはその上下両端
部のインジェクタケース１部分でインジェクションミキ
サのホルダ１５Ｊｃ取付けられ、ホルダ１５内に燃料ｆ
ｆ１１６が形成されて燃料供給ｎ１３および燃料戻し口
１４と連通している・ところが、燃料供給口１３からイ
ンジェクタケース１内に入った燃料が各部から漏洩する
と外部にもれることにより危険となったりを燃比の高精
度制御が困難となる等の問題がある。そこで、インジェ
クタケース１の燃料供給口１３よジ上部に対しては、ま
ず、インジェクタケース１内周と電磁コイル７のケース
６外周トｏｉＪ］にＯリング１７が介装され、電磁コイ
ル７のケース６内絢とセンタコア８外周との間に０リン
グ１８が、センタコア８内周とアジャストシャツ）１１
外周との間にＯリング１９がそれぞれ介装されている。
第１図に示すように、略筒状のインジェクタケースｌの
先端部に押え板２を介してバルブシート３が装着され七
の先端にスワールボートが形成されたスワールポデー４
を介して噴孔を有したロックリング５で固定しである◎
また、インジェクタケースｌの中間部にはグラスチック
モールドされたケース６内に入れられた環状の電磁コイ
ル７が装着されその中心孔の上部にセンタコア８が配置
されインジェクタケースｌ内に固定されると共に電磁コ
イル７の中心孔下部にセンタコア８と間隙を介して上下
に摺動可能な略筒状のプランジャ９が装着されプランジ
ャ９先端にバルブシート３と対をなす半球状のバルブｌ
Ｏが取付けて−ある。さらに、プランジャ９およびセン
タコア８の中心部を貫通してアジヤス−）シャフト１１
が装着され、アジヤス）１１とプランジャ９上部との間
にスプリング１２が介装されアジャストシャ７）１１の
センタコア８に対する位置を変えることでスプリング１
２の設定力、すなわちバルブｌＯへの付勢圧力を調整す
る。また、インジェクタケースｌの下側部のプランジャ
９下部とバルブｌＯ上部とに対応する位置に燃料供給口
１３が形成されており、ｘｉコイル７の励磁にともなう
プランジャ９の上昇によりこれと一体のバルブ１０が上
方に移動し、バルブシート３を通じスワールボデー４を
経て燃料が噴射されるようになっている。１だ、センタ
コア８の上部に燃料戻し用の孔が形成されると共にイン
ジェクタケースｌの上側部に燃料戻し口１４が形成しで
ある０そして、仁のようなインジェクタはその上下両端
部のインジェクタケース１部分でインジェクションミキ
サのホルダ１５Ｊｃ取付けられ、ホルダ１５内に燃料ｆ
ｆ１１６が形成されて燃料供給ｎ１３および燃料戻し口
１４と連通している・ところが、燃料供給口１３からイ
ンジェクタケース１内に入った燃料が各部から漏洩する
と外部にもれることにより危険となったりを燃比の高精
度制御が困難となる等の問題がある。そこで、インジェ
クタケース１の燃料供給口１３よジ上部に対しては、ま
ず、インジェクタケース１内周と電磁コイル７のケース
６外周トｏｉＪ］にＯリング１７が介装され、電磁コイ
ル７のケース６内絢とセンタコア８外周との間に０リン
グ１８が、センタコア８内周とアジャストシャツ）１１
外周との間にＯリング１９がそれぞれ介装されている。
さらに、＊ａコイル７のケース６内で２本の端子２ｏに
ラビリンス２１が形成され上部に対して合計５個のシー
ルが設けである。一方、下方に対してもインジェクタケ
ースｌ内周とバルブシート３外周との間に。リング
□２２が介装されている。１だ、燃料の供給をインジ
ェクタの側部がら行なうボトムフィードヵ式としている
ためホルダ１５とインジェクタケース１の上下端部との
間にそれぞれ０リング２３゜２４が介装しである・ このように１個のインジェクタに対して８箇所のシール
が設けられることは信頼性の面からも好ましく無く、ま
た、多数のＯｖ″″ングを必要とすると共に０リング等
の取付部の加工も必要でコスト筒となる等の欠点がめる
・特に、下方から燃料が漏れるとを燃比が変化し、排気
ガス対策上野１しくないとともにアイドル不安定を招く
などの欠点がある。
ラビリンス２１が形成され上部に対して合計５個のシー
ルが設けである。一方、下方に対してもインジェクタケ
ースｌ内周とバルブシート３外周との間に。リング
□２２が介装されている。１だ、燃料の供給をインジ
ェクタの側部がら行なうボトムフィードヵ式としている
ためホルダ１５とインジェクタケース１の上下端部との
間にそれぞれ０リング２３゜２４が介装しである・ このように１個のインジェクタに対して８箇所のシール
が設けられることは信頼性の面からも好ましく無く、ま
た、多数のＯｖ″″ングを必要とすると共に０リング等
の取付部の加工も必要でコスト筒となる等の欠点がめる
・特に、下方から燃料が漏れるとを燃比が変化し、排気
ガス対策上野１しくないとともにアイドル不安定を招く
などの欠点がある。
本発明はかかる従来の欠点を解消し、特にインジェクタ
の下方に対するシーＸ＠所を減らし信頼性を向上できる
と共に窒燃比を常に最適に保つことができるインジェク
タ構造の提供を目的とする。かかる目的を達成する本発
明の構成は、燃料を供給する燃料亜がインジェクタとこ
のインジェクタの先後端部を支持するホルダとの間に形
成されたインジェクタにおいて、インジェクタの下部の
バルブシート外周を前記ホルダに液密に取付けたことを
特徴とする。
の下方に対するシーＸ＠所を減らし信頼性を向上できる
と共に窒燃比を常に最適に保つことができるインジェク
タ構造の提供を目的とする。かかる目的を達成する本発
明の構成は、燃料を供給する燃料亜がインジェクタとこ
のインジェクタの先後端部を支持するホルダとの間に形
成されたインジェクタにおいて、インジェクタの下部の
バルブシート外周を前記ホルダに液密に取付けたことを
特徴とする。
以下、本発明の一実施例を図面に基づき畦細に説明する
。
。
第２図は本発明のインジェクタ構造の一実施例にかかる
断面図であシ、第３図はインジェクションミキサへの取
付状態を示す断面図である。
断面図であシ、第３図はインジェクションミキサへの取
付状態を示す断面図である。
インジェクタケース３ｏは軸方向長さが短く形成され、
その先端にバルブシート３１がインジェクタケース３ｏ
がら突き出すようにかしめて増付けられその先端外周に
燃料のフィルタとなるフィルタリング３２が取付けであ
る◎このバルブシート３１の先端部には噴射される燃料
を渦流とするヌヮールボートが形成されたプレート３３
が介装され、先端部がエンジンに吸入されるを気流内に
位置するよう突き出Ｌ ７’ｃ ／ 、ｘ： ル３４を
介して固定しである・また、インジェクタケース３ｏの
上部内側にはプラスチックのケース３５内に収納さｈた
リング状の電磁コイル３６が装着され、との［化コイル
３６の中心部の下方にバルブシー）３１と対をなす球状
のバルプ３７が一体に取付けられたプランジャ３８が摺
動可能に装着される一方、プランジャ３８の上部と間隙
を介′してプランジャ３８のストローク上ｙ８を規制す
るセンタコア３９が電磁コイル３６の中心部上方に位置
させてインジェクタケース３０に固定される。このセン
タコア３９は上部に大径のフランジ３９ａが一体もしく
は溶接により一体に形成され、このフランジ３９ａがイ
ンジェクタケース３０の上部に突き出すようになってお
シ、インジェクタケース３０との１Ｊｌｌハインジエク
タケース３０上端をかしめることによって固定されてい
る・また、このセンタコア３９の中心部にアジャストシ
ャフト４０が嵌着されており、プランジャ３８との間に
介装されたスプリング４１のセット力を刺整したのちセ
ンタコア３９上部をかしめることでアジャストシャフト
４０をセンタコア３９に固定する。一方、燃料を供給す
る燃料供給口４２がパルプシー）３１の外側部に形成さ
れ燃料がフィルタリング３２を介してパル１３フ周囲に
供給されるようになると共にインジェクタケース３０の
上側部に燃料戻し口４３が形成しである０ したがって、燃料供給口４２からバルブシート３１の燃
料路を介してバルブ３７の周囲に送られた燃料は、１ｋ
Ｔ、１１１コイル３６の励磁によるプランジャ３８のス
プリング４１に抗した上昇によりこれと一体にパルプ３
７が上昇し、ノくルブシー）３１の中心孔からヌワール
プレート３３のスワールボートを経てノズル３４より噴
射される・ このような構造のインジェクタのインジェクションミキ
サへの取付けは、例えばＭ３図に示すように２本のイン
ジェクタを用いるインジェクションミキサのホルダ４４
の上端にそれぞれのセンタコア３９のフランジ３９ａ外
同が０リング４５を介してｇ、密に取付けられると共に
ホルダ４４の下端にバルブシート３１の外周が０リンク
４６を介して液密に取付けてあり、ホルダ４４の上下の
Ｏリング４５．４６で囲まれる全曲が燃料箆４７となっ
て燃料供給口４２および燃料戻し口４３と連通している
。したがって、それぞれのインジェクタケース３０は完
全に燃料屋４７内に位置している。
その先端にバルブシート３１がインジェクタケース３ｏ
がら突き出すようにかしめて増付けられその先端外周に
燃料のフィルタとなるフィルタリング３２が取付けであ
る◎このバルブシート３１の先端部には噴射される燃料
を渦流とするヌヮールボートが形成されたプレート３３
が介装され、先端部がエンジンに吸入されるを気流内に
位置するよう突き出Ｌ ７’ｃ ／ 、ｘ： ル３４を
介して固定しである・また、インジェクタケース３ｏの
上部内側にはプラスチックのケース３５内に収納さｈた
リング状の電磁コイル３６が装着され、との［化コイル
３６の中心部の下方にバルブシー）３１と対をなす球状
のバルプ３７が一体に取付けられたプランジャ３８が摺
動可能に装着される一方、プランジャ３８の上部と間隙
を介′してプランジャ３８のストローク上ｙ８を規制す
るセンタコア３９が電磁コイル３６の中心部上方に位置
させてインジェクタケース３０に固定される。このセン
タコア３９は上部に大径のフランジ３９ａが一体もしく
は溶接により一体に形成され、このフランジ３９ａがイ
ンジェクタケース３０の上部に突き出すようになってお
シ、インジェクタケース３０との１Ｊｌｌハインジエク
タケース３０上端をかしめることによって固定されてい
る・また、このセンタコア３９の中心部にアジャストシ
ャフト４０が嵌着されており、プランジャ３８との間に
介装されたスプリング４１のセット力を刺整したのちセ
ンタコア３９上部をかしめることでアジャストシャフト
４０をセンタコア３９に固定する。一方、燃料を供給す
る燃料供給口４２がパルプシー）３１の外側部に形成さ
れ燃料がフィルタリング３２を介してパル１３フ周囲に
供給されるようになると共にインジェクタケース３０の
上側部に燃料戻し口４３が形成しである０ したがって、燃料供給口４２からバルブシート３１の燃
料路を介してバルブ３７の周囲に送られた燃料は、１ｋ
Ｔ、１１１コイル３６の励磁によるプランジャ３８のス
プリング４１に抗した上昇によりこれと一体にパルプ３
７が上昇し、ノくルブシー）３１の中心孔からヌワール
プレート３３のスワールボートを経てノズル３４より噴
射される・ このような構造のインジェクタのインジェクションミキ
サへの取付けは、例えばＭ３図に示すように２本のイン
ジェクタを用いるインジェクションミキサのホルダ４４
の上端にそれぞれのセンタコア３９のフランジ３９ａ外
同が０リング４５を介してｇ、密に取付けられると共に
ホルダ４４の下端にバルブシート３１の外周が０リンク
４６を介して液密に取付けてあり、ホルダ４４の上下の
Ｏリング４５．４６で囲まれる全曲が燃料箆４７となっ
て燃料供給口４２および燃料戻し口４３と連通している
。したがって、それぞれのインジェクタケース３０は完
全に燃料屋４７内に位置している。
このためインジェクタケース３０内に燃料供給口４２か
ら供給された燃料がインジェクタケース３０の上端およ
び下端のかしめ部分から漏れるようなことが必っても燃
料室４７内であるため外部に漏れることによる危険を防
止でき、全燃比に影響することもない◎この結果、イン
ジェクタの燃料供給口４２より上方に対してはセンタコ
ア３９の中心部内周とアジャストシャツ）４０との間の
シールとしてアジャストシャツ）４０Ｊ：端の凹凸部分
に対してセンタコア３９をかしめると共にセンタコア３
９の上端にプラグ４８を嵌合することおよびｔｉミコイ
ル３の２本の端子４９とセンタコア３９の端子導出孔内
周との間の２本のＯリング５００合計３−のシールで完
全にシールすることができ、ホルダ４４とセンタコア３
９の７ランク３９ａ外周との間のＯリング４５を含めて
従来に比べて２個のシールを減らすことができた・ また、インジェクタの燃料供給口４２より下方ニ対して
はパルプシー）３１の外周とホルダ４４下部との間の０
リング４６によるシール−個だけで良く、従来構造に比
ベシールを半減できた。
ら供給された燃料がインジェクタケース３０の上端およ
び下端のかしめ部分から漏れるようなことが必っても燃
料室４７内であるため外部に漏れることによる危険を防
止でき、全燃比に影響することもない◎この結果、イン
ジェクタの燃料供給口４２より上方に対してはセンタコ
ア３９の中心部内周とアジャストシャツ）４０との間の
シールとしてアジャストシャツ）４０Ｊ：端の凹凸部分
に対してセンタコア３９をかしめると共にセンタコア３
９の上端にプラグ４８を嵌合することおよびｔｉミコイ
ル３の２本の端子４９とセンタコア３９の端子導出孔内
周との間の２本のＯリング５００合計３−のシールで完
全にシールすることができ、ホルダ４４とセンタコア３
９の７ランク３９ａ外周との間のＯリング４５を含めて
従来に比べて２個のシールを減らすことができた・ また、インジェクタの燃料供給口４２より下方ニ対して
はパルプシー）３１の外周とホルダ４４下部との間の０
リング４６によるシール−個だけで良く、従来構造に比
ベシールを半減できた。
また、上方の各シール４５．４８．５０はいずれもセン
タコア３９に対してなされるためセンタコア１９のみを
昼精度に刀ロエすれば谷シール４５．４８．５０を完全
とすることができ、従来のように複数の部品を高精度に
加工するのに比べ加工が容易でコート低減となる。また
、端子４９のシールに０リング５０を用いたのでラビリ
ンスよりも構造が簡単でしかも信頼性が向上する・同様
に下方のシール４６においてもパルプシー）３１のみ・
を高精度に加工すれは良く、従来のインジェクタケース
３０のＩ％ｆｉｉ度の加工を必要とするものに比べ加工
が容易でコスト低減がはかれる・また、先細化が容易と
なりノズル３４先端に燃料がまとわ９つくことを防止し
、噴霧の安定化がはかれ、アイドル安定性等が向上する
。さらに１上方および下方のシール箇所を減らすことに
よシインジェクタ自体の小型化を図ることができ、第３
図に示すようなインジェクションミキサの小型化十全気
通路の拡大を図ることができる◎ 尚、本実施例のインジェクタではバルブ３７０ストロー
クをセンタコア３９とプランジャ３８との間隙によって
規制するようになっており、シムを介装することで調整
するが、このシムの製作を容易とし打抜きによるかえり
の影畳をのぞくようセンタコア３９下面およびプランジ
ャ３８上面にそれぞれ溝を形成してシムのがえり部分が
この溝内に位置するようにしである・また、シムを非磁
性体材料としておくことで電磁コイル３６を消磁したと
きのプ、ランジャ３８の消磁特性を向上することができ
る。
タコア３９に対してなされるためセンタコア１９のみを
昼精度に刀ロエすれば谷シール４５．４８．５０を完全
とすることができ、従来のように複数の部品を高精度に
加工するのに比べ加工が容易でコート低減となる。また
、端子４９のシールに０リング５０を用いたのでラビリ
ンスよりも構造が簡単でしかも信頼性が向上する・同様
に下方のシール４６においてもパルプシー）３１のみ・
を高精度に加工すれは良く、従来のインジェクタケース
３０のＩ％ｆｉｉ度の加工を必要とするものに比べ加工
が容易でコスト低減がはかれる・また、先細化が容易と
なりノズル３４先端に燃料がまとわ９つくことを防止し
、噴霧の安定化がはかれ、アイドル安定性等が向上する
。さらに１上方および下方のシール箇所を減らすことに
よシインジェクタ自体の小型化を図ることができ、第３
図に示すようなインジェクションミキサの小型化十全気
通路の拡大を図ることができる◎ 尚、本実施例のインジェクタではバルブ３７０ストロー
クをセンタコア３９とプランジャ３８との間隙によって
規制するようになっており、シムを介装することで調整
するが、このシムの製作を容易とし打抜きによるかえり
の影畳をのぞくようセンタコア３９下面およびプランジ
ャ３８上面にそれぞれ溝を形成してシムのがえり部分が
この溝内に位置するようにしである・また、シムを非磁
性体材料としておくことで電磁コイル３６を消磁したと
きのプ、ランジャ３８の消磁特性を向上することができ
る。
以上、実施例とともに具体的に説明したように本発明に
よれは、ボトムフィード方式のインジェクタにおいて、
インジェクタとホルダとで形成される燃料室の下部のシ
ールをホルダとインジェクタのバルブシート外周との間
で行なうようにしたので、シール箇所を減らし信頼性の
向上がはかれる◎まだ、インジェクタの先端を細くする
ことができるので、インジェクタを９気主流内に突き出
して取付けて燃料のまとわりつきを減少させることがで
きる。さらに、シールのためバ１（レフ・・シートのみ
を高゛梢度に加工すれば良く加工が容易でコスト低減が
図れる・
よれは、ボトムフィード方式のインジェクタにおいて、
インジェクタとホルダとで形成される燃料室の下部のシ
ールをホルダとインジェクタのバルブシート外周との間
で行なうようにしたので、シール箇所を減らし信頼性の
向上がはかれる◎まだ、インジェクタの先端を細くする
ことができるので、インジェクタを９気主流内に突き出
して取付けて燃料のまとわりつきを減少させることがで
きる。さらに、シールのためバ１（レフ・・シートのみ
を高゛梢度に加工すれば良く加工が容易でコスト低減が
図れる・
ｇ１図は従来のインジェクション構造にかかるＷ丁面図
、第２図および第３図は本発明のインジェクタの構造の
一実施例にかかり、第２図は断面図、第３図はインジェ
クションミキサへの取付状態を示す断面図である。 図 面 中、 ３０はインジェクタケース、 ３１はバルブシート、 ３４はノズル、 ３６は電磁コイル、 ３７はバルブ、 ３８はプランジャ、 ３９はセンタコア、 ３９ａは７ランジ、 ４０はアジャストシャフト、 ４１はスプリング、 ４２は燃料供給口、 ４３は燃料戻し口、 ４４はホルダ、 ４５．４６．５０は０りング、 ４７は燃料室、 ４８はプラグである。 特 吐 出 願 人 三菱自動車工業株式会社 代 理 人 弁理士光 石 士 部（他１名） ３５ 第１図 第２図
、第２図および第３図は本発明のインジェクタの構造の
一実施例にかかり、第２図は断面図、第３図はインジェ
クションミキサへの取付状態を示す断面図である。 図 面 中、 ３０はインジェクタケース、 ３１はバルブシート、 ３４はノズル、 ３６は電磁コイル、 ３７はバルブ、 ３８はプランジャ、 ３９はセンタコア、 ３９ａは７ランジ、 ４０はアジャストシャフト、 ４１はスプリング、 ４２は燃料供給口、 ４３は燃料戻し口、 ４４はホルダ、 ４５．４６．５０は０りング、 ４７は燃料室、 ４８はプラグである。 特 吐 出 願 人 三菱自動車工業株式会社 代 理 人 弁理士光 石 士 部（他１名） ３５ 第１図 第２図
Claims (1)
- 燃料を供給する燃料室がインジェクタとこのインジェク
タの先後端部を支持するホルダとの間に形成されたイン
ジェクタにおいて、インジェクタの下部のバルブシート
外Ｊｉ８ｄを前記ホルダに液密に取付けたことを特徴と
するインジェクタ構造＠
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10177183A JPS59229050A (ja) | 1983-06-09 | 1983-06-09 | インジエクタ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10177183A JPS59229050A (ja) | 1983-06-09 | 1983-06-09 | インジエクタ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59229050A true JPS59229050A (ja) | 1984-12-22 |
Family
ID=14309478
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10177183A Pending JPS59229050A (ja) | 1983-06-09 | 1983-06-09 | インジエクタ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59229050A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3738877A1 (de) * | 1986-11-15 | 1988-05-26 | Hitachi Ltd | Elektromagnetisches kraftstoffeinspritzventil |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57171073A (en) * | 1981-04-15 | 1982-10-21 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel injection device |
| JPS57191455A (en) * | 1981-05-18 | 1982-11-25 | Aisan Ind Co Ltd | Injection carburetor |
-
1983
- 1983-06-09 JP JP10177183A patent/JPS59229050A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57171073A (en) * | 1981-04-15 | 1982-10-21 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel injection device |
| JPS57191455A (en) * | 1981-05-18 | 1982-11-25 | Aisan Ind Co Ltd | Injection carburetor |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3738877A1 (de) * | 1986-11-15 | 1988-05-26 | Hitachi Ltd | Elektromagnetisches kraftstoffeinspritzventil |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4572436A (en) | Electromagnetic fuel injector with tapered armature/valve | |
| EP0705969B1 (en) | Construction of a fuel supply pipe in a rotary throttle valve type carburetor | |
| JPS6133996B2 (ja) | ||
| US4515129A (en) | Edge discharge pulse fuel injector | |
| US5348233A (en) | High volume gaseous fuel injector | |
| US4678124A (en) | Electromagnetically actuatable valve in particular a fuel injection valve | |
| JPS6141086A (ja) | 電磁操作弁 | |
| EP0446214A1 (en) | ELECTROMAGNETICALLY ACTUABLE FUEL INJECTION VALVE WITH A DIAPHRAGM SPRING. | |
| JPH0247595B2 (ja) | ||
| US4502632A (en) | Electromagnetically actuatable valve, in particular a fuel injection valve for fuel injection systems | |
| JPH08232813A (ja) | インジェクタ | |
| US4436071A (en) | Electromagnetically actuatable valve, in particular a fuel injection valve | |
| US4455982A (en) | Electromagnetically actuatable valve | |
| WO2008005491A2 (en) | Fuel injector having an internally mounted cross-flow nozzle for enhanced compressed natural gas jet spray | |
| EP0597001B1 (en) | Dynamic flow calibration of a fuel injector by selective positioning of its solenoid coil | |
| US5794856A (en) | Air assist injector and retainer shroud therefor | |
| US6257509B1 (en) | Fuel injector | |
| JPS59229050A (ja) | インジエクタ構造 | |
| GB2116255A (en) | Electromagnetically actuable fuel injection valve | |
| US4394974A (en) | Fuel injector valve | |
| JPS59229049A (ja) | インジエクタ構造 | |
| US6334576B1 (en) | Fuel injector having a ball seat with multiple tip geometry | |
| JPH0433413Y2 (ja) | ||
| JP2512486B2 (ja) | 燃料噴射装置のベ−パロック防止構造 | |
| JPH08246981A (ja) | 内燃機関用燃料噴射ノズル |