JPS59229050A - Injector structure - Google Patents
Injector structureInfo
- Publication number
- JPS59229050A JPS59229050A JP10177183A JP10177183A JPS59229050A JP S59229050 A JPS59229050 A JP S59229050A JP 10177183 A JP10177183 A JP 10177183A JP 10177183 A JP10177183 A JP 10177183A JP S59229050 A JPS59229050 A JP S59229050A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injector
- fuel
- holder
- center core
- valve seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はガソリン機関の燃料噴射装置に使用されるイン
ジェクタ構造の改良に関し、特にインジェクタ下部の燃
料のシール箇所を減らし信頼性の向上を企図したもので
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an improvement in the structure of an injector used in a fuel injection device for a gasoline engine, and is particularly intended to improve reliability by reducing the number of fuel sealing points in the lower part of the injector.
車両に搭載されたガンリンエンジンにあっては七の性能
を十分に発揮させるため、時々刻々変化する運転状態に
応じて常に最適なを燃比となるよう制御する必女から電
子亀１」御等による燃料噴射装置が採用されているもの
が多い。In order to fully demonstrate the performance of the Ganrin engine installed in the vehicle, the electronic turtle 1 is controlled by the electric turtle, which constantly controls the optimal fuel ratio according to the ever-changing driving conditions. Many of the fuel injection devices are equipped with the following.
燃料噴射装置は運転状態を検出するセンサ、センサの情
報に基づき燃料の童を算出するコンピュータユニット、
その結果にょシ燃料をエンジン内に供給噴射するインジ
ェクタ等で構成される。The fuel injection system includes a sensor that detects the operating state, a computer unit that calculates the fuel level based on the sensor information,
As a result, it is composed of an injector that supplies and injects the fuel into the engine.
従来から使用されているインジェクタの構造は例えば、
第１図に示すように、略筒状のインジェクタケースｌの
先端部に押え板２を介してバルブシート３が装着され七
の先端にスワールボートが形成されたスワールポデー４
を介して噴孔を有したロックリング５で固定しである◎
また、インジェクタケースｌの中間部にはグラスチック
モールドされたケース６内に入れられた環状の電磁コイ
ル７が装着されその中心孔の上部にセンタコア８が配置
されインジェクタケースｌ内に固定されると共に電磁コ
イル７の中心孔下部にセンタコア８と間隙を介して上下
に摺動可能な略筒状のプランジャ９が装着されプランジ
ャ９先端にバルブシート３と対をなす半球状のバルブｌ
Ｏが取付けて−ある。さらに、プランジャ９およびセン
タコア８の中心部を貫通してアジヤス−）シャフト１１
が装着され、アジヤス）１１とプランジャ９上部との間
にスプリング１２が介装されアジャストシャ７）１１の
センタコア８に対する位置を変えることでスプリング１
２の設定力、すなわちバルブｌＯへの付勢圧力を調整す
る。また、インジェクタケースｌの下側部のプランジャ
９下部とバルブｌＯ上部とに対応する位置に燃料供給口
１３が形成されており、ｘｉコイル７の励磁にともなう
プランジャ９の上昇によりこれと一体のバルブ１０が上
方に移動し、バルブシート３を通じスワールボデー４を
経て燃料が噴射されるようになっている。１だ、センタ
コア８の上部に燃料戻し用の孔が形成されると共にイン
ジェクタケースｌの上側部に燃料戻し口１４が形成しで
ある０そして、仁のようなインジェクタはその上下両端
部のインジェクタケース１部分でインジェクションミキ
サのホルダ１５Ｊｃ取付けられ、ホルダ１５内に燃料ｆ
ｆ１１６が形成されて燃料供給ｎ１３および燃料戻し口
１４と連通している・ところが、燃料供給口１３からイ
ンジェクタケース１内に入った燃料が各部から漏洩する
と外部にもれることにより危険となったりを燃比の高精
度制御が困難となる等の問題がある。そこで、インジェ
クタケース１の燃料供給口１３よジ上部に対しては、ま
ず、インジェクタケース１内周と電磁コイル７のケース
６外周トｏｉＪ］にＯリング１７が介装され、電磁コイ
ル７のケース６内絢とセンタコア８外周との間に０リン
グ１８が、センタコア８内周とアジャストシャツ）１１
外周との間にＯリング１９がそれぞれ介装されている。The structure of conventionally used injectors is, for example,
As shown in FIG. 1, a valve seat 3 is attached to the tip of a substantially cylindrical injector case L via a presser plate 2, and a swirl boat is formed at the tip of the swirl pod 4.
It is fixed with a lock ring 5 which has a nozzle hole through it ◎
In addition, an annular electromagnetic coil 7 housed in a plastic molded case 6 is attached to the middle part of the injector case l, and a center core 8 is placed above the center hole and fixed inside the injector case l. A substantially cylindrical plunger 9 that can slide up and down with a gap between the center core 8 and the center core 8 is attached to the lower part of the center hole of the electromagnetic coil 7, and a hemispherical valve l that pairs with the valve seat 3 is attached to the tip of the plunger 9.
O is installed. Further, an azimuth shaft 11 is inserted through the center of the plunger 9 and the center core 8.
is installed, and a spring 12 is interposed between the adjuster 7) 11 and the upper part of the plunger 9. By changing the position of the adjuster 7) 11 relative to the center core 8, the spring 1
Adjust the setting force of 2, that is, the biasing pressure to the valve IO. In addition, a fuel supply port 13 is formed at a position corresponding to the lower part of the plunger 9 and the upper part of the valve lO on the lower side of the injector case l, and as the plunger 9 rises due to the excitation of the xi coil 7, a valve integrated with this is formed. 10 moves upward, and fuel is injected through the valve seat 3 and the swirl body 4. 1, a fuel return hole is formed in the upper part of the center core 8, and a fuel return port 14 is formed in the upper part of the injector case l. The injection mixer holder 15Jc is installed in one part, and the fuel f is installed in the holder 15.
f116 is formed and communicates with the fuel supply port n13 and the fuel return port 14. However, if the fuel that enters the injector case 1 from the fuel supply port 13 leaks from various parts, it may leak outside and become dangerous. There are problems such as difficulty in highly accurate control of the fuel ratio. Therefore, for the upper part of the fuel supply port 13 of the injector case 1, an O-ring 17 is inserted between the inner periphery of the injector case 1 and the outer periphery of the case 6 of the electromagnetic coil 7. There is an 0 ring 18 between the inner circumference of the center core 8 and the outer circumference of the center core 8, and the inner circumference of the center core 8 and the adjustable shirt) 11
O-rings 19 are interposed between the outer peripheries.
さらに、＊ａコイル７のケース６内で２本の端子２ｏに
ラビリンス２１が形成され上部に対して合計５個のシー
ルが設けである。一方、下方に対してもインジェクタケ
ースｌ内周とバルブシート３外周との間に。リング
□２２が介装されている。１だ、燃料の供給をインジ
ェクタの側部がら行なうボトムフィードヵ式としている
ためホルダ１５とインジェクタケース１の上下端部との
間にそれぞれ０リング２３゜２４が介装しである・
このように１個のインジェクタに対して８箇所のシール
が設けられることは信頼性の面からも好ましく無く、ま
た、多数のＯｖ″″ングを必要とすると共に０リング等
の取付部の加工も必要でコスト筒となる等の欠点がめる
・特に、下方から燃料が漏れるとを燃比が変化し、排気
ガス対策上野１しくないとともにアイドル不安定を招く
などの欠点がある。Furthermore, a labyrinth 21 is formed between the two terminals 2o within the case 6 of the *a coil 7, and a total of five seals are provided on the upper part. On the other hand, also downwardly, between the inner periphery of the injector case l and the outer periphery of the valve seat 3. ring
□22 is interposed. 1. Since the fuel is supplied from the side of the injector using a bottom feed type, O-rings 23 and 24 are interposed between the holder 15 and the upper and lower ends of the injector case 1, respectively. Providing seals at eight locations for one injector is not desirable from the standpoint of reliability, and also requires a large number of O-rings and processing of mounting parts such as O-rings, which increases cost. In particular, if fuel leaks from below, the fuel ratio changes, which is not very effective against exhaust gases and causes unstable idling.
本発明はかかる従来の欠点を解消し、特にインジェクタ
の下方に対するシーＸ＠所を減らし信頼性を向上できる
と共に窒燃比を常に最適に保つことができるインジェク
タ構造の提供を目的とする。かかる目的を達成する本発
明の構成は、燃料を供給する燃料亜がインジェクタとこ
のインジェクタの先後端部を支持するホルダとの間に形
成されたインジェクタにおいて、インジェクタの下部の
バルブシート外周を前記ホルダに液密に取付けたことを
特徴とする。It is an object of the present invention to provide an injector structure which can eliminate such conventional drawbacks, and in particular can reduce the downward pressure of the injector, improve reliability, and always maintain an optimal nitrous-fuel ratio. The structure of the present invention that achieves this object is such that, in an injector in which a fuel supply unit is formed between an injector and a holder that supports the front and rear ends of the injector, the outer periphery of the lower valve seat of the injector is connected to the holder. It is characterized by being installed in a liquid-tight manner.
以下、本発明の一実施例を図面に基づき畦細に説明する
。Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described in detail based on the drawings.
第２図は本発明のインジェクタ構造の一実施例にかかる
断面図であシ、第３図はインジェクションミキサへの取
付状態を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of an embodiment of the injector structure of the present invention, and FIG. 3 is a cross-sectional view showing how it is attached to an injection mixer.
インジェクタケース３ｏは軸方向長さが短く形成され、
その先端にバルブシート３１がインジェクタケース３ｏ
がら突き出すようにかしめて増付けられその先端外周に
燃料のフィルタとなるフィルタリング３２が取付けであ
る◎このバルブシート３１の先端部には噴射される燃料
を渦流とするヌヮールボートが形成されたプレート３３
が介装され、先端部がエンジンに吸入されるを気流内に
位置するよう突き出Ｌ ７’ｃ ／ 、ｘ： ル３４を
介して固定しである・また、インジェクタケース３ｏの
上部内側にはプラスチックのケース３５内に収納さｈた
リング状の電磁コイル３６が装着され、との［化コイル
３６の中心部の下方にバルブシー）３１と対をなす球状
のバルプ３７が一体に取付けられたプランジャ３８が摺
動可能に装着される一方、プランジャ３８の上部と間隙
を介′してプランジャ３８のストローク上ｙ８を規制す
るセンタコア３９が電磁コイル３６の中心部上方に位置
させてインジェクタケース３０に固定される。このセン
タコア３９は上部に大径のフランジ３９ａが一体もしく
は溶接により一体に形成され、このフランジ３９ａがイ
ンジェクタケース３０の上部に突き出すようになってお
シ、インジェクタケース３０との１Ｊｌｌハインジエク
タケース３０上端をかしめることによって固定されてい
る・また、このセンタコア３９の中心部にアジャストシ
ャフト４０が嵌着されており、プランジャ３８との間に
介装されたスプリング４１のセット力を刺整したのちセ
ンタコア３９上部をかしめることでアジャストシャフト
４０をセンタコア３９に固定する。一方、燃料を供給す
る燃料供給口４２がパルプシー）３１の外側部に形成さ
れ燃料がフィルタリング３２を介してパル１３フ周囲に
供給されるようになると共にインジェクタケース３０の
上側部に燃料戻し口４３が形成しである０
したがって、燃料供給口４２からバルブシート３１の燃
料路を介してバルブ３７の周囲に送られた燃料は、１ｋ
Ｔ、１１１コイル３６の励磁によるプランジャ３８のス
プリング４１に抗した上昇によりこれと一体にパルプ３
７が上昇し、ノくルブシー）３１の中心孔からヌワール
プレート３３のスワールボートを経てノズル３４より噴
射される・
このような構造のインジェクタのインジェクションミキ
サへの取付けは、例えばＭ３図に示すように２本のイン
ジェクタを用いるインジェクションミキサのホルダ４４
の上端にそれぞれのセンタコア３９のフランジ３９ａ外
同が０リング４５を介してｇ、密に取付けられると共に
ホルダ４４の下端にバルブシート３１の外周が０リンク
４６を介して液密に取付けてあり、ホルダ４４の上下の
Ｏリング４５．４６で囲まれる全曲が燃料箆４７となっ
て燃料供給口４２および燃料戻し口４３と連通している
。したがって、それぞれのインジェクタケース３０は完
全に燃料屋４７内に位置している。The injector case 3o is formed with a short axial length,
The valve seat 31 is at the tip of the injector case 3o
A filter 32 is attached to the outer periphery of the tip of the valve seat 31 by caulking it so that it sticks out. At the tip of the valve seat 31, there is a plate 33 formed with a null boat that turns the injected fuel into a whirlpool.
The injector case 3o is fitted with an injector case 3o with a protrusion L7'c/, A plunger 38 is fitted with a ring-shaped electromagnetic coil 36 housed in a case 35, and a spherical valve 37 is integrally attached to the valve seat 31 below the center of the coil 36. is slidably attached to the injector case 30, while a center core 39 that regulates the stroke y8 of the plunger 38 through a gap with the upper part of the plunger 38 is positioned above the center of the electromagnetic coil 36 and fixed to the injector case 30. Ru. This center core 39 has a large diameter flange 39a formed integrally or integrally with the upper part by welding, and this flange 39a protrudes from the upper part of the injector case 30. It is fixed by caulking the upper end. Also, an adjustment shaft 40 is fitted in the center of this center core 39, and after adjusting the setting force of a spring 41 interposed between it and the plunger 38, The adjustment shaft 40 is fixed to the center core 39 by caulking the upper part of the center core 39. On the other hand, a fuel supply port 42 for supplying fuel is formed on the outside of the pulp sear 31 so that fuel is supplied to the surrounding area of the pulp 13 through a filter 32, and a fuel return port 43 is formed on the upper side of the injector case 30. Therefore, the fuel sent from the fuel supply port 42 to the area around the valve 37 via the fuel path of the valve seat 31 is 1k.
T, 111 Due to the excitation of the coil 36, the plunger 38 rises against the spring 41, and the pulp 3 is
7 rises and is injected from the center hole of the nozzle 31 through the swirl boat of the Nuir plate 33 and from the nozzle 34. An injector with such a structure can be installed to an injection mixer, for example, as shown in figure M3. Injection mixer holder 44 using two injectors
The outer periphery of the flange 39a of each center core 39 is attached to the upper end of the holder 44 through an O-ring 45, and the outer periphery of the valve seat 31 is attached to the lower end of the holder 44 in a liquid-tight manner via an O-link 46. The entire groove surrounded by the upper and lower O-rings 45 and 46 of the holder 44 serves as a fuel spatula 47 and communicates with the fuel supply port 42 and the fuel return port 43. Therefore, each injector case 30 is located completely within the fuel store 47.
このためインジェクタケース３０内に燃料供給口４２か
ら供給された燃料がインジェクタケース３０の上端およ
び下端のかしめ部分から漏れるようなことが必っても燃
料室４７内であるため外部に漏れることによる危険を防
止でき、全燃比に影響することもない◎この結果、イン
ジェクタの燃料供給口４２より上方に対してはセンタコ
ア３９の中心部内周とアジャストシャツ）４０との間の
シールとしてアジャストシャツ）４０Ｊ：端の凹凸部分
に対してセンタコア３９をかしめると共にセンタコア３
９の上端にプラグ４８を嵌合することおよびｔｉミコイ
ル３の２本の端子４９とセンタコア３９の端子導出孔内
周との間の２本のＯリング５００合計３−のシールで完
全にシールすることができ、ホルダ４４とセンタコア３
９の７ランク３９ａ外周との間のＯリング４５を含めて
従来に比べて２個のシールを減らすことができた・
また、インジェクタの燃料供給口４２より下方ニ対して
はパルプシー）３１の外周とホルダ４４下部との間の０
リング４６によるシール−個だけで良く、従来構造に比
ベシールを半減できた。Therefore, even if the fuel supplied into the injector case 30 from the fuel supply port 42 inevitably leaks from the caulked portions of the upper and lower ends of the injector case 30, it is inside the fuel chamber 47, so there is a risk of leakage to the outside. ◎As a result, above the fuel supply port 42 of the injector, the adjustment shirt 40J acts as a seal between the inner circumference of the center of the center core 39 and the adjustment shirt 40: Caulk the center core 39 against the uneven portion of the end, and
Fitting the plug 48 to the upper end of the tim coil 3 and the inner periphery of the terminal lead-out hole of the center core 39 with the two O-rings 500 completely seals with a total of 3- seals. holder 44 and center core 3
Including the O-ring 45 between the outer periphery of the 7th rank 39a of 9 and the outer periphery of the pulp seal 31, two seals can be reduced compared to the conventional one. 0 between and the lower part of the holder 44
Only one seal is required using the ring 46, and the number of seals can be reduced by half compared to the conventional structure.
また、上方の各シール４５．４８．５０はいずれもセン
タコア３９に対してなされるためセンタコア１９のみを
昼精度に刀ロエすれば谷シール４５．４８．５０を完全
とすることができ、従来のように複数の部品を高精度に
加工するのに比べ加工が容易でコート低減となる。また
、端子４９のシールに０リング５０を用いたのでラビリ
ンスよりも構造が簡単でしかも信頼性が向上する・同様
に下方のシール４６においてもパルプシー）３１のみ・
を高精度に加工すれは良く、従来のインジェクタケース
３０のＩ％ｆｉｉ度の加工を必要とするものに比べ加工
が容易でコスト低減がはかれる・また、先細化が容易と
なりノズル３４先端に燃料がまとわ９つくことを防止し
、噴霧の安定化がはかれ、アイドル安定性等が向上する
。さらに１上方および下方のシール箇所を減らすことに
よシインジェクタ自体の小型化を図ることができ、第３
図に示すようなインジェクションミキサの小型化十全気
通路の拡大を図ることができる◎
尚、本実施例のインジェクタではバルブ３７０ストロー
クをセンタコア３９とプランジャ３８との間隙によって
規制するようになっており、シムを介装することで調整
するが、このシムの製作を容易とし打抜きによるかえり
の影畳をのぞくようセンタコア３９下面およびプランジ
ャ３８上面にそれぞれ溝を形成してシムのがえり部分が
この溝内に位置するようにしである・また、シムを非磁
性体材料としておくことで電磁コイル３６を消磁したと
きのプ、ランジャ３８の消磁特性を向上することができ
る。In addition, since each of the upper seals 45, 48, 50 is made to the center core 39, if only the center core 19 is polished to daytime precision, the valley seals 45, 48, 50 can be completed, and the conventional Compared to machining multiple parts with high precision, machining is easier and coats are reduced. In addition, since the O-ring 50 is used to seal the terminal 49, the structure is simpler than the labyrinth, and the reliability is improved.Similarly, the lower seal 46 also has a pulp seal) 31 only.
The injector case 30 can be machined with high precision, making it easier to process and reducing costs compared to the conventional injector case 30 that requires I%fii degree of processing.In addition, it is easy to taper the nozzle 34, allowing fuel to flow to the tip of the nozzle 34. This prevents clinging, stabilizes the spray, and improves idle stability. Furthermore, by reducing the number of upper and lower sealing points, the injector itself can be made smaller.
As shown in the figure, the injection mixer can be downsized and the air passage can be enlarged. In the injector of this embodiment, the valve 370 stroke is regulated by the gap between the center core 39 and the plunger 38. The adjustment is made by inserting a shim, but to facilitate the production of this shim, grooves are formed on the lower surface of the center core 39 and on the upper surface of the plunger 38, respectively, so that the shadow of the burr caused by punching can be seen through the tatami. In addition, by making the shim a non-magnetic material, it is possible to improve the demagnetization characteristics of the plunger 38 when the electromagnetic coil 36 is demagnetized.
以上、実施例とともに具体的に説明したように本発明に
よれは、ボトムフィード方式のインジェクタにおいて、
インジェクタとホルダとで形成される燃料室の下部のシ
ールをホルダとインジェクタのバルブシート外周との間
で行なうようにしたので、シール箇所を減らし信頼性の
向上がはかれる◎まだ、インジェクタの先端を細くする
ことができるので、インジェクタを９気主流内に突き出
して取付けて燃料のまとわりつきを減少させることがで
きる。さらに、シールのためバ１（レフ・・シートのみ
を高゛梢度に加工すれば良く加工が容易でコスト低減が
図れる・As described above in detail with the embodiments, according to the present invention, in a bottom feed type injector,
The lower part of the fuel chamber formed by the injector and holder is sealed between the holder and the outer circumference of the injector's valve seat, reducing the number of sealing points and improving reliability. Therefore, the injector can be installed so as to protrude into the main flow of air to reduce the clinging of fuel. Furthermore, for sealing, only the reflex sheet needs to be processed to a high degree of precision, and processing is easy and costs can be reduced.
ｇ１図は従来のインジェクション構造にかかるＷ丁面図
、第２図および第３図は本発明のインジェクタの構造の
一実施例にかかり、第２図は断面図、第３図はインジェ
クションミキサへの取付状態を示す断面図である。
図 面 中、
３０はインジェクタケース、
３１はバルブシート、
３４はノズル、
３６は電磁コイル、
３７はバルブ、
３８はプランジャ、
３９はセンタコア、
３９ａは７ランジ、
４０はアジャストシャフト、
４１はスプリング、
４２は燃料供給口、
４３は燃料戻し口、
４４はホルダ、
４５．４６．５０は０りング、
４７は燃料室、
４８はプラグである。
特 吐 出 願 人
三菱自動車工業株式会社
代 理 人
弁理士光 石 士 部（他１名）
３５
第１図
第２図Figure g1 is a cross-sectional view of a conventional injection structure, Figures 2 and 3 are of an embodiment of the injector structure of the present invention, Figure 2 is a sectional view, and Figure 3 is a cross-sectional view of an injection mixer. It is a sectional view showing an attached state. In the drawing, 30 is an injector case, 31 is a valve seat, 34 is a nozzle, 36 is an electromagnetic coil, 37 is a valve, 38 is a plunger, 39 is a center core, 39a is a 7-lunge, 40 is an adjustment shaft, 41 is a spring, 42 is a fuel supply port, 43 is a fuel return port, 44 is a holder, 45, 46, 50 is an O ring, 47 is a fuel chamber, and 48 is a plug. Patent application filed by Mitsubishi Motors Corporation Representative Patent Attorney Hikaru Ishibe (and 1 other person) 35 Figure 1 Figure 2
Claims (1)
タの先後端部を支持するホルダとの間に形成されたイン
ジェクタにおいて、インジェクタの下部のバルブシート
外Ｊｉ８ｄを前記ホルダに液密に取付けたことを特徴と
するインジェクタ構造＠In an injector in which a fuel chamber for supplying fuel is formed between an injector and a holder that supports a front and rear end of the injector, a Ji8d outside the valve seat at the bottom of the injector is attached to the holder in a fluid-tight manner. Injector structure @
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10177183A JPS59229050A (en) | 1983-06-09 | 1983-06-09 | Injector structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10177183A JPS59229050A (en) | 1983-06-09 | 1983-06-09 | Injector structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59229050A true JPS59229050A (en) | 1984-12-22 |
Family
ID=14309478
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10177183A Pending JPS59229050A (en) | 1983-06-09 | 1983-06-09 | Injector structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59229050A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3738877A1 (en) * | 1986-11-15 | 1988-05-26 | Hitachi Ltd | ELECTROMAGNETIC FUEL INJECTION VALVE |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57171073A (en) * | 1981-04-15 | 1982-10-21 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel injection device |
| JPS57191455A (en) * | 1981-05-18 | 1982-11-25 | Aisan Ind Co Ltd | Injection carburetor |
-
1983
- 1983-06-09 JP JP10177183A patent/JPS59229050A/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57171073A (en) * | 1981-04-15 | 1982-10-21 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel injection device |
| JPS57191455A (en) * | 1981-05-18 | 1982-11-25 | Aisan Ind Co Ltd | Injection carburetor |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3738877A1 (en) * | 1986-11-15 | 1988-05-26 | Hitachi Ltd | ELECTROMAGNETIC FUEL INJECTION VALVE |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4572436A (en) | Electromagnetic fuel injector with tapered armature/valve | |
| JPS6133996B2 (en) | ||
| US4515129A (en) | Edge discharge pulse fuel injector | |
| CA2114377C (en) | High volume gaseous fuel injector | |
| US4678124A (en) | Electromagnetically actuatable valve in particular a fuel injection valve | |
| JPS6141086A (en) | Electromagnetic operating valve | |
| EP0446214A1 (en) | Electromagnetic fuel injector with diaphragm spring. | |
| JPH0247595B2 (en) | ||
| US4502632A (en) | Electromagnetically actuatable valve, in particular a fuel injection valve for fuel injection systems | |
| JPH08232813A (en) | Injector | |
| US4436071A (en) | Electromagnetically actuatable valve, in particular a fuel injection valve | |
| US4455982A (en) | Electromagnetically actuatable valve | |
| EP2038542A2 (en) | Fuel injector having an internally mounted cross-flow nozzle for enhanced compressed natural gas jet spray | |
| EP0597001B1 (en) | Dynamic flow calibration of a fuel injector by selective positioning of its solenoid coil | |
| US5794856A (en) | Air assist injector and retainer shroud therefor | |
| US6257509B1 (en) | Fuel injector | |
| JPS59229050A (en) | Injector structure | |
| GB2116255A (en) | Electromagnetically actuable fuel injection valve | |
| US4394974A (en) | Fuel injector valve | |
| JPS59229049A (en) | Injector structure | |
| US6334576B1 (en) | Fuel injector having a ball seat with multiple tip geometry | |
| JPH0433413Y2 (en) | ||
| JP2512486B2 (en) | Fuel lock prevention structure for fuel injection device | |
| JPH08246981A (en) | Fuel injection nozzle for internal combustion engine | |
| JPH01249960A (en) | Electromagnetic type fuel injection valve |