JPS5922049B2 - 排気タ−ボ過給式エンジンにおける排気ガス還流装置 - Google Patents
排気タ−ボ過給式エンジンにおける排気ガス還流装置Info
- Publication number
- JPS5922049B2 JPS5922049B2 JP53130744A JP13074478A JPS5922049B2 JP S5922049 B2 JPS5922049 B2 JP S5922049B2 JP 53130744 A JP53130744 A JP 53130744A JP 13074478 A JP13074478 A JP 13074478A JP S5922049 B2 JPS5922049 B2 JP S5922049B2
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- JP
- Japan
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- exhaust
- exhaust gas
- engine
- passage
- turbine
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、排気ガスタービンによって駆動される過給機
、すなわち排気ガスターボ過給機を備えたエンジンにお
いて、その排気ガス中のＮＯｘを低減する目的で排気ガ
スの一部を吸気系に還流する装置に関するものである。
、すなわち排気ガスターボ過給機を備えたエンジンにお
いて、その排気ガス中のＮＯｘを低減する目的で排気ガ
スの一部を吸気系に還流する装置に関するものである。
排気ガス中のＮＯｘ’に低減する目的で排気ガスノ一部
を吸気系に還流することは周知であるが、吸気系への排
気ガスの還流に際しては、その排気ガス中に含まれるカ
ーボン等の固体微粒子が、エンジンへの吸気通路の内壁
面、気化器又は燃料噴射ノズル等に耐着堆積して詰り等
の悪影響を及すことになるから、吸気系への還流排気ガ
スは、これに含まれるカーボン等の固体微粒子が出来る
実生なくすべきである。
を吸気系に還流することは周知であるが、吸気系への排
気ガスの還流に際しては、その排気ガス中に含まれるカ
ーボン等の固体微粒子が、エンジンへの吸気通路の内壁
面、気化器又は燃料噴射ノズル等に耐着堆積して詰り等
の悪影響を及すことになるから、吸気系への還流排気ガ
スは、これに含まれるカーボン等の固体微粒子が出来る
実生なくすべきである。
本発明は、ターボ過給式のエンジンにおいて、その吸気
系に排気ガスを還流するに当り、ターボ過給機の排気タ
ービンから排出される箇所の排気ガスは、タービンの回
転によって激しい旋回流となり、重いカーボン等の固体
微粒子は遠心力で周囲に飛散し、その中心部は固体微粒
子が少ない状態になっていることに鑑み、この中心部か
ら吸気系への還流排気ガスを摩り出すようにしたもので
ある。
系に排気ガスを還流するに当り、ターボ過給機の排気タ
ービンから排出される箇所の排気ガスは、タービンの回
転によって激しい旋回流となり、重いカーボン等の固体
微粒子は遠心力で周囲に飛散し、その中心部は固体微粒
子が少ない状態になっていることに鑑み、この中心部か
ら吸気系への還流排気ガスを摩り出すようにしたもので
ある。
次に本発明の一例を図面について説明するに、図におい
て１は吸気マニホールド２及び排気マニホールド３を有
するエンジン、４は排気タービン５とブロワ−圧縮機６
とを軸１５にて直結した排気ターボ過給機、７は排気ガ
スを大気に放出するマフラー又は触媒コンバータを各々
示し、吸気マニホールド２にはストロットル弁９付き気
化ｉ ８を備え（他の実施例では気化器に代えてエンジ
ンの各気筒に燃料噴射ノズルで燃料を供給するものでも
良い）、過給通路１０を介して前記ブロワ−圧縮機６の
吐出側に接続され、ブロワ−圧縮機６の吸入側は大気吸
入通路１１を介してエアクリーナ１２に接続されている
。
て１は吸気マニホールド２及び排気マニホールド３を有
するエンジン、４は排気タービン５とブロワ−圧縮機６
とを軸１５にて直結した排気ターボ過給機、７は排気ガ
スを大気に放出するマフラー又は触媒コンバータを各々
示し、吸気マニホールド２にはストロットル弁９付き気
化ｉ ８を備え（他の実施例では気化器に代えてエンジ
ンの各気筒に燃料噴射ノズルで燃料を供給するものでも
良い）、過給通路１０を介して前記ブロワ−圧縮機６の
吐出側に接続され、ブロワ−圧縮機６の吸入側は大気吸
入通路１１を介してエアクリーナ１２に接続されている
。
また、排気タービン５の排気側は排気管１３を介してマ
フラ７に、排気タービン５の入口側は排気通路１４を介
して排気マニホールド３に各々接続されている。
フラ７に、排気タービン５の入口側は排気通路１４を介
して排気マニホールド３に各々接続されている。
そして、前記ターボ過給機４における軸１５をその中心
に排気ガス還流通路１６を有する中空軸に形成し、該軸
１５の一端を排気タービン５の排出口１７にのぞませて
当該箇所に還流通路１６を開口する一方、軸１５の他端
をブロワ−圧縮機６の吸入口１８内にのぞませ、該他端
にＱ工半径方向にオリフィス１９を穿設した軸封部材２
０を螺着し、軸１５内の還流通路１６をオリフィス１９
を介してブロワ−圧縮機６の吸入口１８内に連通して成
るものである。
に排気ガス還流通路１６を有する中空軸に形成し、該軸
１５の一端を排気タービン５の排出口１７にのぞませて
当該箇所に還流通路１６を開口する一方、軸１５の他端
をブロワ−圧縮機６の吸入口１８内にのぞませ、該他端
にＱ工半径方向にオリフィス１９を穿設した軸封部材２
０を螺着し、軸１５内の還流通路１６をオリフィス１９
を介してブロワ−圧縮機６の吸入口１８内に連通して成
るものである。
また、軸封部材２０の先端形状としては、尖頭形状等任
意に選べば良へなお、図中符号２１は排気ガス中のＣＯ
、ＩＣ等を浄化するために排気マニホールド３に２次空
気を供給するための供給通路、２４はエンジン１の温潤
油系から分岐した温潤油管路で、該管路２４からの温潤
油はターボ過給機４における軸受部２５に入ってこれを
温潤したのち、エンジン１におけろオイルパン（図示せ
ず）に管路２６を介して戻るように構成されている。
意に選べば良へなお、図中符号２１は排気ガス中のＣＯ
、ＩＣ等を浄化するために排気マニホールド３に２次空
気を供給するための供給通路、２４はエンジン１の温潤
油系から分岐した温潤油管路で、該管路２４からの温潤
油はターボ過給機４における軸受部２５に入ってこれを
温潤したのち、エンジン１におけろオイルパン（図示せ
ず）に管路２６を介して戻るように構成されている。
また、図中符号２２は、排気タービン５を迂回するよう
に排気通路１４と排気管１３又はマフラー７とをつなぐ
迂回通路２３中に設けた排気ガス切換弁で、エンジンに
対する過給がエンジンの危険回転を越えて過過給になっ
たとき、前記切換弁２２が開いて排気ガスの一部をマフ
ラーに直接に流れるようにして過過給を防止する。
に排気通路１４と排気管１３又はマフラー７とをつなぐ
迂回通路２３中に設けた排気ガス切換弁で、エンジンに
対する過給がエンジンの危険回転を越えて過過給になっ
たとき、前記切換弁２２が開いて排気ガスの一部をマフ
ラーに直接に流れるようにして過過給を防止する。
この構成において、エンジンの運転中にエンジンから排
出された排気ガスは、排気通路１４から排気タービン５
に入り、排気タービン５を回転してこれに軸１５を介し
て直結したブロワ−圧縮機６を回転駆動することにより
、エアクリーナ１２からの吸入空気はブロワ−圧縮機６
で圧縮されてエンジンに過給される。
出された排気ガスは、排気通路１４から排気タービン５
に入り、排気タービン５を回転してこれに軸１５を介し
て直結したブロワ−圧縮機６を回転駆動することにより
、エアクリーナ１２からの吸入空気はブロワ−圧縮機６
で圧縮されてエンジンに過給される。
このターボ過給状態において、ブロワ−圧縮機６の吸入
口１８における圧力Ｐ１ は、ブロワ−圧縮機の吸込
み作用によって、排気タービン５の排出口１７における
排気圧力Ｐ２ よりも低くなるから、排出口１７におけ
る排気ガスは軸１５の還流通路１６及びオリフィス１９
を介して吸入口１８側に流れ、ブロワ−圧縮機６で吸入
空気と等しく混合され、吸気系への排気ガスの還流が行
なわれる。
口１８における圧力Ｐ１ は、ブロワ−圧縮機の吸込
み作用によって、排気タービン５の排出口１７における
排気圧力Ｐ２ よりも低くなるから、排出口１７におけ
る排気ガスは軸１５の還流通路１６及びオリフィス１９
を介して吸入口１８側に流れ、ブロワ−圧縮機６で吸入
空気と等しく混合され、吸気系への排気ガスの還流が行
なわれる。
こノ場合、排気タービン５の排出口１７における排気ガ
スは、排気タービン５の高速回転によって高速に旋回し
ながら流れ、この高速旋回作用による遠心力によって排
気ガス中の重いカーボン等の固体微粒子は円周方向に振
り飛ばされて中心部は固体微粒子が少ない状態になって
いるから、吸気系には排出口１１の中心部に開口する還
流通路１６から固体微粒子が少ない状態の排気ガスを還
流できるのである。
スは、排気タービン５の高速回転によって高速に旋回し
ながら流れ、この高速旋回作用による遠心力によって排
気ガス中の重いカーボン等の固体微粒子は円周方向に振
り飛ばされて中心部は固体微粒子が少ない状態になって
いるから、吸気系には排出口１１の中心部に開口する還
流通路１６から固体微粒子が少ない状態の排気ガスを還
流できるのである。
第３図は、ターボ過給機４の外側に還流制御装置２７付
き還流通路１６′ を設けた場合を示し、−’ｃ ノ
一端をブロワ−圧縮機６の吸入口１８において圧力が低
くなる部位に開口する一方、他端を排気タービン５の排
出口１７の中心部に開口して、排出口１７の略中心部か
ら排気ガスを取り出して吸気系に還流するようになって
いる。
き還流通路１６′ を設けた場合を示し、−’ｃ ノ
一端をブロワ−圧縮機６の吸入口１８において圧力が低
くなる部位に開口する一方、他端を排気タービン５の排
出口１７の中心部に開口して、排出口１７の略中心部か
ら排気ガスを取り出して吸気系に還流するようになって
いる。
この場合、還流通路１６′ から吸気系への還流箇所は
、ブロワ−圧縮機における羽根の裏側とか、過給通路１
０中に設けたベンチュリー（図示せず）とか、或いはス
ロットル弁９の近傍箇所などの圧力が排出口１γの圧力
Ｐ２よりも低くなる部位であればどこでも良い。
、ブロワ−圧縮機における羽根の裏側とか、過給通路１
０中に設けたベンチュリー（図示せず）とか、或いはス
ロットル弁９の近傍箇所などの圧力が排出口１γの圧力
Ｐ２よりも低くなる部位であればどこでも良い。
以上の通り本発明によれば、ターボ過給式エンジンにお
いて、その吸気系にカーボン等の固体微粒子の少ない状
態の排気ガスを還流できるから、排気ガスの還流によっ
てＮＯｘを低減するに際して、吸気系へのカーボン等の
耐着堆積による悪影響を回避できる効果を有する。
いて、その吸気系にカーボン等の固体微粒子の少ない状
態の排気ガスを還流できるから、排気ガスの還流によっ
てＮＯｘを低減するに際して、吸気系へのカーボン等の
耐着堆積による悪影響を回避できる効果を有する。
第１図は本発明実施例の図、第２図は第１図におけるタ
ーボ過給機Ｑ拡大断面図、第３図は別の実施例を示す断
面図である。 １・・・・・・エンジン、４・・・・・・ター先過給機
、５・・・・・・排気タービン、６・・・・・・ブロワ
−圧縮機、１５・・・・・・軸、１０・・・・・・過給
通路、１４・・・・・・排気通路、１７・・・・・・排
気タービン排出口、１６．１６’・・・・・・排気ガス
還流通路。
ーボ過給機Ｑ拡大断面図、第３図は別の実施例を示す断
面図である。 １・・・・・・エンジン、４・・・・・・ター先過給機
、５・・・・・・排気タービン、６・・・・・・ブロワ
−圧縮機、１５・・・・・・軸、１０・・・・・・過給
通路、１４・・・・・・排気通路、１７・・・・・・排
気タービン排出口、１６．１６’・・・・・・排気ガス
還流通路。
Claims (1)
- １ 排気ガスターボ過給機を備えたエンジンにおける排
気ガスの一部を、エンジンへの過給空気に還流するにお
いて、過給空気への還流排気ガスを、前記ターボ過給機
における排気タービンの排出口の略中心部から増出すこ
とを特徴とする排気ターボ過給式エンジンにおける排気
ガス還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53130744A JPS5922049B2 (ja) | 1978-10-23 | 1978-10-23 | 排気タ−ボ過給式エンジンにおける排気ガス還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53130744A JPS5922049B2 (ja) | 1978-10-23 | 1978-10-23 | 排気タ−ボ過給式エンジンにおける排気ガス還流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5557623A JPS5557623A (en) | 1980-04-28 |
| JPS5922049B2 true JPS5922049B2 (ja) | 1984-05-24 |
Family
ID=15041586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53130744A Expired JPS5922049B2 (ja) | 1978-10-23 | 1978-10-23 | 排気タ−ボ過給式エンジンにおける排気ガス還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5922049B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0343895Y2 (ja) * | 1985-07-18 | 1991-09-13 | ||
| JPH0569031B2 (ja) * | 1986-02-21 | 1993-09-30 | Nissan Motor |
-
1978
- 1978-10-23 JP JP53130744A patent/JPS5922049B2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0343895Y2 (ja) * | 1985-07-18 | 1991-09-13 | ||
| JPH0569031B2 (ja) * | 1986-02-21 | 1993-09-30 | Nissan Motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5557623A (en) | 1980-04-28 |
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