JPS59220410A - リタ−ダによる車両の暖房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の属する技術分野〕 本発明は、車両の制動により生じるエネルギを車両の暖
房に利用する装置に関する。特に、ハスの暖房装置とし
て適する装置に関する。

〔従来技術の説明〕

一般に、大型車両では、長板路をエンジンブレーキと常
用ブレーキだけで降りる場合、常用ブレーキはブレーキ
の許容限度を越えると制動力が低下するおそれがある。

このため常用ブレーキの負担を軽減し、長時間使用して
も、その性能を保持できるようにするために、補助用の
減速ブレーキとして排気ブレーキ、流体式リターダ、ま
たは電磁式リターダが併用されている。

しかし近年、燃費率向上の必要性から内燃機関の小型軽
量化がすすめられ、その結果減速ブレーキとしてのエン
ジンブレーキや排気ブレーキの制動力が低下し、新たに
強力な補助用減速ブレーキを設ける必要が生じた。

本出願人は、この問題を解消するために車両の減速ブレ
ーキとして新たな電磁式リターダを発明し、特願昭５６
−１７３５１６に特許出願した。

この電磁式リターダは、内燃機関と変速典との間のクラ
ンク軸に軸着されたフライホイールをリターダ回転子と
し、このフライホイールのハウジングにフライホイール
を励磁する励磁コイルと短絡環とを含むリターダユニッ
トを固着したもので、内燃機関の小型軽量化に伴って総
排気量が減少しても、従来のエンジンブレーキと同様に
制動力が得られるものである。

上記電磁式リターダは、車両減速時のフライホイールの
回転によりリターダユニットの磁性体に生じる磁力線の
変化によって発生する電流を短絡環を介して熱エネルギ
に変換し、この熱を大気に放散していた。

本発明者らは、リターダ本来の制動機能を損なうことな
く、この大気に放散している熱エネルギを車両の暖房用
熱源に使用することにより回収できることに着目し、本
発明の完成に至った。

〔発明の目的〕

本発明は、車両を減速するためのリターダによる制動時
に、このリターダに発生する電流を熱エネルギに変換し
、車両の暖房用ユニットの熱源とする車両の暖房装置を
提供することを目的とする。

〔発明の特徴〕

本発明は、内燃機関のクランク軸あるいは、その内燃機
関に連結する車両の動力伝達系の軸に軸着された磁性回
転子と、この回転子に磁力を与える励磁コイルおよびこ
の回転子の回転により電流を発生させる発電コイルを含
め、車両の制動を行うだめの複数個のりターダニニット
と、上記車両のバッテリから上記励磁コイルに流れる励
磁電流を断続するリターダスイッチとを備えた内燃機関
のリターダを用いて、上記発電コイルに発生する電流を
熱に変換し、その熱を放熱して」−記車両の暖房の熱源
となる発熱抵抗体を含む暖房ユニットを備え、リターダ
本来の制動機能を損なうことなく、大気に放散していた
熱エネルギの有効利用をはかり、従来車両の暖房のため
に使用していた燃焼式ヒータを不要もしくは小型にする
ことを特徴とする。

〔実施例による説明〕

次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する
。

第１図は本発明−実施例装置の構成図である。

内燃機関１のクランク軸２には磁性回転子であるフライ
ホイール３が取付けられ、フライホイールハウジング４
にはリターダユニット５が取付られている。

バッテリ６には、リターダユニット５の励磁コイル７が
リターダスイッチ８を介して接続され、またバスに搭載
された暖房ユニット９の暖房用ファン１０がファンモー
タスイッチ１１を介して接続されている。

暖房ユニット９の暖房用放熱器１２と大気放熱器１３は
切換スイッチ１４を介してリターダユニット５ノ発電コ
イル１５に接続されている。この切換スイッチ１４の共
通接点１４ａは、暖房用放熱器１２に接続する暖房用接
点１４ｂと、大気放熱器１３に接続する大気放熱接点１
４ｃとに択一的に切換え接続できるように構成されてい
る。

第２図は、第１図のりターダニニット５とフライホイー
ル３周辺の拡大構成図である。フライホイール３の外周
には多数のティース１５が形成されている。

リターダユニット５は、ティース１５に磁力を与えるた
めの励磁コイル７と、磁力線の回路となるコア１６およ
びティース１５との間に生じる磁力線の変化によって電
流を発生させる発電コイル１７によって形成される。こ
のリターダユニット５は、複数個がフライホイールハウ
ジング４に取つけられている。

このように構成された本実施例装置の動作を次に説明す
る。

バスの運転席に設けられたリターダスイッチ８がオンの
状態になると、バッテリ６から励磁コイル７に励磁電流
が流れ、磁力線を生じて磁性回転子であるフライホイー
ル３のティース１５との間に磁気回路が形成され、コア
１６とティース１５とは互いに吸引状態となるため回転
しようとするフライホイール３に対する制動力が生じる
。

一方、このときコア１６からの磁力線をフライホイール
３の回転によって次々とティース１５が切るために発電
コイル１７に電流が流れる。このとき切換スイッチ１４
の共通接点１４ａを暖房用接点１４ｂに切換えると暖房
ユニット９の暖房用放熱器１２に電流が流れ、同時にフ
ァンモータスイッチ１１をオンの状態にするとこの暖房
用放熱器１２で加熱された空気が温風となって流れる。

暖房が不要のときには、ファンモータスイッチ１１をオ
フの状態にし、切換スイッチ１４の共通接点１４ａを大
気放熱接点１４ｃに切換えれば、発電コイル１７に発生
した電流は大気放熱器１３で発熱して大気中に放散され
る。

なお、大気放熱時の温風を車外に放散できるような構造
のヒーテングダクトにすれば、暖房用放熱器１２と大気
放熱器１３は共通に使用することができ、この暖房装置
は小型化し、設置コストを安くすることができる。

またファンモータスイッチ１１と切換スイッチ１４とが
連動するように構成して、ファンモータスイッチＩＩが
オン状態のときに切換スイッチ１４の共通接点１４ａが
暖房用接点１４ｂに切換わり、ファンモータスイッチ１
１がオフ状態のときに切換スイッチ１４の共通接点１４
ａが大気放熱接点１４ｃに切換わるようにすることもで
きる。

〔発明の効果〕

以上述べたように、本発明によれば内燃機関に直結され
たリターダの制動特番こ発生ずる電流を熱交換して捨て
ることなく、車両の暖房用の熱源として利用することが
でき、従来そのために使用していた暖房用燃焼式ヒータ
を省略することができる優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明−実施例装置の構成図。 第２図はそのリターダユニットの拡大構成図。 １・・・内燃機関、２・・・クランク軸、３・・・フラ
イホイール（磁性回転子）、５・・・リターダユニット
、６・・・バッテリ、７・・・励磁コイル、８・・・リ
ターダスイッチ、９・・・暖房ユニット、１０・・・暖
房用ファン、１１・・・ファンモータスイッチ、１２・
・・暖房用放熱器、１３・・・大気放熱器、１４・・・
切換スイッチ、１４ａ・・・共通接点、１４ｂ・・・暖
房用接点、１４ｃ・・・大気放熱接点、１５・・・ティ
ース、１６・・・コア、１７・・・発電コイル。 特許出願人　日野自動車工業株式会社 代理人　弁理士　井　出　直　孝

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両の動力伝達系の軸に軸着された磁性回転子と
   、 この回転子に磁力を与える励磁コイルおよびこの回転子
   の回転により電流を発生させる発電コイルを含み、車両
   の制動を行うための複数個のりターダニニットと、 上記車両のバッテリから上記励磁コイルに流れる励磁電
   流を断続するリターダスイッチとを含む内燃機関のリタ
   ーダを備えた車両において、上記発電コイルに発生する
   電流を熱に変換し、その熱を上記車両の暖房の熱源とす
   る発熱抵抗体を備えたリターダによる車両の暖房装置。