JPS59218316A - 内燃機関の動弁機構 - Google Patents
内燃機関の動弁機構Info
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- JPS59218316A JPS59218316A JP9290583A JP9290583A JPS59218316A JP S59218316 A JPS59218316 A JP S59218316A JP 9290583 A JP9290583 A JP 9290583A JP 9290583 A JP9290583 A JP 9290583A JP S59218316 A JPS59218316 A JP S59218316A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- rocker arm
- lash adjuster
- plunger
- tappet
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
この発明は、４サイクル内燃機関におけるオーバーヘッ
ドカムシャフト（ＯＨＣ）方式の動弁機構に関するもの
である。 上記動弁機構として、カムの動きに追随して揺動して吸
気バルブ又は排気バルブを作動させるロッカー７−Ａの
支持を油圧式ラッシュアジャスタによって行うものがあ
る。従来のこの種の動弁機構は、ロッカーアームのバル
ブ頭頂部上方位置にこの頭頂部に当接する凸部を単に形
成したものであった。油圧式ラッシュアジャスタは、熱
膨張や摩耗等によりタペットクリヤランス（すなわち前
記ロッカーアームの凸部とバルブの頭頂部との間隙）に
変化が生じると、それに応じてロッカーアームの支点部
位置を変化させるので、タペット先リヤランスを常に零
に維持することができる。したがって、前記の如くロッ
カアームに爪に凸部を形成するだけで、タペットクリヤ
ランスを常に零に保ち、メンテナンスフリーと静粛な運
転が達成されるのであるが、動弁系の各部の加工寸法精
度のばらつきにより次の様な不具合がある。 すなわち、バルブシート面の高さ、バルブの長さ、ロッ
カーアーム軸の位置、ロッカーアームの形状等の製作誤
差の集積が実際上かなり大きくなるため、油圧式ラッシ
ュアジャスタに必要な調整範囲が、熱膨張や摩耗等を吸
収するための本来の調整範囲に加えて、前記製作誤差を
吸収するための調整範囲を付加しなければならず、全体
として必要な調整範囲がかなり大きくなる。例えば、排
気量が１気筒当り１５０ＱＣｔ程度のエンジンのり。 ０、Ｈ１Ｃ１置弁機＊（本発明の一爽施例である第１図
のものがこれに該当する）で、前記集積誤差は４間以上
にも達し、油圧式ラッシュアジャスタの全高が３４皿だ
からこれが１置係以上にも達する。 神た、前述の如く調整範囲が大きくなると、その分に加
えて、油圧式ラッシュアジャスタへの供給油の連通路を
確保するために、さらに油圧式ラッシュアジャスタの全
高が高くなり、油圧式ラッシュ７ジヤスタの全高が増す
とシリンダヘッドの高さも高くなり、したがってエンジ
ンの全高が高くなって、エンジンの小型１ヒが妨げられ
、また、重量増大、コスト上昇を招く。 この発明は上記従来の欠点をｍ消するためになされたも
ので、油圧式ラッシュアジャスタに要求される調整範囲
が少なくて済み、したがって油圧式ラッシュアジャスタ
の全高を低くすることができ、とれによってエンジンの
小型化、重重＋Ｉｖ！ｓ、コスト低減を達成することも
でへる内燃欅閏の油圧式ラッシュアジャスタを得ること
を目的とし、その特徴とするところは、ロッカーアーム
・の支点部を支持する油圧式ラッシュアジャスタを備え
、かつ、ロッカーアームにタペットり１１ヤランスをｉ
＝ ｔ−ｔ−るためのタペットアジ・ヤストスクリユー
を備えた点にある。 以下、本発明の実施例を図面に従って駁明する。 第１図は、吸気バルブ、排気バルブを各２個づつ持チ、
ダブルオーバー＼ツドカムシャフト （Ｄ。 ０、 Ｈ％Ｃ）式のＵ１１置構のエンジンの要部断面図
で、同図はシト気バルブ側のみを示十。１は図示せぬシ
１１ンダに取）付けられるシリンダヘッド、２は燃暁室
、３は排気ボート、４は排気バルブ、５はバルブガイド
である。排気バルブ４の弁軸４ ａ ノ上部にはバルブ
スプリングリテーナ６が取シ付けられ、排気バルブ（以
下バルブと略す）４はバルブスプリング７．８に
ドカムシャフト（ＯＨＣ）方式の動弁機構に関するもの
である。 上記動弁機構として、カムの動きに追随して揺動して吸
気バルブ又は排気バルブを作動させるロッカー７−Ａの
支持を油圧式ラッシュアジャスタによって行うものがあ
る。従来のこの種の動弁機構は、ロッカーアームのバル
ブ頭頂部上方位置にこの頭頂部に当接する凸部を単に形
成したものであった。油圧式ラッシュアジャスタは、熱
膨張や摩耗等によりタペットクリヤランス（すなわち前
記ロッカーアームの凸部とバルブの頭頂部との間隙）に
変化が生じると、それに応じてロッカーアームの支点部
位置を変化させるので、タペット先リヤランスを常に零
に維持することができる。したがって、前記の如くロッ
カアームに爪に凸部を形成するだけで、タペットクリヤ
ランスを常に零に保ち、メンテナンスフリーと静粛な運
転が達成されるのであるが、動弁系の各部の加工寸法精
度のばらつきにより次の様な不具合がある。 すなわち、バルブシート面の高さ、バルブの長さ、ロッ
カーアーム軸の位置、ロッカーアームの形状等の製作誤
差の集積が実際上かなり大きくなるため、油圧式ラッシ
ュアジャスタに必要な調整範囲が、熱膨張や摩耗等を吸
収するための本来の調整範囲に加えて、前記製作誤差を
吸収するための調整範囲を付加しなければならず、全体
として必要な調整範囲がかなり大きくなる。例えば、排
気量が１気筒当り１５０ＱＣｔ程度のエンジンのり。 ０、Ｈ１Ｃ１置弁機＊（本発明の一爽施例である第１図
のものがこれに該当する）で、前記集積誤差は４間以上
にも達し、油圧式ラッシュアジャスタの全高が３４皿だ
からこれが１置係以上にも達する。 神た、前述の如く調整範囲が大きくなると、その分に加
えて、油圧式ラッシュアジャスタへの供給油の連通路を
確保するために、さらに油圧式ラッシュアジャスタの全
高が高くなり、油圧式ラッシュ７ジヤスタの全高が増す
とシリンダヘッドの高さも高くなり、したがってエンジ
ンの全高が高くなって、エンジンの小型１ヒが妨げられ
、また、重量増大、コスト上昇を招く。 この発明は上記従来の欠点をｍ消するためになされたも
ので、油圧式ラッシュアジャスタに要求される調整範囲
が少なくて済み、したがって油圧式ラッシュアジャスタ
の全高を低くすることができ、とれによってエンジンの
小型化、重重＋Ｉｖ！ｓ、コスト低減を達成することも
でへる内燃欅閏の油圧式ラッシュアジャスタを得ること
を目的とし、その特徴とするところは、ロッカーアーム
・の支点部を支持する油圧式ラッシュアジャスタを備え
、かつ、ロッカーアームにタペットり１１ヤランスをｉ
＝ ｔ−ｔ−るためのタペットアジ・ヤストスクリユー
を備えた点にある。 以下、本発明の実施例を図面に従って駁明する。 第１図は、吸気バルブ、排気バルブを各２個づつ持チ、
ダブルオーバー＼ツドカムシャフト （Ｄ。 ０、 Ｈ％Ｃ）式のＵ１１置構のエンジンの要部断面図
で、同図はシト気バルブ側のみを示十。１は図示せぬシ
１１ンダに取）付けられるシリンダヘッド、２は燃暁室
、３は排気ボート、４は排気バルブ、５はバルブガイド
である。排気バルブ４の弁軸４ ａ ノ上部にはバルブ
スプリングリテーナ６が取シ付けられ、排気バルブ（以
下バルブと略す）４はバルブスプリング７．８に
【リパ
ルプスプリングリテーナ６を介して上方に付勢されてい
る。 バルブ４の上方にはカムシャフト９が設けられ、カムシ
ャフト９とバルブ４との間にはロッカーアーム１０が配
置され、とのロッカーアーム１０は油圧式ラッシュアジ
ャスタ１１によって支持すれている。 前記ロッカーアームｌＯは、パルプ４０頭頂部４ｂの上
方に延出する腕部１０ａと、前記頭頂部４ｂに当接可使
に、かつ、略弁輔仙心方向に進退可能に前記腕部１０ａ
に螺合されたタペットアジャストスクリュー１０ｂと、
機関の回転数に同期して回転するカム９ａに当接するス
リッパ部１’Ｏｃトヲ備え、また、タペットアジャスト
スクリュー１０ｂを３１整後にこれを固定するための固
定甲ナツト１０ｄを備えている。ロッカーアーム１０の
タペットアジャストスクリュー１０ ｂ 、！： 反対
（ＩＩＱ）帯部には、油圧式ラッシュアジャスタ１１の
プランジャ１２０半球形頭部１２ａに支持される半球形
凹状の支点部１０ｅが形成されている。 前記油田式ラッシュアジャスタ１１は、従来より用いら
れているものと同じであるが、拡大して示＋第３ＬＡも
ｔき照して説明するど、り°−シング１３に前述のプラ
ンジャ１２が摺動可能に１り容され、プランジャ１２内
の中％’７ｆｍ１２ｂは、プランジャ１２の下方の高圧
宇１４に開口しており、この開口部１２ｃには逆止弁１
５が設けられ、プランジャ１２を上方に付勢するプラン
ジャスプリング１６が高圧室１４内に２置され、また、
プランジャ１２の中穿部ｘ２ｂは、プランジャ１２の側
壁にあけた連１通孔１２ｄおよびケーシングにあけた連
通孔１３ａを介して王油ｆ＃袷通路１７て通じている。 プランジャ１２の連通孔１２ｄの部分。 およびケーシング１３の連通孔１３ａの部分のそれぞれ
の摺動面側には、それぞれ幅寸法がＡなる浅い環状の油
溝１２ｅ１幅寸法がＢ７る浅い１状の油ＦＪ １３ ｂ
が形Ｗされている、プランジャ１２の摺動部分の婦部に
は肩部１２ｆが形ヴされ、プランジャ１２の最伸長の限
度を規制する。７３図に示すｆｖ、縮小時の前記肩部１
２ｆとケーシング１３に取、り付けた係ＩＬ：、キャッ
プ１３ｃとの間隙ｍがこの油田式ラッシュアジャスタ】
１のｉＱ９％囲である。 なお、排気バルブ４は並行に２本設けられ４工２図に示
す如く、それぞれに対応してロッカーアーム１０、油圧
式ラッシュアジャスタ１１が設けられている。また、吸
気バルブ側は図示を省１洛したが、排気バルブ４側と略
同じ構造である。 上述の動弁機構は、工場内のエンジン組立時にタペット
アジャストスクリュー１０ｂによって、ａツカ−アーム
１０とバルブ４の頭ＴＲ？ｌｊ＝ ４ ’、）との間隙
、すなわちタペットクリヤランスを男に調整する。この
場合、油圧式ラッシュアジャスタ１１のプランジャ１２
の伸長惜を倒えば！ｒ！整範囲の中央位置とし、ロッカ
ーアーム１２のスリッパ部１０ｃがカム９ａのペース内
に接触する状態でタペットアジャストスフ１１ニー１０
ｂ ｆ回シ”Ｃバルブ４の頭頂部４ｂとの間隙を零と
し、固定用ナツト１０ｄでその位置に固定する。このタ
ペットアジャストスクリュー１０ｂによる試整は、上述
の如くシリンダヘッド１のバルブシート面１ａの高さ、
バルブ４の長さ、ロッカーアーム１０の各部寸法等の製
作上の誤差を吸収するものである。 上述の動弁機構において、エンジンの図示せぬクランク
シャフトの回転に連動してその１／２の回転斂でカムシ
ャフト９が回転すると、ロッカーアームｌＯがカム９ａ
の回転に追随してプランジャ１２の頭部１２ａを支点と
して揺動し、バルブ４を作動させる。 前述の如く工場でのエンジン組立時には、タペットクリ
ヤランスはタペットアジャストスクリュー１０ｂにより
零に調整されているが、ユーザーに渡ってからの使用に
伴うタペットクリヤランスの変化、すなわち、摩耗や熱
膨張に伴うタペットクリヤランスの変化は、油圧式ラッ
シュアジャスタ１１によって自動調整されて、常に零間
隙を保ち、静粛な運転とメンテナンスフリーが達成され
る。 本発明においては、上述の如くタペットアジャストスク
リュー１０ｂが動弁機構の各部の製作上の誤差を吸収で
きるので、油圧式ラッシュアジャスタ１１に要求される
調整範囲ｍは、タペットアジャストスクリューを持九な
い従来のものト比へて、かなシ小きくするととができる
。このことをプランジャ１２とケーシング１３との接触
部分を示す第４図を参照して説明する。同図は、プラン
ジャ１２が隙界まで押し込められた状態、すなわち最縮
小時の状態である。第１に前述の如くプランジャ１２の
肩部１２ｆと係止キャップ１３ｃとの間に調整範囲ｍの
間隙が必要である。第２に、油の供給通路の確保のため
同図の最縮小の状態から最伸長の状態までプランジャ１
２がｍだけ移動した場合、その前後においてプランジャ
１２の油溝１２６とケーシング１３の油ｅ１３ｂとのラ
ップ代Ｃは一定寸法以上を確保されていなければならな
い。第３に、高圧室】４からの油゛のリーク計を一定に
保つためには、プランジャ１２の外周面とケーシング１
３の内周面との間の隙間が微少隙間に保たれるシール部
分の長さａおよびｂは、ある一定値以上に確保されなけ
ればならない。以上の＠１．ｉｉ２、第３の売件を満足
させる場合の全長に関する長さＬは、次の式で表わされ
る。 ａ＋（八−〇）＋Ｂ＋ （Ａ−Ｃ）＋ｌ）＋ｍ＝Ｌこれ
より、 Ｂ＋２Ａ−２Ｃ＋Ｂ＋４１＋ｍ＝Ｌ −−−−一−−
−ｆｉｌまた、 ｍ＋Ａ＝（Ａ−Ｃ）＋Ｂ＋（Ａ−Ｃ） であるので、これより、 ｍ＝Ａ＋Ｂ−２Ｃ−一−−−−−−ｆ２１（２）式を（
１）式に代入すると、 Ｂ ＋ｌ）＋Ａ＋２ｙｌ＝Ｌ −−−−−−−
−ｆ３１（３）式より、ｍを６ｍだけ大きくすると、Ｌ
μΔｍの２倍だけ大きくなる。すなわち、油圧式ラッシ
ュアジャスタ１１の調整箱［！］！ｍを：△ｍだけ大き
くすれば、６ｍの２倍だけ油圧式ラッシュアジャスタ１
１の全高も高くなるのである。すなわち、本発明におい
ては、摩耗やＭν膨張に対して必要な調整範囲ｍを設け
るのに必要な高さとすれば済むのに対し、従来のもので
は、各部の製作上の誤差全吸収するのに直接必要な増加
分Δｍだけに止まらず、油の供給通路を確保する必要か
ら、油圧式ラッシュアジャスタ１１の全高が６ｍの２倍
だけ高くなる。 第４図は、箱２の冥施５１１を示し、シングルオーバー
ヘット０カムシヤフト （Ｓ、０．Ｈ，Ｃ） 式の動弁
（幾構のエンジンに適用したものでちる。ｆｆ１１図と
共通する部分には同じ記号を付して説明を省略する。 この実施例では、カムシャフト２０は排気パルプ４の側
方にあり、このカムシャフト２０の上位位置にロッカー
アーム２１が配置されている。 このロッカーアーム２１け、腕部２１ａにタペットアジ
ャストスフ１１ニー２１ｂ、および固定用ナツト２１ｄ
を備えた点は前述の実施例と（司じであるが、スリッパ
部２１ｃは反対側の下面に形成され、中央部がロッカー
アーム！７１１１′＋２２によって回動可能に支持され
ている、とのロッカー了−人軸２２け、大径部２２ａと
中径部２２ｂと小径部２２ｃとを有し、大径部２２ａと
小径部２２ｃとはロー軸心であってシリンダヘッド１に
回転可能に支持され、中央の中径部２２ｂは、ロッカー
アーム＠２２の軸心０１（すなわち、大径部２２＆およ
び小径部２２ｃの軸心）に対して偏心した軸心０２ ｋ
Ｆ？つ。ロッカーアーム２１はこの中径部２２ｂに回
動可能に支持てれ、゛また、ロッカーアーム紬２２の大
径部２２ａには油圧式ラッシュアジャスタ１１のプラン
ジャ１２の頭部１２ａが係合している。すなわち、油圧
式ラッシュアジャスタ１１は、上面から見て第６図の如
くｕツカーア−ノ・袖２２の軸エフ（イ）からずれた位
置にあり、プランジャ１２の頭ｇｔｓ ３２ ａは、大
径部２２ａの外周に設けた四部２２ｄＫ９Ｗって係合し
でいる、第５図においては、排気パルプ４側のみｒ図示
しているが、吸気バルブθ１０も略１′ｆＩ様のｆ、ｇ
逍である。 す２よりぢ、共通のカムシャフト２０に対して、図示の
ａツカ−アーム２１と対称的に設けられる吸気バルブ用
のロッカ下アームを有し、かつ、油圧式ラッシュアジャ
スタを有する。 上述の動弁ｔａ Ｎの動作を説明すると、カムシャフト
２００回転に追随してロッカーアーム２１がロッカーア
ームｆａｌｌ ２２の中径部２２ｂを中心として揺動回
動し、タペット７”ジャストスクリュー２１）Ｉを介し
てバルブ４を作動させる。油圧式ラッシュアジャスタ１
１がロッカーアーム軸２２０回動を拘束するため、中径
部２２ｂの軸心０２の高さが維持されるが、タペットク
リヤランスの変化に応じてプランジャ１２が伸縮するの
で、ロッカーアーム＠２２をその伸縮量に応じて回動さ
せ、したがって偏心した中径部２２ｂの軸心０２ を軸
心０１ｑ＞−＋わシに若干同町させ、もって、ロッカー
アーム２１の支点の高さを変化させ、これによシタペッ
トクリヤランスを常に零に維持する。 この！Ｐ！施例に卦いて、タペットアジャストスクリュ
ー２ ｌ ｂ−７ｔＫ動弁系の各部の製作Ｆの誤堕を吸
収できること、ｔ、九がって、油ＦＥｉラッシュ了ジャ
スタの全高を低くできることは、第１の実施例の場合と
同じであるう 以と説明したように、本発明にＪ？いては、ａツカ−ア
ームの支点部を支持する油圧式ラツシ工アジャスタを備
え、かつ、ロッカーアームの一端にタペットクリヤラン
スを調整するためのタペットアジャストスクリューＴｈ
備えているので、バルブシート面の高さ、バルブの長さ
その他の動弁系の各部の製作上の誤差は、タペットアジ
ャストスクリューにより調整してタベント番リヤランス
を零とすることができ、油圧式ラッシュアジャスタには
、各部の摩耗や熱膨張等に伴う本来の調整範囲を持たす
だけでよい。したがって、油圧式ラッシュアジャスタの
全高を低くすることができ、し九がって、エンジンの小
型化、重澄軽減、コスト低減を達成する仁とができる。
ルプスプリングリテーナ６を介して上方に付勢されてい
る。 バルブ４の上方にはカムシャフト９が設けられ、カムシ
ャフト９とバルブ４との間にはロッカーアーム１０が配
置され、とのロッカーアーム１０は油圧式ラッシュアジ
ャスタ１１によって支持すれている。 前記ロッカーアームｌＯは、パルプ４０頭頂部４ｂの上
方に延出する腕部１０ａと、前記頭頂部４ｂに当接可使
に、かつ、略弁輔仙心方向に進退可能に前記腕部１０ａ
に螺合されたタペットアジャストスクリュー１０ｂと、
機関の回転数に同期して回転するカム９ａに当接するス
リッパ部１’Ｏｃトヲ備え、また、タペットアジャスト
スクリュー１０ｂを３１整後にこれを固定するための固
定甲ナツト１０ｄを備えている。ロッカーアーム１０の
タペットアジャストスクリュー１０ ｂ 、！： 反対
（ＩＩＱ）帯部には、油圧式ラッシュアジャスタ１１の
プランジャ１２０半球形頭部１２ａに支持される半球形
凹状の支点部１０ｅが形成されている。 前記油田式ラッシュアジャスタ１１は、従来より用いら
れているものと同じであるが、拡大して示＋第３ＬＡも
ｔき照して説明するど、り°−シング１３に前述のプラ
ンジャ１２が摺動可能に１り容され、プランジャ１２内
の中％’７ｆｍ１２ｂは、プランジャ１２の下方の高圧
宇１４に開口しており、この開口部１２ｃには逆止弁１
５が設けられ、プランジャ１２を上方に付勢するプラン
ジャスプリング１６が高圧室１４内に２置され、また、
プランジャ１２の中穿部ｘ２ｂは、プランジャ１２の側
壁にあけた連１通孔１２ｄおよびケーシングにあけた連
通孔１３ａを介して王油ｆ＃袷通路１７て通じている。 プランジャ１２の連通孔１２ｄの部分。 およびケーシング１３の連通孔１３ａの部分のそれぞれ
の摺動面側には、それぞれ幅寸法がＡなる浅い環状の油
溝１２ｅ１幅寸法がＢ７る浅い１状の油ＦＪ １３ ｂ
が形Ｗされている、プランジャ１２の摺動部分の婦部に
は肩部１２ｆが形ヴされ、プランジャ１２の最伸長の限
度を規制する。７３図に示すｆｖ、縮小時の前記肩部１
２ｆとケーシング１３に取、り付けた係ＩＬ：、キャッ
プ１３ｃとの間隙ｍがこの油田式ラッシュアジャスタ】
１のｉＱ９％囲である。 なお、排気バルブ４は並行に２本設けられ４工２図に示
す如く、それぞれに対応してロッカーアーム１０、油圧
式ラッシュアジャスタ１１が設けられている。また、吸
気バルブ側は図示を省１洛したが、排気バルブ４側と略
同じ構造である。 上述の動弁機構は、工場内のエンジン組立時にタペット
アジャストスクリュー１０ｂによって、ａツカ−アーム
１０とバルブ４の頭ＴＲ？ｌｊ＝ ４ ’、）との間隙
、すなわちタペットクリヤランスを男に調整する。この
場合、油圧式ラッシュアジャスタ１１のプランジャ１２
の伸長惜を倒えば！ｒ！整範囲の中央位置とし、ロッカ
ーアーム１２のスリッパ部１０ｃがカム９ａのペース内
に接触する状態でタペットアジャストスフ１１ニー１０
ｂ ｆ回シ”Ｃバルブ４の頭頂部４ｂとの間隙を零と
し、固定用ナツト１０ｄでその位置に固定する。このタ
ペットアジャストスクリュー１０ｂによる試整は、上述
の如くシリンダヘッド１のバルブシート面１ａの高さ、
バルブ４の長さ、ロッカーアーム１０の各部寸法等の製
作上の誤差を吸収するものである。 上述の動弁機構において、エンジンの図示せぬクランク
シャフトの回転に連動してその１／２の回転斂でカムシ
ャフト９が回転すると、ロッカーアームｌＯがカム９ａ
の回転に追随してプランジャ１２の頭部１２ａを支点と
して揺動し、バルブ４を作動させる。 前述の如く工場でのエンジン組立時には、タペットクリ
ヤランスはタペットアジャストスクリュー１０ｂにより
零に調整されているが、ユーザーに渡ってからの使用に
伴うタペットクリヤランスの変化、すなわち、摩耗や熱
膨張に伴うタペットクリヤランスの変化は、油圧式ラッ
シュアジャスタ１１によって自動調整されて、常に零間
隙を保ち、静粛な運転とメンテナンスフリーが達成され
る。 本発明においては、上述の如くタペットアジャストスク
リュー１０ｂが動弁機構の各部の製作上の誤差を吸収で
きるので、油圧式ラッシュアジャスタ１１に要求される
調整範囲ｍは、タペットアジャストスクリューを持九な
い従来のものト比へて、かなシ小きくするととができる
。このことをプランジャ１２とケーシング１３との接触
部分を示す第４図を参照して説明する。同図は、プラン
ジャ１２が隙界まで押し込められた状態、すなわち最縮
小時の状態である。第１に前述の如くプランジャ１２の
肩部１２ｆと係止キャップ１３ｃとの間に調整範囲ｍの
間隙が必要である。第２に、油の供給通路の確保のため
同図の最縮小の状態から最伸長の状態までプランジャ１
２がｍだけ移動した場合、その前後においてプランジャ
１２の油溝１２６とケーシング１３の油ｅ１３ｂとのラ
ップ代Ｃは一定寸法以上を確保されていなければならな
い。第３に、高圧室】４からの油゛のリーク計を一定に
保つためには、プランジャ１２の外周面とケーシング１
３の内周面との間の隙間が微少隙間に保たれるシール部
分の長さａおよびｂは、ある一定値以上に確保されなけ
ればならない。以上の＠１．ｉｉ２、第３の売件を満足
させる場合の全長に関する長さＬは、次の式で表わされ
る。 ａ＋（八−〇）＋Ｂ＋ （Ａ−Ｃ）＋ｌ）＋ｍ＝Ｌこれ
より、 Ｂ＋２Ａ−２Ｃ＋Ｂ＋４１＋ｍ＝Ｌ −−−−一−−
−ｆｉｌまた、 ｍ＋Ａ＝（Ａ−Ｃ）＋Ｂ＋（Ａ−Ｃ） であるので、これより、 ｍ＝Ａ＋Ｂ−２Ｃ−一−−−−−−ｆ２１（２）式を（
１）式に代入すると、 Ｂ ＋ｌ）＋Ａ＋２ｙｌ＝Ｌ −−−−−−−
−ｆ３１（３）式より、ｍを６ｍだけ大きくすると、Ｌ
μΔｍの２倍だけ大きくなる。すなわち、油圧式ラッシ
ュアジャスタ１１の調整箱［！］！ｍを：△ｍだけ大き
くすれば、６ｍの２倍だけ油圧式ラッシュアジャスタ１
１の全高も高くなるのである。すなわち、本発明におい
ては、摩耗やＭν膨張に対して必要な調整範囲ｍを設け
るのに必要な高さとすれば済むのに対し、従来のもので
は、各部の製作上の誤差全吸収するのに直接必要な増加
分Δｍだけに止まらず、油の供給通路を確保する必要か
ら、油圧式ラッシュアジャスタ１１の全高が６ｍの２倍
だけ高くなる。 第４図は、箱２の冥施５１１を示し、シングルオーバー
ヘット０カムシヤフト （Ｓ、０．Ｈ，Ｃ） 式の動弁
（幾構のエンジンに適用したものでちる。ｆｆ１１図と
共通する部分には同じ記号を付して説明を省略する。 この実施例では、カムシャフト２０は排気パルプ４の側
方にあり、このカムシャフト２０の上位位置にロッカー
アーム２１が配置されている。 このロッカーアーム２１け、腕部２１ａにタペットアジ
ャストスフ１１ニー２１ｂ、および固定用ナツト２１ｄ
を備えた点は前述の実施例と（司じであるが、スリッパ
部２１ｃは反対側の下面に形成され、中央部がロッカー
アーム！７１１１′＋２２によって回動可能に支持され
ている、とのロッカー了−人軸２２け、大径部２２ａと
中径部２２ｂと小径部２２ｃとを有し、大径部２２ａと
小径部２２ｃとはロー軸心であってシリンダヘッド１に
回転可能に支持され、中央の中径部２２ｂは、ロッカー
アーム＠２２の軸心０１（すなわち、大径部２２＆およ
び小径部２２ｃの軸心）に対して偏心した軸心０２ ｋ
Ｆ？つ。ロッカーアーム２１はこの中径部２２ｂに回
動可能に支持てれ、゛また、ロッカーアーム紬２２の大
径部２２ａには油圧式ラッシュアジャスタ１１のプラン
ジャ１２の頭部１２ａが係合している。すなわち、油圧
式ラッシュアジャスタ１１は、上面から見て第６図の如
くｕツカーア−ノ・袖２２の軸エフ（イ）からずれた位
置にあり、プランジャ１２の頭ｇｔｓ ３２ ａは、大
径部２２ａの外周に設けた四部２２ｄＫ９Ｗって係合し
でいる、第５図においては、排気パルプ４側のみｒ図示
しているが、吸気バルブθ１０も略１′ｆＩ様のｆ、ｇ
逍である。 す２よりぢ、共通のカムシャフト２０に対して、図示の
ａツカ−アーム２１と対称的に設けられる吸気バルブ用
のロッカ下アームを有し、かつ、油圧式ラッシュアジャ
スタを有する。 上述の動弁ｔａ Ｎの動作を説明すると、カムシャフト
２００回転に追随してロッカーアーム２１がロッカーア
ームｆａｌｌ ２２の中径部２２ｂを中心として揺動回
動し、タペット７”ジャストスクリュー２１）Ｉを介し
てバルブ４を作動させる。油圧式ラッシュアジャスタ１
１がロッカーアーム軸２２０回動を拘束するため、中径
部２２ｂの軸心０２の高さが維持されるが、タペットク
リヤランスの変化に応じてプランジャ１２が伸縮するの
で、ロッカーアーム＠２２をその伸縮量に応じて回動さ
せ、したがって偏心した中径部２２ｂの軸心０２ を軸
心０１ｑ＞−＋わシに若干同町させ、もって、ロッカー
アーム２１の支点の高さを変化させ、これによシタペッ
トクリヤランスを常に零に維持する。 この！Ｐ！施例に卦いて、タペットアジャストスクリュ
ー２ ｌ ｂ−７ｔＫ動弁系の各部の製作Ｆの誤堕を吸
収できること、ｔ、九がって、油ＦＥｉラッシュ了ジャ
スタの全高を低くできることは、第１の実施例の場合と
同じであるう 以と説明したように、本発明にＪ？いては、ａツカ−ア
ームの支点部を支持する油圧式ラツシ工アジャスタを備
え、かつ、ロッカーアームの一端にタペットクリヤラン
スを調整するためのタペットアジャストスクリューＴｈ
備えているので、バルブシート面の高さ、バルブの長さ
その他の動弁系の各部の製作上の誤差は、タペットアジ
ャストスクリューにより調整してタベント番リヤランス
を零とすることができ、油圧式ラッシュアジャスタには
、各部の摩耗や熱膨張等に伴う本来の調整範囲を持たす
だけでよい。したがって、油圧式ラッシュアジャスタの
全高を低くすることができ、し九がって、エンジンの小
型化、重澄軽減、コスト低減を達成する仁とができる。
図面は本発明の実施汐ｔｌｔ示すもので、第１図はｏｏ
ｒｘｃ式動斧機構のエンジンの要部断■図、第２図はｊ
Ｕ １図における要部のＡ矢視図、第３図は第１図に訃
ける油圧式ンッシュアジャスタの断面口、稟４図は第３
図の要部拡大図、第５図は他の実′ｔｌＡ例を示すＳ
ＯＩｆ Ｃ式動弁機構のエンジンの要部断面図、ｒ、ａ
６ｂ：ｎよ第５し１における要部のＢ矢視図、第７図は
第５図に赴けるＶ［Ｉ −Ｖｌｉ線断面図である。 ４・・・・・・排気バルブ、４ｂ・・・・・・頭頂部、
９，２０・・・・・・カムシャフト、１０，２１・・・
・・・ロッカーアーム、］Ｏａ、２１ａ・・・・・・腕
部、］Ｏｂ、２１ｂ・・・・・・タペットアジャストス
クリュー、］Ｏｃ、２１ｃ・・・・・・スリッパ部、１
０ｄ、２１ｄ・・・・・・固定用ナツト、１１・・・・
・・油圧式ラッシュアジャスタ、１２・・・・・・プラ
ンジャ、１２ｂ・・・・・・中空部、１２ｄ・・・・・
・連通孔、１２ｅ・・・・・・油溝、１２ｆ・・・・・
・７ｒ１部、１３・・・・・・ケーシング、１３ａ・・
・・・・連通孔、１３ｂ・・・・・・油溝、１３ａ・・
・・・・係止キャップ、１４・・・・・・高圧本、１５
・・・・・・逆止弁、１６・・・・・・プランジャスプ
リング、１７・・・・・・ＥＥ油ｇｔｆＭ蹟路、２２・
・・・・・ａツカ−アーム軸。 ８３− 第２図 第−３図 第４図 第７図 第５図
ｒｘｃ式動斧機構のエンジンの要部断■図、第２図はｊ
Ｕ １図における要部のＡ矢視図、第３図は第１図に訃
ける油圧式ンッシュアジャスタの断面口、稟４図は第３
図の要部拡大図、第５図は他の実′ｔｌＡ例を示すＳ
ＯＩｆ Ｃ式動弁機構のエンジンの要部断面図、ｒ、ａ
６ｂ：ｎよ第５し１における要部のＢ矢視図、第７図は
第５図に赴けるＶ［Ｉ −Ｖｌｉ線断面図である。 ４・・・・・・排気バルブ、４ｂ・・・・・・頭頂部、
９，２０・・・・・・カムシャフト、１０，２１・・・
・・・ロッカーアーム、］Ｏａ、２１ａ・・・・・・腕
部、］Ｏｂ、２１ｂ・・・・・・タペットアジャストス
クリュー、］Ｏｃ、２１ｃ・・・・・・スリッパ部、１
０ｄ、２１ｄ・・・・・・固定用ナツト、１１・・・・
・・油圧式ラッシュアジャスタ、１２・・・・・・プラ
ンジャ、１２ｂ・・・・・・中空部、１２ｄ・・・・・
・連通孔、１２ｅ・・・・・・油溝、１２ｆ・・・・・
・７ｒ１部、１３・・・・・・ケーシング、１３ａ・・
・・・・連通孔、１３ｂ・・・・・・油溝、１３ａ・・
・・・・係止キャップ、１４・・・・・・高圧本、１５
・・・・・・逆止弁、１６・・・・・・プランジャスプ
リング、１７・・・・・・ＥＥ油ｇｔｆＭ蹟路、２２・
・・・・・ａツカ−アーム軸。 ８３− 第２図 第−３図 第４図 第７図 第５図
Claims (1)
- 吸気バルブ又は排気バルブの頭頂部の上方に延出する腕
部と、前記頭頂部に当接可能に、かつ、略弁軸軸心方向
に進退可能に前記腕部に取り付けられたタペットアジャ
ストスクリューと、機凹ノ回転数に回期して回転するカ
ムに当接するスリッパ部とを持つロッカーアームを備え
、このロッカー７−ムの支点部を支持する油圧式ラッシ
ュアジャスタを備えた内燃機関の動弁機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9290583A JPS59218316A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 内燃機関の動弁機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9290583A JPS59218316A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 内燃機関の動弁機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59218316A true JPS59218316A (ja) | 1984-12-08 |
Family
ID=14067493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9290583A Pending JPS59218316A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 内燃機関の動弁機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59218316A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002095193A1 (de) * | 2001-05-23 | 2002-11-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Ventiltrieb-vorrichtung für eine brennkraftmaschine |
| US10711655B1 (en) | 2019-10-07 | 2020-07-14 | Caterpillar Inc. | Rocker arm assembly having a hydraulic lash adjuster |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3299870A (en) * | 1965-02-06 | 1967-01-24 | Bosch Gmbh Robert | Valve-operating mechanism for internal combustion engines |
-
1983
- 1983-05-26 JP JP9290583A patent/JPS59218316A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3299870A (en) * | 1965-02-06 | 1967-01-24 | Bosch Gmbh Robert | Valve-operating mechanism for internal combustion engines |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002095193A1 (de) * | 2001-05-23 | 2002-11-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Ventiltrieb-vorrichtung für eine brennkraftmaschine |
| US6959674B2 (en) | 2001-05-23 | 2005-11-01 | Bayerische Motoren Werke Ag | Valve operating device for an internal combustion engine |
| US10711655B1 (en) | 2019-10-07 | 2020-07-14 | Caterpillar Inc. | Rocker arm assembly having a hydraulic lash adjuster |
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