JPS59218316A - 内燃機関の動弁機構 - Google Patents
内燃機関の動弁機構Info
- Publication number
- JPS59218316A JPS59218316A JP9290583A JP9290583A JPS59218316A JP S59218316 A JPS59218316 A JP S59218316A JP 9290583 A JP9290583 A JP 9290583A JP 9290583 A JP9290583 A JP 9290583A JP S59218316 A JPS59218316 A JP S59218316A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- rocker arm
- lash adjuster
- plunger
- tappet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
この発明は、4サイクル内燃機関におけるオーバーヘッ
ドカムシャフト(OHC)方式の動弁機構に関するもの
である。 上記動弁機構として、カムの動きに追随して揺動して吸
気バルブ又は排気バルブを作動させるロッカー7−Aの
支持を油圧式ラッシュアジャスタによって行うものがあ
る。従来のこの種の動弁機構は、ロッカーアームのバル
ブ頭頂部上方位置にこの頭頂部に当接する凸部を単に形
成したものであった。油圧式ラッシュアジャスタは、熱
膨張や摩耗等によりタペットクリヤランス(すなわち前
記ロッカーアームの凸部とバルブの頭頂部との間隙)に
変化が生じると、それに応じてロッカーアームの支点部
位置を変化させるので、タペット先リヤランスを常に零
に維持することができる。したがって、前記の如くロッ
カアームに爪に凸部を形成するだけで、タペットクリヤ
ランスを常に零に保ち、メンテナンスフリーと静粛な運
転が達成されるのであるが、動弁系の各部の加工寸法精
度のばらつきにより次の様な不具合がある。 すなわち、バルブシート面の高さ、バルブの長さ、ロッ
カーアーム軸の位置、ロッカーアームの形状等の製作誤
差の集積が実際上かなり大きくなるため、油圧式ラッシ
ュアジャスタに必要な調整範囲が、熱膨張や摩耗等を吸
収するための本来の調整範囲に加えて、前記製作誤差を
吸収するための調整範囲を付加しなければならず、全体
として必要な調整範囲がかなり大きくなる。例えば、排
気量が1気筒当り150QCt程度のエンジンのり。 0、H1C1置弁機*(本発明の一爽施例である第1図
のものがこれに該当する)で、前記集積誤差は4間以上
にも達し、油圧式ラッシュアジャスタの全高が34皿だ
からこれが1置係以上にも達する。 神た、前述の如く調整範囲が大きくなると、その分に加
えて、油圧式ラッシュアジャスタへの供給油の連通路を
確保するために、さらに油圧式ラッシュアジャスタの全
高が高くなり、油圧式ラッシュ7ジヤスタの全高が増す
とシリンダヘッドの高さも高くなり、したがってエンジ
ンの全高が高くなって、エンジンの小型1ヒが妨げられ
、また、重量増大、コスト上昇を招く。 この発明は上記従来の欠点をm消するためになされたも
ので、油圧式ラッシュアジャスタに要求される調整範囲
が少なくて済み、したがって油圧式ラッシュアジャスタ
の全高を低くすることができ、とれによってエンジンの
小型化、重重+Iv!s、コスト低減を達成することも
でへる内燃欅閏の油圧式ラッシュアジャスタを得ること
を目的とし、その特徴とするところは、ロッカーアーム
・の支点部を支持する油圧式ラッシュアジャスタを備え
、かつ、ロッカーアームにタペットり11ヤランスをi
= t−t−るためのタペットアジ・ヤストスクリユー
を備えた点にある。 以下、本発明の実施例を図面に従って駁明する。 第1図は、吸気バルブ、排気バルブを各2個づつ持チ、
ダブルオーバー\ツドカムシャフト (D。 0、 H%C)式のU11置構のエンジンの要部断面図
で、同図はシト気バルブ側のみを示十。1は図示せぬシ
11ンダに取)付けられるシリンダヘッド、2は燃暁室
、3は排気ボート、4は排気バルブ、5はバルブガイド
である。排気バルブ4の弁軸4 a ノ上部にはバルブ
スプリングリテーナ6が取シ付けられ、排気バルブ(以
下バルブと略す)4はバルブスプリング7.8に
ドカムシャフト(OHC)方式の動弁機構に関するもの
である。 上記動弁機構として、カムの動きに追随して揺動して吸
気バルブ又は排気バルブを作動させるロッカー7−Aの
支持を油圧式ラッシュアジャスタによって行うものがあ
る。従来のこの種の動弁機構は、ロッカーアームのバル
ブ頭頂部上方位置にこの頭頂部に当接する凸部を単に形
成したものであった。油圧式ラッシュアジャスタは、熱
膨張や摩耗等によりタペットクリヤランス(すなわち前
記ロッカーアームの凸部とバルブの頭頂部との間隙)に
変化が生じると、それに応じてロッカーアームの支点部
位置を変化させるので、タペット先リヤランスを常に零
に維持することができる。したがって、前記の如くロッ
カアームに爪に凸部を形成するだけで、タペットクリヤ
ランスを常に零に保ち、メンテナンスフリーと静粛な運
転が達成されるのであるが、動弁系の各部の加工寸法精
度のばらつきにより次の様な不具合がある。 すなわち、バルブシート面の高さ、バルブの長さ、ロッ
カーアーム軸の位置、ロッカーアームの形状等の製作誤
差の集積が実際上かなり大きくなるため、油圧式ラッシ
ュアジャスタに必要な調整範囲が、熱膨張や摩耗等を吸
収するための本来の調整範囲に加えて、前記製作誤差を
吸収するための調整範囲を付加しなければならず、全体
として必要な調整範囲がかなり大きくなる。例えば、排
気量が1気筒当り150QCt程度のエンジンのり。 0、H1C1置弁機*(本発明の一爽施例である第1図
のものがこれに該当する)で、前記集積誤差は4間以上
にも達し、油圧式ラッシュアジャスタの全高が34皿だ
からこれが1置係以上にも達する。 神た、前述の如く調整範囲が大きくなると、その分に加
えて、油圧式ラッシュアジャスタへの供給油の連通路を
確保するために、さらに油圧式ラッシュアジャスタの全
高が高くなり、油圧式ラッシュ7ジヤスタの全高が増す
とシリンダヘッドの高さも高くなり、したがってエンジ
ンの全高が高くなって、エンジンの小型1ヒが妨げられ
、また、重量増大、コスト上昇を招く。 この発明は上記従来の欠点をm消するためになされたも
ので、油圧式ラッシュアジャスタに要求される調整範囲
が少なくて済み、したがって油圧式ラッシュアジャスタ
の全高を低くすることができ、とれによってエンジンの
小型化、重重+Iv!s、コスト低減を達成することも
でへる内燃欅閏の油圧式ラッシュアジャスタを得ること
を目的とし、その特徴とするところは、ロッカーアーム
・の支点部を支持する油圧式ラッシュアジャスタを備え
、かつ、ロッカーアームにタペットり11ヤランスをi
= t−t−るためのタペットアジ・ヤストスクリユー
を備えた点にある。 以下、本発明の実施例を図面に従って駁明する。 第1図は、吸気バルブ、排気バルブを各2個づつ持チ、
ダブルオーバー\ツドカムシャフト (D。 0、 H%C)式のU11置構のエンジンの要部断面図
で、同図はシト気バルブ側のみを示十。1は図示せぬシ
11ンダに取)付けられるシリンダヘッド、2は燃暁室
、3は排気ボート、4は排気バルブ、5はバルブガイド
である。排気バルブ4の弁軸4 a ノ上部にはバルブ
スプリングリテーナ6が取シ付けられ、排気バルブ(以
下バルブと略す)4はバルブスプリング7.8に
【リパ
ルプスプリングリテーナ6を介して上方に付勢されてい
る。 バルブ4の上方にはカムシャフト9が設けられ、カムシ
ャフト9とバルブ4との間にはロッカーアーム10が配
置され、とのロッカーアーム10は油圧式ラッシュアジ
ャスタ11によって支持すれている。 前記ロッカーアームlOは、パルプ40頭頂部4bの上
方に延出する腕部10aと、前記頭頂部4bに当接可使
に、かつ、略弁輔仙心方向に進退可能に前記腕部10a
に螺合されたタペットアジャストスクリュー10bと、
機関の回転数に同期して回転するカム9aに当接するス
リッパ部1’Ocトヲ備え、また、タペットアジャスト
スクリュー10bを31整後にこれを固定するための固
定甲ナツト10dを備えている。ロッカーアーム10の
タペットアジャストスクリュー10 b 、!: 反対
(IIQ)帯部には、油圧式ラッシュアジャスタ11の
プランジャ120半球形頭部12aに支持される半球形
凹状の支点部10eが形成されている。 前記油田式ラッシュアジャスタ11は、従来より用いら
れているものと同じであるが、拡大して示+第3LAも
tき照して説明するど、り°−シング13に前述のプラ
ンジャ12が摺動可能に1り容され、プランジャ12内
の中%’7fm12bは、プランジャ12の下方の高圧
宇14に開口しており、この開口部12cには逆止弁1
5が設けられ、プランジャ12を上方に付勢するプラン
ジャスプリング16が高圧室14内に2置され、また、
プランジャ12の中穿部x2bは、プランジャ12の側
壁にあけた連1通孔12dおよびケーシングにあけた連
通孔13aを介して王油f#袷通路17て通じている。 プランジャ12の連通孔12dの部分。 およびケーシング13の連通孔13aの部分のそれぞれ
の摺動面側には、それぞれ幅寸法がAなる浅い環状の油
溝12e1幅寸法がB7る浅い1状の油FJ 13 b
が形Wされている、プランジャ12の摺動部分の婦部に
は肩部12fが形ヴされ、プランジャ12の最伸長の限
度を規制する。73図に示すfv、縮小時の前記肩部1
2fとケーシング13に取、り付けた係IL:、キャッ
プ13cとの間隙mがこの油田式ラッシュアジャスタ】
1のiQ9%囲である。 なお、排気バルブ4は並行に2本設けられ4工2図に示
す如く、それぞれに対応してロッカーアーム10、油圧
式ラッシュアジャスタ11が設けられている。また、吸
気バルブ側は図示を省1洛したが、排気バルブ4側と略
同じ構造である。 上述の動弁機構は、工場内のエンジン組立時にタペット
アジャストスクリュー10bによって、aツカ−アーム
10とバルブ4の頭TR?lj= 4 ’、)との間隙
、すなわちタペットクリヤランスを男に調整する。この
場合、油圧式ラッシュアジャスタ11のプランジャ12
の伸長惜を倒えば!r!整範囲の中央位置とし、ロッカ
ーアーム12のスリッパ部10cがカム9aのペース内
に接触する状態でタペットアジャストスフ11ニー10
b f回シ”Cバルブ4の頭頂部4bとの間隙を零と
し、固定用ナツト10dでその位置に固定する。このタ
ペットアジャストスクリュー10bによる試整は、上述
の如くシリンダヘッド1のバルブシート面1aの高さ、
バルブ4の長さ、ロッカーアーム10の各部寸法等の製
作上の誤差を吸収するものである。 上述の動弁機構において、エンジンの図示せぬクランク
シャフトの回転に連動してその1/2の回転斂でカムシ
ャフト9が回転すると、ロッカーアームlOがカム9a
の回転に追随してプランジャ12の頭部12aを支点と
して揺動し、バルブ4を作動させる。 前述の如く工場でのエンジン組立時には、タペットクリ
ヤランスはタペットアジャストスクリュー10bにより
零に調整されているが、ユーザーに渡ってからの使用に
伴うタペットクリヤランスの変化、すなわち、摩耗や熱
膨張に伴うタペットクリヤランスの変化は、油圧式ラッ
シュアジャスタ11によって自動調整されて、常に零間
隙を保ち、静粛な運転とメンテナンスフリーが達成され
る。 本発明においては、上述の如くタペットアジャストスク
リュー10bが動弁機構の各部の製作上の誤差を吸収で
きるので、油圧式ラッシュアジャスタ11に要求される
調整範囲mは、タペットアジャストスクリューを持九な
い従来のものト比へて、かなシ小きくするととができる
。このことをプランジャ12とケーシング13との接触
部分を示す第4図を参照して説明する。同図は、プラン
ジャ12が隙界まで押し込められた状態、すなわち最縮
小時の状態である。第1に前述の如くプランジャ12の
肩部12fと係止キャップ13cとの間に調整範囲mの
間隙が必要である。第2に、油の供給通路の確保のため
同図の最縮小の状態から最伸長の状態までプランジャ1
2がmだけ移動した場合、その前後においてプランジャ
12の油溝126とケーシング13の油e13bとのラ
ップ代Cは一定寸法以上を確保されていなければならな
い。第3に、高圧室】4からの油゛のリーク計を一定に
保つためには、プランジャ12の外周面とケーシング1
3の内周面との間の隙間が微少隙間に保たれるシール部
分の長さaおよびbは、ある一定値以上に確保されなけ
ればならない。以上の@1.ii2、第3の売件を満足
させる場合の全長に関する長さLは、次の式で表わされ
る。 a+(八−〇)+B+ (A−C)+l)+m=Lこれ
より、 B+2A−2C+B+41+m=L −−−−一−−
−filまた、 m+A=(A−C)+B+(A−C) であるので、これより、 m=A+B−2C−一−−−−−−f21(2)式を(
1)式に代入すると、 B +l)+A+2yl=L −−−−−−−
−f31(3)式より、mを6mだけ大きくすると、L
μΔmの2倍だけ大きくなる。すなわち、油圧式ラッシ
ュアジャスタ11の調整箱[!]!mを:△mだけ大き
くすれば、6mの2倍だけ油圧式ラッシュアジャスタ1
1の全高も高くなるのである。すなわち、本発明におい
ては、摩耗やMν膨張に対して必要な調整範囲mを設け
るのに必要な高さとすれば済むのに対し、従来のもので
は、各部の製作上の誤差全吸収するのに直接必要な増加
分Δmだけに止まらず、油の供給通路を確保する必要か
ら、油圧式ラッシュアジャスタ11の全高が6mの2倍
だけ高くなる。 第4図は、箱2の冥施511を示し、シングルオーバー
ヘット0カムシヤフト (S、0.H,C) 式の動弁
(幾構のエンジンに適用したものでちる。ff11図と
共通する部分には同じ記号を付して説明を省略する。 この実施例では、カムシャフト20は排気パルプ4の側
方にあり、このカムシャフト20の上位位置にロッカー
アーム21が配置されている。 このロッカーアーム21け、腕部21aにタペットアジ
ャストスフ11ニー21b、および固定用ナツト21d
を備えた点は前述の実施例と(司じであるが、スリッパ
部21cは反対側の下面に形成され、中央部がロッカー
アーム!7111′+22によって回動可能に支持され
ている、とのロッカー了−人軸22け、大径部22aと
中径部22bと小径部22cとを有し、大径部22aと
小径部22cとはロー軸心であってシリンダヘッド1に
回転可能に支持され、中央の中径部22bは、ロッカー
アーム@22の軸心01(すなわち、大径部22&およ
び小径部22cの軸心)に対して偏心した軸心02 k
F?つ。ロッカーアーム21はこの中径部22bに回
動可能に支持てれ、゛また、ロッカーアーム紬22の大
径部22aには油圧式ラッシュアジャスタ11のプラン
ジャ12の頭部12aが係合している。すなわち、油圧
式ラッシュアジャスタ11は、上面から見て第6図の如
くuツカーア−ノ・袖22の軸エフ(イ)からずれた位
置にあり、プランジャ12の頭gts 32 aは、大
径部22aの外周に設けた四部22dK9Wって係合し
でいる、第5図においては、排気パルプ4側のみr図示
しているが、吸気バルブθ10も略1′fI様のf、g
逍である。 す2よりぢ、共通のカムシャフト20に対して、図示の
aツカ−アーム21と対称的に設けられる吸気バルブ用
のロッカ下アームを有し、かつ、油圧式ラッシュアジャ
スタを有する。 上述の動弁ta Nの動作を説明すると、カムシャフト
200回転に追随してロッカーアーム21がロッカーア
ームfall 22の中径部22bを中心として揺動回
動し、タペット7”ジャストスクリュー21)Iを介し
てバルブ4を作動させる。油圧式ラッシュアジャスタ1
1がロッカーアーム軸220回動を拘束するため、中径
部22bの軸心02の高さが維持されるが、タペットク
リヤランスの変化に応じてプランジャ12が伸縮するの
で、ロッカーアーム@22をその伸縮量に応じて回動さ
せ、したがって偏心した中径部22bの軸心02 を軸
心01q>−+わシに若干同町させ、もって、ロッカー
アーム21の支点の高さを変化させ、これによシタペッ
トクリヤランスを常に零に維持する。 この!P!施例に卦いて、タペットアジャストスクリュ
ー2 l b−7tK動弁系の各部の製作Fの誤堕を吸
収できること、t、九がって、油FEiラッシュ了ジャ
スタの全高を低くできることは、第1の実施例の場合と
同じであるう 以と説明したように、本発明にJ?いては、aツカ−ア
ームの支点部を支持する油圧式ラツシ工アジャスタを備
え、かつ、ロッカーアームの一端にタペットクリヤラン
スを調整するためのタペットアジャストスクリューTh
備えているので、バルブシート面の高さ、バルブの長さ
その他の動弁系の各部の製作上の誤差は、タペットアジ
ャストスクリューにより調整してタベント番リヤランス
を零とすることができ、油圧式ラッシュアジャスタには
、各部の摩耗や熱膨張等に伴う本来の調整範囲を持たす
だけでよい。したがって、油圧式ラッシュアジャスタの
全高を低くすることができ、し九がって、エンジンの小
型化、重澄軽減、コスト低減を達成する仁とができる。
ルプスプリングリテーナ6を介して上方に付勢されてい
る。 バルブ4の上方にはカムシャフト9が設けられ、カムシ
ャフト9とバルブ4との間にはロッカーアーム10が配
置され、とのロッカーアーム10は油圧式ラッシュアジ
ャスタ11によって支持すれている。 前記ロッカーアームlOは、パルプ40頭頂部4bの上
方に延出する腕部10aと、前記頭頂部4bに当接可使
に、かつ、略弁輔仙心方向に進退可能に前記腕部10a
に螺合されたタペットアジャストスクリュー10bと、
機関の回転数に同期して回転するカム9aに当接するス
リッパ部1’Ocトヲ備え、また、タペットアジャスト
スクリュー10bを31整後にこれを固定するための固
定甲ナツト10dを備えている。ロッカーアーム10の
タペットアジャストスクリュー10 b 、!: 反対
(IIQ)帯部には、油圧式ラッシュアジャスタ11の
プランジャ120半球形頭部12aに支持される半球形
凹状の支点部10eが形成されている。 前記油田式ラッシュアジャスタ11は、従来より用いら
れているものと同じであるが、拡大して示+第3LAも
tき照して説明するど、り°−シング13に前述のプラ
ンジャ12が摺動可能に1り容され、プランジャ12内
の中%’7fm12bは、プランジャ12の下方の高圧
宇14に開口しており、この開口部12cには逆止弁1
5が設けられ、プランジャ12を上方に付勢するプラン
ジャスプリング16が高圧室14内に2置され、また、
プランジャ12の中穿部x2bは、プランジャ12の側
壁にあけた連1通孔12dおよびケーシングにあけた連
通孔13aを介して王油f#袷通路17て通じている。 プランジャ12の連通孔12dの部分。 およびケーシング13の連通孔13aの部分のそれぞれ
の摺動面側には、それぞれ幅寸法がAなる浅い環状の油
溝12e1幅寸法がB7る浅い1状の油FJ 13 b
が形Wされている、プランジャ12の摺動部分の婦部に
は肩部12fが形ヴされ、プランジャ12の最伸長の限
度を規制する。73図に示すfv、縮小時の前記肩部1
2fとケーシング13に取、り付けた係IL:、キャッ
プ13cとの間隙mがこの油田式ラッシュアジャスタ】
1のiQ9%囲である。 なお、排気バルブ4は並行に2本設けられ4工2図に示
す如く、それぞれに対応してロッカーアーム10、油圧
式ラッシュアジャスタ11が設けられている。また、吸
気バルブ側は図示を省1洛したが、排気バルブ4側と略
同じ構造である。 上述の動弁機構は、工場内のエンジン組立時にタペット
アジャストスクリュー10bによって、aツカ−アーム
10とバルブ4の頭TR?lj= 4 ’、)との間隙
、すなわちタペットクリヤランスを男に調整する。この
場合、油圧式ラッシュアジャスタ11のプランジャ12
の伸長惜を倒えば!r!整範囲の中央位置とし、ロッカ
ーアーム12のスリッパ部10cがカム9aのペース内
に接触する状態でタペットアジャストスフ11ニー10
b f回シ”Cバルブ4の頭頂部4bとの間隙を零と
し、固定用ナツト10dでその位置に固定する。このタ
ペットアジャストスクリュー10bによる試整は、上述
の如くシリンダヘッド1のバルブシート面1aの高さ、
バルブ4の長さ、ロッカーアーム10の各部寸法等の製
作上の誤差を吸収するものである。 上述の動弁機構において、エンジンの図示せぬクランク
シャフトの回転に連動してその1/2の回転斂でカムシ
ャフト9が回転すると、ロッカーアームlOがカム9a
の回転に追随してプランジャ12の頭部12aを支点と
して揺動し、バルブ4を作動させる。 前述の如く工場でのエンジン組立時には、タペットクリ
ヤランスはタペットアジャストスクリュー10bにより
零に調整されているが、ユーザーに渡ってからの使用に
伴うタペットクリヤランスの変化、すなわち、摩耗や熱
膨張に伴うタペットクリヤランスの変化は、油圧式ラッ
シュアジャスタ11によって自動調整されて、常に零間
隙を保ち、静粛な運転とメンテナンスフリーが達成され
る。 本発明においては、上述の如くタペットアジャストスク
リュー10bが動弁機構の各部の製作上の誤差を吸収で
きるので、油圧式ラッシュアジャスタ11に要求される
調整範囲mは、タペットアジャストスクリューを持九な
い従来のものト比へて、かなシ小きくするととができる
。このことをプランジャ12とケーシング13との接触
部分を示す第4図を参照して説明する。同図は、プラン
ジャ12が隙界まで押し込められた状態、すなわち最縮
小時の状態である。第1に前述の如くプランジャ12の
肩部12fと係止キャップ13cとの間に調整範囲mの
間隙が必要である。第2に、油の供給通路の確保のため
同図の最縮小の状態から最伸長の状態までプランジャ1
2がmだけ移動した場合、その前後においてプランジャ
12の油溝126とケーシング13の油e13bとのラ
ップ代Cは一定寸法以上を確保されていなければならな
い。第3に、高圧室】4からの油゛のリーク計を一定に
保つためには、プランジャ12の外周面とケーシング1
3の内周面との間の隙間が微少隙間に保たれるシール部
分の長さaおよびbは、ある一定値以上に確保されなけ
ればならない。以上の@1.ii2、第3の売件を満足
させる場合の全長に関する長さLは、次の式で表わされ
る。 a+(八−〇)+B+ (A−C)+l)+m=Lこれ
より、 B+2A−2C+B+41+m=L −−−−一−−
−filまた、 m+A=(A−C)+B+(A−C) であるので、これより、 m=A+B−2C−一−−−−−−f21(2)式を(
1)式に代入すると、 B +l)+A+2yl=L −−−−−−−
−f31(3)式より、mを6mだけ大きくすると、L
μΔmの2倍だけ大きくなる。すなわち、油圧式ラッシ
ュアジャスタ11の調整箱[!]!mを:△mだけ大き
くすれば、6mの2倍だけ油圧式ラッシュアジャスタ1
1の全高も高くなるのである。すなわち、本発明におい
ては、摩耗やMν膨張に対して必要な調整範囲mを設け
るのに必要な高さとすれば済むのに対し、従来のもので
は、各部の製作上の誤差全吸収するのに直接必要な増加
分Δmだけに止まらず、油の供給通路を確保する必要か
ら、油圧式ラッシュアジャスタ11の全高が6mの2倍
だけ高くなる。 第4図は、箱2の冥施511を示し、シングルオーバー
ヘット0カムシヤフト (S、0.H,C) 式の動弁
(幾構のエンジンに適用したものでちる。ff11図と
共通する部分には同じ記号を付して説明を省略する。 この実施例では、カムシャフト20は排気パルプ4の側
方にあり、このカムシャフト20の上位位置にロッカー
アーム21が配置されている。 このロッカーアーム21け、腕部21aにタペットアジ
ャストスフ11ニー21b、および固定用ナツト21d
を備えた点は前述の実施例と(司じであるが、スリッパ
部21cは反対側の下面に形成され、中央部がロッカー
アーム!7111′+22によって回動可能に支持され
ている、とのロッカー了−人軸22け、大径部22aと
中径部22bと小径部22cとを有し、大径部22aと
小径部22cとはロー軸心であってシリンダヘッド1に
回転可能に支持され、中央の中径部22bは、ロッカー
アーム@22の軸心01(すなわち、大径部22&およ
び小径部22cの軸心)に対して偏心した軸心02 k
F?つ。ロッカーアーム21はこの中径部22bに回
動可能に支持てれ、゛また、ロッカーアーム紬22の大
径部22aには油圧式ラッシュアジャスタ11のプラン
ジャ12の頭部12aが係合している。すなわち、油圧
式ラッシュアジャスタ11は、上面から見て第6図の如
くuツカーア−ノ・袖22の軸エフ(イ)からずれた位
置にあり、プランジャ12の頭gts 32 aは、大
径部22aの外周に設けた四部22dK9Wって係合し
でいる、第5図においては、排気パルプ4側のみr図示
しているが、吸気バルブθ10も略1′fI様のf、g
逍である。 す2よりぢ、共通のカムシャフト20に対して、図示の
aツカ−アーム21と対称的に設けられる吸気バルブ用
のロッカ下アームを有し、かつ、油圧式ラッシュアジャ
スタを有する。 上述の動弁ta Nの動作を説明すると、カムシャフト
200回転に追随してロッカーアーム21がロッカーア
ームfall 22の中径部22bを中心として揺動回
動し、タペット7”ジャストスクリュー21)Iを介し
てバルブ4を作動させる。油圧式ラッシュアジャスタ1
1がロッカーアーム軸220回動を拘束するため、中径
部22bの軸心02の高さが維持されるが、タペットク
リヤランスの変化に応じてプランジャ12が伸縮するの
で、ロッカーアーム@22をその伸縮量に応じて回動さ
せ、したがって偏心した中径部22bの軸心02 を軸
心01q>−+わシに若干同町させ、もって、ロッカー
アーム21の支点の高さを変化させ、これによシタペッ
トクリヤランスを常に零に維持する。 この!P!施例に卦いて、タペットアジャストスクリュ
ー2 l b−7tK動弁系の各部の製作Fの誤堕を吸
収できること、t、九がって、油FEiラッシュ了ジャ
スタの全高を低くできることは、第1の実施例の場合と
同じであるう 以と説明したように、本発明にJ?いては、aツカ−ア
ームの支点部を支持する油圧式ラツシ工アジャスタを備
え、かつ、ロッカーアームの一端にタペットクリヤラン
スを調整するためのタペットアジャストスクリューTh
備えているので、バルブシート面の高さ、バルブの長さ
その他の動弁系の各部の製作上の誤差は、タペットアジ
ャストスクリューにより調整してタベント番リヤランス
を零とすることができ、油圧式ラッシュアジャスタには
、各部の摩耗や熱膨張等に伴う本来の調整範囲を持たす
だけでよい。したがって、油圧式ラッシュアジャスタの
全高を低くすることができ、し九がって、エンジンの小
型化、重澄軽減、コスト低減を達成する仁とができる。
図面は本発明の実施汐tlt示すもので、第1図はoo
rxc式動斧機構のエンジンの要部断■図、第2図はj
U 1図における要部のA矢視図、第3図は第1図に訃
ける油圧式ンッシュアジャスタの断面口、稟4図は第3
図の要部拡大図、第5図は他の実′tlA例を示すS
OIf C式動弁機構のエンジンの要部断面図、r、a
6b:nよ第5し1における要部のB矢視図、第7図は
第5図に赴けるV[I −Vli線断面図である。 4・・・・・・排気バルブ、4b・・・・・・頭頂部、
9,20・・・・・・カムシャフト、10,21・・・
・・・ロッカーアーム、]Oa、21a・・・・・・腕
部、]Ob、21b・・・・・・タペットアジャストス
クリュー、]Oc、21c・・・・・・スリッパ部、1
0d、21d・・・・・・固定用ナツト、11・・・・
・・油圧式ラッシュアジャスタ、12・・・・・・プラ
ンジャ、12b・・・・・・中空部、12d・・・・・
・連通孔、12e・・・・・・油溝、12f・・・・・
・7r1部、13・・・・・・ケーシング、13a・・
・・・・連通孔、13b・・・・・・油溝、13a・・
・・・・係止キャップ、14・・・・・・高圧本、15
・・・・・・逆止弁、16・・・・・・プランジャスプ
リング、17・・・・・・EE油gtfM蹟路、22・
・・・・・aツカ−アーム軸。 83− 第2図 第−3図 第4図 第7図 第5図
rxc式動斧機構のエンジンの要部断■図、第2図はj
U 1図における要部のA矢視図、第3図は第1図に訃
ける油圧式ンッシュアジャスタの断面口、稟4図は第3
図の要部拡大図、第5図は他の実′tlA例を示すS
OIf C式動弁機構のエンジンの要部断面図、r、a
6b:nよ第5し1における要部のB矢視図、第7図は
第5図に赴けるV[I −Vli線断面図である。 4・・・・・・排気バルブ、4b・・・・・・頭頂部、
9,20・・・・・・カムシャフト、10,21・・・
・・・ロッカーアーム、]Oa、21a・・・・・・腕
部、]Ob、21b・・・・・・タペットアジャストス
クリュー、]Oc、21c・・・・・・スリッパ部、1
0d、21d・・・・・・固定用ナツト、11・・・・
・・油圧式ラッシュアジャスタ、12・・・・・・プラ
ンジャ、12b・・・・・・中空部、12d・・・・・
・連通孔、12e・・・・・・油溝、12f・・・・・
・7r1部、13・・・・・・ケーシング、13a・・
・・・・連通孔、13b・・・・・・油溝、13a・・
・・・・係止キャップ、14・・・・・・高圧本、15
・・・・・・逆止弁、16・・・・・・プランジャスプ
リング、17・・・・・・EE油gtfM蹟路、22・
・・・・・aツカ−アーム軸。 83− 第2図 第−3図 第4図 第7図 第5図
Claims (1)
- 吸気バルブ又は排気バルブの頭頂部の上方に延出する腕
部と、前記頭頂部に当接可能に、かつ、略弁軸軸心方向
に進退可能に前記腕部に取り付けられたタペットアジャ
ストスクリューと、機凹ノ回転数に回期して回転するカ
ムに当接するスリッパ部とを持つロッカーアームを備え
、このロッカー7−ムの支点部を支持する油圧式ラッシ
ュアジャスタを備えた内燃機関の動弁機構。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9290583A JPS59218316A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 内燃機関の動弁機構 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9290583A JPS59218316A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 内燃機関の動弁機構 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59218316A true JPS59218316A (ja) | 1984-12-08 |
Family
ID=14067493
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9290583A Pending JPS59218316A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 内燃機関の動弁機構 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59218316A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2002095193A1 (de) * | 2001-05-23 | 2002-11-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Ventiltrieb-vorrichtung für eine brennkraftmaschine |
US10711655B1 (en) | 2019-10-07 | 2020-07-14 | Caterpillar Inc. | Rocker arm assembly having a hydraulic lash adjuster |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3299870A (en) * | 1965-02-06 | 1967-01-24 | Bosch Gmbh Robert | Valve-operating mechanism for internal combustion engines |
-
1983
- 1983-05-26 JP JP9290583A patent/JPS59218316A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3299870A (en) * | 1965-02-06 | 1967-01-24 | Bosch Gmbh Robert | Valve-operating mechanism for internal combustion engines |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2002095193A1 (de) * | 2001-05-23 | 2002-11-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Ventiltrieb-vorrichtung für eine brennkraftmaschine |
US6959674B2 (en) | 2001-05-23 | 2005-11-01 | Bayerische Motoren Werke Ag | Valve operating device for an internal combustion engine |
US10711655B1 (en) | 2019-10-07 | 2020-07-14 | Caterpillar Inc. | Rocker arm assembly having a hydraulic lash adjuster |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7204216B2 (en) | Variable valve mechanism | |
US20180045081A1 (en) | Switching rocker arm assembly having eccentric axle for lash adjustment | |
JPS6226562Y2 (ja) | ||
US7617807B2 (en) | Engine and valvetrain with dual pushrod lifters and independent lash adjustment | |
US7861680B2 (en) | Pushrod engine with multiple independent lash adjusters for each pushrod | |
US20160265394A1 (en) | Rocker arm assembly for use in a valvetrain of a cylinder head of an internal combustion engine | |
US7845327B2 (en) | Hydraulic lash adjuster with damping device | |
US20160341077A1 (en) | Pivoting variable cam follower | |
JP2599317B2 (ja) | シリンダに多数のバルブを具備した特に内燃機関用タイミング機構 | |
US4805567A (en) | Valve mechanism for at least two simultaneously actuable valves | |
US20050081811A1 (en) | Anti-rotation deactivation valve lifter | |
US4515116A (en) | Valve operating system of internal combustion engine | |
JPS59218316A (ja) | 内燃機関の動弁機構 | |
US4495902A (en) | Mechanism for variably controlling an internal combustion engine valve | |
JPH0347404B2 (ja) | ||
US20060219198A1 (en) | Variable valve drive for changing the control timing of cam-actuated gas-exchange valves | |
US11242774B2 (en) | Rocker assembly with a hydraulic lash adjuster | |
US7159553B2 (en) | Valve train for an internal combustion engine | |
US6591802B1 (en) | Variable valve actuating mechanism having a rotary hydraulic lash adjuster | |
JP2003013717A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
JP2008190540A (ja) | 内燃機関の動弁系のタペット機構 | |
US20090199804A1 (en) | Cam lobe profile to accommodate mechanical lash of a switchable hydraulic lash adjuster | |
JP4143031B2 (ja) | 内燃機関の動弁系のタペット機構 | |
GB2448325A (en) | I.c. engine valvetrain with dual pushrod lifters and independent lash adjustment | |
JPS6210410Y2 (ja) |