JPS59208103A - 自動車用エンジンの排気過給機のタ−ビンインペラとインペラシヤフトの結合方法 - Google Patents
自動車用エンジンの排気過給機のタ−ビンインペラとインペラシヤフトの結合方法Info
- Publication number
- JPS59208103A JPS59208103A JP8470383A JP8470383A JPS59208103A JP S59208103 A JPS59208103 A JP S59208103A JP 8470383 A JP8470383 A JP 8470383A JP 8470383 A JP8470383 A JP 8470383A JP S59208103 A JPS59208103 A JP S59208103A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- impeller
- shaft
- turbine impeller
- turbine
- impeller shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
- F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
- F01D5/025—Fixing blade carrying members on shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は自動車用エンジンの排気過給機の構成部品で
あるタービンインペラとインペラシャフトの結合方法に
関するものである。
あるタービンインペラとインペラシャフトの結合方法に
関するものである。
従来技術
従来、自動車用エンジンの排気過給機（以下ターボチャ
ージャともいう。）の製作時には、タービンインペラと
インベラシャツＦとを結合して、インペラサブアセンブ
リを構成するようになっている。すなわち、第１図にお
いて、ターボチャージャ１にはエンジンの排気ガスによ
多回転させられるタービンインペラ２と、このタービン
インペラ２を一端に取シつけたインペラシャフト６及び
このインペラシャフト３の他端に取９つけられたコンプ
レッサインペラ４とがある。そして、タービンインペラ
２が排気流入口５から流入する排気によ多回転させられ
てインペラシャフト６が回転すると、コンプレッサイン
ペラ４が回転して、空気吸入口６側から空気を吸入して
エンジンの吸気系へ送シ出すようになっている。
ージャともいう。）の製作時には、タービンインペラと
インベラシャツＦとを結合して、インペラサブアセンブ
リを構成するようになっている。すなわち、第１図にお
いて、ターボチャージャ１にはエンジンの排気ガスによ
多回転させられるタービンインペラ２と、このタービン
インペラ２を一端に取シつけたインペラシャフト６及び
このインペラシャフト３の他端に取９つけられたコンプ
レッサインペラ４とがある。そして、タービンインペラ
２が排気流入口５から流入する排気によ多回転させられ
てインペラシャフト６が回転すると、コンプレッサイン
ペラ４が回転して、空気吸入口６側から空気を吸入して
エンジンの吸気系へ送シ出すようになっている。
そして、従来のターボチャージャ１の２分割型インペラ
サブアセンブリ６の製作方法としては、第２図に示すよ
うに、タービンインペラ２とインペラシャフト６とを別
々に形成した後、タービンインペラ２の軸部２ａを、イ
ンペラシャフト乙の一端部に形成をれた軸穴６ａ内に圧
入して両者を結合するようになっていた。
サブアセンブリ６の製作方法としては、第２図に示すよ
うに、タービンインペラ２とインペラシャフト６とを別
々に形成した後、タービンインペラ２の軸部２ａを、イ
ンペラシャフト乙の一端部に形成をれた軸穴６ａ内に圧
入して両者を結合するようになっていた。
ターボチャージャ１の作動中においては、インペラシャ
フト６が非常に高速で回転するので、タービンインペラ
２とインペラシャフト５との高速回転時の結合力を維持
さぜるためには、タービンインペラ２の軸部２ａの外周
と％、インペラシャフト３の軸穴６ａの内周との加工精
度を極めて高くする必委があった。
フト６が非常に高速で回転するので、タービンインペラ
２とインペラシャフト５との高速回転時の結合力を維持
さぜるためには、タービンインペラ２の軸部２ａの外周
と％、インペラシャフト３の軸穴６ａの内周との加工精
度を極めて高くする必委があった。
又、タービンインペラ２とインペラシャフト６と１はそ
の結合状態、すなわち、インペラサブアセンブリ７とし
てＩＩｌ／＜フンステストを行ない、そのバランス修正
を行なうようになっていた。そして、その（Ａ／＜ラン
スの修正は、第２図において、タービンインペラ２に切
欠部２ｂ及び２Ｃとして示す修正箇所を小型グフインダ
によシ削シ取ることによシ行なわれていた。
の結合状態、すなわち、インペラサブアセンブリ７とし
てＩＩｌ／＜フンステストを行ない、そのバランス修正
を行なうようになっていた。そして、その（Ａ／＜ラン
スの修正は、第２図において、タービンインペラ２に切
欠部２ｂ及び２Ｃとして示す修正箇所を小型グフインダ
によシ削シ取ることによシ行なわれていた。
併し、タービンインペラは非常に硬い材料例えばセラミ
ックあるいはニッケツル合金であるインコネ）ｖ７１３
０等によシ製作されているため、その動バランス修正は
非常に困難でかつ時間のかかる作業であった。
ックあるいはニッケツル合金であるインコネ）ｖ７１３
０等によシ製作されているため、その動バランス修正は
非常に困難でかつ時間のかかる作業であった。
発明の目的
この発明は上記にかんがみ、タービンインペラ及びイン
ペラシャフトの結合部の加工を従来のように筒い精度で
行う必要がなくてインペラシャフトの結合を従来よシ確
実に行なうことができ、又タービンインペラとインペラ
シャフトとからなるインペラサブアセンブリの動／＜ラ
ンスの修正を従来よシ短時間に行なうことのできるター
ビンインペラとインペラシャフトとの結合方法の提供を
目的とするものである。
ペラシャフトの結合部の加工を従来のように筒い精度で
行う必要がなくてインペラシャフトの結合を従来よシ確
実に行なうことができ、又タービンインペラとインペラ
シャフトとからなるインペラサブアセンブリの動／＜ラ
ンスの修正を従来よシ短時間に行なうことのできるター
ビンインペラとインペラシャフトとの結合方法の提供を
目的とするものである。
問題点を解決するだめの手段
この目的を達成するために、この発明は次のようになさ
れる。すなわち、自動車用エンジンの排気過給機におい
て、タービンインペラのポｙ一部ニ円周方向並びに半径
方向の溝を適数設け、又円周方向のｆｌ：）の一部に動
バランス修正重りを嵌着して、このボス部をインペラシ
ャフトの端部に設けた軸穴に挿入した袂、インペラシャ
フトの前記端部をこの端部の外径よシ小さな内径を有す
るかしめ刃によりしごき、タービンインペラをインペラ
シャフトに結合するものである。
れる。すなわち、自動車用エンジンの排気過給機におい
て、タービンインペラのポｙ一部ニ円周方向並びに半径
方向の溝を適数設け、又円周方向のｆｌ：）の一部に動
バランス修正重りを嵌着して、このボス部をインペラシ
ャフトの端部に設けた軸穴に挿入した袂、インペラシャ
フトの前記端部をこの端部の外径よシ小さな内径を有す
るかしめ刃によりしごき、タービンインペラをインペラ
シャフトに結合するものである。
実施例
つぎに、この発明を図面に示す実施例にもとづいて陵明
する。
する。
第６図はターボチャージャ１のインペラサブアセンブリ
８を示す。このインペラサブアセンブリ８はインペラシ
ャフト１１の一端にタービンインペラ９をしごき加工に
よシ結合したものである。
８を示す。このインペラサブアセンブリ８はインペラシ
ャフト１１の一端にタービンインペラ９をしごき加工に
よシ結合したものである。
第４図はタービンインペラ９を示し、このタービンイン
ペラ９ばそのボス部９ａの一端中央部に軸部１０がある
。そして、このタービンインペラ９はその軸部１０に、
円周方向の閥と半径方向の溝とが設けられている。すな
わち、ボス部９ ａ、に続く部分の軸部１０には、円周
方向に第１深溝１０ａが設けられており、この第１深溝
１０ａと略同じ幅と深さを有する第２深購１０ｂが軸部
１０の略中央に設けられている。そして、第１深溝１０
ａ、！：第２探溝ＩＤｂとの間及び第２深溝１０ｂと軸
部１０の端部との間に、第１深溝１０ａよ９幅が狭く又
切り込みも浅い第１浅溝１０Ｃと第２浅溝１０ｄとが円
周方向に設けられている。そして、軸部１０にはその中
心線に対して対称で、かつ互いに平行な面１０８．１０
ｅが一対形成されている。
ペラ９ばそのボス部９ａの一端中央部に軸部１０がある
。そして、このタービンインペラ９はその軸部１０に、
円周方向の閥と半径方向の溝とが設けられている。すな
わち、ボス部９ ａ、に続く部分の軸部１０には、円周
方向に第１深溝１０ａが設けられており、この第１深溝
１０ａと略同じ幅と深さを有する第２深購１０ｂが軸部
１０の略中央に設けられている。そして、第１深溝１０
ａ、！：第２探溝ＩＤｂとの間及び第２深溝１０ｂと軸
部１０の端部との間に、第１深溝１０ａよ９幅が狭く又
切り込みも浅い第１浅溝１０Ｃと第２浅溝１０ｄとが円
周方向に設けられている。そして、軸部１０にはその中
心線に対して対称で、かつ互いに平行な面１０８．１０
ｅが一対形成されている。
インペラシャフト１１はタービンインペラ９を取りつけ
る側の端が従来と同様め他の部分よシ大きな直径を有す
る嵌着部１２になっておシ、この部１２に軸穴１１ａが
ちけられている。この軸穴１２ａは内方に向って僅かに
テーパしてあけられており、軸穴１１ａにタービンイン
ペラ９の軸部１０を押し込んだ時、軸部１０は軸穴１１
ａに対して摩擦結合可能になっている。
る側の端が従来と同様め他の部分よシ大きな直径を有す
る嵌着部１２になっておシ、この部１２に軸穴１１ａが
ちけられている。この軸穴１２ａは内方に向って僅かに
テーパしてあけられており、軸穴１１ａにタービンイン
ペラ９の軸部１０を押し込んだ時、軸部１０は軸穴１１
ａに対して摩擦結合可能になっている。
タービンインペラ９をインペラシャフト１１にしごき加
工するために使用嘔れるかしめ刃１６は環状をしており
、その内径とインペラシャフト１１の嵌着部１２の外径
との関係について第６図により説明する。
工するために使用嘔れるかしめ刃１６は環状をしており
、その内径とインペラシャフト１１の嵌着部１２の外径
との関係について第６図により説明する。
インペラシャフト１１の嵌着部１２の全長を４とする。
そして、この嵌着部１２の外径が最も大きく長をの短い
大径部１？Ｌの長さを４１又その外径をｄｌとし、この
大径部１２ａよシ外径が不妊く長さの長い中径部１２ｂ
の長さをｌＶ２、又その外径をｄ２とし、さらにこの中
径部１２ｂより嵌着部１２の終りまでの小径部１２Ｃの
長さをｌろとし、又この部の外径をｄ３とする。この場
合、６１ ＋１２＋１Ｖ３＝ｌテある。
大径部１？Ｌの長さを４１又その外径をｄｌとし、この
大径部１２ａよシ外径が不妊く長さの長い中径部１２ｂ
の長さをｌＶ２、又その外径をｄ２とし、さらにこの中
径部１２ｂより嵌着部１２の終りまでの小径部１２Ｃの
長さをｌろとし、又この部の外径をｄ３とする。この場
合、６１ ＋１２＋１Ｖ３＝ｌテある。
そして、との嵌着部１２の外径をかしめる、かしめ刃１
６の内径をＤｌとすると、Ｄｌとｄｌ、ｄ２及びｄ３と
の関係は、Ｄ１≠６３（ｄ ２（ｄ １になっている。
６の内径をＤｌとすると、Ｄｌとｄｌ、ｄ２及びｄ３と
の関係は、Ｄ１≠６３（ｄ ２（ｄ １になっている。
つぎに、タービンインペラ９とインペラシャフト１１と
の結合について説明する。
の結合について説明する。
タービンインペラ９の軸部１０をインペラシャフト１１
の軸穴１１ａに押し込み、両部材９及び１０を仮に結合
する。そして、この状態でインペラシャフト１１を動釣
合い試験機（図示すず）によシ動釣合試験を行ない、両
部材９及び１０の組付状態での動アンバランス測定を行
なう。
の軸穴１１ａに押し込み、両部材９及び１０を仮に結合
する。そして、この状態でインペラシャフト１１を動釣
合い試験機（図示すず）によシ動釣合試験を行ない、両
部材９及び１０の組付状態での動アンバランス測定を行
なう。
ついで、タービンインペラ９をインペラシャフト１１か
ら抜き出し、動釣合試験の結果にもとづきタービンイン
ペラ９の軸部１０の第２深溝１０ｂの適切な位置に、所
要の重さを有する動アンノくランス修正用の重量１４を
嵌着する。なお、との［り１４はタービンインペラ９の
軸部１０の第２深溝１０ｂに嵌着することができるよう
水幅と厚みとを有し円弧状に形成されておシ（第５図参
照）その重量調整は円周方向の長さＣを変えることによ
り行なわれる。
ら抜き出し、動釣合試験の結果にもとづきタービンイン
ペラ９の軸部１０の第２深溝１０ｂの適切な位置に、所
要の重さを有する動アンノくランス修正用の重量１４を
嵌着する。なお、との［り１４はタービンインペラ９の
軸部１０の第２深溝１０ｂに嵌着することができるよう
水幅と厚みとを有し円弧状に形成されておシ（第５図参
照）その重量調整は円周方向の長さＣを変えることによ
り行なわれる。
上記のように、第２深溝ＩＤｂに重り１４を嵌着したタ
ービンインペラ９の軸部１０はインペラシャフト１１の
軸穴１１ａ内に押し込１れる。この時、インペラシャフ
ト１１の嵌着部１２の先端は第６図に示すように、ター
ビンインペラ９の軸部１０の第１深溝１０ａ部に位置し
ている。
ービンインペラ９の軸部１０はインペラシャフト１１の
軸穴１１ａ内に押し込１れる。この時、インペラシャフ
ト１１の嵌着部１２の先端は第６図に示すように、ター
ビンインペラ９の軸部１０の第１深溝１０ａ部に位置し
ている。
この状ＦＭでタービンインペラ９の軸部１０と反対側瑞
部９ｂをしごきかしめ機のベース１５により支持し、イ
ンペラシャフト１１に嵌挿されたかしめ刃１ろをしごき
かしめ（幾のへラド１６によシ、しごきかしめ磯のべ一
メ１５方向へスライドさせる。このようにして、かしめ
刃１６がヘッド１６により押されると、かしめ刃１３が
嵌着部１２の小径部１２Ｃ１中鋒部１２ｂを経て大径部
１２ａの外側まで押し込まれる。この時、かしめ刃１６
は中径部１２ｂ及び大径部１２ａの外周を絞υつつ進む
。これにより、中径部１２ｂ及び大径部１２ａの内周面
がタービンインペラ９の軸部１０外周面に圧着されて、
嵌着部１２と軸部１０とは一体的に結合式れる。又、嵌
着部１２に対して絞り加工が行なわれる際、中径部１２
ｂ及び大径部１２ａはその径方向の中心側へ向けて塑性
変形を起こす。このため、中径部１２ｂ及び大径部１２
ａの内周側の肉の一部が軸部１０の各深溝１０ａ１１０
ｂ及び浅’ｆｔ４１０ Ｇ、１０ｄ内へそれぞれ食い込
むとともに、両平ｆＴ面１０ｅ、１０ｅの外周側、にも
食い込む。そして、各深溝１０ａ、１０ｂと各浅溝１０
０．１０（ｌ内に食い込んだ軸部１０の肉１７．１７及
び１８．１８はタービンインペラ９に対するインペラシ
ャフト１１の軸方向の抜は止め作用をし、又第２深溝１
０ｂに食い込んだ肉１７ｉ１［：ｊ）１４をインペラシ
ャフト１１に固定する。さらに、平行面１１ｅ、１１ｅ
に食い込んだ肉（図示せず）はインペラシャフト１１に
対するタービンインペラ９の回り止めの作用をする。
部９ｂをしごきかしめ機のベース１５により支持し、イ
ンペラシャフト１１に嵌挿されたかしめ刃１ろをしごき
かしめ（幾のへラド１６によシ、しごきかしめ磯のべ一
メ１５方向へスライドさせる。このようにして、かしめ
刃１６がヘッド１６により押されると、かしめ刃１３が
嵌着部１２の小径部１２Ｃ１中鋒部１２ｂを経て大径部
１２ａの外側まで押し込まれる。この時、かしめ刃１６
は中径部１２ｂ及び大径部１２ａの外周を絞υつつ進む
。これにより、中径部１２ｂ及び大径部１２ａの内周面
がタービンインペラ９の軸部１０外周面に圧着されて、
嵌着部１２と軸部１０とは一体的に結合式れる。又、嵌
着部１２に対して絞り加工が行なわれる際、中径部１２
ｂ及び大径部１２ａはその径方向の中心側へ向けて塑性
変形を起こす。このため、中径部１２ｂ及び大径部１２
ａの内周側の肉の一部が軸部１０の各深溝１０ａ１１０
ｂ及び浅’ｆｔ４１０ Ｇ、１０ｄ内へそれぞれ食い込
むとともに、両平ｆＴ面１０ｅ、１０ｅの外周側、にも
食い込む。そして、各深溝１０ａ、１０ｂと各浅溝１０
０．１０（ｌ内に食い込んだ軸部１０の肉１７．１７及
び１８．１８はタービンインペラ９に対するインペラシ
ャフト１１の軸方向の抜は止め作用をし、又第２深溝１
０ｂに食い込んだ肉１７ｉ１［：ｊ）１４をインペラシ
ャフト１１に固定する。さらに、平行面１１ｅ、１１ｅ
に食い込んだ肉（図示せず）はインペラシャフト１１に
対するタービンインペラ９の回り止めの作用をする。
発明の効果
以上の説明から明らかなように、タービンインペラをイ
ンペラシャフトに対してしごきかしめによシ結合したこ
とによシ、次のような効果がある。
ンペラシャフトに対してしごきかしめによシ結合したこ
とによシ、次のような効果がある。
（イ） タービンインペラとインペラシャフトとの結合
は、インベラシャツＹの円周方向並びに軸方向の結合が
、両者の圧入による結合よシ確突で強固になる。
は、インベラシャツＹの円周方向並びに軸方向の結合が
、両者の圧入による結合よシ確突で強固になる。
（ロ） タービンインペラをインペラシャフトにしごき
かしめする際、インベラサブアセンブリの動バヲンメ修
正用重シをタービンインペラの軸部に取りつげて、重シ
を同時にかしめるので、タービンインペラとインペラシ
ャフトの結合後、困雛な加工であるタービンインペラの
切削等による動アンバランス修正をする必要がなくなシ
、その製作時間を大幅に短縮することができる。
かしめする際、インベラサブアセンブリの動バヲンメ修
正用重シをタービンインペラの軸部に取りつげて、重シ
を同時にかしめるので、タービンインペラとインペラシ
ャフトの結合後、困雛な加工であるタービンインペラの
切削等による動アンバランス修正をする必要がなくなシ
、その製作時間を大幅に短縮することができる。
第１図は従来のターボチャージャの平断面図、第２図は
第１図の分割形のタービンインペラとインヘフシャフト
トヲ組みつけたインペラサブアセンブリの一部切欠き正
面図、第３図〜第７図はこの発明の一実施例を示し、第
６図は第２図に対応する図、第４図（イ）はタービンイ
ンペラの平面図、第４図（ロ）はタービンインペラの軸
部の正面図（第４図（（イ）のＡ矢視図）、第５図はイ
ンペラサブアセンブリの動バランス修正層重りの斜視図
、第６図はインペラザブアセンブリのしごきかしめによ
る結合方法を示す平断面図、第７図は第６図のインペラ
サブアセンブリのしごきかしめ後におけるしごきかしめ
部の拡大断面図である。 １ ・・・ターボチャージャ（排気過給機） ８・−
・インペラサブアセンブリ９・・・タービンインペラ
９ａ・・・ボス部１０・・・軸 部
１０ａ・・・第１深溝１０ｂ・−・第２深溝
１０Ｇ・・・第１浅溝１０ｄ・・・第２浅溝
１１ｅ・・・平付面（半径方向溝）１１
・・・インペラシャフト １１ａ・・・軸穴１２
・・・嵌着部 １２ａ・・・大径部１
２ｂ・・・中径部 １２Ｃ・・・小径部
１３・・・かしめ刃 １４・・・重シ出
願人 愛三工業株式会社 代理人 弁理士 岡田英彦
第１図の分割形のタービンインペラとインヘフシャフト
トヲ組みつけたインペラサブアセンブリの一部切欠き正
面図、第３図〜第７図はこの発明の一実施例を示し、第
６図は第２図に対応する図、第４図（イ）はタービンイ
ンペラの平面図、第４図（ロ）はタービンインペラの軸
部の正面図（第４図（（イ）のＡ矢視図）、第５図はイ
ンペラサブアセンブリの動バランス修正層重りの斜視図
、第６図はインペラザブアセンブリのしごきかしめによ
る結合方法を示す平断面図、第７図は第６図のインペラ
サブアセンブリのしごきかしめ後におけるしごきかしめ
部の拡大断面図である。 １ ・・・ターボチャージャ（排気過給機） ８・−
・インペラサブアセンブリ９・・・タービンインペラ
９ａ・・・ボス部１０・・・軸 部
１０ａ・・・第１深溝１０ｂ・−・第２深溝
１０Ｇ・・・第１浅溝１０ｄ・・・第２浅溝
１１ｅ・・・平付面（半径方向溝）１１
・・・インペラシャフト １１ａ・・・軸穴１２
・・・嵌着部 １２ａ・・・大径部１
２ｂ・・・中径部 １２Ｃ・・・小径部
１３・・・かしめ刃 １４・・・重シ出
願人 愛三工業株式会社 代理人 弁理士 岡田英彦
Claims (1)
- インペラシャフトの一端に取υつけられたタービンイン
ペラと、前記インペラシャフトの他端に取シツケラれた
コンプレッサインペラとを有する自動車用エンジンの排
気過給機において、前記タービンインペラの軸部に円周
方向及び半径方向の溝を適数段けかつ前記円周方向の溝
の適処にタービンインペラ及びインペラシャフトからな
るインペラサブアセンブリの動パランヌ修正重シを嵌着
して、前記軸部をインペラシャフトの嵌着部に設けた軸
穴に挿入した後、インペラシャフトの嵌着部をかしめ刃
によシしどいてインペラシャフトにタービンインペラを
固着したことを特徴とするタービンインペラとインベラ
シャツＦの結合方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8470383A JPS59208103A (ja) | 1983-05-12 | 1983-05-12 | 自動車用エンジンの排気過給機のタ−ビンインペラとインペラシヤフトの結合方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8470383A JPS59208103A (ja) | 1983-05-12 | 1983-05-12 | 自動車用エンジンの排気過給機のタ−ビンインペラとインペラシヤフトの結合方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59208103A true JPS59208103A (ja) | 1984-11-26 |
Family
ID=13838019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8470383A Pending JPS59208103A (ja) | 1983-05-12 | 1983-05-12 | 自動車用エンジンの排気過給機のタ−ビンインペラとインペラシヤフトの結合方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59208103A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS613901U (ja) * | 1984-06-13 | 1986-01-11 | トヨタ自動車株式会社 | タ−ボチヤ−ジヤのタ−ビンホイ−ル構造 |
-
1983
- 1983-05-12 JP JP8470383A patent/JPS59208103A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS613901U (ja) * | 1984-06-13 | 1986-01-11 | トヨタ自動車株式会社 | タ−ボチヤ−ジヤのタ−ビンホイ−ル構造 |
| JPH0352961Y2 (ja) * | 1984-06-13 | 1991-11-19 |
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