JPS5920522A - ラジエ−タシヤツタ−装置 - Google Patents
ラジエ−タシヤツタ−装置Info
- Publication number
- JPS5920522A JPS5920522A JP13004882A JP13004882A JPS5920522A JP S5920522 A JPS5920522 A JP S5920522A JP 13004882 A JP13004882 A JP 13004882A JP 13004882 A JP13004882 A JP 13004882A JP S5920522 A JPS5920522 A JP S5920522A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shutter
- radiator
- temperature
- water temperature
- turned
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/10—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ラジェータシャッター装置に関する。
従来、冬季や寒冷地などにおいてエンジンが車両前方の
グリルＷより取り入れる空気により冷やされるのを防ぐ
だめ、第１図〜第４図で示すようにグリ°ルをカッく−
で被ったシ種々のラジェータシャッター装置を用いるよ
うにしている。
グリルＷより取り入れる空気により冷やされるのを防ぐ
だめ、第１図〜第４図で示すようにグリ°ルをカッく−
で被ったシ種々のラジェータシャッター装置を用いるよ
うにしている。
第１図は、車両前方のグリルをカバーでネルう場合を示
すものて、グリル１の形状に相応する大きさの皮製ある
いは布製などのカバー２でグリル１を被い、グリル確１
より導入するエンジンの冷却風聞を減らし、冬季や寒冷
地に起きるいわゆるエンジンの冷えすき゛に対処し、エ
ンジン冷却水の温度上昇性を高めるようにしている。
すものて、グリル１の形状に相応する大きさの皮製ある
いは布製などのカバー２でグリル１を被い、グリル確１
より導入するエンジンの冷却風聞を減らし、冬季や寒冷
地に起きるいわゆるエンジンの冷えすき゛に対処し、エ
ンジン冷却水の温度上昇性を高めるようにしている。
また第２図〜第４図は、従来のラジェータシャッター装
置の一例を示すもので、図中１１がエンジン、１２が冷
却ファン、１３がラジェータ、１４がグリル、１５がラ
ジェータシャッター装置である。そしてこのラジェータ
シャッター装置Ｊ：１５は、板状のシャッタ一本体１６
をラジェータ１３の前方にラジェータ１３と平行になる
ような状態で複数枚並べ、このシャッタ一本体１６の開
閉によシ冷却風Ａの導入量を調整するようにしている。
置の一例を示すもので、図中１１がエンジン、１２が冷
却ファン、１３がラジェータ、１４がグリル、１５がラ
ジェータシャッター装置である。そしてこのラジェータ
シャッター装置Ｊ：１５は、板状のシャッタ一本体１６
をラジェータ１３の前方にラジェータ１３と平行になる
ような状態で複数枚並べ、このシャッタ一本体１６の開
閉によシ冷却風Ａの導入量を調整するようにしている。
シャッタ一本体１６の開閉は図示せぬリンク機構を介し
て行ない、該リンク機構から室内側１８へワイヤケーブ
ル１９を配し、このワイヤケーブル１９の端末に設けた
操作ハンドル２０にて室内側１８よシ上記すンク機構を
遠隔操作するようにしている。そして夏季や外気温が高
い場合は、第２図に示すようにシャッタ一本体１６を開
にし、車両前方のグリル１４より冷却風Ａを導入してラ
ジェータ１３に当てるようにする。これに対して冬季や
寒冷地などにおいては、第３図に示すようにシャッタ一
本体１６を閉にし、車両前方のグリル１４からの冷却風
Ａの導入量を減らして、冬季や寒冷地でのエンジン１１
の温度が上昇するようにしている。
て行ない、該リンク機構から室内側１８へワイヤケーブ
ル１９を配し、このワイヤケーブル１９の端末に設けた
操作ハンドル２０にて室内側１８よシ上記すンク機構を
遠隔操作するようにしている。そして夏季や外気温が高
い場合は、第２図に示すようにシャッタ一本体１６を開
にし、車両前方のグリル１４より冷却風Ａを導入してラ
ジェータ１３に当てるようにする。これに対して冬季や
寒冷地などにおいては、第３図に示すようにシャッタ一
本体１６を閉にし、車両前方のグリル１４からの冷却風
Ａの導入量を減らして、冬季や寒冷地でのエンジン１１
の温度が上昇するようにしている。
しかしながら例えば第１図のように車両前方のグリル１
をカバー２で椋い、エンジンへの冷却風の導入量を減ら
す場合においては、カバー２の増刊け、取外しに手間が
かかり、まだ、夏季や気温の高い日などにカバー２を外
し忘れてエンジンを駆動すると、場合によってはオーバ
ヒートしてしまうなどの不具合がある。
をカバー２で椋い、エンジンへの冷却風の導入量を減ら
す場合においては、カバー２の増刊け、取外しに手間が
かかり、まだ、夏季や気温の高い日などにカバー２を外
し忘れてエンジンを駆動すると、場合によってはオーバ
ヒートしてしまうなどの不具合がある。
さらに第２図〜第４図に示したような従来のラジェータ
シャッター装置１５においては、シャッタ一本体１６の
開閉を室゛内側１８に設けた操作ハンドル２０にて行な
う必要があり、気温や気候変化によるエンジン１１の温
度変化をドライバーが判断して手動で開閉操作しなけれ
ばならず、操作に手間がかかシ、前記と同様夏季や気温
の高い日にシャッタ一本体１６を開は忘れるとオーバヒ
ートするなどの不具合もある。また、このようなラジェ
ータシャッター装置１５においては、シャッタ一本体１
６の開閉を室内側１８で遠隔操作するため、室内側１８
″＆でワイヤケーブル１９を配さなければならず、設置
に手間がかかりコストが高くつくという問題もある。
シャッター装置１５においては、シャッタ一本体１６の
開閉を室゛内側１８に設けた操作ハンドル２０にて行な
う必要があり、気温や気候変化によるエンジン１１の温
度変化をドライバーが判断して手動で開閉操作しなけれ
ばならず、操作に手間がかかシ、前記と同様夏季や気温
の高い日にシャッタ一本体１６を開は忘れるとオーバヒ
ートするなどの不具合もある。また、このようなラジェ
ータシャッター装置１５においては、シャッタ一本体１
６の開閉を室内側１８で遠隔操作するため、室内側１８
″＆でワイヤケーブル１９を配さなければならず、設置
に手間がかかりコストが高くつくという問題もある。
この発明は、このような従来の不具合に着目してなされ
たもので、ラジェータに水温スイッチを設け、該水温ス
イッチをシャッタ一本体に接続し、ラジェータ内の水温
に応じてシャッタ一本体を自動的に開閉制御自在とした
ことにより、エンジンの温度に応じてラジェータの前方
より導入する冷却風量を調整し、エンジン性能が一層向
上するようにして上記従来の不具合を解決することを目
的としている。
たもので、ラジェータに水温スイッチを設け、該水温ス
イッチをシャッタ一本体に接続し、ラジェータ内の水温
に応じてシャッタ一本体を自動的に開閉制御自在とした
ことにより、エンジンの温度に応じてラジェータの前方
より導入する冷却風量を調整し、エンジン性能が一層向
上するようにして上記従来の不具合を解決することを目
的としている。
以下この発明を図面に基づいて説明する。
第５図は、この発明の一実施例を示す図である。
捷ず構成を駅明すると、３１はラジェータシャッター装
置で、主にシャッタ一本体３２、駆動装置３３、そして
電気制御回路３４とから構成されている。
置で、主にシャッタ一本体３２、駆動装置３３、そして
電気制御回路３４とから構成されている。
シャッタ一本体３２は、板状のものでラジェータ３５の
前方に複数枚設けられ、各々シャフト３６にて開閉自在
に軸支されて、冷却風Ｂの導入を調整するようにしてい
る。
前方に複数枚設けられ、各々シャフト３６にて開閉自在
に軸支されて、冷却風Ｂの導入を調整するようにしてい
る。
駆動装置３３は、上記シャッタ一本体３２の開閉を行な
うものでリンク機構３７、バキュームアクチーエータ３
８、バキュームソレノイドパルプ３９とから成る。リン
ク機構３７は、各りのシャッタ一本体３２と接続してお
り、バキュームアクチーエータ３８により作動して、シ
ャッタ一本体３２の開閉を行っている。バキュームアク
チュエータ３８は、スプリング′３８ａを内蔵しバキュ
ームソレノイドパルプ３９より供給されるバキーーム又
は大気への闘病１って伸縮動し、この伸縮動により上記
リンク機構３７が作動するようにしている。バキューム
ソレノイドパルプ３９は、電気制御回路あよシ送られる
電気信号、即ち励磁電流のＯＮΦＯＦＦにより弁４０
、４１の開閉を行なうものであシ、弁４０は大気側に、
弁４１ハバキュームソース４２側へ夫々通じている。そ
して励磁電流がＯＦＦのとき、即ち弁４０が閉で、弁４
１が開のときにバキュームソース４２よりバキュームア
クチーエータ３８にバキーームを供給し、励磁型７Ｎの
とき、即ち弁４０が開で弁４１が閉のときに大気をバキ
ュームアクチーエータ３８へ供給するようにしている。
うものでリンク機構３７、バキュームアクチーエータ３
８、バキュームソレノイドパルプ３９とから成る。リン
ク機構３７は、各りのシャッタ一本体３２と接続してお
り、バキュームアクチーエータ３８により作動して、シ
ャッタ一本体３２の開閉を行っている。バキュームアク
チュエータ３８は、スプリング′３８ａを内蔵しバキュ
ームソレノイドパルプ３９より供給されるバキーーム又
は大気への闘病１って伸縮動し、この伸縮動により上記
リンク機構３７が作動するようにしている。バキューム
ソレノイドパルプ３９は、電気制御回路あよシ送られる
電気信号、即ち励磁電流のＯＮΦＯＦＦにより弁４０
、４１の開閉を行なうものであシ、弁４０は大気側に、
弁４１ハバキュームソース４２側へ夫々通じている。そ
して励磁電流がＯＦＦのとき、即ち弁４０が閉で、弁４
１が開のときにバキュームソース４２よりバキュームア
クチーエータ３８にバキーームを供給し、励磁型７Ｎの
とき、即ち弁４０が開で弁４１が閉のときに大気をバキ
ュームアクチーエータ３８へ供給するようにしている。
電気制御回路３４は、反転リレー４３、電源祠そして水
温スイッチ４５とから成る。水温スイッチ４５はラジェ
ータ３５内の水温を検知してＯＮ・ＯＦＦするもので、
水温が高い場合にＯＮ、低い場合にＯＦ Ｆ’状態とな
るようにされている。そしてこの水温スイッチ４５の一
端は電源４４側に接続され、他端は電動ファン４６の駆
動回路４７側と並びに反転リレー４３側とに接続されて
いる。この電動ファン４６の駆動回路４７は、電源４４
とファンモータ４８を接続しており、水温スイッチ４５
がＯＮのときにファンモータ４８を駆動させ電動ファン
４６を回転するようにしている。反転リレー４３は、電
源４４からバキュームソレノイドパルプ３９への励磁電
流をＯＮ・ＯＦＦさせるもので、水温スイッチ４５がＯ
Ｎのときに反転リレー４３はＯＮとなり、水温スイッチ
４５がＯＦＦのとき反転リレー４３もＯＦ’Ｆとなるよ
うにされている。
温スイッチ４５とから成る。水温スイッチ４５はラジェ
ータ３５内の水温を検知してＯＮ・ＯＦＦするもので、
水温が高い場合にＯＮ、低い場合にＯＦ Ｆ’状態とな
るようにされている。そしてこの水温スイッチ４５の一
端は電源４４側に接続され、他端は電動ファン４６の駆
動回路４７側と並びに反転リレー４３側とに接続されて
いる。この電動ファン４６の駆動回路４７は、電源４４
とファンモータ４８を接続しており、水温スイッチ４５
がＯＮのときにファンモータ４８を駆動させ電動ファン
４６を回転するようにしている。反転リレー４３は、電
源４４からバキュームソレノイドパルプ３９への励磁電
流をＯＮ・ＯＦＦさせるもので、水温スイッチ４５がＯ
Ｎのときに反転リレー４３はＯＮとなり、水温スイッチ
４５がＯＦＦのとき反転リレー４３もＯＦ’Ｆとなるよ
うにされている。
次に作用を説明する。
先ず夏季や気温の高い日には、エンジン４９を循環冷却
する冷却水温が上昇し、これによシラジエータ３５に設
けた水温スイッチ４５がＯＮとなる。次いで反転リレー
４３がＯＮとなって電源４４よシ、駆動装置３３側のバ
キュームソレノイドバルブ３９へ励磁電流が流されるよ
うになる。するとバキュームソレノイドバルブ３９が作
動して弁４０を開き、バキュームアクチュエータ３８を
大気開放し併せスプリング３８．が作動して、バキュー
ムアクチュエータ３８を膨張させる。これによりリンク
機構３７が作動し、シャッタ一本体３２を想像線で示す
ように「開」とし、電動ファン４６に、よる冷却風Ｂの
導入量が増大する。
する冷却水温が上昇し、これによシラジエータ３５に設
けた水温スイッチ４５がＯＮとなる。次いで反転リレー
４３がＯＮとなって電源４４よシ、駆動装置３３側のバ
キュームソレノイドバルブ３９へ励磁電流が流されるよ
うになる。するとバキュームソレノイドバルブ３９が作
動して弁４０を開き、バキュームアクチュエータ３８を
大気開放し併せスプリング３８．が作動して、バキュー
ムアクチュエータ３８を膨張させる。これによりリンク
機構３７が作動し、シャッタ一本体３２を想像線で示す
ように「開」とし、電動ファン４６に、よる冷却風Ｂの
導入量が増大する。
前記とは逆に冬季や寒冷地においては、冷却水温が下が
り、水温スイッチ４５がＯＦＦとなる。すると反転リレ
ー４３がＯＦＦとなって今までバキュームソレノイドバ
ルブ３９へ流れていた励磁電流がＯＦＦとなシ、弁４０
が閉、弁４１が開となってバキューム７クチユエーク３
８にバキューノ・ソース４２よりバキュームが供給され
バキュームアクチュエータ３８を縮寸せ、リンク機構３
７を作動させてシャッタ一本体３２を閉じるのである。
り、水温スイッチ４５がＯＦＦとなる。すると反転リレ
ー４３がＯＦＦとなって今までバキュームソレノイドバ
ルブ３９へ流れていた励磁電流がＯＦＦとなシ、弁４０
が閉、弁４１が開となってバキューム７クチユエーク３
８にバキューノ・ソース４２よりバキュームが供給され
バキュームアクチュエータ３８を縮寸せ、リンク機構３
７を作動させてシャッタ一本体３２を閉じるのである。
これによってラジェータ３５前方よりの冷却風Ｂの導入
量を制限乃至は零としエンジン４９の冷却を調整するの
である。
量を制限乃至は零としエンジン４９の冷却を調整するの
である。
以上説明してきたように、この発明によれば、ラジェー
タに水温スイッチを設け、該水温スイッチをシャッタ一
本体に接続し、ラジェータ内の水温に応じてシャッタ一
本体を自動的に開閉制御自在とすることにより、気温や
気候変化によるエンジンの温度変化に応じてラジェータ
前方から導入する冷却風量を自動的に調整でき、従来の
ように、気温や気候変化などに応じてその都度乗過が車
両前方のグリルにカバーを被せる必要がなく、また、従
来の２ジエータシヤツター装置のようにドライバーがエ
ンジンの温度変化を判断してシャッタ一本体の開閉を行
なう必要もないので、シャツタル本体の開は忘れにより
エンジンがオーバヒートするなどの不具合を解消でき、
加えて室内側からワイヤケーブルを配索する必要もなく
その分コストダウンが可能であるという効果もある。
タに水温スイッチを設け、該水温スイッチをシャッタ一
本体に接続し、ラジェータ内の水温に応じてシャッタ一
本体を自動的に開閉制御自在とすることにより、気温や
気候変化によるエンジンの温度変化に応じてラジェータ
前方から導入する冷却風量を自動的に調整でき、従来の
ように、気温や気候変化などに応じてその都度乗過が車
両前方のグリルにカバーを被せる必要がなく、また、従
来の２ジエータシヤツター装置のようにドライバーがエ
ンジンの温度変化を判断してシャッタ一本体の開閉を行
なう必要もないので、シャツタル本体の開は忘れにより
エンジンがオーバヒートするなどの不具合を解消でき、
加えて室内側からワイヤケーブルを配索する必要もなく
その分コストダウンが可能であるという効果もある。
【図面の簡単な説明】
第１図は、グリルにカバーを取付ける状態を示す斜視説
明図、 第２図及び第３図は従来のラジェータシャッター装置を
示す平面図、 第４図は、第２図及び第３図に示しだラジェータシャッ
ター装置を示す側面図、 第５図は、この発明の一実施例に係るラジェータシャッ
ター装置を示す平面図である。 １３ 、３５・・・・・・・・・・・・ラジェータ１５
、３１・・・・・−・・・・・・ラジェータシャッタ
ー装置１６ 、３２・・・・・・・・・・・・シャッタ
一本体４５・・・・・・・・・・・・・・・・・・水温
スイッチＡ、Ｂ・・・・・・・・・・・・冷却風館 １
ＦＭ １１２！１ ］ｂ １１３図
明図、 第２図及び第３図は従来のラジェータシャッター装置を
示す平面図、 第４図は、第２図及び第３図に示しだラジェータシャッ
ター装置を示す側面図、 第５図は、この発明の一実施例に係るラジェータシャッ
ター装置を示す平面図である。 １３ 、３５・・・・・・・・・・・・ラジェータ１５
、３１・・・・・−・・・・・・ラジェータシャッタ
ー装置１６ 、３２・・・・・・・・・・・・シャッタ
一本体４５・・・・・・・・・・・・・・・・・・水温
スイッチＡ、Ｂ・・・・・・・・・・・・冷却風館 １
ＦＭ １１２！１ ］ｂ １１３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ラジェータの前方に冷却風の導入調整用のシャッタ一本
体を開閉自在にして備えたラジェータシャッター装置に
於いて、 上記ラジェータに水温スイッチを設け、該水温スイッチ
をシャッタ一本体に接続し、水温に応じてシャッタ一本
体′を自動的に開閉制御自在としたことを特徴とするラ
ジェータシー＼・ツター装宿。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13004882A JPS5920522A (ja) | 1982-07-26 | 1982-07-26 | ラジエ−タシヤツタ−装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13004882A JPS5920522A (ja) | 1982-07-26 | 1982-07-26 | ラジエ−タシヤツタ−装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5920522A true JPS5920522A (ja) | 1984-02-02 |
Family
ID=15024821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13004882A Pending JPS5920522A (ja) | 1982-07-26 | 1982-07-26 | ラジエ−タシヤツタ−装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5920522A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100610941B1 (ko) | 2005-04-20 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | 가변식 라디에이터 그릴 |
| JP2015058754A (ja) * | 2013-09-17 | 2015-03-30 | いすゞ自動車株式会社 | 冷却システム及びその制御方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4716418U (ja) * | 1971-03-24 | 1972-10-26 | ||
| JPS53109044A (en) * | 1977-03-03 | 1978-09-22 | Zenji Ishikawa | Idle accelerating device of engine |
-
1982
- 1982-07-26 JP JP13004882A patent/JPS5920522A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4716418U (ja) * | 1971-03-24 | 1972-10-26 | ||
| JPS53109044A (en) * | 1977-03-03 | 1978-09-22 | Zenji Ishikawa | Idle accelerating device of engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100610941B1 (ko) | 2005-04-20 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | 가변식 라디에이터 그릴 |
| JP2015058754A (ja) * | 2013-09-17 | 2015-03-30 | いすゞ自動車株式会社 | 冷却システム及びその制御方法 |
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