JPS59203855A - ラムロケツトエンジン - Google Patents
ラムロケツトエンジンInfo
- Publication number
- JPS59203855A JPS59203855A JP7862583A JP7862583A JPS59203855A JP S59203855 A JPS59203855 A JP S59203855A JP 7862583 A JP7862583 A JP 7862583A JP 7862583 A JP7862583 A JP 7862583A JP S59203855 A JPS59203855 A JP S59203855A
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- JP
- Japan
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- fuel
- combustion
- air
- fuel gas
- ram
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K7/00—Plants in which the working fluid is used in a jet only, i.e. the plants not having a turbine or other engine driving a compressor or a ducted fan; Control thereof
- F02K7/10—Plants in which the working fluid is used in a jet only, i.e. the plants not having a turbine or other engine driving a compressor or a ducted fan; Control thereof characterised by having ram-action compression, i.e. aero-thermo-dynamic-ducts or ram-jet engines
- F02K7/18—Composite ram-jet/rocket engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はラム１コう−・ノトエンソン、１４Ｇこその空
気取入口の配置に関するものである。
気取入口の配置に関するものである。
第１図および第２回は従来のうＬ ＋：ｒヶノトエンジ
ンの代表として側曲空気取入力式と吋はれるものを例示
している。
ンの代表として側曲空気取入力式と吋はれるものを例示
している。
この−ラム■スケ・ノトクニンンンはｆ７ｉ 状のコニ
ンノンケース１のｉｉｉ員１１１１部を鏡Ｊｌｙ！２°
（閉基し、その内部を隔壁３により前後に区画して市Ｇ
ＩＸ区画ζに炉＝利カス発生部１０を、また後部区画に
は出力部２０をそれぞれ構成し、」−ンソンケース］の
１１１ｊ◇１１１１に弾頭などのロケノ１−頭部を装着
してｊｌｌｌさ−ヒるものである。
ンノンケース１のｉｉｉ員１１１１部を鏡Ｊｌｙ！２°
（閉基し、その内部を隔壁３により前後に区画して市Ｇ
ＩＸ区画ζに炉＝利カス発生部１０を、また後部区画に
は出力部２０をそれぞれ構成し、」−ンソンケース］の
１１１ｊ◇１１１１に弾頭などのロケノ１−頭部を装着
してｊｌｌｌさ−ヒるものである。
燃料ガス発生部１０におい′Ｃ２１１はｆ；！、 ：ｔ
ｌノノノ、発生剤、１２は燃料ガス発生剤に点大”Ｊる
ノ、めの点火器、１３は隔壁３に形成した複数の）〃料
ノスルである。
ｌノノノ、発生剤、１２は燃料ガス発生剤に点大”Ｊる
ノ、めの点火器、１３は隔壁３に形成した複数の）〃料
ノスルである。
燃才４ガソ、発生剤ＩＩは固体ｊＡ、−利と酸化剤とを
主成分とし、この酸化剤は固体す＆“、料を自己維１．
ＩＩ的に分解させうる程に混セてあつ（、その−例は燃
料兼粘結剤（／Ｎインダ）としての；１５ ＋Ｊフ′タ
ノエン約２０ｗＬ％、金属燃料としての金属わ〕粒約４
０ｗＬ％、酸化剤としての過塩素酸アンモニウム（ΔＦ
））約４０ｗｔ％と、少量の添加剤とからなる組成物で
ある。前記金属燃料は発熱量か人なるごとからじＩゲノ
１−エンジンの比推力（Ｉ Ｓ Ｉ’）増大に寄与し、
これにはアルミニウム、銅なとのほか、特に近時にはポ
ロンが賞月される。
主成分とし、この酸化剤は固体す＆“、料を自己維１．
ＩＩ的に分解させうる程に混セてあつ（、その−例は燃
料兼粘結剤（／Ｎインダ）としての；１５ ＋Ｊフ′タ
ノエン約２０ｗＬ％、金属燃料としての金属わ〕粒約４
０ｗＬ％、酸化剤としての過塩素酸アンモニウム（ΔＦ
））約４０ｗｔ％と、少量の添加剤とからなる組成物で
ある。前記金属燃料は発熱量か人なるごとからじＩゲノ
１−エンジンの比推力（Ｉ Ｓ Ｉ’）増大に寄与し、
これにはアルミニウム、銅なとのほか、特に近時にはポ
ロンが賞月される。
次に出力！’ｆ８２０において、２１は燃焼室 ２２は
噴進用２次ノスル、２３はディフューザであって、ディ
ツユ−ν゛２３はエンジンケース１の外ＩＭＪに軸対称
的にごの例では４つ設けられ、その各前歯を前方に向け
゛Ｃ開放し、同後端を燃料ノズルＩ３のすく後位におい
てエンジンケース１の側面に開１コさせ、ここに空気取
入口２４を形成している。
噴進用２次ノスル、２３はディフューザであって、ディ
ツユ−ν゛２３はエンジンケース１の外ＩＭＪに軸対称
的にごの例では４つ設けられ、その各前歯を前方に向け
゛Ｃ開放し、同後端を燃料ノズルＩ３のすく後位におい
てエンジンケース１の側面に開１コさせ、ここに空気取
入口２４を形成している。
また第１図に２点鎖線でンＪくずものは当該ラム１：Ｉ
う一７トに所定の超音速飛行速度、例ればマツハ数２の
初期速度を与えるべく当初装着される装置であって、２
５は燃焼室２０こ装填した内面燃焼型固体推進薬、２６
は空気取入］］２４を閉塞する例えば火薬破ＩＵｉ式の
蓋板、２７は抜力へ放てき可能な噴進用１次ノスル、２
８はこの」次ノズルを前記２次ノズル２２に固定してい
る例えは火薬破壊式のクランパであり、Ｊ二た２１〕は
（１１，進兼２５に点火するための点火器である。
う一７トに所定の超音速飛行速度、例ればマツハ数２の
初期速度を与えるべく当初装着される装置であって、２
５は燃焼室２０こ装填した内面燃焼型固体推進薬、２６
は空気取入］］２４を閉塞する例えば火薬破ＩＵｉ式の
蓋板、２７は抜力へ放てき可能な噴進用１次ノスル、２
８はこの」次ノズルを前記２次ノズル２２に固定してい
る例えは火薬破壊式のクランパであり、Ｊ二た２１〕は
（１１，進兼２５に点火するための点火器である。
なお、この明細冴ではこれら２点鎖線示の部分を除いた
ものをラムロケットエンノンと称する。
ものをラムロケットエンノンと称する。
以上の構成において、点火器２９を作動して推進薬２５
に点火すると、その燃焼カスか１次ノズル２７から噴出
して噴進を開始し、短秒■、冒麦に推進薬２５が焼失し
てこの間に１ｉｉｊ記ｉＩｎ部を装着した当該ラムロケ
ットが前記超音速の飛行速度まで加速される。ここで点
火器１２を作動して燃料ガス発生剤１１に点火すると、
これが自己維持的に燃焼して多量の金属燃料を含もハ・
インクの分解ガス（この分解ガスと金属燃料との混合体
を以下燃料ガスという）を発生し、これか燃料ノズルＩ
３を経て燃焼室２１に噴出される。開目にクランパ２８
を破壊して１次ノメル２７を放てきさゼ、さらに蓋１反
２６を（１進薬２５の８亥（４１（インシュレータと共
に破Ｌυｉして空気取入口２４を開放すると図て太線ボ
の４ｋ（ごとなる。ごごでティツユ−４Ｊ’２３に６．
１夕（気が−とのツム圧によって押込まれ、これが推Ｃ
４−速程度まて減速され圧力を回復して空気取入１」２
４から燃料ノズルＩ３の近傍に噴入するので、１）１ノ
記の燃料ガスかｉＩｆ燃し、その高温燃焼ガスが２次ノ
ズル２２から噴出されることで当該ラム１」ゲントが噴
進を続行するのである。
に点火すると、その燃焼カスか１次ノズル２７から噴出
して噴進を開始し、短秒■、冒麦に推進薬２５が焼失し
てこの間に１ｉｉｊ記ｉＩｎ部を装着した当該ラムロケ
ットが前記超音速の飛行速度まで加速される。ここで点
火器１２を作動して燃料ガス発生剤１１に点火すると、
これが自己維持的に燃焼して多量の金属燃料を含もハ・
インクの分解ガス（この分解ガスと金属燃料との混合体
を以下燃料ガスという）を発生し、これか燃料ノズルＩ
３を経て燃焼室２１に噴出される。開目にクランパ２８
を破壊して１次ノメル２７を放てきさゼ、さらに蓋１反
２６を（１進薬２５の８亥（４１（インシュレータと共
に破Ｌυｉして空気取入口２４を開放すると図て太線ボ
の４ｋ（ごとなる。ごごでティツユ−４Ｊ’２３に６．
１夕（気が−とのツム圧によって押込まれ、これが推Ｃ
４−速程度まて減速され圧力を回復して空気取入１」２
４から燃料ノズルＩ３の近傍に噴入するので、１）１ノ
記の燃料ガスかｉＩｆ燃し、その高温燃焼ガスが２次ノ
ズル２２から噴出されることで当該ラム１」ゲントが噴
進を続行するのである。
とごろで、このような従来のラム１コゲソ１ヘエンシン
は燃ねカスの燃焼効率、特に金属燃料のそれが低いとい
う９］（Ｅ点があり、その理由は次のように解析される
。
は燃ねカスの燃焼効率、特に金属燃料のそれが低いとい
う９］（Ｅ点があり、その理由は次のように解析される
。
ずなわら、金属燃料の燃焼効率は雰囲気温度に影響され
、特に当該金属の着火温度を１ζ回ると該効率が大中に
低下すること、およびラムｌ二１ヶノ１−エンジンでは
その性能を確保するうえから理論混合比に対応する空気
足の３〜４化もの外気を取入れること、の２つの条件下
におい′ζ、従来のものは取入空気総量を燃料ノズルの
ずく後位に噴入さゼでいるので、燃料ソコソ、））・過
度に稀釈されて温度低１ζを招く結果、金属燃料は燃焼
を完結しないうしに几燃性を帯ひてしまうからであって
、この現象はホロンのよすな着火温度の高い金属燃料（
ホロンの着火温度は１９５０〜２２００° Ｋ−−−’
ＫはＩＪＴ氏絶夕・１温匿）の場合に著しい。
、特に当該金属の着火温度を１ζ回ると該効率が大中に
低下すること、およびラムｌ二１ヶノ１−エンジンでは
その性能を確保するうえから理論混合比に対応する空気
足の３〜４化もの外気を取入れること、の２つの条件下
におい′ζ、従来のものは取入空気総量を燃料ノズルの
ずく後位に噴入さゼでいるので、燃料ソコソ、））・過
度に稀釈されて温度低１ζを招く結果、金属燃料は燃焼
を完結しないうしに几燃性を帯ひてしまうからであって
、この現象はホロンのよすな着火温度の高い金属燃料（
ホロンの着火温度は１９５０〜２２００° Ｋ−−−’
ＫはＩＪＴ氏絶夕・１温匿）の場合に著しい。
第３図は以上の事情を６１算値によって示したグラフで
あって、横軸は空気−燃料カス混合比＜Ａ／Ｇ） 、縦
軸はラムロゲ・ノドエンノンの比ｆｌｕ力Ｃｌ５Ｐ）お
よび燃焼温度（ＩＳ）であり、計算の基礎条件は下記に
よる。
あって、横軸は空気−燃料カス混合比＜Ａ／Ｇ） 、縦
軸はラムロゲ・ノドエンノンの比ｆｌｕ力Ｃｌ５Ｐ）お
よび燃焼温度（ＩＳ）であり、計算の基礎条件は下記に
よる。
燃料ガス発生剤組成
ポリブタシエンハインタ ２０ｗＬ％
ボＵ７ ４０ｗＬｏＡ
ＡＰ ４ＱｗＬ％飛行速度
？ ７ ハ数２ （１１ｔｉ ｊ＋ｉ ）取入空気温度
５［８°に 取入空気総圧（Ｐｔｏ） ７．８気圧Ｐｓ／ Ｐｔ
ｏ ０．９ （Ｐｓは燃焼圧力）燃焼ｊ１；１
ノ率 （ψ） ０．９ このグラフに示される如く、ラム１コケノトユンノンの
性能を代表する比推力は混合比の増加と共に増大しつつ
量比２５付近で横はい傾向となり、設ａ１では取入空気
の増■に伴うティフユーザの空力抵抗の増加などを勘案
してこの混合比を１５〜２０のイ・１近に設定する。一
方、前記条件−トごの理論混合比は約５，５てあって、
燃焼温度′１゛ｓはこの理論混合比の近傍で最高点く約
２８００’ ＋＜）に達し、また前記設計混合比の領域
では２０ｏＯ° １く以上となってポロンのｉ’＋ｉｊ
記着火温度を１・回るので、所期の）／：：’、 ＪＡ
’Ａノ率がｉηられなく７．「るのである。
？ ７ ハ数２ （１１ｔｉ ｊ＋ｉ ）取入空気温度
５［８°に 取入空気総圧（Ｐｔｏ） ７．８気圧Ｐｓ／ Ｐｔ
ｏ ０．９ （Ｐｓは燃焼圧力）燃焼ｊ１；１
ノ率 （ψ） ０．９ このグラフに示される如く、ラム１コケノトユンノンの
性能を代表する比推力は混合比の増加と共に増大しつつ
量比２５付近で横はい傾向となり、設ａ１では取入空気
の増■に伴うティフユーザの空力抵抗の増加などを勘案
してこの混合比を１５〜２０のイ・１近に設定する。一
方、前記条件−トごの理論混合比は約５，５てあって、
燃焼温度′１゛ｓはこの理論混合比の近傍で最高点く約
２８００’ ＋＜）に達し、また前記設計混合比の領域
では２０ｏＯ° １く以上となってポロンのｉ’＋ｉｊ
記着火温度を１・回るので、所期の）／：：’、 ＪＡ
’Ａノ率がｉηられなく７．「るのである。
図に破線で表しにカーフは３Ｒ４焼効ζ１−ψが０゜：
づに低トシた場合に比推力が人ＩＩ３に減少することを
示すために８考としてイζ」したものである。
づに低トシた場合に比推力が人ＩＩ３に減少することを
示すために８考としてイζ」したものである。
本発明は以」二の考察に基づいて、燃イ′、［ガス、’
１．’ｌにその金属燃料の燃焼効率を高めるへく、次の
よりに構成したものである。
１．’ｌにその金属燃料の燃焼効率を高めるへく、次の
よりに構成したものである。
ずなわら本発明のラム１コゲソトエンジンは、空気取入
１１を燃焼室前部の燃料ノズル近傍とこれよりも後位と
に開「１さ一部て取入空気をこ４１μ゛）両部位に配分
するごとにより、プ稈貌’＋ｉ Ｉｉｉ＋ ；’ｉｌ−
に配分した取入空気および燃料カスの混合Ｉｆｆ、：’
： Ｉ、ｌ’ｂソ−ンを形成し、このｌＪコ含３ｐ４焼
ソ−ン内に該ソ ンにおいζ燃料カス中の金１ｉ」５燃
１′１の；ｔ・１、焼をし、Ｉは冗結させうる温度雰囲
気が６１Ｃ成され・伝↓ノ、燃焼室前部に配分する取入
空気と燃ネ１カスとの混合比を設定してなるものである
。
１１を燃焼室前部の燃料ノズル近傍とこれよりも後位と
に開「１さ一部て取入空気をこ４１μ゛）両部位に配分
するごとにより、プ稈貌’＋ｉ Ｉｉｉ＋ ；’ｉｌ−
に配分した取入空気および燃料カスの混合Ｉｆｆ、：’
： Ｉ、ｌ’ｂソ−ンを形成し、このｌＪコ含３ｐ４焼
ソ−ン内に該ソ ンにおいζ燃料カス中の金１ｉ」５燃
１′１の；ｔ・１、焼をし、Ｉは冗結させうる温度雰囲
気が６１Ｃ成され・伝↓ノ、燃焼室前部に配分する取入
空気と燃ネ１カスとの混合比を設定してなるものである
。
実施例を説明する。
第４図において、 ＋１０およ０１２（ｌは、前記従来
のラムじｌゲット：Ｉ−ンソンと同様に、ぐれ・でれエ
ンジンケース１の１１；Ｊ部区画および後部Ｉ〆画に構
成した燃イルノス光４Ｉユ１（１３石よひ出力ｍ：’Ｃ
あって、これらの側区画は幻没した１対の昆・１壁１０
３および１０４によって区分され、１（１１壁ｔＯａと
１０４との間に分配室１０５を形成し １°−］のう
−イソ１〜−ザ １２３ａの後ｌｌｌ１ｉｉをＳｌ）
ｌ’記ｍ Ｉ ０５に開１１さｌる。
のラムじｌゲット：Ｉ−ンソンと同様に、ぐれ・でれエ
ンジンケース１の１１；Ｊ部区画および後部Ｉ〆画に構
成した燃イルノス光４Ｉユ１（１３石よひ出力ｍ：’Ｃ
あって、これらの側区画は幻没した１対の昆・１壁１０
３および１０４によって区分され、１（１１壁ｔＯａと
１０４との間に分配室１０５を形成し １°−］のう
−イソ１〜−ザ １２３ａの後ｌｌｌ１ｉｉをＳｌ）
ｌ’記ｍ Ｉ ０５に開１１さｌる。
１（１ｖ壁 １０４にはう）配室 ↓０５から勲焼室
１２１ハ、辿しる複数の円形孔を軸対称的に開設し、ま
、７−１：１”、４壁１０３には前記複数の円形孔に対
応さ−１で同数の燃料ノズル１１３を突設してそれらの
後端部を円形孔の中心部に臨ませる。したがって隔壁１
０４には燃料ノズル１１３を囲む環状の空気取入口１２
４ｄが形成される。 １２３ｂは別の３つのディフュー
ザであって、それらの後端を前記空気取入口１２４ｄの
後位においてエンジンケース１の側面に開口させ、ここ
に別の空気取入口 １２４ｂを形成する。なお、ディフ
ューザ １２３ａ、 １２３１＋の止面よりみた配置関
係は第２図におりると同様Ｃあるほか、その他の構成も
前記従来のものと同様である。
１２１ハ、辿しる複数の円形孔を軸対称的に開設し、ま
、７−１：１”、４壁１０３には前記複数の円形孔に対
応さ−１で同数の燃料ノズル１１３を突設してそれらの
後端部を円形孔の中心部に臨ませる。したがって隔壁１
０４には燃料ノズル１１３を囲む環状の空気取入口１２
４ｄが形成される。 １２３ｂは別の３つのディフュー
ザであって、それらの後端を前記空気取入口１２４ｄの
後位においてエンジンケース１の側面に開口させ、ここ
に別の空気取入口 １２４ｂを形成する。なお、ディフ
ューザ １２３ａ、 １２３１＋の止面よりみた配置関
係は第２図におりると同様Ｃあるほか、その他の構成も
前記従来のものと同様である。
以上の構成によれば、全取入空気の一部がう一イフユー
ザ１２３ａより分配室１０５を経て燃料ノズル１１３を
囲む空気取入口１２４ａから取入れられるので、燃焼室
の前部において燃料ガスが当該取入空気と混合し、再燃
して空気取入口１２４ｂの前位に混合燃焼ゾーンＺが醸
成される。
ザ１２３ａより分配室１０５を経て燃料ノズル１１３を
囲む空気取入口１２４ａから取入れられるので、燃焼室
の前部において燃料ガスが当該取入空気と混合し、再燃
して空気取入口１２４ｂの前位に混合燃焼ゾーンＺが醸
成される。
ここで当該口う−ソトエンジンの混合比Ａ／Ｇを前述し
たように１５〜２０に設定した場合、混合燃焼ゾーンＺ
には取入空気総量の１／４が配分されてその混合比は＋
４ｉ＋記理ｊｉ；ｉｉ混合比（ふ：Ｊ５．５ ） ｈ傍
の約４〜５となる。したか−っζ、該ゾーンＺには第３
図でのられる如く、ホ１：ｊン燃れ１の前記着火温度（
１９５０〜２２００’ ｌ＜）を人中に上回る約２８０
０°Ｊ〈もの高温（１’ｓ）雰囲気が１爪成され、ポロ
ン燃料をこごで効イ・ｉよ＜ ｉ；：ａ焼さ−Ｕるごと
か（きる。
たように１５〜２０に設定した場合、混合燃焼ゾーンＺ
には取入空気総量の１／４が配分されてその混合比は＋
４ｉ＋記理ｊｉ；ｉｉ混合比（ふ：Ｊ５．５ ） ｈ傍
の約４〜５となる。したか−っζ、該ゾーンＺには第３
図でのられる如く、ホ１：ｊン燃れ１の前記着火温度（
１９５０〜２２００’ ｌ＜）を人中に上回る約２８０
０°Ｊ〈もの高温（１’ｓ）雰囲気が１爪成され、ポロ
ン燃料をこごで効イ・ｉよ＜ ｉ；：ａ焼さ−Ｕるごと
か（きる。
なお、混合燃焼ゾーンの雰囲気温ｊ隻をポロン燃料の着
火温度以上に仇１持し：ｌ ’＋５ ｉＭＩ ’八は、
第３図から、混合比Ａ／Ｇか約５〜１１、即し理論混合
比近傍からその約２ イ：’ｔの；「１域て、（、す、
また金属燃料は該ゾーンーＣ煽；焼を完ル、−さ・１４
）のを良しとするも、実施例のよっに雰囲気６１１１＋
１度を１ｊ；」記のような高温とした場合には空気取入
１．ｌ １２４１＋近１労の下流でも燃焼の継続が１
分期ｊａＬ７”） ’？Ｊ。
火温度以上に仇１持し：ｌ ’＋５ ｉＭＩ ’八は、
第３図から、混合比Ａ／Ｇか約５〜１１、即し理論混合
比近傍からその約２ イ：’ｔの；「１域て、（、す、
また金属燃料は該ゾーンーＣ煽；焼を完ル、−さ・１４
）のを良しとするも、実施例のよっに雰囲気６１１１＋
１度を１ｊ；」記のような高温とした場合には空気取入
１．ｌ １２４１＋近１労の下流でも燃焼の継続が１
分期ｊａＬ７”） ’？Ｊ。
これらを勘案し、および金属燃オフ１の種１」１や粒径
その他の条（４をち蔗・、して取入量気の配うｊ比、混
合燃焼ゾーンの容積等を決定り゛るごとは設＋ｉｌの裁
量に委ねられるところてあ；、〕。
その他の条（４をち蔗・、して取入量気の配うｊ比、混
合燃焼ゾーンの容積等を決定り゛るごとは設＋ｉｌの裁
量に委ねられるところてあ；、〕。
以上説明したＪ、うに本発明は、炉ｚ焼室＋ｉｉｉ部に
取入空気の一部を配分してここに雰囲気温度の高い混合
燃焼ゾーンを醸成したので、）；１（燃なボロンの如き
金属燃料をも〃Ｊ率よく燃焼させることができ、さらに
実施例は前記取入空気の一部を複数の燃料ノズルの周り
から噴入させるようにしたので、燃料ガスとの混合性が
向上する結果、燃焼効率を一層高めることができる。
取入空気の一部を配分してここに雰囲気温度の高い混合
燃焼ゾーンを醸成したので、）；１（燃なボロンの如き
金属燃料をも〃Ｊ率よく燃焼させることができ、さらに
実施例は前記取入空気の一部を複数の燃料ノズルの周り
から噴入させるようにしたので、燃料ガスとの混合性が
向上する結果、燃焼効率を一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の側面空気取入力式のラムロケットエンジ
ンの正面断面図、第２図は第１図の■−■矢視図、第３
図は金属燃料（ポロン）の燃焼９ノ率を６１算値によっ
て示したグシノ、第４図ハｔ−発明に係るラムロケット
エンジンの一実施例の正面断面図である。 １１３−−−燃料ノズル、 １２１− −燃焼室、 １２４ａ、 １２４ｂ 空気取入口、２− −混合
燃焼ゾーン。
ンの正面断面図、第２図は第１図の■−■矢視図、第３
図は金属燃料（ポロン）の燃焼９ノ率を６１算値によっ
て示したグシノ、第４図ハｔ−発明に係るラムロケット
エンジンの一実施例の正面断面図である。 １１３−−−燃料ノズル、 １２１− −燃焼室、 １２４ａ、 １２４ｂ 空気取入口、２− −混合
燃焼ゾーン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１） 空気取入口を燃焼室前部の燃料ノスル近傍と
これよりも後位とに開口させて取入空気をこれら両部位
に配分することにより、燃焼室前部に配分した取入空気
および燃料ガスの混合燃焼ゾーンを形成し、この混合燃
焼ゾーン内に該ゾーンにおいて燃料ガス中の金Ｂ燃料の
燃焼をほぼ完結さセうる温度雰囲気が醸成されるよう、
燃焼室ｒｉｉｊ部に配分する取入空気と燃料ガスとの混
合比を設定したラムロケットエンジン。 （２１燃料ノスル返傍の空気取入口を該燃料ノスルの周
りに開口させた特許請求の範囲１に記載したラムロケッ
トエンジン。 （３）金属燃料がホロンであり、混合比を理論混合比の
近傍ないし理論混合比のほぼ２倍の領域に設定した特許
請求の範囲１または２に記載したラム１．ｌケノト」−
ンンン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7862583A JPS59203855A (ja) | 1983-05-04 | 1983-05-04 | ラムロケツトエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7862583A JPS59203855A (ja) | 1983-05-04 | 1983-05-04 | ラムロケツトエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59203855A true JPS59203855A (ja) | 1984-11-19 |
| JPH0259296B2 JPH0259296B2 (ja) | 1990-12-12 |
Family
ID=13667059
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7862583A Granted JPS59203855A (ja) | 1983-05-04 | 1983-05-04 | ラムロケツトエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59203855A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03237257A (ja) * | 1990-02-14 | 1991-10-23 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ラムジェット燃焼器 |
| JPH05195872A (ja) * | 1992-01-20 | 1993-08-03 | Nissan Motor Co Ltd | ラムロケット |
-
1983
- 1983-05-04 JP JP7862583A patent/JPS59203855A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03237257A (ja) * | 1990-02-14 | 1991-10-23 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ラムジェット燃焼器 |
| JPH05195872A (ja) * | 1992-01-20 | 1993-08-03 | Nissan Motor Co Ltd | ラムロケット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0259296B2 (ja) | 1990-12-12 |
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