JPS59196955A - 熱機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はその動力源がたとえば圧縮倣必るい９寸スター
リングサイクルエンジンのシリンダに対し外ｉｉｔ’ｌ
あるいは内１１１１にある熱１牧ＮＣｌこ関する。

〔従来技術〕

熱域１力のピストンは適当な連結ロッドふ・よひ気密２
１匁と共に交互の直線運動を行なう。

対同ピストンをもった内燃（炭量は多角形の交互の直線
軌道を有している（フランス特許第１１７６７５８号明
、ｌ：ｔｌ併参照）。この形式のエンジンは′４Ｖｃ”
デルタ″エンジンとして知られている。

トロイダルシリンダエンジンは軌道ピストンを有し、そ
の熱サイクル過程・７はピストン軌道ＶＣひける直接の
オペキュレーションによって得られる。

この形式のエンジンはマルタクロスカムによって速くか
つ間欠的な作用をする回転閉鎖体が設けられている（フ
ランス特許第１４．３２９７７号明細書参照）。

トロイダルエンジンは内燃ｅｉ金有し、その遠心力金堂
けるピストンは円運動全行ない、この日違勤ｆこ交互の
円運動が加えられ、この後者の運動は振動レバーに作用
する（フランス特許第２００３６８６号明細書参照）。

エビトロイダル形式の回転ピストン機械は相応した包絡
曲線金有している（フランス特許第２０３７３８１号明
泄Ｉ腎参照）。

スターリングサイクルエンジンのピストンは、長斜方形
の連結ロンドと共に交互の回転運動７行ない、回転スカ
ート体と対向圧力Ｖこよって保証される気冨装置台二？
有している。

スターリングエンジンは両面作動形ピストンを持ったバ
レル形式の４つの円筒チャンバに７にし、その両面作動
形ピストンは案内ブロックによって１頃斜した平面に設
けられ、単純なりランク・咄の部分全運転する。

これらのすべての機械は外側あるいは内側の動力源を有
し、これらの上述した機械は次のような問題を有してい
る。即ちこれらの干渉力の犬さな軌道によって発生され
る摩擦および回転軸心から離れた摩擦力によって損失が
生じ、後者の摩擦力の強さは遠心力によっであるいはガ
スの推力による成分の作用Ｖこよって増加される。

スターリングサイクルエンジンにおける別の問題は、両
者の１−に大きな振幅を生ずる交互のあるいは角形の直
線運動を行う部品間の動的な気密の問題である。スター
リングサイクル機械における別の問題は上述の点と共に
生ずる動力の変動問題である。

動力の変動は液体の注入によって、即ち非常に敏（惑な
高圧分配器による等温圧縮の開始時点の水素の注入によ
ってしばしば得られる。

従来において知られているようにスター＋　ＩＪタング
イクル機械はチャンバを有し、このチャンバは連結され
たピストンと一緒に高温あるいは低温のカプセルを構成
している。なおここでいうカプセルとは変動できる密閉
ｙ積の実現装置を意味している。

これらのカプセルは冷熱源、蓄熱器および熱源から構成
された他機な装置と連結され、ガスの質量によって通過
される。

スターリングサイクル機械の別の問題は、高温カプセル
と低温カプセルとの間の取り付は装置の複雑さから生ず
る損失を充填すべき問題にある。

カプセルの各接続装置およびシリンダの整列は、液圧的
な同−月？テンシャルを欠く異なった出力を有する色々
な形と長さの要素？持った管束を生ずる。

さらに従来の熱機関の構造は沢山の機械部品を必要とし
、容易に近すいたり取り外したりできない部品のために
点検に問題を有している。

本発明の目的は、熱機関の上述の問題を解決することに
ある。チャンバおよびピストンの形状およびその運動１
．は、摩擦損失を減少できそれらの通路全減少できるよ
うに設６ｔされる。

さらに本発明の目的である熱４幾関は移動機構の通路全
減少するために設計婆れる。小さな摩擦？伴なう動的な
総合気密を訂す解決策は単純である。

さらに本発明の目的は動力変動が簡単に得られるような
スターリングサイクル機械を実現することにある。

本発明のさらに別の目的は、高温カプセルの位置が低温
カプセルの丁度反対１則の位置Ｖこ設けられ、装填の大
きな損失なしにガスの買電が一方のカプセルから他方の
カプセルに移動できるよりにスターリングサイクル機械
を実施することにある。

上述の目的全考慮して本発明の熱機関は後述するように
構成される。

熱機関は複数のチャンバを有し、これらのチャンバの中
にそれぞれ両面作動形ピストンが設けられ、これらの両
面作動形ピストンが前記チャンバと共に膨張カプセルあ
るいは高温カプセルおよび圧縮カプセルあるいは低温カ
プセル全形成し、前記チャンバがチャンバ／ピストンセ
ットからなる各膨張カプセルが他方のチャンバ／ピスト
ンセットからなる圧縮カプセルと通桶な伝達回路を介し
て連通されるように接続され、各ピストンが１つのチャ
ンバから他方のチャンバへのガスｊｌＪ−３ｉｔの移動
を保証し、ピストンの交互運＠金円運動に変換して軸に
伝えるために設計された装置と共に作用するアームが設
けられている。

本発明に基づく機械は、ピストン／チャンバセットから
なる各圧縮カプセルが別のピストン／チャンバセットの
膨張カプセルと反対側に設けられ、チャンバがピストン
運動変換装置の回りにかつ軸の回りに分配されているこ
とによって特徴つけられる。各チャンバ、各ピストンお
よび谷カプセルはそれぞれトロイダルセクタとして形成
されている。

本発明の別の特徴は各ピストンのアームが軸受に設けら
れた回転・前と一体であることにある。

スターリングサイクル熱憎関の別の特徴は、ガスの質量
がその中を移動するチャンバの１０１の容積（チャンバ
の膨張カプセルが別のチャンバの膨張カプセルの反対側
に設けられている）が、調督可能なチャンバ々と直接接
続され、それによって機械の動力変化が前記チャンバの
容積変化によって得られるということにある。

以下本発明の特徴２よび利点Ｖζついて図面に示す実施
例に基づいて計則に説明する。

４１図に示したように本発明に基つく機械は同一の独立
した複数のエンジンブロック９からなっている。こｎら
のエンジンブロック９はそれぞれチャンバ１を有し、そ
のチャン・′！１の中には１ａｌｌｌ　性アーム３を狩
った両面作動形ピストン２が設けられている。そのアー
ム３はピストン２　ＶＣ堅く接続されている。

このアーム３はピストンの交互運動を軸４に連続した円
運動の形で伝達するピストン運動変換装置との取り付は
装置として作用する。

チャンバ１はこのピストン運動変換装置および軸４の回
りに分配さ扛ている。さらにこれらのチャンバ１はコン
パクトで平らな機械を得るために単一平面の中に配置さ
れている。

ピストン２は、１つのピストンのピストン運動が隣のピ
ストンの運動に関連して９０’の位相角度をずらしてい
るようにピストン運動変換装置に組み合わされている。

＠械の動力およびその出力はこの位相角度に圧右される
。

ピストン／チャンバの各セットは尚温カプセルあるいは
膨張カプセルＩＡおよび圧縮カプセルＩＢｉ構成し、こ
れらのカプセルＩＡ、ＩＢＵ−すれぞれピストン２の反
対側に設けられている。

４つのチャンバ１は、１つのピストン／チャンバセット
の膨張カプセルＩＡが別のチャンバ／ピストンセットの
圧縮カプセルＩＢに伝達回路を介して直接連通している
ように互に接続されている。

この場合の両方のカプセルＩＡ、ＩＢは対同位置に設け
られている。

この伝達回路は、２つのカプセル間の連絡が一方のカプ
セルから他方のカプセルにピストンによって運ば肚るガ
スの質量によって行なわ汎ることを１呆証すり。

チャンバ１、ピストン２２よびそのチャンバ（（〔、Ｊ
：：）でそれぞれ形成された箇温刀ゾセルおよび低温カ
プセルはトロイダルセクタ形ケしている。

各チャンバｚ１の終端壁はそれぞれトロイダルセクタに
対する子午線半面に関して配−さｇでいる。

一方の終端壁は鍋温カプセルの終端壁であり、他方の終
端壁はそのチャンバによって９．す成嘔れた低温カシセ
ルの終端壁である。

トロイダルセクタの細心と同心的な円弧ＣＣ′は、チャ
ンバ１のすべての子午ｆｔＭ断面の中心ｋ　＞ｍるトロ
イダルセクタの赤道平面の中に形成され、両方の終端面
の間に入っている。この円弧ＣＣ′は好ましくは１直　
／２と同じである。

４つの伝達回路はそれぞれ軸心ＤＤ’に１ぬして配置さ
れている。各伝達回路はその細心ＤＤ’と同心的である
。４つの伝達回路は同じ憂さをゼしている。チャンバ１
２よび伝達回路の配置は以下Ｖこ述べるように決められ
ている。

即ち伝達回路の４つの軸心ＤＤ’は軸８に関し同心的な
正方形の辺に関して配置され、４つの円弧ＣＣ’はこの
正方形のまるめられた角を形成する。

４つの・細心ＤＤ’は一対の円弧ＣＣ’と接触し、この
円弧の端部と接合する。４つの円弧ＣＣ′の中心はそオ
Ｌぞれ測１８と同心的な四角形の角に設けられ、これら
の四角形の各辺は２つの軸心ＤＤ’に対し平行に走って
いる。

今−温カプセルおよび低温カプセルが１つの伝達回路（
で関連していると与なした場合、次のようなことがいえ
る。

１）これらの両方のカプセルの終端壁は好−ましくは垂
直でありかつ伝達回路軸心ＤＤ’に対し同心的である。

こｌしらの両方の終端壁は従って互に平行に足り、軸心
ＤＤ’に関しそ扛ぞｎ反対側に設けられる（第１図参照
）。

２）谷ピスト／のアーム３は軸受８Ａと８Ｂに設けらｎ
た軸８に堅く取り付けられる。交互の円運動をするピス
トン２ば、前記チャン／マのトロイダル側面によってで
はなく軸受８Ａ、８Ｂに設けられた軸８によってチャン
バ々の中に追い込まれる。

３）４本の＠８は正方形の角に設けられ、この正方形は
円弧ＣＣ′の中心がその角の上［４１かれている正方形
でめる。

ピストン２の交互運動およびアーム３ｏ−万ｆはピスト
ン２との剛性納会および他方で（ｒｉ軸８との剛・註結
合は、回転軸心から離７″した干渉力をなくすことがで
きる。軸８の角運動は比較的小さな変位全件い、この変
位は軸８の直径および軸８の移動数ｊ−の関数である。

さらに軸８の交互の角運動は、Ｌｌ：縮機ピストンの圧
縮、ａ程がエンジンピストンの膨張過程に関連さｉした
状・泥において、同じ構造に従って構成されたレセプタ
機械たとえば圧縮機のレセプタｍに直接に同心的に接続
できる。

この可能な組み合わせの１つの利点は、４つの両面作動
形ピストンのそれぞれの間にるる変位位相機構取り付は
装置の寸法を減少できることにある。

別の利点は運動伝達機構に帰因する損失を減少できるこ
とにある。というのはチェーン（直線交互運動、クラン
クロッド、回転、クランクロッｌコ回転、交互直線）を
直接接続（エンジン、円形交互、交互円運動、レセプタ
）に換えることができるからでおる。

上述の特徴に関連して、エンジンブロック９はピスト／
交互運動の変換装置および軸４の細心の回りに規則的に
分配され、前記エンジンブロック９は、その中にチャン
バ１が設けられているトロイダルセクタ形、円筒セクタ
部に対し半径方向にトロイダルセクタ形、および前記円
筒セクタ形に対し直角に円筒軸受体１５を有している。

円筒セクタ形の中にはアーム３に対する／・クランクが
設けられている。こＱノヘウジングはチャンバ１と連通
し、アーム３の十分なす＠間を許す円筒セクタ形を有し
ている。ノ・クランク１１はまた円筒軸受体１５の中に
設けられ、この軸受体１５の中には軸８および軸受８Ａ
、８Ｂが位置されている。

ピスト／２、アーム３、軸８および軸受８　Ａ　＋８Ｂ
の取り付けにおいて、エンジンブロック９はそれぞ７し
ポルｌ−によって互に取り付けられた２つの半殻体９Ａ
、９Ｂに分割されている。これらの２つの金属半殻体９
Ａ、９Ｂは軸８のハウジング１１に関して縦方向および
子午線方向のシール面に従って互に取り付けられている
（第２図および第３図参照）。

２つの半殻体９Ａ、９Ｂ間の気密は周知の手段と処置に
よって得られ、たとえばすずメッキ後に予圧縮されたボ
ルトによって禰め付けて低温溶接で接触面を加熱シーリ
ングすること（第２図参照）、あるいは周知のような空
気シールによって（第４図参照）によって狗られる。

各エンジンブロック９のチャンバｌは、そのすき間がピ
ストンの動き全保証しかつピストンとチャンバの壁との
摩擦をなくすように計算きれた直径ケ有している。さら
にピストン２は連結されたアーム３に堅く取り付けるこ
と全保証する装置を有し、この装置１ｆｆｉは遠心力の
作用、ガスの推力による成分の作用および惰性による作
用金なくすことなおチャンバの寸法およびピストンの寸
法は、チャンバ１の壁に対するピストンの摩擦を防止づ
るために、応力および）膨張による残留変形を考慮に入
れる。

ピストン２は好ましくは互に堅く取り付けられかつアー
ム３に取り付けら汎た２つの中空トロイダル部品から構
成される。

取り付け”Ａ　ｆｆｆｉはピストン部品とそれぞｎ一体
でかつ組み立てられた際に重なり合って′アーム３の端
部を取り囲む２つの継鉄１７　＋　１８と外側の継鉄１
７と熱絶縁して接触する２つのクランプ装置」９とから
構成されている。２本のポル）１９Ａ、１９Ｂはアーム
３全片側から反対側に貫通し、継鉄１７　、１８に対し
締め付けｆｃミまクランプ装置１９ヲ保持する（第４図
および第５図参照）。そのクランプ装置１９はトロイダ
ル形をし、充填空間を構成している。

ピストン２のアーム３への取り付は装置は伝導による損
失を防止するために熱絶縁体ｒ有している。ピストンは
低温端部において、即ちチャンバ■と共に圧縮カプセル
あるいは高温カプセルを形成している端部において、エ
ンジンブロック９の低温カプセルと圧力囲壁との間にお
ける分離を保証するピストンリングが設けられている。

この圧力囲壁はエンジンブロックの高温カプセル、低温
カプセルｋ　％４成していないチャンバ１の部分および
アーム３のハウジング１０から構成さＺしている。

ピストンリング２Ａｉｄピストンを分解することなしに
このピストンリング２Ａ（１１−交換できるようにする
ために着脱口」籠な機構２Ｂによってその位１直ンこ）
呆侍されている（第６図参照）。ピストンリング２Ａｊ
−ｊｌ、第６Ｂ７ｖこ示したように２つの環状舌片金イ
ｊしている。

本発明の大流１＋ｌＪに基づいて、ピストンリングはピ
ストンの端部にはめ込まれた部品２２　ＶＣ設けられる
。この部品２２は着脱可能な嶺猶を受は入れている。

管状部品２２は管状ノ一部２３を有し、このノＭ部おは
着脱ロエ能な機Ｊ２Ｂと共にピストンリング溝を形成し
ている。この機構２Ｂは部品２２ｖＣ取り付けられだ金
属円板２１から作られ、この部品２２から取り外すこと
ができる。円板２１は部品２２の内側面にある雌ねじ乙
と共同する雄ねじつきの管状肩部２４を有している。ま
たこの円板２１はピストン２に関してその回転を制動す
る装置２６が設けられている。

本発明の実施例に基づいて、制動装置にはそれぞれ円板
２１のねじつき部分と部品２２のねじつき部分の場所に
位置された開口に設けられたボルトによって構成されて
いる。この実施例は単なる一例である。円板２１はたと
えば部品２Ｂに関する心出し肩部金持ち、この部分２Ｂ
にねじ止めすることができる。なおピストン端部を円板
２よび上述の装置′（！ｌ−直接収谷収容に十分な厚さ
にすることもでさる。

ピストンリンｆを取り付けるための着脱可能な機構の使
用は、補強された弾性舌片つきの無端環状ピストンリン
グの使用を可能にしている。ピストンリングがピストン
と共に圧縮カプセルあるいは低温カプセルを構成するチ
ャンバ１０部分に取り付けられているという事柄は、摩
擦係数の非常に小さな合成材料からなるピストンリング
の使用ｋ　ｉｉ’ｆ　能ＶＣし、これは潤滑が不要であ
る。ピストンリングはたとえば商品名°゛テフロンで知
られている材料で作れる。

ピストン低温端にだけピストンリングが設けらｎている
という事柄は、チャンバ１の機械加工が低温カプセルた
けに限定できる。

ソールは上述の囲壁と軸８のハウジング１１との間に挿
入される。このシールは舌片ゾール４２がら構成され、
この舌片シール４２はハウジングＩＩｖＣＱり付けられ
、軸８をアーム３に取り付ける場所における軸８の肩部
４３に設けられている（第４図参照）。

スペーサ４６が４１１受８Ａと８Ｂの間にがっ軸８の回
りに設けられている。シール４２の舌片は軸受８Ａ、８
Ｂｉ潤滑する油の対向圧力にさらされ、一方の軸受８Ａ
の場所においてハウジング１１の内側に注入され、第２
の軸受８Ｂ’の場所においてこのハウジング１１がら釈
放される。

さらにＩＩＱＨ８の二重心高しは、軸８とスペーサ４６
との間の一定した漏洩セクションを得るために、ハウジ
ング１１およびスペーサ４６６ておいて行なわれる（第
４図参照）。

圧油はエンジンの輔４に連結された変速装置（図示せず
）によって動作されるポンプＰによってハウジングＬ１
の甲に注入される。ハウジング１１がその中に設けらγ
している軸受体１５は、舌片ノール４２と第１の軸受８
Ａとの間において前記ハウジング■１に通じている横方
向圧油人口開口４４ヲ有し、ハウジング１１の端部には
油出口開口４５が設けしれている。油入口開口４４はダ
クトＪこよってポンプ出口開口ひてつなげられ、出口開
口４５はダクトによってポンプ人口開口につなげられて
いる。２つの軸受けたとえば軸８の二重心高しを保証す
るチー・ξつきローラ軸受である。軸８の移ｍを保証す
るスペーサ４６の内側直径は、油がその菓１の通路から
出る際に軸とスペーサとの間で薄く伸ばさ扛るような犬
ささであり、第２の軸受８Ｂの場所およびこの軸受８Ｂ
に連結されたシール４７の舌片において油の圧力を著し
く減少でさる。

各エンジンブロック９はそれぞれ各ハウジング１１にお
いてシール４２の舌片を支持する機構４２Ａを有してい
る。この機構４２Ａはシール舌片の下側にはなり合う弾
性対抗舌片４９ｉ有している。対抗舌片４９は先ノ萌の
形を有し、圧力差が最大で移動が零の除に軸８を押圧す
るためｉ＋て、ハウジング１１と加圧囲壁との間の圧力
差に従って変形できる。

第８図に示した本発明の実施例に基づいて気密機Ｘ％は
、気密ねじり弾性壁からなっている。この壁は軸８の回
りに設けられ、前記壁およびハウジング壁１１の１つと
一体となっている。弾性壁（１毛８１図）は好ましくは
軸８の掘心の回りのねじりによって転向するために円筒
スリーブ５０から構成されている。このスリーブ′刃は
２つの冠形半径方向終端壁５１　、５２τ有している。

イ冬ｙ＠壁５２は１イ出８と一体であり、終端壁５１は
クランプ装置によって肩部５４の上に当てられている。

肩部５４はアーム３のハウジングの底に設けらｎている
。

スリーブ５０の外径は袖８における摩擦接触を僻けるた
めに幾分大きくなってい声。この望１…は圧力囲壁と連
通している。この管状空間とハウジング８との間の気密
は一方で環状壁５２と軸８との間に使用されている取り
付は装置たとえば空気／油シールのはんだによって、他
方では環状壁５１とハウジング肩部５４との１川に設け
られたスリーブの部分５６によって保証さ几ている。

環状壁５１は空気シール５６を締め付けるためのクラン
プ装置５３と共同するためにスリーブ５０の直径よりも
大きな直径を有している。

このクランプ装置５３は管の形をし、断面環状をなして
いる。このクランプ装置５３はハウジング１１の中にス
リーブ５０の回りにおかれ、一端にハウジング１１の口
にそれ７を柩り付けるための円形カラー５７を有してい
る。クランプ装置５３の他端は環状壁５１の上に当てら
れ、カラー５７ヲネじ込むことによって環状壁５１に対
し締め付けられている。

スリーブ５０は危険を及ぼすことなしに半径方向の変形
およびガス圧を受けることができるように補強体を有し
ている。またそれは軸受８Ｂの潤滑を生する油によって
冷却される。

この補強体はスリーブ質量の中に入れられている平行な
金属環、５８によって構成されている。これらの金属環
５８の周辺は前記スリーブ５ｏの外周面を越えて突き出
している。金属環５８の外側直径はクランプ装置５３の
内側直径より小さい。平行な金属環５８は圧力による応
力に応じて一列に分配されるか、あるいは規則的に隔て
られている。金属環、５８はスリーブ材料への係留を改
善するために横方向開口５８Ａゲ有している。

各金属環ら８はそれぞれ仮数の切り欠き５９を互に角ｒ
ｔｔなして隔てて有しており、これらの切り欠き５９の
中を冷却油が通過する。切り欠き５９ｖｉ好ましくは一
方の金属環から他方の金属環Ｖこ対しずらされ、従って
油は切り欠き〕９俊通って［州りくねって流）ｔｌ　こ
の曲りくねった流路は冷却容量を増加する。さらに摩」
察の危険を減少するために、スリーブ５０は各金属環、
）８の回転角度全′１６す限するために十分な太ささの
長さを有している。第８図に示した本発明の実施例に基
づいて、スリーブ５０はアーム３と第２の、ＩＱＩＩ受
８Ｂとの間に含捷れる軸８の全長を覆っている。

本発明のとの′史施例［基づいて、軸受８Ａはアーム３
のブロック背面にある穴６０の中に設けられている。こ
の軸受８Ａは冷却油によって潤滑され上述の気密装置は
、軸８が小さな振幅の交互の円６ホ動を有しているため
に、小さな１璧擦で全体の気智を許している。軸８の交
互の円連動の振幅はたとえばほぼ±７と同じであり、こ
れは輔８の表面のすべての点が一方向あるいは逆方向に
おいて覆われることを意味し、円弧は約１４である。

各エンジンブロックの上述した圧力囲壁はそれぞれそれ
らの両方のエンジンブロックの間に設けられた伝達回路
を介して別のエンジンブロックの低温カプセルと連通し
ている。構成されかつその中にガス質−移二がとらえら
れている容積は、各ビストンストロークの作用において
それぞれ周期的な変化を受ける。この容積は圧縮カプセ
ルから膨張カプセルへのガス搬送の終りによって最低の
値ヲ有し、カプセルＩＡからカプセルＩＢへのガス搬送
σ）　ｒＮＪ、最大の値を有している。

この容積を減少するために、カプセル自由容積のトロイ
ダル冠角度はピストン運動の振幅に相応している（第２
図および第３図参照）。たとえばトロイダル冠角度は約
１５°である。

たとえば各エンジンブロック９のカプセルＩＡ。

ＩＢはそれぞれピストンおよびエンジンブロックのトロ
イダルセクタ形に挿入された着脱可能なキャップによっ
て形成されている（第２図および第３図参照）。これら
のキャップはトロイダルセクタ形を有している。

チャンバ１の高温カプセルＩＡと一致すルコｔｌ＞高温
トロイダルキャップ１２は伝達回路に接続され、チャン
／々１のカブ℃ルＩＢと一致するキャップ１３は別の伝
達回路に接続されている。

１つのエンジンブロックにおける高温キャップ１２はト
ロイダルスカー）１２Ａおよび伝達回路と連通できる開
口３５を持った凹面終端壁３４を有している。コノ凹面
終端壁あはスカート１２Ａによって規定された容積の中
に入り込んでいる。この壁３４は伝達回路の細心ＤＤ’
に対し垂直であり、伝達回路と同心的である。

キャップ１３はトロイダルスカート１３Ａを有し、この
キャップ１３を伝達回路に連通する開口１４Ａを待った
ヘッドカバーを受は入れている。

このヘッドカッ々−は伝達回路の軸心ＤＤ’に対し垂直
でありかつ同心的である。各キャップには、そのエンジ
ンブロックに伝導損失を防止（−ろための熱絶縁体と共
にその間に挿入されたシール加で取り付けできるように
、心出し肩部２７およびカラー２９が設は−られている
（第２図参照）。

心出し肩部２７はトロイダルチャンノぐ１の端部におけ
ろエンジンブロックの中にある開口に設けられている。

カラー２９はトロイダルブロック端部の阿りに分配され
たｄｆｆス３１にあるわじ孔の中にねじ込まれた複数σ
）ゲルトによってブロックに取り句けられている。

本発明の実施例に基づいて、カラー２９＋・−，１：ね
じつぎリング３２によってブロックに取り付けられてい
イ）。このねじつきリング３２ハトロイダルブロツクの
端部に設けられたねじつき円筒部分４０と共に作用１−
る（第３図参照）。もちろん別の取り付は装ｆ〆を用い
ることもできろ。

第３図に示した本発明の実施例に基ついて、カプセルＩ
Ｂはブロックの内部に設けられ、さらにカプセルＩＡは
キャップ１２の内部に設けられている。この実施例に基
づいてチャンノｚσ）カプセルＩＢはカッ々−１４を受
は入れている。

本発明の範囲を越えることなしに、ブロックの内部にお
けろ高温カプセル、低温キャンプ１３内における低温カ
プセル、並びにエンジンブロックのトロイダル部分にそ
れぞれ設けられた高温カプセルおよび低温カプセルをそ
れぞれ考えることができろ。

たとえばヘッドカッ々−１４はゲルトあるいはナツトお
よびダゼによって低温キャップ１３（第２図参照）、あ
るいはエンジンブロック９（第３図参照）に取り付けら
れる。これらのゲルトは低温キャップ］３の円形カラー
（第２図）あるいはブロックゼス（紀３図）にあるねじ
つき開口にねじ込まれる。

本発明の有利な実施例に基づいて、熱機関、はスターリ
ングサイクルに従って作用する。エンジンブロック９の
圧縮カプセルあるいは低温カプセルおよび別のエンジン
ブロックの膨張カプセルあるいは茜温カプセルと接続し
たそれぞれの伝達回路は、高温カプセルＩＡと接続した
熱源５、この熱源５と接続した蓄熱器あるいは再生器６
および低温カプセルＩＢと蓄熱器６とに接続した冷熱源
７から構成されている。軸４の完全１回転に相応するサ
イクルの間、低温カプセルＩＢ、冷熱源７、再生器６、
熱源５および高温カプセルＩＡの中にとらえられていた
ガスは低温圧縮され、高温カプセルＩＡに伝達された際
に等容加熱を受け、膨張し、高温カプセルピストンはノ
ξルスを発信し、それから高温カプセルから低温カプセ
ルに伝達され、この伝達はガスの前記容積の等容積冷却
で行なわれる。

装填損失の良好は減少および最大交換面積における干渉
容積の良好な減少を得るために、熱源５、再生器６およ
び冷熱源７は軸方向に並べられ、それらが形成する軸心
ＤＤ’は、高温カプセルの終端壁３４および低温カシセ
ルのカバー１４に対し垂直でありかつ同心的であり、こ
れらの両方のカプセルはそれぞれもちろんこの伝達回路
に連結されたものである。冷熱源か高熱源の各熱源は複
数のダクトから構成され、一方のチャンノζから他方の
チャンノ々へのガスの搬送中においてガスの質量はこれ
らのダクトの中を通る。

各熱源のダクトはそれぞれ同じ寸法を有し、前記熱源の
軸心に関し同心的な回転固体形の再生器に従って設けら
れているか、あるいは互に平行に走っている。

この位置は直径線的に対向した位置に設けられた２つの
カシセル間における等ポテンシャル接続を保証し、各ダ
クトにおける同一のガス出力を得ることかできる。

熱源のダクト３６はそれぞれ一端がキャップ１２の開口
３５の中にはめ込まれて溶接されている。

ダクト３６の他端は再生器あるいは蓄熱器６に接続ｐれ
ている。

第３図に示した実施例に基づいて、ダクト３６はその基
礎によって接続された２つの円錐体のマトリックスに従
って設けられ、熱交換面積を増加するためにそれぞれル
ープ３６Ａを有している。

別の実施例（第７図参照）に基づいて、熱源のダクト３
６はシリンダの再生器に従って設けられている。その端
部は整列軸心の近くに達し、再生器５あるいは熱源に接
続される。

熱交換面積を噌加するために、上述の実施例のダク）３
ｆ３は同心的に２列あるいは複数列設けられ、その場合
ダクト３６は千鳥状に分布して配置されている。内部、
外部、あるいはダクト境界容積の中で重ね合わされたそ
れ自体周知の熱源は、熱源ダクトと共同する。冷熱源の
ダク）７Ａは互に平行に走っている。ダク）７Ａはケー
シング３７の中に設けられ、冷却液の中にしたされてい
る（第２図参照）。ケーシング３７は液体入口開口３９
と出口開口とを有し、これらの両方の開口はケーシング
内部の冷却液の循環を保証する液体回路に接続されてい
る。

冷却液は好ましくはチャンバの部分の加熱を防止するた
めあるいはこの部分を一定温度に維持１−るためにこの
チャンバ々の部分に設けられた流路４１に送られる（　
ｊ４！；　３図参照）。ガスが１つの高温カプセルから
低温カブ１ルに移動する間、再生器はガスの質量のカロ
リーを吸収する。そのカロリーは対向搬送中においてガ
スの質−牡に回収される。

エンジンブロックをピストン交互運動を円運動を変換し
て中実軸４に伝達するピストン交互運動変換装部の回り
に分配したので、スターリングサイクル４工程は回転交
換を介して再生される。

従っていずれにおいてもガスの４つの質量はそれぞれ低
温圧縮、等容加熱、熱膨張および等容冷却を受ける。上
述したようにピストン交互運動を円運動に変換する装置
の回りにおけるエンジンブロックの分配は、それぞれの
軸が軸４を中心とする正方形Ｑ）角に位置するように行
なわれる。これらのピストン交互運動変換装置はそれぞ
れｍｌにキー止めされたアーム７０およびロッド７１か
ら構成され、この各ロッド７１はアーム７０および！＠
１４と一体のクランクピン７２に連結されている。リン
グ７３はそれらの間に挿入され、クランクピン７２は軸
４に対し偏心し、クランク軸として作用する。

第１図に示したように各ロッド７１とクランクピン７２
との連結点とロッド７１とアーム７０との連結点との間
の距離は、アーム７ｊの固定点とこσ）アーム７１とロ
ツｒ７１との連結点との間の距離と同じである。さらに
カプセル容積の値が零である場合−このカプセルに相応
するロッド７１は実質上ｔ１ｔ　４に対し半径方向に位
Ｔｐｆされる。

ロッド７１は１本のクランクピン７２に設けられている
。これらのロッドはリング７３の上において自由に回転
でき、そのリングツ３自体は表面の滑りを減少するため
にクランクピン７２の上において自由に回転できろ。

エンジンの動力を変更するために、その中にガスの質量
が供給されている２つのプ塁続したチャンバの間の容積
は、即ち熱源、再生器および冷熱源σ）内部容噴からな
る容積は調整可能な容積のチャンバ々６１に接へ光され
る（第３図および第４図参照）。

エンジンの動力が１サイクル中におけろ最大ガス圧と１
１・ｉ小ガス圧の偏差のイ１σに左右されること、およ
びこの偏差の値がガスが供給される容積の（ａに左右さ
れることが知られている。容積の増加はガスの質量の最
大圧力と最小圧力との偏差の減少を生じ、エンジンの動
力の減少を生ずる。

この容積の変化はガスの初期圧力の変化を生ずるかスエ
リング圧力を生ずる。

またいっそう高い容積変化はスエリング圧力であり、大
きな容積変化は１サイクルにおける転回中のガスの質量
の最大圧力間の偏差である。

調整可能な容積チャンバ々６１は好ましくはダクト６５
を介して前述の圧力囲壁と連通し、この囲壁は上述した
容積と接続されている。チャンバ々の容積変化は囲壁内
の圧力変化および動力変化を伴う、。

本発明の優れた実施例に基づいて、調整可能な容積チャ
ン・々６１はそれ自体圧力液体回路と接続されているケ
ーシング６２におけろ変形可能な壁６１ｍよって画成さ
れている。変形ｉ」能な壁６３はチャンバ６１と圧力液
体が導入されるケーシングの変動する容積６７との間の
分離を保証する。

ケーシング６２は好ましくは球形σ）形をし、チャン・
々６１に通じる開口図と変動容積６７に通じる開口６６
とを有している。

開口６４はダクＩ・６５の一端を受は入れ、このダクト
ロ５の他端はエンジンブロック９の圧力囲壁の中に入っ
ている。このダクト６５は好ましくは前記エンジンブロ
ック９におけるハウジング１ｏの中に入っている。

開口６６は圧力液体回路のダクト６９の端部を受は入れ
ている。

変形可能な壁６３の１つへの圧力液体の作用はこの壁６
３０反対側におけるガスの作用に対抗する。

チャン・々６１の容積変化およびそれに伴うこのチャン
バおよび圧力囲壁の内部におけるガス圧の変化は、ケー
シングの容積６７の中に導入される液体の圧力変化に相
応する。

チャンバ６］の容積変化は、璧６３の１つにっ・かるガ
スの作用がこの壁の反対側にかかる圧力液体の作用によ
ってバランスされるやいなや停止する。

圧力囲壁の内部にとらえられたガスの圧力低下およびそ
れに伴うエンジン動力の減少は、チャン・り６１の容イ
★の増加に相応する。逆にガス圧の増加およびそれに伴
うエンジン動力の増力Ｕはチャン・々６１の容積の減少
に相応する。弾性機構６８の作用は好ましくはダイヤフ
ラムの片側にかかる圧力液体の作用に重ね合わされる。

たとえば圧縮ばねから構成できるこの弾性磯構錦は変形
可能な壁６３およびケーシング６２の内側壁に対して圧
力可変容積６７の中に設けられろ。またこの容積の中に
は閉鎖体が設けられる。

圧力液体回路は圧力囲壁とハウジング１１との間の気密
を保証する圧油回路に接続されている。この圧力液体回
路はポンプＰの出力によりエンジン動力を制御できる。

有利な実施例に基づいて、容積６７における圧油入口ダ
クト６９はシール４２の場所においてハウジング１１に
入り込んでいる。

なおばねの作用だけでは可変容積６７における変形可能
な壁の変位には対向できず、また圧油は常にガス圧より
下回っている。

なおまた全負荷運転中において、ばねの作用および圧油
の作用は、包囲壁６２に対し変形可能な壁６３をかりた
て、これは容積６１の容積をなくする。

部分負荷運転中および連続運転中において、容積６１は
二重反転減少を防止するためにフラツノ々形弁によって
圧力囲壁に対し絶縁される。

上述した機械は平らであり、従ってコンＡクトであると
いう利点を有している。

さらに高温カプセルの終端壁が軸心ＤＤ’に関して低温
カプセルと丁度反対側に設けられている実施例は、スタ
ーリングサイクルの理想的な状態を得ることができる。

従来の熱機関と違ってピストン２は交互の直線運動をせ
ずに交互の円運動を行ない、この円運動は軸４に簡単に
円運動で伝達される。さらに交互の円運動は軸８から取
り出され、同一の構造σ）圧縮機のようなレセプタ装置
を作動するために用いれる。

トロイダル表面の機械加工は低温カプセルの機械加工に
限定できる。この機械加工はこのカプセルの円弧の平均
長さとチャンノ々１の子午線断面の直径との間の小さな
比率のために容易に行なえる。

この比率は１あるいはそれ以下にできる。

ここでは４つのエンジンブロックが設けられた熱機関に
ついて述べたが、本発明の技術思想を逸脱することなし
に８個のトロイダルブロックを持った熱機関も考えられ
る。

ここで述べた熱機関は特にスターリングサイクルを作用
するために設計されているが、本発明は別の熱力学的サ
イクルで作用する熱機関にも適用できる。

本発明に基づくエンジンは本発明の範囲を害することな
しにいくつかの装置および別の付属品を収容できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づくエンジンの概略構成図、第２図
および第３図はそれぞれ異なった動力装置のエンジンの
断面図、第４図は第３図のＡ−Ａ線に沿う断面図、第５
図はピストンとアームとの取り付は構造の詳細断面図、
第６図はピストンリングの構造の詳細断面図、第７図は
熱源の第２の実施形態の構成図、第８図は気密装置の第
２の実施形態の断面図である。 １・・・チャンノ々、２・・・ピストン、３・・・アー
ム、４・・・軸、５・・・熱源、６・・・蓄熱器、７・
・・冷熱源、８・・・回転軸、９・・・エンジンブロッ
ク、１０・・・ハウジング、１１・・・ハウジング、１
２・・・スカート体、１５・・・軸受体、４２・・・舌
片、４６・・・スペーサ、４７・・・シール、関・・・
スリーブ、５１　、５２・・・壁、５４・・・肩部、６
１・・・チャン・々、６３・・・変形可能な壁、７０・
・・アーム、７２・・・クランクビン、７３・・・リン
グ。 出漁ｊ人代理人　　　猪　　股　　　　　清Ｆｉｇ、５ １９Ｂ　　＋７ １９　　１８　　３ Ｆｉｇ、７ 手続補正書（方式） 昭和５９年５月３７日 特許庁長官　若杉和夫　殿 １　事件の表示 昭和５９年　特許願　第１０９１４舅 ２　発明の名称 熱　　　機　　　関 ３　補正をする者 小イ９どの関係　　特８′［出願人 ガース、ド、フランス （＋Ｊか　１　名） １代理人 昭和５９年４月１日 （発送日　昭和５９年４　月２４日） ６　ン＋ｌｉ　ｉｔの対象 願出の特γ［出願人の欄、委任状、図面。 ４０２−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、複数のチャンバ（１）を有し、これらのチャンバ（
   １）の中にそれぞれこれらのチャンバ（１）と共に膨張
   カプセル（ＩＡ）および圧扁カプセル（ＩＢｋ　ｑ４’
   ｒ成する両面作動形ピストン（２）が設けらル、チャン
   バ／ピストンセットによってそれぞれ構成された各膨張
   カプセル（ＩＡ）が過当な伝達回路を介して別のチャン
   バ／ピストンセットによって構成された圧締カプセル（
   ＩＢ）に遅進するように前記チャンバ（１）が接続され
   、前記伝達回路が１つのチャンバから他方のチャンバに
   ピストン（２）によって搬送されるガスの質量によって
   通過さＩＬ、前記ピストン（２）がその交互の運動全軸
   （４）に回転運動の形で伝達する変換装置と協動するア
   ーム（３）が設けられているような熱機関において、チ
   ャンバ／ピストンセットの各膨張カプセル（ＩＡ）が別
   のチャンバ／ピストンセットの圧縮カプセル（ＩＢ）の
   反対側に設けられ、チャンバ（１）がピストン運動変換
   装置および軸（４）の回りに分配され、各チャンバ（１
   ）、各１−’ストン（２）および各カプセルがトロイダ
   ルセクタ形を有するように構成されていることを特徴と
   する熱機関。 ２、伝達回路がそれぞれ熱源（５）、蓄熱器（６）ある
   いは再生器および冷熱源（７）から構成され、前記熱源
   （５）が膨張カプセル（ＩＡ）に連結され、前記冷熱源
   （７）が圧縮カプセル（ＩＢ）に連結されているような
   スターリングサイクルに従って作用する熱機関において
   、ガスの質量が供給されろ２つ連続したチャンバの間の
   容積、即ち熱源（５）の内部容積、蓄熱器（６）の内部
   容積および冷熱源（７）の内部容積から構成される容積
   がこのチャンバ容積の変化によってエンジン動力の変更
   が得られるように、ダクト（６５）によって調整可能な
   容積チャンバ（６１）に接続されていること全特徴とす
   る特許請求の範囲第１項に記載の熱機関。 ３．２つの４吐したチャンバ（１）の間に設けられた熱
   源（５）、蓄熱器（６）および冷熱源（７）が同一軸心
   に関しそｎぞれ一直線に配置されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項または第２項ＩＣ記載の熱機関
   。 ４、複数のトロイク゛ルビストンがそ几−／Ｃ牡アーム
   （，３）に取り付、すら扛ている熱づ人間において、各
   アーム（３）が軸受（８Ａ、８Ｂ）Ｋ：設けられたＦＩ
   ＥＪ転軸（８）と共に１つのユニット’Ｋ　ｔＭ成して
   いることで特徴とする前許■１求の範囲第１項よたは・
   刊２・貝に１己載の黙（人間。 ５、各チャンバ（１）がそれぞれ１つのエンジンフロッ
   ク（９）の中ＶＣ形１戊さ７していることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項、第２項および渠４ノ貝のいずれ
   かＬ（ＣＪ、己、戒の熱千戊１刃。 ６、各エンジンブロック（９）がその中にチャンバ１が
   形成さ１ているトロイダル形、このトロイダル形に対し
   半径方間の円筒セクタ形、Ｒよびこの円面セクタ形＋（
   対し垂直な軸受体（１５）全有していること全特徴とす
   る特許請求の範囲第１項または第５項に記載の熱（人間
   。 ７゜円筒セクタ形の中にアーム（３）のハウジング（１
   ０）が設けらね、このハウジング（１θ）がチャンバ（
   １）に連通し、軸受体（Ｙ５）の中に軸（８）およびそ
   の軸受（８Ａ、８Ｂ）”ｉ収容するための円面ハウジン
   グ（１１）が設けられていること全特徴とする特許請求
   の範囲第１項、第５項および第６項のいずれかに記）戒
   のｆＡ熱機関 ８、ピストンと共ＶｒＣ膨張カプセル金構成するチャン
   バが杉成さｎｌかつ圧力囲壁全構成するためにテ１′ン
   パ（１）と前記膨張カプセルとに連通すルハウジング（
   １０）が形成されているＯｉ数のエンジンブロック（９
   ）ｋ’ｆする熱機関に２いて、各エンジンブロック（９
   ）がそれぞ几圧力囲壁とハウジング（１１）との間に挿
   入さｎた気密シールがし 設けられていること全特徴とする特許請求の範囲第１項
   、第５．１Ｊ１１および第７項のいずれかに記載の熱機
   関。 ９、圧力囲壁と軸（８）の軸受（８Ａ、８Ｂ）全収容す
   るハウジング（１１）との間の気密全保証する舌片シー
   ル（＋２）を有する熱機関において、２つの軸受（８Ａ
   、８Ｂ）との間で軸（８）の回りにスペーサ（４６）が
   設けられ、シール舌片（４２）の上における対向圧力が
   軸受（８Ａ　、　８Ｂ）に注入される潤滑油で発生さｎ
   ｌこの潤滑油が第１の軸受（８Ａ）の場所でハウジング
   （【１）に注入され、第２の軸受（８Ｂ）の場所でこの
   ハウジング（１１）から釈放され、前記軸（８）とスペ
   ーサ（４６）との間に一定の漏洩セクション表面金得る
   ため、ノ・ウジング（１１）およびスペーサ（４Ｇ）に
   おいて軸（８）が二重心出しされていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第７項または第８項に記載の熱（幾関
   。 １０．２つの軸受＜８Ａ、８Ｂ）の間にスペーサ（４６
   ）を有している熱機関（Ｃおいて、圧油がシール（４２
   ）と軸受（８Ａ）との間でハウジング（１１）に注入さ
   れ、軸（８）の通過を保証するスペーサ（４６）の開口
   内径が、軸受（８Ｂ）と連合されたシール（４７）にか
   かる圧力を減少するために、油が軸（８）とスペーサ（
   ４６）との！口ｊを通過する際に薄くされるような太さ
   さであることを特徴とする請求の範囲第８項または第９
   項に記載の熱機関、１１、気密シールが、軸（８）の回
   りに設けらオ１カつ軸（８）と一体のねじれしてよって
   変形できる圧力囲壁の気密弾性壁と、・・ウジング（１
   １）の鷹とから構成てれていることを特徴とする特許請
   求の範囲第８項に記載の熱機関。 １２、弾性壁が２つの環状壁（５１．５２）を潮えたス
   リープ（５０）として形成され、一方の壁（５２）が軸
   （８）と一体であり、他方の壁（５１）が前記ハウジン
   グ（１１）の肩部（５４）に対しクランプ装置によって
   当てらｎていること全特徴とする特許請求の範囲第８項
   または第１１項に記載の熱・晟関。 １３熱源（５）の内部容積、蓄熱器（６）の内部容積ふ
   ・よび冷熱源（７）の内部容積からなる複数の内部容積
   を崩し、こｇらの容積がそれぞ几調整可能な谷撰チャン
   パ（６１）に接続されているような熱機関において、前
   記チャンバ（６１）が圧力液体回路と連通ずる包囲壁に
   ２ける変形可能な壁（ｂ３）によって境界づけられてい
   ることヲｔ＋′！ｆ徴とする特許請求の範囲第２項に記
   １：戊の熱戦）男。 １４；玉力液体回品が気割シール（４２）の栃５．明ン
   ζ寂・ける対向圧力金株証すあ圧油回路と凄吹ブれてい
   ることを−）を像とする什１．８〜請求の具）屯囲ｒＡ
   ↓２１負して６己載の熱ぺ飛開。 １５、カプセル（ＩＡ、］、Ｂ）がそ才ｔてｎ、エンジ
   ンブロック（９）の［・ロイダルセクタ形に挿入き）ｔ
   た后脱可能なキャッジの中ｔｃ　Ｈ４叙笛扛てＶｌあこ
   と栄ｑ：ｊ−徴とすゐ＋４．汗「１］求の範し旧バ１七
   頃、・し５項および、嶋６．：のいずれかＶＣ記Ｉ奴の
   熱機関。 １６、高（都キャップ（１２）がト・ロイダルス力−ｈ
   　１本（１２Ａ　Ｉとこのスカート体（ｊ２Ａ）によっ
   て境界づけｌ−）几た芥績の中に人！′）込んでいる凹
   面終端壁（３４）を有し、この終端壁（３４）が伝達回
   路との連通全保証する開口（３５）全備えていること全
   特徴とする特許請求の範囲第１５項ＩＩＣ記載の熱機関
   。 Ｊ７低温キャップ（１３）がトロイダルスカート体（１
   ３Ａ）’ｅ有していること全特徴とする特許請求の範囲
   第１５項に記載の熱機関。 １８、熱源（５）および冷熱源（７）がガスを一方のチ
   ャンバから一方のチャンバに伝達する間このガスの′員
   量分搬送するダクトによって構成づれている熱機関にお
   いて、各熱源のダクト・坏それぞれ同じ形、同じ長さお
   よび同じ直径ケ有していることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項または、厄２項すこ記、或の熱機関。 １９、熱源ダクトがループ（３６Ａ）を有していること
   を特徴とする特許請求の範囲第１Ｂ項に記載の熱機関。 ２０、ピストンの交互運動全中実軸（４）の回転運動に
   鋺換するピストン父互運動変換絃貢・社有する熱機関に
   おいて、この変換装置直が軸（８）にそれぞれキー止め
   さｎたアーム（７０）、このアーム（’７０）ｖ？ｃそ
   れぞれ連結されたロンド（７１）および軸（４）と一体
   の同じクランクピン（７２）から構成され、このクラン
   クピン（’７２）が軸（４）　ＩＩ（対し偏心しクラン
   ク軸として作用すること１ｍ徴とする特許請求の範囲第
   １項に記載の熱機関。 ２１、回転滑り表面の大きさ全減少するために、ロンド
   （７］）がリング（７３）の上に回転自由に設けられ、
   このリング（７３）がクランクピン（７２）の上に回転
   自由に設けられていることを特徴とする特許請求の範囲
   第加須に記載の熱機関。 ２２、複数の同じエンジンブロック（９）が結合される
   ２つの半殻体から構成されている熱機関において、各エ
   ンジンブロック（９）の半殻体がそれぞれ、チャンバ（
   １）に関する縦方向および子午線平面あるいはチャンバ
   に対し横にかつノ＼ウジング（１，１）Ｋ対し子午線の
   シール平面に従って一緒に取り付けら扛ていること’ｋ
   ”ｆｆ［とするも許１清宋の蛇囲ｆ躬１項または第４項
   に記載の熱４表門。 ２３各エンジンブロツク（９）がシール舌片紮文持する
   装置（４２Ａ）のハウジング（１１，）　ｌＩｃ牧けら
   れ、このシール舌片が弾性対向舌片（４９）？ｒ有し、
   この対向舌片（４９）が先細の形をし、／・ウジング（
   １１）と圧力囲壁との間の差圧ニ従ってこの差圧が最大
   の際に移動が零〇′こなった際に＠Ｂ（８）に作用する
   ように転向できることを特徴とする特許請求の範囲４８
   項１．掲９項および第ｉｏ項のいずれかにｂ記載の熱機
   関。 ２４、スリーブ（５０）が平行な金属環（＋〕８　）に
   よって構成されたフレームを有し、これらの雀属環（５
   ８）が応力の列に従って分配されているか規則正しく隔
   てられ、スリーブ（５０）の中に入れられ、その外周が
   スリーブ（５０）の外側面から突き出していることを特
   徴とする特許請求の範囲第８項、第Ｌ１項および第１２
   項のいずれかに記載の熱機関。 ２５、スリーブ（５０）のフレームを構成する金属環（
   ｂ８）が切り欠き（５９）’ｅ有し、これらの切り欠き
   （５９）が角度ｒなして隔てら扛、省属環に関し千鳥状
   の配置溝造に従って角１ｔτなして設けられ、それによ
   って油が曲りくねった流路に従って流汎ること金吋徴と
   する特許請求の範囲第８項またぐま第２４項に６己載の
   熱機関。 ２６、ハウジング（１１）の肩部（５４）に対す０スリ
   ーブカラー（５１）のクランプ装置が、円商状管状安素
   からなり、この要素がスリーブ（（４））の回りにおい
   てハウジング（１１）の甲にはめ込まれ、その一端にハ
   ウジングの口に取り付げるための円杉カラー金Ｍしてい
   ることを特徴とする請求範囲第８ｆｊｉまたは４１２項
   に記載の熱機関。 ２７　　ガスの質量が供給される容積が囲壁における変
   形可能な壁＜ｒ’、：’、＞　ｖｃよって境界づけられ
   た調整１丁能な谷４責Ｋｊ妾芯ヒ”され、　削調已〉辷
   形Ｉ′］］首巳な鳩ｉ　　（ｂ３）がチャンバ（６１）
   と囲壁の変形可能な容積（６７）との間の分離全保証し
   、前記変形可能な容積（６７）の甲に圧力液体が・８人
   されるような熱機関において、前記変形可能な容積（６
   ７）の中に変形可能なＱ　（６３）、囲壁、および閉鎖
   体に対し押圧する弾性装（）イ（６８）が設けら扛てい
   ること全特徴とする的ｒ、−ｆ１清不の馳囲ｊ：Ａ１３
   項に記工或の惑１・巷間。