JPS5919668Y2 - 自転車フレ−ム支持部材 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は多段スプロケット・ホイールを備えた自転車後
輪の車軸を支持するためのフレーム支持部材に関し、自
転車フレームに接続される一つの上方端部と、中間端部
と、ディレイラー（変速器）本体が取付けられる下方端
部と、車軸をくわえるための細長い切欠き部分とから構
成される自転車フレーム支持部材に関するものである。

このような部品はフレーム本体とは別個に鋳造、或いは
鍛造により別個に製造され自転車フレームのシートステ
ーおよびチェーンステーの下端部に夫々取付けられるも
のであり、ディレイラー機構もまたこの部材に取付けら
れるものである。

前記ディレイラーを動作させるケーブルはディレイラー
に対して実質的に水平なフレームの下部に沿って取付け
られる。

更に前記ケーブルはフレームに取付けられたリングや同
じくフレームにろう付けされた部材によって一方の端部
が保持されることにより所定の位置に配設される。

このリングや部材の位置は通常フレームの端部よりがな
り離れた位置にあり、この事は結果として上記ケーブル
の保護シースが比較的長くなり、またループを描くよう
になり、遂にはディレイラーの誤動作の原因となる。

更に、フレームにリングを取付けたり部材をろう付けす
る事は自転車の製造および組立てに余分な手間が掛る。

本考案の大きな目的は自転車の製造および組立てを容易
にするためのディレイラー作動ケーブルの取付を改善す
る事にある。

本考案に依る支持部材によってディレイラーの円滑な作
動と迅速且つ容易な後輪の脱着を実現する事はまた本考
案のもう一つの目的でもある。

現在知られているフレーム支持部材は通常平行な対向エ
ツジを含んだやや下方へ傾いて開口する細長い切欠きを
備えている。

この支持部材の切り欠き断面は実質的には直線平面であ
り、このことは車輪やチェーンなどの可動部材を取り外
す際に手間どるもととなる。

本考案はこのような欠点を除去し、組立や製造が容易が
あり且つ前記支持部材と一体の補助的な部分を該支持部
材に配設する事により車輪やチェーンなどの可動部材の
取外しの際の煩雑さを軽減するものである。

本考案によると、この支持部材は前記切り欠き部の上方
に位置しその平面から外方へ突出した貫通孔を有するラ
グを有しており、そして該ラグに穿設された貫通孔を通
るテ゛イレイラー作動ケーブルを誘導しようとするもの
である。

前記ラグ内の貫通孔は好ましくはその後部において外方
および下方に向いている。

このようにディレイラー作動ケーブルを保持するための
ラグ或いはフランジは多くの利点を有する。

ケーブル保持用ラグは支持部材上に形成されていてフレ
ームの極めて後部に配設されており、保持用ラグとディ
レイラーとの間のケーブルが大きなループとなるのを避
けている。

保護用シースの長さはこのループを形成しているケーブ
ルを内部に挿通しているので、結果的に短かくて済む。

この事は当然従来のフレーム前部に近い部分で一端が固
定されたものよりも引掛かりが少なく取扱い易い結果と
なる。

更に、支持部材と一体に設けたラグの製造はそれ自体別
個に鍛造や鋳造に依り極めて単純に行なわれ、ろう付け
やリングに依る取付けの如き付加的作業を伴なわない。

本考案の他の実施態様によると、ディレイラー作動ケー
ブルを案内するラグに穿設された貫通孔は、その前部に
おいて前記ケーブルの径より若干大きめの小さな径とな
っており、後部においては前記保護用シースを受は入れ
るべく前部より大きめの径となっている。

本考案の他の実施態様によると、案内ラグはその縁が鋭
角をもたない丸味を帯びて形成されている。

この事はとりわけ鋭角突起が無いので組立ての際など作
業者の手に外傷を負わすような事が無い 更に本考案の他の態様によると、支持部材は細長い切欠
きを備えており、車輪と反対側の側面は外側は僅かに突
出している。

そしてこの切欠き部外側突出面は後輪車軸に対して垂直
面を形成している。

本考案は添付図面に従った以下の説明によｒ）一層容易
に理解出来るであろう。

第１図は車輪と反対側から見た本考案による自動車フレ
ーム支持部材の正面図であり、第２図は第１図に示した
支持部材の側面図であり、第３図は第１図のＩＩＩ−Ｉ
ＩＩ線断面図である。

第１図および第２図は自転車の後輪軸を保持する支持部
材１を示している。

支持部材１は、２と３の２個の上方端部を有し、これら
の上方端部は、それぞれ垂直軸（軸ｚ’ ｚ ）に対し
僅かに傾斜しているフレーム・ステー、および実質的に
水平、または水平より若干傾斜しているフレーム・ベー
スに接続している。

下方端部４は、ディレイラー（ｄｅｒａｉｌｌｅｕｒ）
本体（図には示されていない）の支持部としての役割を
果しており、支持部材１は多段スプロケット・ホイール
を備えた車輪の軸端部を受は入れるようになっている。

支持部材１の中央部分５は文字“Ｃ”を引き伸ばした形
態をしている。

この”Ｃ９１の形の部分５は下方端部４の上にあり、そ
の上面の前端が中間端部３に接続され、また分岐部６で
上方端部２に接続されている。

上方端部２および中間端部３は分岐部７で相互に接続さ
れている。

空間１０は支持部材１の重量を軽減するために分岐部６
と７および“Ｃ′形の部分５との間に設けられている。

７、および“Ｃ“の形状をしている切欠き部分５との間
に設けられている。

支持部材１の上方端部２と中間端部３は支持部材１がフ
レーム・チューブに溶接される時に対応するフレーム・
チューブにぴったり合致するよう、狭隘部２０と３０を
それぞれ備えている。

下方端部４には孔４０が貫通しディレイラ一本体が取り
つけうるようになっている。

中央の“Ｃ”の形状をした切欠き部分５は、直線状でか
つ平行な下壁５１と上壁５２とによって画成されており
、そしてこれらは基底部５０に接続される。

下壁５１は延伸して端部５３で終っており、斜めになっ
た側縁部５３ａ、５３ｂ、および上端５３Ｃで鈍角状の
点の形で収束している。

上側の壁５２は、部分５４で延伸しており下側に曲線を
描く鼻の形状になっている。

鼻５４は切欠きの反対側の壁５１の端部５３よりももつ
と長く延伸し、実質的に“Ｃ９９の形状をした切欠き部
分５の中央の長手軸の高さで鈍角状の点５５で終了して
いる。

また下側の壁の端部５３からは、壁５１と５２の距離と
実質的に同じか、または僅かばかり大きな距離で隔てら
れている。

鼻５４の下面５４ Ｃは、凹んだ形状をしており上側の
壁５２の直線状の部分になだらかに連続している。

鼻５４の側壁５４ ａと５４ ｂは、傾斜状の縁をなし
ている。

一方“Ｃ９９の形状をした切欠き部分５の側面５６゜５
７は、直線状の壁５１，５２に対応する部分が完全に平
らでありこのため車軸を支持部材１に対して、固定させ
る役割を負うナツトとロック・ナツトは、この支持部材
１の側面５６．５７にそれぞれ平らに接することができ
る。

支持部材１の中心部を形成している“Ｃ９９の形状の切
欠きの側面５６．５７は、支持部材１の外側へそれぞれ
均一に少しは゛かりとび出している。

（第２図）自転車の後輪スプロケットの反対側の方に位
置する支持部材１の面の飛び出し部分５７がある程度の
厚さく例えば１．５ｍｍとった程度）を有する場合とく
に有利となる。

飛び出し部分が比較的厚い場合、それに接するロック・
ナツトの操作を容易且つ確実にし、また支持部材１の上
方端部２と中間端部３は、一般に僅かながらスプロケッ
トの側に傾斜していればチェーンをスプロケットから支
持部材１の本体にひっかけずに取り外す事がより容易と
なる。

これによって支持部材１の端部、２．２０および３，３
０は、これらがそれぞれ接続しているシートステーとチ
ェーンステーに対して実質的に一線となる。

とくに、前記端部３の狭隘部３０が、端部２０より車輪
の輪軸に向ってもつと傾斜している場合は、車輪の軸を
固定するロック・ナツトの接する飛び出し部５７の支持
面が、車軸に対して実質的に垂直である事が望ましい。

支持部材１に噛み合う車輪の軸の端に取りつけられるナ
ツトの支持面として働く側面５６は、部材１の外側へ僅
かに飛び出している事が望ましいが比較的厚みが少く
（例えば０．５ｍｍといった程度）なっていても良い。

ラグ８は支持部材１の上部に例えば実質的に水平なチェ
ーンステーに接続される中間端部の上方に形成され、デ
ィレイラー作動ケーブルを誘導する役割を負う。

ラグ８は支持部材１の通常の面よりは、僅かばかり外側
に、その位置を移されている。

（第２図参照）ラグ８の外側は一般にその形態が実質的
な円筒状をなしているが、前部８２、および後部８３の
端は円くなっている。

ラグ８は、支持部材１の外側に、僅かながら向けられて
おり、後側の面８３は、支持部材１の平面に対して前面
８２よりもその位置をより多く移動されている。

ラグ８はまた若干下側に傾斜しており、後側の面８３は
前側の面８２よりも僅か低くなっている。

こうしてディレイラー作動ケーブルによって形成されて
いるループ（図には示されていない）は、支持部材１の
平面にはひっかからずに立ち、車輪の軸を“Ｃ”の形状
をした切欠き部分５の切欠きにロックするために車輪が
所定の位置に置かれる時にも妨げとはならない。

ケーブル誘導のラグ８は貫通孔を有しており、その第１
の部分８０は、前側の面８２の高さまで径はやや狭まっ
ており、第２の部分８１は、ラグ８の後の部分の高さで
やや拡がっている。

この場合第１の部分８０は、ケーブルの直径よりも少し
ばかり大きめの直径を有し、一方第２の部分８１はケー
ブル保護用のシースがラグ８の後の部分に係合し、前側
の壁８２の内側において係止されている。

スロット８４がラグの脇の部分、第１の部分８０と第２
の部分８１の間に設けられ、ラグ８の内部を汚れ落しし
たい時にディレイラー制御ケーブルを手で容易に取り外
しできるようにしている。

このような動作は、この第２の部分８１に噛み合ってい
る外装の端を引っこめることにより、ケーブルはゆるく
なるために容易に行なえる。

スロット８４は、第１の部分８０と、第２の部分８１の
中心を通る垂直の平面に対して約４５°となるような平
面に位置を占めて、ケーブルがそれ自身ラグ８がら逃げ
出さないようにしである事が望ましい。

タブ９ （第１図、第３図）は、泥除は支持棒の端を、
タブ９に設けられる孔９０に噛み合う接続部品の助けで
取りつけ得るように支持部材１の上の部分、例えば分肢
部６に、形成することをうる。

このタブ９は、支持部材１の本体よりは突き出しており
、とくにそれが取り付けられている分肢部６より突き出
している。

タブ９は、また車輪に対してスペースをもつために、車
輪とは反対の支持部材１の外側で（第３図参照）分肢部
６よりも若干飛び出している。

幅の狭い溝、または初期的な割れ目９１が分肢部６の外
側とタブ９の間に形成され、元来鍛造で形成されて最も
普遍的な応用を行いうるよう供された支持部材１が競技
車の如き泥除けのない自転車に使用される場合はタブ９
が支持部材１の本体の改造といった面倒なしに必要に応
じて切断・除去しやすいようになっている。

かくして、本考案は当然支持部材で車輪の軸を受は容れ
るための切欠きがその上面の伸長部５２に、鼻を持って
いないものにも適用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る支持部材の正面図、第２図はその
側面図、第３図は第１図のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図で゛
ある。 （図中符号）１・・・・・・支持部材、２・・・・・・
上方端部、３・・・・・・中間端部、４・・・・・・下
方端部、５・・・・・・切欠き部分、８・・・・・・ラ
グ、８０．８１・・・・・・貫通孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ■ 自転車のフレームに連結される１つの上方端部と、
   １つの中間端部と、テ゛イレイラーの本体を支持する下
   方端部と、車軸をくわえ込むための細長い切欠き部分と
   、車輪と反対側の面において外側に突出し、中間端部の
   上方に位置し貫通孔を有するラグとから構成され、前記
   ラグが前記下方端部に支持されたディレイラーを動作さ
   せるためのケーブルを前記貫通孔を介して案内するよう
   に威した事を特徴とする自転車フレーム支持部材。 ２ ラグの貫通孔がその後部において外方および下方に
   向いている事を特徴とする前記実用新案登録請求の範囲
   第１項に記載の自転車フレーム支持部材。 ３ ラグの貫通孔がその前部オリフィスにおいてケーブ
   ルの直径より僅か大きい程度の直径にて開口し、その後
   部オリフィスにおいてテ゛イレイラーを動作させるケー
   ブルを保護するためのシースの端部を受は入れるための
   前記開口よりも大きな径にて開口している事を特徴とす
   る前記実用新案登録請求の範囲第１項または第２項に記
   載の自転車フレーム支持部材。 ４ ラグの縁が鋭角をもたない丸味を帯びて形成されて
   いる事を特徴とする前記実用新案登録請求の範囲第１項
   乃至第３項のうちいずれか１項に記載の自転車フレーム
   支持部材。 ５ 全体が一体的に鋳造または鍛造により製造されてい
   る事を特徴とする前記実用新案登録請求の範囲第１項乃
   至第４項のうちいずれか１項に記載の自転車フレーム支
   持部材。 ６ ラグの側面にケーブルを貫通孔から手で上方へ引き
   出せるようにスロットが設けられている事を特徴とする
   前記実用新案登録請求の範囲第１項乃至第５項のうちい
   ずれか１項に記載の自転車フレーム支持部材。 ７ ラグに設けられたスロットが垂直面に対して約４５
   度の角度において配設されている事を特徴とする前記実
   用新案登録請求の範囲第６項に記載の自転車フレーム支
   持部材。