JPS59194047A - エンジンの燃料供給方法 - Google Patents
エンジンの燃料供給方法Info
- Publication number
- JPS59194047A JPS59194047A JP58068165A JP6816583A JPS59194047A JP S59194047 A JPS59194047 A JP S59194047A JP 58068165 A JP58068165 A JP 58068165A JP 6816583 A JP6816583 A JP 6816583A JP S59194047 A JPS59194047 A JP S59194047A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- gas
- exhaust gas
- amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジン、主として自動１１℃のガソリンエン
ジンに県；ミ彊を供給する方法に［１するものである。
ジンに県；ミ彊を供給する方法に［１するものである。
エンジンに空気およびＩｒＮ料を供給するにあたって重
要な課題の一つはζ′；に料のｔｕ：＼′４化である。
要な課題の一つはζ′；に料のｔｕ：＼′４化である。
空気とり！、３月とを混合してエンジンに供給する装こ
の一つとして最も一般的な固定ベンチュリ式の気化器で
は、吸入空気によって発生させたベンチエリ径圧で燃料
を吸気路に吸出させて居り、従ってアイドリンク附近の
吸入空気量では燃料吸出しに充分なベンチュリ負圧を発
生させることができないので絞り弁の何方および下流側
に低速燃料用のポートを開口させて絞り弁下流に発生す
る高い吸入管負圧で燃料を吸出させるようにしている。
の一つとして最も一般的な固定ベンチュリ式の気化器で
は、吸入空気によって発生させたベンチエリ径圧で燃料
を吸気路に吸出させて居り、従ってアイドリンク附近の
吸入空気量では燃料吸出しに充分なベンチュリ負圧を発
生させることができないので絞り弁の何方および下流側
に低速燃料用のポートを開口させて絞り弁下流に発生す
る高い吸入管負圧で燃料を吸出させるようにしている。
この行成によると、絞り弁がアイドリング開度
より次第に犬きくなってベンチュリ負圧が高くなり主撚
料が吸出しはじめる附近における燃料微粒化が不良にな
り、ベンチエリ径が大きい大形気化器では主然料と低速
燃料とのつながりおよび燃料微粒化が更に悪化する。
そこ・で、通常の自動車エンジンでは二段気化器を採用
しベンチュリを小径とじて高いベンチュリ負圧を発生で
きるようにするのが普通であるが、−微測気化器と二段
佃気化器とのシ４：（料つながりが間７４となるばかり
か、イアり造が複々）５化するのを避けられない。
より次第に犬きくなってベンチュリ負圧が高くなり主撚
料が吸出しはじめる附近における燃料微粒化が不良にな
り、ベンチエリ径が大きい大形気化器では主然料と低速
燃料とのつながりおよび燃料微粒化が更に悪化する。
そこ・で、通常の自動車エンジンでは二段気化器を採用
しベンチュリを小径とじて高いベンチュリ負圧を発生で
きるようにするのが普通であるが、−微測気化器と二段
佃気化器とのシ４：（料つながりが間７４となるばかり
か、イアり造が複々）５化するのを避けられない。
まブｃ５吸大空気流（こ加圧した；、、：Ｓネ−１を噴
射してエンジンに供給するグ４日−＋噴射方式では、吸
入空り５．Ｒの少ない領域において、ＩＲで！料微粒化
が不良にブにるのを避けられない。
射してエンジンに供給するグ４日−＋噴射方式では、吸
入空り５．Ｒの少ない領域において、ＩＲで！料微粒化
が不良にブにるのを避けられない。
このため、吸気３ｉＴＢ斤ｉをエンジン（こ向って流れ
る吸入空気とは別のＰ１２気によって、１７目；：１を
事及粒化１／ 、とれを吸入空気と−Ａ１′１にエンジ
ンに供給することが考′えられる。 この方式屹よ
ると、別空気を空気ポンプで適宜加圧してその流れに、
！、４：、料を混合させることによシ、エンジンの全運
転域に亘り燃料微粒化がＩｌｌ待されるが、空気温度が
低いときは微粒化が悪化するので大量の別空気を必要と
する。また、別空気を一定量とした埋合、エンジンが要
求する最大流量の燃料を微粒化できる量に別空気量を設
定しなければならないが、これはアイドリンク時のエン
ジン要求空気量よりもはるかに多い量であってアイドリ
ンクが不可能とカる。反対にアイドリンク時の要求空気
量よりも少量に別空気量を設定するとエンジンの中速回
転以上で空気量が不足して微粒化されなくなる。このた
め空気ポンプの吐出空気量をエンジン回転速度に対応し
て変化させることも考えられるが、伝動６Ａ ４１ｇな
どが必要でちるばかりか、吸入空気量と燃料とを正確に
対応させられない。
る吸入空気とは別のＰ１２気によって、１７目；：１を
事及粒化１／ 、とれを吸入空気と−Ａ１′１にエンジ
ンに供給することが考′えられる。 この方式屹よ
ると、別空気を空気ポンプで適宜加圧してその流れに、
！、４：、料を混合させることによシ、エンジンの全運
転域に亘り燃料微粒化がＩｌｌ待されるが、空気温度が
低いときは微粒化が悪化するので大量の別空気を必要と
する。また、別空気を一定量とした埋合、エンジンが要
求する最大流量の燃料を微粒化できる量に別空気量を設
定しなければならないが、これはアイドリンク時のエン
ジン要求空気量よりもはるかに多い量であってアイドリ
ンクが不可能とカる。反対にアイドリンク時の要求空気
量よりも少量に別空気量を設定するとエンジンの中速回
転以上で空気量が不足して微粒化されなくなる。このた
め空気ポンプの吐出空気量をエンジン回転速度に対応し
て変化させることも考えられるが、伝動６Ａ ４１ｇな
どが必要でちるばかりか、吸入空気量と燃料とを正確に
対応させられない。
そこで本発明の目的は、空気ポンプを用いることなくエ
ンジン吸入空気量に対応した燃料を吸入空気温度が低く
ても良好に微粒化してエンジンに供給できる方法を提供
することにある。
ンジン吸入空気量に対応した燃料を吸入空気温度が低く
ても良好に微粒化してエンジンに供給できる方法を提供
することにある。
そして、この目的をｌ１２：＜ 、ｒ７１５．するため
本発明に係るエンジンの燃料供給方法は、燃料を気体に
よって微粒化し１、この截：Ｊ１′ｌ化した燃料をｎ人
空似と−？Ｉ〒にエンジンに使［給するにあたり、前記
気体（こ工〉・ジンの排出ガスを使用することを特徴と
している。
本発明に係るエンジンの燃料供給方法は、燃料を気体に
よって微粒化し１、この截：Ｊ１′ｌ化した燃料をｎ人
空似と−？Ｉ〒にエンジンに使［給するにあたり、前記
気体（こ工〉・ジンの排出ガスを使用することを特徴と
している。
次に本発明の具体例を図面にジ、１；いて説明すると、
図において１はエアクリーナ、２は竪方向へ延びる胴体
、３は巳入管、４ζ］エンジン、５は排気管、６は微粒
化装置であって、ハ！］体２４？よび吸入管３は吸気通
路７を形成し、且つ胴体２には吸入空気流速を高めるベ
ンチュリ８および吸入空気量を制御する絞り弁９が設け
られていると共に、ベンチュリ８の上流（ｉｌに不１．
＜、 位化装Ｕ・〒６が設置されている。
図において１はエアクリーナ、２は竪方向へ延びる胴体
、３は巳入管、４ζ］エンジン、５は排気管、６は微粒
化装置であって、ハ！］体２４？よび吸入管３は吸気通
路７を形成し、且つ胴体２には吸入空気流速を高めるベ
ンチュリ８および吸入空気量を制御する絞り弁９が設け
られていると共に、ベンチュリ８の上流（ｉｌに不１．
＜、 位化装Ｕ・〒６が設置されている。
タンク１０の燃料は燃料ポンプ１１で加圧され、圧ツバ
１１整器１２を有する燃料通路１３を通って微粒化装置
６の燃料噴口１４に達する。 圧力調整器１２はエンジ
ン回転速度および吸入管負圧から検出したまたはベンチ
ュリ負圧から検出した吸入空気量によって燃料噴口１４
から噴射する燃料の圧力（流量）を調整し、余剰燃料を
戻し通路１５を経てタンク１０に戻すものである。
もつとも、吸入空気量に応じて燃料ポンプ１１の吐出量
を変えるときは圧力調整器１２は不要である。
１１整器１２を有する燃料通路１３を通って微粒化装置
６の燃料噴口１４に達する。 圧力調整器１２はエンジ
ン回転速度および吸入管負圧から検出したまたはベンチ
ュリ負圧から検出した吸入空気量によって燃料噴口１４
から噴射する燃料の圧力（流量）を調整し、余剰燃料を
戻し通路１５を経てタンク１０に戻すものである。
もつとも、吸入空気量に応じて燃料ポンプ１１の吐出量
を変えるときは圧力調整器１２は不要である。
排気で５には排出ガスの一部が導入される気体通路１６
が接続され、その入口端は排出ガスの流れの上流へ向っ
て開口し、出口端は微粒化装置６の気体噴口１７を形成
している。 また、この気体通路１６は保温材１Ｂで包
まれ、排出ガスの温度が低下しないようになっていると
共に、開度可調整のｆＤＩＪ御弁１９を適所に具えてｂ
る。
が接続され、その入口端は排出ガスの流れの上流へ向っ
て開口し、出口端は微粒化装置６の気体噴口１７を形成
している。 また、この気体通路１６は保温材１Ｂで包
まれ、排出ガスの温度が低下しないようになっていると
共に、開度可調整のｆＤＩＪ御弁１９を適所に具えてｂ
る。
微粒化装置６は胴体２の中心軸１．５７上に設置され、
下流へ向い開放した室２０とこの室２０に下流へ向って
ｆｒｉｌ１口した気体噴口１７と中心旧丙９に直交して
開口した燃料噴口１４とによってイ（７成さ牙している
。
下流へ向い開放した室２０とこの室２０に下流へ向って
ｆｒｉｌ１口した気体噴口１７と中心旧丙９に直交して
開口した燃料噴口１４とによってイ（７成さ牙している
。
このように桁成しブ（Ａ体側は、エンジン辺転時に燃料
ポンプ１１が店、′（１され、エンジンの吸入空気ｆ］
〜に応じて調整されグと圧力（流量）のジ巷イ斗が燃１
ト噴口１４から吟射されると共に、吸入空気６に対応し
た排出ガスが気体通Ｆｊｉ １６を経で気体７’７０１
７から噴射され、こノ］、らが互いにｆ”ｒ 央１２て
１１人合する「７．モに燃料がマ１！′ひズｉ化し且つ
高１ｆ７、Ｉｒ（の排出ンＪスによって良好にを′り粒
化して吸気通路７の吸入空気流によりエンジン・１へ送
らりＬるのである。
ポンプ１１が店、′（１され、エンジンの吸入空気ｆ］
〜に応じて調整されグと圧力（流量）のジ巷イ斗が燃１
ト噴口１４から吟射されると共に、吸入空気６に対応し
た排出ガスが気体通Ｆｊｉ １６を経で気体７’７０１
７から噴射され、こノ］、らが互いにｆ”ｒ 央１２て
１１人合する「７．モに燃料がマ１！′ひズｉ化し且つ
高１ｆ７、Ｉｒ（の排出ンＪスによって良好にを′り粒
化して吸気通路７の吸入空気流によりエンジン・１へ送
らりＬるのである。
エンジン回転速度が低く且つ絞り弁開度が小さいときは
吸入空気量が少なく排出ガス量も少な−ので微粒化装置
６へ送られる排出ガスは少量であり、絞り弁開度が大き
くなって吸入空気量が増すに従って微粒化装置６へ送ら
れる排出ガス■も増す。 絞り弁開度の増大に対応して
エンジン回転速度が高くなるに伴って吸入空気量が増し
微粒化装置；￥６へ送られる排出ガス量も増す。 絞り
弁開度が一定でエンジン回転速度が低いとき即ち高負荷
時には吸入空気量はさほど大量でなく対応する量の排出
ガスが微粒化装ｆ、Ｙ ６へ送られるが、エンジン回転
速度が高いとき即ち低負荷時には吸入空気４冒ま犬；λ
であって微粒化装置６へ送られる排出ガスも大量となる
。
吸入空気量が少なく排出ガス量も少な−ので微粒化装置
６へ送られる排出ガスは少量であり、絞り弁開度が大き
くなって吸入空気量が増すに従って微粒化装置６へ送ら
れる排出ガス■も増す。 絞り弁開度の増大に対応して
エンジン回転速度が高くなるに伴って吸入空気量が増し
微粒化装置；￥６へ送られる排出ガス量も増す。 絞り
弁開度が一定でエンジン回転速度が低いとき即ち高負荷
時には吸入空気量はさほど大量でなく対応する量の排出
ガスが微粒化装ｆ、Ｙ ６へ送られるが、エンジン回転
速度が高いとき即ち低負荷時には吸入空気４冒ま犬；λ
であって微粒化装置６へ送られる排出ガスも大量となる
。
従って、吸入空気量に対応して燃料の圧力（流量）をＨ
ｏｇ整することによシ、微粒化に必要な量のみの排出ガ
スを微粒化装置６へ送ることがてき、このためアイドリ
ンク時に排出ガス景をエンジン要求空気、股よりも少月
二とすることができる。 才だ、気体通路１らの制御弁
１９をエンジン運転中に掃作してＰ粒化に必要な最小排
出ガス量よりも多量の排出ガスを微粒化装置６へ流すこ
とにエリ、気化通路】らを排出ガス貸流装量として使用
することができる。
ｏｇ整することによシ、微粒化に必要な量のみの排出ガ
スを微粒化装置６へ送ることがてき、このためアイドリ
ンク時に排出ガス景をエンジン要求空気、股よりも少月
二とすることができる。 才だ、気体通路１らの制御弁
１９をエンジン運転中に掃作してＰ粒化に必要な最小排
出ガス量よりも多量の排出ガスを微粒化装置６へ流すこ
とにエリ、気化通路】らを排出ガス貸流装量として使用
することができる。
尚、微粒化装置６は二つの噴口１４，１．７が排出ガス
と）９；モ料とを互いに惰突混合させる角度で配置され
ていればよく、且つ吸気通路７の外部に設置パ′Ｃする
こともある。 ｉ、た、バ：： ｉｌを恒油面室から
排出ガスの流１＋、に吸引させて混合粒粒化するように
１１”１成することもできる。
と）９；モ料とを互いに惰突混合させる角度で配置され
ていればよく、且つ吸気通路７の外部に設置パ′Ｃする
こともある。 ｉ、た、バ：： ｉｌを恒油面室から
排出ガスの流１＋、に吸引させて混合粒粒化するように
１１”１成することもできる。
以上のように本発明によると、ζｊミ料をエンジンの排
出ガスで微粒化し、吸入空気と一緒にエンジンに供給す
るものであるから、大気温度が低いときでも高温度の排
出ガスによって燃料を良好に微粒化でき且つそのために
少量の排出ガスで微粒化させることができるのである。
出ガスで微粒化し、吸入空気と一緒にエンジンに供給す
るものであるから、大気温度が低いときでも高温度の排
出ガスによって燃料を良好に微粒化でき且つそのために
少量の排出ガスで微粒化させることができるのである。
オた、排出ガス量は吸入空気量と対応しているので、自
動的にエンジン吸入空気量に対応して微粒化用の排出ガ
ス量が調整され、燃料を調整するだけでエンジンの全運
転域に亘って必要量の排出ガスで充分に微粒化した燃料
を単−系賃でエンジンに供給することができ、従来の気
化器方式や燃料噴射方式のもつ問題点が解決されるので
ある。
動的にエンジン吸入空気量に対応して微粒化用の排出ガ
ス量が調整され、燃料を調整するだけでエンジンの全運
転域に亘って必要量の排出ガスで充分に微粒化した燃料
を単−系賃でエンジンに供給することができ、従来の気
化器方式や燃料噴射方式のもつ問題点が解決されるので
ある。
図面は本発明の具体例を示す縦断面図である。
２・・・・・胴体、 ３・・・・・・吸入管、 ４
・・・・・・エンジン。 ５・・・・・・排気管、 ６・・・・・・微粒化装置、
７・・・・・・吸気通路。 ９・・・・・・絞り弁、１１・・・・・・燃料ポンプ、
１２・・・・・圧力調整器。 １３・・・・・・燃料通路、 １４・・・・・・燃
料噴口、 １６・・・・・・気体通路、１７・・・・・
・気体噴口、 １訃・・・・・保温材。 代理人 野 沢 陸 秋６．．ｔ′、’。 ′ノ、ノ ＼す□−！
・・・・・・エンジン。 ５・・・・・・排気管、 ６・・・・・・微粒化装置、
７・・・・・・吸気通路。 ９・・・・・・絞り弁、１１・・・・・・燃料ポンプ、
１２・・・・・圧力調整器。 １３・・・・・・燃料通路、 １４・・・・・・燃
料噴口、 １６・・・・・・気体通路、１７・・・・・
・気体噴口、 １訃・・・・・保温材。 代理人 野 沢 陸 秋６．．ｔ′、’。 ′ノ、ノ ＼す□−！
Claims (1)
- 懲噌１を気体によって微粒化し、この微粒化した燃ｒ）
を吸入空気と一緒にエンジンに供給するにあたり、前記
気体にエンジンの排出ガスを使用することを′（”ｊｆ
ｊｔとするエンジンの；ｊ’、’：： ４゛：ｊ、 （
Ｊ％給方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58068165A JPS59194047A (ja) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | エンジンの燃料供給方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58068165A JPS59194047A (ja) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | エンジンの燃料供給方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59194047A true JPS59194047A (ja) | 1984-11-02 |
Family
ID=13365872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58068165A Pending JPS59194047A (ja) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | エンジンの燃料供給方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59194047A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0221569A2 (en) * | 1985-11-07 | 1987-05-13 | Stowarzyszenie Inzynierow i Technikow Mechanikow Polskich Zespol Osrodkow Rzeczoznawstwa i Postepu Technicznego "Zorpot" | A means for delivering exhaust gas from the outlet system to the inlet system of an internal-combustion engine |
| WO2017087062A1 (en) * | 2015-11-18 | 2017-05-26 | General Electric Company | System and method fo exhaust gas recirculation |
-
1983
- 1983-04-18 JP JP58068165A patent/JPS59194047A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0221569A2 (en) * | 1985-11-07 | 1987-05-13 | Stowarzyszenie Inzynierow i Technikow Mechanikow Polskich Zespol Osrodkow Rzeczoznawstwa i Postepu Technicznego "Zorpot" | A means for delivering exhaust gas from the outlet system to the inlet system of an internal-combustion engine |
| EP0221569A3 (en) * | 1985-11-07 | 1987-07-01 | Stowarzyszenie Inzynierow i Technikow Mechanikow Polskich Zespol Osrodkow Rzeczoznawstwa i Postepu Technicznego "Zorpot" | A means for delivering exhaust gas from the outlet system to the inlet system of an internal-combustion engine |
| WO2017087062A1 (en) * | 2015-11-18 | 2017-05-26 | General Electric Company | System and method fo exhaust gas recirculation |
| US9926891B2 (en) | 2015-11-18 | 2018-03-27 | General Electric Company | System and method of exhaust gas recirculation |
| CN108474326A (zh) * | 2015-11-18 | 2018-08-31 | 通用电气公司 | 排气再循环的系统及方法 |
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