JPS591840A - 遊星歯車装置 - Google Patents
遊星歯車装置Info
- Publication number
- JPS591840A JPS591840A JP11074182A JP11074182A JPS591840A JP S591840 A JPS591840 A JP S591840A JP 11074182 A JP11074182 A JP 11074182A JP 11074182 A JP11074182 A JP 11074182A JP S591840 A JPS591840 A JP S591840A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pitch
- ring
- gear
- planetary gear
- gears
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/28—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion
- F16H1/2863—Arrangements for adjusting or for taking-up backlash
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、遊星歯車装置、特に、自動車用補機駆動装置
用遊星歯車装置に関するものである〇従来の自動車用補
機、駆動装置用遊星歯車装置としては、例えば、第１図
に示すようなものがある。
用遊星歯車装置に関するものである〇従来の自動車用補
機、駆動装置用遊星歯車装置としては、例えば、第１図
に示すようなものがある。
図中、１はエンジンのクランク軸２に一体に回転するよ
うボルト８により連結された入力軸で、この入力軸ｌが
遊星歯車装置４のキャリヤｂと一体に回転するようその
円筒部６が入力軸１にスプライン７によって結合されて
いる。キャリヤ５には複数個のプラネタリギヤ８が円周
方向に離間した位置でドライブピン９上に軸受１ｏを介
して回転自在に支持され、これらのプラネタリギヤ８と
噛み合うリングギヤ１１は図外のＶベルトを介しクォー
タポンプかオルタネータに駆動連結された出力部材であ
る出力プーリー１８に一体に形成され、出力プーリー１
２は軸受１Ｂを介してキャリヤ５の円筒部θ上に支承さ
れ、プラネタリギヤ８と噛合するサンギヤ１４はブレー
キ装置のプレーキト ゝラム１５と一体に形成され
、サンギヤ１４は軸受１６および１７とワンウェイクラ
ッチ１８とを介して入力軸１上に支承され、ブレーキド
ラム１５の外周にブレーキバンド１９が締付けられる際
に、ブレーキドラム１５と一体のサンギヤ１４が同定状
態となり、遊星歯車の原理でリングギヤ１１に゛入力に
比して増速された回転が出力されて出方ブー ＩＪ−１
２に伝達され、他力、ブレーキバンド１９が緩められて
ブレーキが解除されると、サンギヤ１４と出力軸ｌとの
間に介装され次ワンウェイクラッチ１８の作用によりサ
ンギヤ１４、キャリヤ５、プラネタリギヤ８およびリン
グギヤ１１が一体に回転され、入力軸ｌから出カブ−Ｉ
Ｊ−１２に１対ｌの速度比をもってクランク軸の回転が
そのまま伝達されるよう構成されている。
うボルト８により連結された入力軸で、この入力軸ｌが
遊星歯車装置４のキャリヤｂと一体に回転するようその
円筒部６が入力軸１にスプライン７によって結合されて
いる。キャリヤ５には複数個のプラネタリギヤ８が円周
方向に離間した位置でドライブピン９上に軸受１ｏを介
して回転自在に支持され、これらのプラネタリギヤ８と
噛み合うリングギヤ１１は図外のＶベルトを介しクォー
タポンプかオルタネータに駆動連結された出力部材であ
る出力プーリー１８に一体に形成され、出力プーリー１
２は軸受１Ｂを介してキャリヤ５の円筒部θ上に支承さ
れ、プラネタリギヤ８と噛合するサンギヤ１４はブレー
キ装置のプレーキト ゝラム１５と一体に形成され
、サンギヤ１４は軸受１６および１７とワンウェイクラ
ッチ１８とを介して入力軸１上に支承され、ブレーキド
ラム１５の外周にブレーキバンド１９が締付けられる際
に、ブレーキドラム１５と一体のサンギヤ１４が同定状
態となり、遊星歯車の原理でリングギヤ１１に゛入力に
比して増速された回転が出力されて出方ブー ＩＪ−１
２に伝達され、他力、ブレーキバンド１９が緩められて
ブレーキが解除されると、サンギヤ１４と出力軸ｌとの
間に介装され次ワンウェイクラッチ１８の作用によりサ
ンギヤ１４、キャリヤ５、プラネタリギヤ８およびリン
グギヤ１１が一体に回転され、入力軸ｌから出カブ−Ｉ
Ｊ−１２に１対ｌの速度比をもってクランク軸の回転が
そのまま伝達されるよう構成されている。
しかしながら、上述し、たような従来の遊星歯車装置に
あっては、複数個のプラネタリギヤ８とこれらのそれぞ
れ分自転自在に支承するドライブピン９と゛が軸受１０
を介して若干の「がた」を有するとともにキャリヤ５に
対するドライブピン９の割出し角度および牛径方向位置
の精度にバラツキ・が必然的に生じ、歯形自体が正確に
形成されていても噛み合い精度のバラツキが生じてし甘
う構成となっていたため、上述の「かた」分だけプラネ
タリギヤ８はリングギヤ１］側に移動して両ギヤの中心
間距離が小さくなって歯先クリアランスがなくなって噛
合フリクションが過大になってプラネタリギヤが回転し
なくなったり、ブレーキ解除時には歯面が遠心力分直接
に受けて噛み会い位置が変るため圧痕を発生し、また、
リングギヤ１１と各プラネタリギヤ８とが同時に均一に
噛み合ゎ＼ ないために個々のプラネタリギヤ８が微細表回転変動を
生じて回転補正をするために異音を発生し之り、歯形誤
差分による上述したと同様の不均一な回転補正異音を発
生するとｂう間頌点があった。
あっては、複数個のプラネタリギヤ８とこれらのそれぞ
れ分自転自在に支承するドライブピン９と゛が軸受１０
を介して若干の「がた」を有するとともにキャリヤ５に
対するドライブピン９の割出し角度および牛径方向位置
の精度にバラツキ・が必然的に生じ、歯形自体が正確に
形成されていても噛み合い精度のバラツキが生じてし甘
う構成となっていたため、上述の「かた」分だけプラネ
タリギヤ８はリングギヤ１］側に移動して両ギヤの中心
間距離が小さくなって歯先クリアランスがなくなって噛
合フリクションが過大になってプラネタリギヤが回転し
なくなったり、ブレーキ解除時には歯面が遠心力分直接
に受けて噛み会い位置が変るため圧痕を発生し、また、
リングギヤ１１と各プラネタリギヤ８とが同時に均一に
噛み合ゎ＼ ないために個々のプラネタリギヤ８が微細表回転変動を
生じて回転補正をするために異音を発生し之り、歯形誤
差分による上述したと同様の不均一な回転補正異音を発
生するとｂう間頌点があった。
これらの対策として、第２図に示すようなもの１・・が
特公昭５４−１７１１１号公報に開示されている〇＠２
図に示す遊星歯車装置では、薄肉リム形状のプラネタリ
ギヤ８の両側をプラネタリギヤのピッチ円Ａの直径と等
しい外径を有するピッチ円板２１．２２によってはさん
でキャリヤ５に組っけ、同様に、薄肉リム形状のリング
ギヤ１１の両側にリングギヤのピッチ円Ｂに等しい内径
のピッチリ７グ２４．２５を設け、遠心力の作用時ニ、
ピッチ円板２１．２２の外周面２１ａ、２２ａをピッチ
リング２４．２５の内周面２４ａ、２５ａにそれぞ゛れ
衝合させて支持することによって回転を円滑にし、また
、薄肉リムの変形によって１ガタ」を吸収して均一な噛
み合いを得るよう構成している。
特公昭５４−１７１１１号公報に開示されている〇＠２
図に示す遊星歯車装置では、薄肉リム形状のプラネタリ
ギヤ８の両側をプラネタリギヤのピッチ円Ａの直径と等
しい外径を有するピッチ円板２１．２２によってはさん
でキャリヤ５に組っけ、同様に、薄肉リム形状のリング
ギヤ１１の両側にリングギヤのピッチ円Ｂに等しい内径
のピッチリ７グ２４．２５を設け、遠心力の作用時ニ、
ピッチ円板２１．２２の外周面２１ａ、２２ａをピッチ
リング２４．２５の内周面２４ａ、２５ａにそれぞ゛れ
衝合させて支持することによって回転を円滑にし、また
、薄肉リムの変形によって１ガタ」を吸収して均一な噛
み合いを得るよう構成している。
しかるに、自動車補機駆動装置に用いられる遊星歯車装
置では、エンジンの高速回転時に前述したようにサンギ
ヤ、キャリヤ、プラネタリギヤおよびリングギヤが一体
に回転されるから、ギヤの歯形バックラッシュが大きい
とギヤを挾持するピッチ円板に全負荷がかかるため、寸
法上の制約からピッチ円板の板厚を犬きくとれないとき
には、バックラッシュを極小化して遠心力をピッチ円板
およびリングギヤとの相方で分担することが望ましい０
°シかし、上述（〜た特公昭５４−１７１１１号公報に
記載の構成では、バックラッシュを極小化するために高
度な加工技術を要するため高額なものになるとｂう間叩
点があった。
置では、エンジンの高速回転時に前述したようにサンギ
ヤ、キャリヤ、プラネタリギヤおよびリングギヤが一体
に回転されるから、ギヤの歯形バックラッシュが大きい
とギヤを挾持するピッチ円板に全負荷がかかるため、寸
法上の制約からピッチ円板の板厚を犬きくとれないとき
には、バックラッシュを極小化して遠心力をピッチ円板
およびリングギヤとの相方で分担することが望ましい０
°シかし、上述（〜た特公昭５４−１７１１１号公報に
記載の構成では、バックラッシュを極小化するために高
度な加工技術を要するため高額なものになるとｂう間叩
点があった。
本発明は、このような間顕点に着目してなされたもので
、歯車を少なくとも２個の歯車部分に公開し、歯車部分
間にピッチ円板を介装し、歯車部分の組みつけ時に、歯
車部分を円周方向に相対的°にずらして歯車部分相互間
に位相差を設けることによって上記間頌点を解決するこ
とを目的としている。
、歯車を少なくとも２個の歯車部分に公開し、歯車部分
間にピッチ円板を介装し、歯車部分の組みつけ時に、歯
車部分を円周方向に相対的°にずらして歯車部分相互間
に位相差を設けることによって上記間頌点を解決するこ
とを目的としている。
以下、本発明を図面に基づめで説明する。
第８図は、本発明の一実施例を示す図である。
まず構成を説明すると、キャリヤ５に結合されたドライ
ブピン９に軸受け２６．２７の内輪が圧入され、外輪に
カラー２８が圧入され、このカラー２８上にプラネタリ
ギヤ８の２分割されたプラネタリギヤ部分２９および８
ｏがピッチ円板８１をは、さんで圧入して取付けられて
いる。リングギヤ１１も同様に幅方向に２分割されてそ
のリングギヤ部分８２および８８間にピッチリング８４
が介装され、リングギヤ部分８２．８８およびピッチリ
ング８４はボルト８５によって出力プーリー１２にねじ
止めされている。サンギヤ１４にはプラネタリギヤ８の
ピッチ円板８１と干渉しないように円周溝８６が設けら
れ、プラネタリギヤ部分２９および８０とキャリヤ６と
の間にはサイドスラストワッシャ８７が介装されている
。
ブピン９に軸受け２６．２７の内輪が圧入され、外輪に
カラー２８が圧入され、このカラー２８上にプラネタリ
ギヤ８の２分割されたプラネタリギヤ部分２９および８
ｏがピッチ円板８１をは、さんで圧入して取付けられて
いる。リングギヤ１１も同様に幅方向に２分割されてそ
のリングギヤ部分８２および８８間にピッチリング８４
が介装され、リングギヤ部分８２．８８およびピッチリ
ング８４はボルト８５によって出力プーリー１２にねじ
止めされている。サンギヤ１４にはプラネタリギヤ８の
ピッチ円板８１と干渉しないように円周溝８６が設けら
れ、プラネタリギヤ部分２９および８０とキャリヤ６と
の間にはサイドスラストワッシャ８７が介装されている
。
プラネタリギヤ部分２９および８０とピッチ円板８１と
はカラー２８に圧入される際に、サンギヤ１４に対して
適当なバックラッシュが得られるようにプラネタリギヤ
部分２９および８０を互に円周方向にずらして相互間に
位相差を設けて組みつける。また、リングギヤ８２およ
び８８とピッチリング８４とを組みつけるときには、プ
ラネタリギヤ部分２９および８０とのバックラッシュが
小さく、かつピッチ円板８１が軸受２６，２７の「ガタ
」分リングギヤ側に片寄ったときにギヤ間とピッチ円板
およびリング間に半径方向力が均等に分担されるように
配置してポル）８１Ｓによって締付け′る。
はカラー２８に圧入される際に、サンギヤ１４に対して
適当なバックラッシュが得られるようにプラネタリギヤ
部分２９および８０を互に円周方向にずらして相互間に
位相差を設けて組みつける。また、リングギヤ８２およ
び８８とピッチリング８４とを組みつけるときには、プ
ラネタリギヤ部分２９および８０とのバックラッシュが
小さく、かつピッチ円板８１が軸受２６，２７の「ガタ
」分リングギヤ側に片寄ったときにギヤ間とピッチ円板
およびリング間に半径方向力が均等に分担されるように
配置してポル）８１Ｓによって締付け′る。
かように構成することによって、バックラッシュの選定
と荷重分担を適正に選ぶことが可能とな。
と荷重分担を適正に選ぶことが可能とな。
る。
第４図は、本発明の他の実施例によるプラネタリギヤを
示し、このプラネタリギヤ８の部分２９および８０は一
体に形成され、ピッチ円板８１の代りに両プラネタリギ
ヤ部分２９および８０間に゛円周溝が形成されてピッチ
円径の部分４ｏが設け□られている。この場合、バック
ラッシュの囮整は第８図の例で示したリングギヤ部分８
２．８８で行ない、プラネタリギヤ８は複数個あるので
、リングギヤ１１のピッチリング８４に対して常にいづ
れかのプラネタリギヤ８のピッチ円径部分４゜が接する
ようにプラネタリギヤ８のドライブビン９の割り出しは
不等ピッチにされている。
示し、このプラネタリギヤ８の部分２９および８０は一
体に形成され、ピッチ円板８１の代りに両プラネタリギ
ヤ部分２９および８０間に゛円周溝が形成されてピッチ
円径の部分４ｏが設け□られている。この場合、バック
ラッシュの囮整は第８図の例で示したリングギヤ部分８
２．８８で行ない、プラネタリギヤ８は複数個あるので
、リングギヤ１１のピッチリング８４に対して常にいづ
れかのプラネタリギヤ８のピッチ円径部分４゜が接する
ようにプラネタリギヤ８のドライブビン９の割り出しは
不等ピッチにされている。
第５図は、本発明の他の実施例によるプラネタリギヤ８
を示し、ピッチ円板８１をドライブビン９と一体に形成
した例を示す◎この場合、プラネタリギヤとピッチ円板
とがそれぞれ独立に作用するがバックラッシュをリング
ギヤによって調整すると夫には一体構造として考えても
良い。
を示し、ピッチ円板８１をドライブビン９と一体に形成
した例を示す◎この場合、プラネタリギヤとピッチ円板
とがそれぞれ独立に作用するがバックラッシュをリング
ギヤによって調整すると夫には一体構造として考えても
良い。
以上説明してきたように、本発明によれば、リングギヤ
１１を２分割にしてその中間にリングギヤ１１のピッチ
円径Ａと同径のピッチリング８４をはさみ、プラネタリ
ギヤ１４においては分割リングギヤ部分８２．８８と噛
み合う分割プラネタリギヤ部分２９．８０とピッチリン
グ８４と接触するピッチ円板８１を有する構造としたた
め、均一な噛み合いの同時整合性を保持し、歯部と円板
部で遠心力を分担し、それぞれの摩耗や圧痕の発生を防
止し、バックラッシュを小さく確保することにより騒音
を低減することができるという効果が得られるりまた、
涼４図に示すように構成する場合には、カラー２８とピ
ッチ円板８１を省略しても、ドライブビン９の割出しを
賛えることにより第８図の場合と同様の効果を得ること
ができ、また、＠５図に示すようにドライブビン９と一
体（・・にピッチ円板を設けることによって剛性の高イ
構造にするととができる。
１１を２分割にしてその中間にリングギヤ１１のピッチ
円径Ａと同径のピッチリング８４をはさみ、プラネタリ
ギヤ１４においては分割リングギヤ部分８２．８８と噛
み合う分割プラネタリギヤ部分２９．８０とピッチリン
グ８４と接触するピッチ円板８１を有する構造としたた
め、均一な噛み合いの同時整合性を保持し、歯部と円板
部で遠心力を分担し、それぞれの摩耗や圧痕の発生を防
止し、バックラッシュを小さく確保することにより騒音
を低減することができるという効果が得られるりまた、
涼４図に示すように構成する場合には、カラー２８とピ
ッチ円板８１を省略しても、ドライブビン９の割出しを
賛えることにより第８図の場合と同様の効果を得ること
ができ、また、＠５図に示すようにドライブビン９と一
体（・・にピッチ円板を設けることによって剛性の高イ
構造にするととができる。
第１図は遊星歯車装置を具える自動車用補機駆動装置の
従来構造を示す縦断面図、 第２図は従来既知の遊星歯車装置の部分縦断面図、 第８図は本発明による遊星歯車装置の部分縦断面図、 第４図および第５図は本発明の他の実施例を示す部分縦
断面図である。 ５・・・キャリヤ、 ８・・・プラネタリギヤ、９・・
・ドライブビン、 ｌｏ・・・軸受、１１・・・リン
グギヤ、 １４・・・サンギヤ、Ａ・・・プラネタリ
ギヤのピッチ円、 Ｂ・・・リングギヤのピッチ円、 ９６．２７・・・軸受、 ９８・・・カラー、２９．
８０・・・プラネタリギヤ部分、８１・・・ピッチ円板
、８２．９８・・・リングギヤ部分、８４・・・ピッチ
リング〇 特許出願人 日産自動車株式会社 第１図 第２図 第８図
従来構造を示す縦断面図、 第２図は従来既知の遊星歯車装置の部分縦断面図、 第８図は本発明による遊星歯車装置の部分縦断面図、 第４図および第５図は本発明の他の実施例を示す部分縦
断面図である。 ５・・・キャリヤ、 ８・・・プラネタリギヤ、９・・
・ドライブビン、 ｌｏ・・・軸受、１１・・・リン
グギヤ、 １４・・・サンギヤ、Ａ・・・プラネタリ
ギヤのピッチ円、 Ｂ・・・リングギヤのピッチ円、 ９６．２７・・・軸受、 ９８・・・カラー、２９．
８０・・・プラネタリギヤ部分、８１・・・ピッチ円板
、８２．９８・・・リングギヤ部分、８４・・・ピッチ
リング〇 特許出願人 日産自動車株式会社 第１図 第２図 第８図
Claims (1)
- Ｌ キャリヤ上に円周方向に離間した位置で回転自在に
支持された複数個のプラネタリギヤがリングギヤとサン
ギヤとに噛合して自転および公転する遊星歯車装置にお
いて、前記リングギヤが幅方向に少なくとも８分割され
、各分割リングギヤ部分間にリングギヤのピッチ円径に
等しい内局面を有するピッチリングが介挿され、前記プ
ラネタリギヤに前記分割リングギヤ部分とそれぞれ噛合
するプラネタリギヤ部分と前記ピッチリングの内周面と
接触する外周面を有するピッチ円板部分とが設けられて
いることを特徴とする遊星歯車装置。・
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11074182A JPS591840A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 遊星歯車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11074182A JPS591840A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 遊星歯車装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS591840A true JPS591840A (ja) | 1984-01-07 |
Family
ID=14543347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11074182A Pending JPS591840A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 遊星歯車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS591840A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5240462A (en) * | 1991-03-19 | 1993-08-31 | Isel Co., Ltd. | Planetary reduction gear |
| US5310391A (en) * | 1991-05-23 | 1994-05-10 | Takashi Takahashi | Compound planetary gear transmission having load equalization means |
| JP2020139563A (ja) * | 2019-02-28 | 2020-09-03 | トヨタ自動車株式会社 | 捩り振動低減装置 |
-
1982
- 1982-06-29 JP JP11074182A patent/JPS591840A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5240462A (en) * | 1991-03-19 | 1993-08-31 | Isel Co., Ltd. | Planetary reduction gear |
| US5310391A (en) * | 1991-05-23 | 1994-05-10 | Takashi Takahashi | Compound planetary gear transmission having load equalization means |
| JP2020139563A (ja) * | 2019-02-28 | 2020-09-03 | トヨタ自動車株式会社 | 捩り振動低減装置 |
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