JPS59184069A - 車両連結機における手動および自動操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （ａ）産業上の利用分野 本発明は、車両を牽引するだめの車両連結機に関し、詳
しくは、キングピンを挾持する連結フックのロック係脱
操作を、手動のみならず自動的に行なうことができる車
両連結機における手動および自動操作装置に関する。

（ｈ、）従来技術 車両連結機は第１図に示すように、例えば牽引する側の
車両にカブラベースｌが設けられ、これに図示しないス
プリングに抗して軸２を中心に回動する１対の連結フッ
ク３が装着されている。そして、この連結フック３が牽
引される側の車両のキングピン４を挾持部５で挾持する
ことにより、車両間の連結を行なうことができるように
なっている。このような車両連結機においては、車両が
運行しているとき前記キングピン４が連結フンク３゛−
より外れるのを防止するために、連結フック３の一端の
係合ａ６に進退自在のロックプランジャ７を係合させて
いる。

ところで、キングピン４を連結フック３より外すために
、このロックプランジャ７を係合溝６より解脱する操作
は、第２図に示すようにロックプランジャ７に設けられ
た案内部８　（第３図参照）とカブラベース１上のピン
１ｏが遊嵌された長穴１１に案内される手動操作レバー
１２を、カブラベース１に装着されたスプリング１３に
抗して矢符１４方向に引き、手動操作レバー１２上の係
合ビン１５をカブラベース１のリブ１６に設けられた係
合部１７より外すことにより行なわれる。すなわち、こ
の手動操作レバー１２を上記のように直線移動させると
、手動操作レバ−１２上番こ突設されたピンなどのロッ
ク案内体１８が、ロック手ＩＵ１９のストッパリンク２
０をスプリング２１に抗して、カブラベース１に固定さ
れた軸２２を中心に矢符２３方向に回動する。その先端
に接続されているロッド２４を介してロック板２５が矢
符２６方向に移動し、カブラベース１のリブ２７．に穿
設された穴２８が開口する。前記ロックフランシャ７の
プランジャロッド２９にはスプリング３０が介在され、
この弾発力によりロックプランジャ７が連結フック３の
係合溝６に常時付勢されるようになっているが、これに
抗して手動操作レバー１２を前記ピン１０を中心に矢符
３１方向に回動すると、前記案内部８を介してロックプ
ランジャ７が矢符３２方向に移動され、プランジャロッ
ド２ｇの先端が前記穴２８を賞通してリブ２７より突出
し、ロックプランジャ７が１対の連結フック３の係合溝
より外れる。このとき、カブラベース１に軸承された第
１図に示すロックレバ−３５がスプリング３３により軸
３５ａを中心に回動し、その係合突起３５ｂがロックプ
ランジャ７に刻設された保合面７ａに嵌入し、ロックプ
ランジャ７が係合溝６方向にスプリング３０によって復
元されない状態に維持される。したかって、各連結フッ
ク３はそれぞれの軸２で回動可能となり、牽引する側の
車両を前進させると、停止している車両のキングピン４
が各連結フック３を図示しないスプリングに抗して軸２
を中心に回動させ、１対の連結フック３の挾持部５がら
外れる。このとき、回動する連結フック３に植設された
ピン９により、ロックレバ−３５がスプリング３３に抗
して回動するので、ロンフレバー３５のロックフランシ
ャ７に対するロックが解除される。したがって、ロック
プランジャ７は係合溝６方向にスプリング３０により復
元され、手動操作レバー１２は案内部８を介して図示の
元の位置に戻り、同時に穴２８もロック板２５により閉
止される。

逆に、キングピン４を連結フック３に挟持させる場合は
、まづ、手動操作レバー１２を上述の解脱の場合と同様
に矢符１４および３１方向に操作し、ロックプランジャ
７を係合溝６より外す。このとき、ロックフランシャ７
がスプリング３ｏにヤ７の係合面７ａに嵌入するので、
その移動が阻止される。この状態で牽引する側の車両を
後進させると、カブラベース１のガイＦ面１ａに案内さ
れたキングピン４が１対の連結フック３の間に嵌入する
。そして、連結フック３が軸２を中心に回動するのに伴
ってピン９が前記ロックレバ−３５を回動し、ロックレ
ノｊ−３５力乏、ロックプランジャ７のロックを解除す
る。その結果、スプリング３０によりロックフランシャ
７が１対の連結フック３の係合溝６に嵌入し、挾持部５
に嵌入したキングピン４の解脱が阻止される。このロッ
クプランジャ７の復元に伴って手動操作レバー１２も案
内部８を介して移動し、がっ、スプリング１３によりそ
の係合ピン１５が係合部１７に嵌入してロックされ、ま
た、同時に穴２８もロック板２５によって閉止される。

みたがって、前記連結フック３をロックする口、ツクプ
ランジャ７の移動は、ロック板２５および係合部１７に
より二重に阻止され安全が図られる。すなわち、手動操
作レバー１２が矢符Ｉ４ならびに矢符３１方向に操作さ
れない限り、ロックプランジャ７による連結フック３の
ロックが解除されることはない。

なお、ロックプランジャ７を復元させるスプリング３０
が設けられていないときは、前述したロックレバ−３５
も不要である。この場合に、ロックプランジャ７のプラ
ンジャロッド２９を穴２８より突出させている状態は、
手動操作レバー１２を操作しない限り維持されるが、ス
プリング１３により手動操作レバー１２の係合ピン１５
が摺動面３４を押圧することによっても維持される。し
かし、ロックプランジャ７を連結フック３の係合溝６に
嵌入するときは、手動操作レバー１２を矢符３１の反対
方向に操作しなければならないことは言うまでもない。

このようにして、車両相互の連結や切り離しを手動操作
レバーにより行なうことができるが、この操作は車両外
において作業者が操作しなければならず、前記カプラベ
ースの連結フックにキングピンを嵌入させるために、牽
引車両を他の車両に近接させる運転手が車両より降りて
操作するか他の作業者が行なわなければならないので、
手間を要したり作業者を要する欠点がある。

（ｃ）発明の目的 本発明は上述の問題点を解決するためになされ−たもの
で、車両の連結を手動操作レバーにより行なうことがで
きると共に、その操作とは独立に運転席からも遠隔的に
操作できるようにした車両連結機における手動および自
動操作装置を提供することを目的とする。

（ｄ）発明の構成 本発明の特徴とするところは、牽引される車両のキング
ピンを挾持する凪動可能な１対の連結フックをロックす
るため、その連結フ・ツクの一端の係合溝にロックプラ
ンジャを係脱させる手動操作レバーと、ロック案内体を
介してこの操作レバーの直線運動に連動する久トノパリ
ンクにより、前記ロックプランジャの変位を阻止する口
・ツク手段を設けた車両連結機の操作装置に、前記口・
ツク案内体を押動する「＜」の字状リンクをカプラベー
スに軸承し、この「＜」の字状リンクの一端に接続リン
クを介して前記口・ツクプランジャに設けられたプラン
ジャ案内体が遊嵌・される長大を形成する案内リンクを
設け、この案内リンクに必要に応じて接続された補助リ
ンクを介して油圧シリンダを接続した車両連結機におけ
る手動および自動操作装置としたことである。

（ｅ）実施例 以下、本発明をその実施例に基づいて詳細に説明する。

第４図は、本発明の実施例である車両連結機における手
動および自動操作装置４０の要部の平面図で、図示しな
いが前述した第１図と同様の、牽引される車両のキング
ピンを挾持する回動可能な１対の連結フックが設けられ
ている。この連結フックの回動をロックするため、その
連結フックの一端の係合溝に嵌入する第２図に示したの
と同様のロックプランジャ７と、これを前記係合溝より
係脱させる手動操作レバー４１と、ピンなどのロック案
内体１８を介してこの手動操作レバー４１の矢符１４方
向の直線運動に連動するロック手段１９および係合部１
７を設けた手動操作係脱機構が装着されている。一方、
この機構に重複するように前記ロック案内体１８を押動
する「＜」の字状リンク４２がカブラベース１に軸承さ
れ、この「り」の字状リンク４２の一端に接続リンク４
３を介して案内リンク４４が接続されている。この案内
リンク４４には前記ロックプランジャ７に突出するよう
設けられた案内用のビンであるプランジャ案内体４５が
遊嵌される長穴４６が形成されてい−る。この案内リン
ク４４には必要に応して適数個の補助リンク４７．４８
が接続され、補助リンク４８の一端に油圧シリンダ４９
が接続されている。なお、油圧シリンダ４９を直接案内
リンク４４に接続することができる位置に設けることが
できる場合には、補助リンク４７．４８はなくてもよい
。しかし、図示するように補助リンク４７゜４８を設け
るときは、補助リンク４８をカブラベース１に軸承して
おく必要がある。

このような構成によれば、次のように作動させることが
できる。

まず１．キングピンを連結フックより外ずために、手動
操作レバー４１によりロックプランジャ７を係合溝から
解脱する場合は、油圧シリンダ４９が第４図のように縮
小した状態において、第２図において説明したような手
順にしたがって操作される。まづ、手動操作レバー４１
を矢符１４方向に引くと、ロック案内体１８を介してス
トッパリンク２０がスプリング２１に抗して軸２２を中
心に矢符２３方向に回動し、これに伴ってロック板２５
が穴２８を開口させるが、「＜」の字状リンク４２はそ
のま＼の状態で取り残される。次に、手動操作レバー４
１を矢符３１方向に回動すると、ロックプランジャ７が
案内部８を介して矢符３２方向に移動すると共に、プラ
ンジャ案内体４５ば静止している案内リンク４４の長穴
４６内を矢符５０方向に移動し、ロックプランジャ７を
連結フックの係合溝より解脱する。その後のキングピン
の解脱は従来例で述べた要領で行なわれる。

逆に、キングピンを連結フックに挾持させる場合は、「
＜」の字状リンク４２および案内リンク４４の位置が油
圧シリンダ４９によって保持され−ている状態で、まづ
、手動操作レバー４１を上述の解脱の場合と同様に矢符
１４および３１方向に操作する。このとき、油圧シリン
ダ４９で保持されている案内リンク４４の長穴４６内を
矢符５０方向にプランジャ案内体４５がロックプランジ
ャ７と共に移動し、ロックプランジャ７を係合溝より外
す。このとき、ロックプランジャ７がスプリング３０に
より係合溝方向に復元されようとするが、第１図に示し
たロソクレハ−３５によりその移動が阻止され、連結フ
ックの回動が可能となる。

そこで、キングピンが挾持部に嵌入すると口・ツクレバ
ー３５によるロックプランジャ７のロックが解除される
。その結果、ロックプランジャ７がスプリング３０によ
り復元され、そのプランジャ案内体４５が再び案内リン
ク４４の長穴４６内を矢符５０の反対方向に移動する。

したかつて、口・ツクプランジャ７が前記保合溝に嵌入
すると共に、手動操作レバー４１も案内部８を介して矢
符３１の反対方向に復元され、かつ、スプリング１３に
より元の位置に戻される。その際、ロック案内体４７の
移動とスプリング２１によりロック手段１９のストッパ
リンク２０を介してロック板２５が穴２８を閉止すると
共に、手動操作レバー４１の係合ピン１５が係合部１７
で係止され、ロックプランジャ７の動きが阻止される。

次に、キングピンを連結フックより外すために、油圧シ
リンダ４９を用いて運転席より遠隔的にロックプランジ
ャ７を係合溝から解脱する場合は、手動操作レバー４１
が第４図のようにロックプランジャ７を連結フックの係
合溝に嵌入させた状態において、油圧シリンダ４９を初
期状態の実線の位置より二点鎖線の位置まで若干伸長さ
せる。−このとき、ロック板２５が穴２８を閉止してい
てロックプランジャ７はそのま＼の位置が維持されてい
るので、カブラベース１の軸５１を中心に矢符５２方向
に回動する補助リンク４８とこれに伴って変位する補助
リンク４７を介して、案内リンク４４がプランジャ案内
体４５に拘束され変位することなくそれを中心にして回
動のみする。したがって、案内リンク４４および接続リ
ンク４３を介して「＜」の字状リンク４２が軸５３を中
心に回動し、これがロック案内体１８を押動してロック
手段１９のストッパリンク２０が二点鎖線の位置まで回
動する。その結果、穴２８が開口状態となると共に、手
動操作レバー４１かピン１０の遊嵌された長穴１１およ
びロックプランジャ７の案内部８に案内され、スプリン
グ１３に抗して矢符１４方向に移動して係合ピン１５を
係合部１７より外す。この状態で油圧シリンダ４９が第
５図に示す二点鎖線位置より実線位置までさらに伸長さ
れると、ロックプランジャ７のプランジャロッド２９が
穴２８を貫通して移動できる状態にあるので、案内リン
ク４４は？ｉｌｉ助リンク４８．４７を介して回動しな
がらプランジャ案内体４５を伴って矢符３２方向に変位
する。このとき、「＜」の字状リンク４２は接続リンク
４３を介しては＼そのま−の位置にあるので、穴２８の
開口が維持されプランジャロッド２９がスプリング３０
に抗して貫通し、ロックプランジャ７が連結フック３の
係合溝から外れる。このとき、ロックプランジャ７の移
動に伴って手動操作レバー４１も案内部８を介して矢符
３１方向に回動され・る。したがって、各連結フソ−り
３はそれぞれの軸２で回動可能となり、キングピン４の
挟持を解脱できる状態となる。なお、油圧シリンダ４９
の作動油圧を解放しない限りロックプランジャ７がスプ
リング３０によって係合溝方向に復元されることはない
が、第１図のところで述べたロックレバ−３５が設けら
れていれば、作動油圧を解放してもロックプランジャ７
の復元は阻止される。この状態で、糸引する例の車両が
前進すると、停止している車両のキングピン４が１対の
連結フック３の挾持部５から、各連結フック３を軸２を
中心に回動させながら外れる。

逆に、キングピンを連結フックにロックさせるために、
油圧シリンダ４９を用いて運転席より遠隔的にロックプ
ランジャ７を係合溝に嵌入させる場合は、キングピンを
１対の連結フックの挾持部に嵌入した後、第５図に示す
実線状態で油圧シリンダ４９の作動油圧を解放する。ロ
ックプランジャ７は手動操作レバー４１および案内リン
ク４４と共にスプリング３０により二点鎖線の位置まで
復元され、手動操作レバー４１の係合ピン１５か摺動面
３４より係合部１７に至るので、手動操作レバー４１は
スプリング１３により第４図に示す実線位置に復元され
る。このとき、ストッパリンク２０はスプリング２１に
より復元され、ロック板２５が穴２８を閉止すると共に
、手動操作レバー４１の係合ビン１５が係合部１７で係
止される。

その結果、ロックプランジャ７による連結フックのロッ
クが保持されると共に、ロックプランジ中７もロック状
態となる。

なお、ロックプランジャ７を復元させるスプリング３０
が設けられていないときは、油圧シリンダ４９として例
えば複動シリンダを採用し、まづ、第５図に示す実線位
置から二点鎖線位置まで縮小して、ロックプランジャ７
、手動操作レバー４１および案内リンク４４を二点鎖線
の位置まで復元する。そして、油圧シリンダ４９を第４
図に示す実線位置までさらに縮小すると、手動操作レバ
ー４１がスプリング１３により復元される。その他の作
動は、上述と異なるところはない。

（ｆ）発明の効果 本発明は以上詳細に説明したように、ロックプランジャ
を手動操作レバーで移動させると共に、その移動を阻止
するロック手段を設けた手動操作係脱機構に加えて、こ
れに重複するようかつ相互に干渉しないように油圧シリ
ンダによる自動係脱機構を設けたので、車両の連結を手
動操作レバーにより行なうことができ、かつ、その操作
とは独立に運転席からも遠隔的に行なうことができる。

したがって、カブラヘースの連結フックにキングピンを
嵌入させたりまた解脱するために自動係脱機構を用いれ
ば、牽引する側の車両を他の車両に近接させる運転手が
車両より降りて操作したり、他の作業者が必要となるこ
とはなくなり、連結操作の作業能率を大要向上させるこ
とができる。加えて、油圧シリンダを作動させる油圧機
構に支障が生じたときなどは、手動操作係脱機構により
操作することができ、操作面および安全面で多大の効果
を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両連結機の全体概略図、第２回は従来の手動
操作ロック係脱機構を有する車両連結機の手動操作装置
の平面図、第３図は第２図の■−■線矢視図、第４図は
本発明品車両連結機における手動および自動操作装置の
作動状態を示す要部平面図、第５図は作動状態を示す平
面図である。 １−一一力プラベース、３一連結フック、４−キングピ
ン、６−係合溝、７−　ロックプランジャ、１８−　ロ
ック案内体、１９−　ロック手段、２０−ストッパリン
ク、４１−手動操作レバー、４２−ｒ　＜　Ｊの字状リ
ンク、４３−接続リンク、４４−案内リンク、４５・−
プランジャ案内体、４６−長穴、４７．４８−補助リン
ク、４９−油圧シリンダ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　牽引される車両のキングピンを挾持する回動可
   能な１対の連結フックをロックするため、その連結フッ
   クの一端の保合溝にロックプランジャを係脱させる手動
   操作レバーと、ロック案内体を介してこの操作レバーの
   直線移動に連動するストッパリンクにより、前記ロック
   プランジャの変位を阻止するロック手段を設けた車両連
   結機の操作装置において、 前記ロック案内体を押動する「＜」の字状リンクをカブ
   ラベースに軸承し、この「（」の字状リンクの一端に接
   続リンクを介して前記ロックプランジャに設けられたプ
   ランジャ案内体が遊嵌される長大を形成する案内リンク
   を設け、この案内リンクに必要に応゛じて接続された補
   助リンクを介して油圧シリンダを接続したことを特徴と
   する車両連結機における手動および自動操作装置。