JPS59184056A - 正圧式ブレ−キ倍力装置の圧力流体加熱装置 - Google Patents
正圧式ブレ−キ倍力装置の圧力流体加熱装置Info
- Publication number
- JPS59184056A JPS59184056A JP5616283A JP5616283A JPS59184056A JP S59184056 A JPS59184056 A JP S59184056A JP 5616283 A JP5616283 A JP 5616283A JP 5616283 A JP5616283 A JP 5616283A JP S59184056 A JPS59184056 A JP S59184056A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- compressed air
- valve
- pressure chamber
- valve mechanism
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はブレーキ倍力装置に関し、より詳しくは正圧を
ブレーキ倍力装置の変圧室に供給するようにした正圧式
ブレーキ倍力装置に関する。
ブレーキ倍力装置の変圧室に供給するようにした正圧式
ブレーキ倍力装置に関する。
、従来、ブレーキ倍力装置として、ブレーキ倍力装置の
変圧室に正圧としての圧縮空気を、定圧室に大気圧若し
くは負圧を供給し、ぞの正圧と大気圧若しくは負圧との
差圧によってパワーピストンを作動させるようにした正
圧式のブレーキ倍力装置が知られている。この種のブレ
ーキ倍力装置においては、正圧の圧力絶対値を負圧のそ
れよりも遥かに大きくすることができるので、上記パワ
ーピストンを小径としたまま、つまりブレーキ倍力装置
を大型化することなくその高出力化を図ることかできる
という利点がある。
変圧室に正圧としての圧縮空気を、定圧室に大気圧若し
くは負圧を供給し、ぞの正圧と大気圧若しくは負圧との
差圧によってパワーピストンを作動させるようにした正
圧式のブレーキ倍力装置が知られている。この種のブレ
ーキ倍力装置においては、正圧の圧力絶対値を負圧のそ
れよりも遥かに大きくすることができるので、上記パワ
ーピストンを小径としたまま、つまりブレーキ倍力装置
を大型化することなくその高出力化を図ることかできる
という利点がある。
ところで正正式ブレーキ倍力装置においては、５−１′
機構から変圧室に圧縮空気を供給する際に圧縮空気の圧
力が急激に低下して空気温度が低下するので、その圧縮
空気中の水分が露結するようになり、その水分はブレー
キ倍力装置内部における錆の原図となるとともに、冬期
には弁機構を凍結させる虞れがあった。
機構から変圧室に圧縮空気を供給する際に圧縮空気の圧
力が急激に低下して空気温度が低下するので、その圧縮
空気中の水分が露結するようになり、その水分はブレー
キ倍力装置内部における錆の原図となるとともに、冬期
には弁機構を凍結させる虞れがあった。
従来、このような問題を解決するため、上記圧縮空気を
蓄圧するタンクとブレーキ倍力装置とを接続する配管中
に乾燥剤を収容した圧縮空気の乾燥装置を設け、この乾
爆装置により予め圧縮空気中から水分を除去するように
することが行なわれている。しかしながら、この種の乾
燥装置は比較的大型となり、また乾燥剤に吸゛収した水
分は適当な周期でその乾燥剤から除去しなければならず
、その除去が不充分な場合には上述の問題が発生してい
た。
蓄圧するタンクとブレーキ倍力装置とを接続する配管中
に乾燥剤を収容した圧縮空気の乾燥装置を設け、この乾
爆装置により予め圧縮空気中から水分を除去するように
することが行なわれている。しかしながら、この種の乾
燥装置は比較的大型となり、また乾燥剤に吸゛収した水
分は適当な周期でその乾燥剤から除去しなければならず
、その除去が不充分な場合には上述の問題が発生してい
た。
本発明はこのような事情に鑑み−、圧縮空気等の正圧の
供給路を流通する圧力流体を加熱する加熱源を設けたも
ので、これにより確実に弁機構の凍結を防止でき、しか
も保守の容易な正圧式ブレーキ倍力装置の圧力流体加熱
装置を提供するものである。
供給路を流通する圧力流体を加熱する加熱源を設けたも
ので、これにより確実に弁機構の凍結を防止でき、しか
も保守の容易な正圧式ブレーキ倍力装置の圧力流体加熱
装置を提供するものである。
以下図示実施例について本発明を説明すると、図におい
て、ｌはフロントシェル、２はりヤシエルで、両シェル
１．２で構成した密封容器内番こノくワーピストン３と
、このノくワーピストン３の背面に張設したダイアフラ
ム４とを設けてあり、それらパワーピストン３およびダ
イアフラム４番こよって上記シェル１．２内を前方の定
圧室５と後方の変圧室６とに区画している。そして上記
ノくワーピストン３の軸部に一体に／＼ルブボデイ７を
設けてあり、このバルブボディ７は、図示実施例では流
体回路を切換える弁機構８を収納した筒状本体部９と、
出力軸としてのプツシ−口・ンド１０の基部を摺動自在
に保持する／＼ブ１１とから構成し、その筒状本体部９
とハブ１１とを図示しないボルトにより一体に連結して
いる。−上記パワーピストン３や／くルブボディ７辱は
、通常は、リターンスプリング１２によって図示非作動
位置に保持するようにしている。
て、ｌはフロントシェル、２はりヤシエルで、両シェル
１．２で構成した密封容器内番こノくワーピストン３と
、このノくワーピストン３の背面に張設したダイアフラ
ム４とを設けてあり、それらパワーピストン３およびダ
イアフラム４番こよって上記シェル１．２内を前方の定
圧室５と後方の変圧室６とに区画している。そして上記
ノくワーピストン３の軸部に一体に／＼ルブボデイ７を
設けてあり、このバルブボディ７は、図示実施例では流
体回路を切換える弁機構８を収納した筒状本体部９と、
出力軸としてのプツシ−口・ンド１０の基部を摺動自在
に保持する／＼ブ１１とから構成し、その筒状本体部９
とハブ１１とを図示しないボルトにより一体に連結して
いる。−上記パワーピストン３や／くルブボディ７辱は
、通常は、リターンスプリング１２によって図示非作動
位置に保持するようにしている。
上記弁機構８は筒状本体部９内にす・ｙト１４で固定し
た環状部材１５の左端に設けた第１弁座１６と、弁プラ
ンジャ１７に形成した第２弁座１８と、および両弁座１
６．１８に図の左方から着座する弁体１９とを備えてお
り、この弁体１８は上記筒状本体部９内番こ摺動自在に
設けた環状部材から構成して、ζｆね２０によって」二
記各弁座１６．１ｓ ｃ−ｍ座させるよう番こしている
。北記弁プランジャ１７はキ一部材２１しこよってバル
ブボディ７から抜出るのを防止するとともに図示しない
ブレーキペダルに連動させた入力軸２２に連結し、−末
たこの弁プランジャ１７の先端面は、一端面を上記ブツ
シュロッド１０の基部端面に対向させて配設したリアク
ションディスク２３の他端面に対向させている。
た環状部材１５の左端に設けた第１弁座１６と、弁プラ
ンジャ１７に形成した第２弁座１８と、および両弁座１
６．１８に図の左方から着座する弁体１９とを備えてお
り、この弁体１８は上記筒状本体部９内番こ摺動自在に
設けた環状部材から構成して、ζｆね２０によって」二
記各弁座１６．１ｓ ｃ−ｍ座させるよう番こしている
。北記弁プランジャ１７はキ一部材２１しこよってバル
ブボディ７から抜出るのを防止するとともに図示しない
ブレーキペダルに連動させた入力軸２２に連結し、−末
たこの弁プランジャ１７の先端面は、一端面を上記ブツ
シュロッド１０の基部端面に対向させて配設したリアク
ションディスク２３の他端面に対向させている。
゛上記弁プランジャ１７がバルブボディ７から抜出るの
を防止す−るキ一部材２１に゛ポルト２５によって連結
した軸部材２８は、バルブボディ７内を軸方向に摺動自
在に貫通して変圧室６内に突出し、図示非作動状態では
、その軸部材２６の突出端に設けたプレート２７がリヤ
シェル２の内面に当接して／＜ルブポディ７に対する弁
プランジャ１７の自由な右行を規制し、ブレーキペダル
が踏込まれて入力軸２２および弁プランジャ１７が作動
された際には直ちに上記弁機構８による流体回路の切換
え動作が得られるようにしている。
を防止す−るキ一部材２１に゛ポルト２５によって連結
した軸部材２８は、バルブボディ７内を軸方向に摺動自
在に貫通して変圧室６内に突出し、図示非作動状態では
、その軸部材２６の突出端に設けたプレート２７がリヤ
シェル２の内面に当接して／＜ルブポディ７に対する弁
プランジャ１７の自由な右行を規制し、ブレーキペダル
が踏込まれて入力軸２２および弁プランジャ１７が作動
された際には直ちに上記弁機構８による流体回路の切換
え動作が得られるようにしている。
上記第１弁座１６の外周部はバルブボディ７を構成する
筒状本体部９内に形成した通路３０、／Ｘブ１１に形成
した通路３１、この通路３１に接続したコネクタ３２、
上記定男室５内においてプ・ンシュロツド１０およびリ
ターン−スプリング１２の外周に螺旋状に巻回した可撓
性ホース３３、およびフロントシェル１に設けたコネク
タ３４を介して図示しない圧縮空気のタンクに連通させ
ている。
筒状本体部９内に形成した通路３０、／Ｘブ１１に形成
した通路３１、この通路３１に接続したコネクタ３２、
上記定男室５内においてプ・ンシュロツド１０およびリ
ターン−スプリング１２の外周に螺旋状に巻回した可撓
性ホース３３、およびフロントシェル１に設けたコネク
タ３４を介して図示しない圧縮空気のタンクに連通させ
ている。
他方、上記第１弁座１８と第２弁座１８との中間部は上
記原状部材１５に形成した通路３５と筒状本体部９に形
成した通路３Ｇを介して上記変圧室６に連通させている
。そしてこの変圧室６は、上記筒状本体部９を摺動自在
に貫通させたシール部材３７によって気密を保っている
。
記原状部材１５に形成した通路３５と筒状本体部９に形
成した通路３Ｇを介して上記変圧室６に連通させている
。そしてこの変圧室６は、上記筒状本体部９を摺動自在
に貫通させたシール部材３７によって気密を保っている
。
また、上記第２弁座１Ｂの内周部は上記筒状本体部つと
ハブ１１とに形成した通路３８を介して上記定圧室５に
連通させてあり、この定圧室５はフロントシェル１４．
□Ｑけた負圧導入孔３８を介してインテークマニホール
ド等の負圧０；（に連通させている。上記ブツシュロッ
ドｌＯはシール部材４０を貫通してフロントシェル１の
外部に突出させて図示しないマスターシリンダのピスト
ンに連動させてあり、また上記シール部材４０によって
定圧室５の虱密を保っている。
ハブ１１とに形成した通路３８を介して上記定圧室５に
連通させてあり、この定圧室５はフロントシェル１４．
□Ｑけた負圧導入孔３８を介してインテークマニホール
ド等の負圧０；（に連通させている。上記ブツシュロッ
ドｌＯはシール部材４０を貫通してフロントシェル１の
外部に突出させて図示しないマスターシリンダのピスト
ンに連動させてあり、また上記シール部材４０によって
定圧室５の虱密を保っている。
そして本実施例では、上記弁体１８を構成する環状部材
の内部に加熱源としてのヒータ４３を設けてあり、この
ヒータ４３によって変圧室６に供線する圧縮空気を加熱
することが℃きるようにしている。このヒータ４３から
のリード線４４は気密を保ってパルツボディ７から変圧
室５側に引出し、さらに可撓性ホース３３に沿って配設
してフロントシェル１から外部に引出し、図示しないバ
ッテリに接続するようにしている。
の内部に加熱源としてのヒータ４３を設けてあり、この
ヒータ４３によって変圧室６に供線する圧縮空気を加熱
することが℃きるようにしている。このヒータ４３から
のリード線４４は気密を保ってパルツボディ７から変圧
室５側に引出し、さらに可撓性ホース３３に沿って配設
してフロントシェル１から外部に引出し、図示しないバ
ッテリに接続するようにしている。
以上の構成において、図示しないタンクからの圧縮空気
はコネクタ３４．可撓性ホース３３、コネクタ３２およ
び通路３１．３０を介して第１弁座１６の外周部まで導
入されている。そして、図示しないブレーキペダルが踏
み込まれて入力軸２２および弁プランジャ１７が左行さ
れると、弁体１８が第２弁座１８に着座して上記定圧室
５と変圧室６との連通を遮断するとともに、弁体１８が
第１弁座１６から離座して圧縮空気が導入されている通
路５５と変圧室６とを連通させるので圧縮空気が変圧室
６内に供給され、従来公知のブレーキの倍力装置と同様
に、パワーヒストン３前後の圧力差によってパワーピス
トン３をリターンスプリング１２の夕）１撥力に抗して
前進させる。
はコネクタ３４．可撓性ホース３３、コネクタ３２およ
び通路３１．３０を介して第１弁座１６の外周部まで導
入されている。そして、図示しないブレーキペダルが踏
み込まれて入力軸２２および弁プランジャ１７が左行さ
れると、弁体１８が第２弁座１８に着座して上記定圧室
５と変圧室６との連通を遮断するとともに、弁体１８が
第１弁座１６から離座して圧縮空気が導入されている通
路５５と変圧室６とを連通させるので圧縮空気が変圧室
６内に供給され、従来公知のブレーキの倍力装置と同様
に、パワーヒストン３前後の圧力差によってパワーピス
トン３をリターンスプリング１２の夕）１撥力に抗して
前進させる。
このブレーキ作動状態からブレーキペダルの踏力を開放
すれば、弁機構８の弁体１９ははね２０の弾撥力により
第１弁座１６に着座して上記通路３０と変圧室６との連
通を遮断するとともに、第２弁座１８から離座して変圧
室６を定圧室５に連通させるので、パワーピストン３は
リターンスプリング１２に−よって元の非作動位置に復
帰されるようになる。
すれば、弁機構８の弁体１９ははね２０の弾撥力により
第１弁座１６に着座して上記通路３０と変圧室６との連
通を遮断するとともに、第２弁座１８から離座して変圧
室６を定圧室５に連通させるので、パワーピストン３は
リターンスプリング１２に−よって元の非作動位置に復
帰されるようになる。
そして上記パワーピストン３の後退によってキ一部旧２
１と一体のプレート２７がリヤシェル２に当接するとこ
れに連動する弁プランジャ１７の後退は停止するが、パ
ワーピストン３およびバルブボディ７の後退は継続し、
そのバルブボディ７の後退によって第２弁座１８が弁体
１８に着座して弁体１１１を第１弁座１６からｚＥ座さ
せると、上記ブレーキペダルが踏み込まれたのと同様な
状態となる。これにより変圧室６内に圧縮空気が供給さ
れてパワーピストン３が再び前進されるようになるが、
この際には弁プランジャ１７にはブレーキペダルの踏力
による前進力が作用していないので、パワーピストン３
が僅かに前進すると再び弁機構８の流体回路が切換えら
れ、最終的に変圧室６内にリターンスプリング１２の弾
撥力に平衡する圧力が供給された状態でバランスし、非
作動状態となる。
１と一体のプレート２７がリヤシェル２に当接するとこ
れに連動する弁プランジャ１７の後退は停止するが、パ
ワーピストン３およびバルブボディ７の後退は継続し、
そのバルブボディ７の後退によって第２弁座１８が弁体
１８に着座して弁体１１１を第１弁座１６からｚＥ座さ
せると、上記ブレーキペダルが踏み込まれたのと同様な
状態となる。これにより変圧室６内に圧縮空気が供給さ
れてパワーピストン３が再び前進されるようになるが、
この際には弁プランジャ１７にはブレーキペダルの踏力
による前進力が作用していないので、パワーピストン３
が僅かに前進すると再び弁機構８の流体回路が切換えら
れ、最終的に変圧室６内にリターンスプリング１２の弾
撥力に平衡する圧力が供給された状態でバランスし、非
作動状態となる。
上述のブレーキ倍劣装置の作動状態において、弁体１９
が第１弁座１６から離座して通路剣０内の圧縮空気が変
圧室６内に供給されると、前述したようにその圧縮空気
の圧力が低下して温度が低下するので、圧縮空気中の水
分が露結するようになる。
が第１弁座１６から離座して通路剣０内の圧縮空気が変
圧室６内に供給されると、前述したようにその圧縮空気
の圧力が低下して温度が低下するので、圧縮空気中の水
分が露結するようになる。
しかしながら、本実施例においては、上記弁体１８にヒ
ータ４３を設けているので加熱された圧縮空気が変圧室
６に供給されるようになり、弁機構８の部分で上記圧力
低下による温度降下があってもタンクから供給された温
度以上の空気を変圧室６内に導入させることができるよ
うになり、したがって露結を未然に防止することができ
るようになる。しかも、このような作用効果はヒータ４
３の存在によるので、ヒータ４３として耐久性の優れた
ものを遼定するだけで、長期間に渡って安定した効果を
維持することが可能となる。
ータ４３を設けているので加熱された圧縮空気が変圧室
６に供給されるようになり、弁機構８の部分で上記圧力
低下による温度降下があってもタンクから供給された温
度以上の空気を変圧室６内に導入させることができるよ
うになり、したがって露結を未然に防止することができ
るようになる。しかも、このような作用効果はヒータ４
３の存在によるので、ヒータ４３として耐久性の優れた
ものを遼定するだけで、長期間に渡って安定した効果を
維持することが可能となる。
加えて、タンクからの圧縮空気を加熱することにより空
気が膨張するようにな、もので、−例によ ゛れば、３
０〜４０％の圧縮空気の４１１費弗−を減少させること
ができるという効果が得られる。
気が膨張するようにな、もので、−例によ ゛れば、３
０〜４０％の圧縮空気の４１１費弗−を減少させること
ができるという効果が得られる。
なお、上記実施例においては弁体１９の内部にヒータ４
３を設けているがこれに限定されるものではすく、弁機
構８部分より上流側に設けてあればよい。例えば、通路
３０や通路３１に設けてもよいことは勿論であり、その
他ブし・−キ倍力装置の外部に設けるようにしてもよい
。特にブレーキ倍力装置の外部に設ける場合には加熱ね
としてラジェターの温水や排気ガス熱を利用することが
できるようになる。
３を設けているがこれに限定されるものではすく、弁機
構８部分より上流側に設けてあればよい。例えば、通路
３０や通路３１に設けてもよいことは勿論であり、その
他ブし・−キ倍力装置の外部に設けるようにしてもよい
。特にブレーキ倍力装置の外部に設ける場合には加熱ね
としてラジェターの温水や排気ガス熱を利用することが
できるようになる。
また、錆の発生する可能性の少ないブレーキ倍力装置に
おいては、冬期の露結水分凍結防止だけを考慮すればよ
く、この場合にはヒータの回路中に一定温度以下になる
と回路を閉じるサーモスタット等の温度感応機器を設け
ることができる。
おいては、冬期の露結水分凍結防止だけを考慮すればよ
く、この場合にはヒータの回路中に一定温度以下になる
と回路を閉じるサーモスタット等の温度感応機器を設け
ることができる。
このようにすることにより必要なときのみ加熱でき、必
要以上に電気エネルギーを消費することを防止できる。
要以上に電気エネルギーを消費することを防止できる。
さらに、上記実施例で！ま定圧室５に負圧を導入するよ
うにしているが、定圧室５に大気を導入させてもよいこ
とは勿論であり、さらに圧縮空気の供給路も上記実施例
のように定圧室５内を介する必要のないことも勿論であ
る。
うにしているが、定圧室５に大気を導入させてもよいこ
とは勿論であり、さらに圧縮空気の供給路も上記実施例
のように定圧室５内を介する必要のないことも勿論であ
る。
以上のように、本発明によれば、極めて簡単な構成で長
期に渡って確実に水分を除去することができ、また圧縮
空気の消費量を派少さ℃ることができるという効果が得
られる。
期に渡って確実に水分を除去することができ、また圧縮
空気の消費量を派少さ℃ることができるという効果が得
られる。
図は本発明の一実施例を示す断面図である。
１・・・フロントシェル ２・・・リヤシェル３・・
・パワーピストン ４・・・ダイアフラム５・・・定
圧室 ６・・・変圧室８・・・弁機構
２２・・・入力軸４３・・・ヒータ 昭和５８年５月２３日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 １、事件の表示 昭和５８年特許願第５６１６２号 ２、発明の名称 正圧式ブレーキ倍力装置の圧力流体加熱装置３、補正を
する者 事件との関係 特許出願人 名称 自動車機器株式会社 名称 日産自動車株式会社 ４、代理人 住所 千葉県船橋市山野町１６６−１ ファミール第二西船橋７０４号 図面および代理権を証明する書面。 （１）図面中に」１紙に未配したｉおり符号「４４」を
追加す−る。 （２）別紙のとおり代理−を証明する書面を追加する。
・パワーピストン ４・・・ダイアフラム５・・・定
圧室 ６・・・変圧室８・・・弁機構
２２・・・入力軸４３・・・ヒータ 昭和５８年５月２３日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 １、事件の表示 昭和５８年特許願第５６１６２号 ２、発明の名称 正圧式ブレーキ倍力装置の圧力流体加熱装置３、補正を
する者 事件との関係 特許出願人 名称 自動車機器株式会社 名称 日産自動車株式会社 ４、代理人 住所 千葉県船橋市山野町１６６−１ ファミール第二西船橋７０４号 図面および代理権を証明する書面。 （１）図面中に」１紙に未配したｉおり符号「４４」を
追加す−る。 （２）別紙のとおり代理−を証明する書面を追加する。
Claims (1)
- シェル内に摺動自在に配設したパワーピストンと、この
パワーピストンの背面に配設して上記シェル内を定圧室
と変圧室とに区画するダイアフラムと、入力軸の進退動
に応じて流体回路を切換え、上記変圧室に正圧を供給し
てパワーピストンを前進させる弁機構とを備える正正式
ブレーキ倍力装置において、上記弁機構に正圧を供給す
る供給路内を流通する圧力流体を加熱する加熱掠を設け
たことを特徴とする正圧式ブレーキ倍力装置の・圧力流
体加熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5616283A JPS59184056A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 正圧式ブレ−キ倍力装置の圧力流体加熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5616283A JPS59184056A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 正圧式ブレ−キ倍力装置の圧力流体加熱装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59184056A true JPS59184056A (ja) | 1984-10-19 |
Family
ID=13019393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5616283A Pending JPS59184056A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 正圧式ブレ−キ倍力装置の圧力流体加熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59184056A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105253131A (zh) * | 2015-11-24 | 2016-01-20 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 具有辅助气孔的阀体总成及真空助力器 |
-
1983
- 1983-03-31 JP JP5616283A patent/JPS59184056A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105253131A (zh) * | 2015-11-24 | 2016-01-20 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 具有辅助气孔的阀体总成及真空助力器 |
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