JPS5918237A

JPS5918237A - ガスタ−ビンエンジンの制御装置

Info

Publication number: JPS5918237A
Application number: JP12759982A
Authority: JP
Inventors: Mitsuhiko Ezoe; 江副　光彦
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1982-07-23
Filing date: 1982-07-23
Publication date: 1984-01-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は自動車用２軸ガスタービンエンジンの制御装置
に関し、特に失火防止の技術に関するものである。

従来の自動車用２軸ガスタービンエンジン（以Ｆ単にガ
スタービンと記す）の制御装置としては、例えば特開昭
５２−４７１１３号等がある。

自動車用のガスタービンは、他の応用分野での使用状況
と異なり、負荷変動が大きい、部分負荷での運転が多い
、運転者が熟練者でない等の特質があり、更に低燃費、
高加速性１、エンジンブレーキが効く、操作が容易で安
全である等が必要とされる。

上記のように自動車用のガスタービンては、使用者がガ
スタービンについての尋問知識を有しない場合が多いの
で、燃焼器が失火した場合に、再着火のだめの適切な処
置を行々うことか期待出来ない場合が多い。

そのだめ従来のガスタービンの制御装置においては、失
火を生じやすい運転状態、たとえば加速時や減速時にお
いても失火に至らないように、十分に余裕をもった運転
特性を設定したり、空燃比の変動が少なくなるように制
御する構成となっていたので、運転性能や燃費が悪くな
るという問題があった。

また従来の装置においては、何らかの原因で失火気味に
なっても、特に燃焼を取戻す制御を行なうようには構成
されていないので、燃料中の気泡や一過性の不具合から
失火気味になったときでも、そのまま失火に至る確率が
高かった。

本発明は上記の問題を解決するためになされたものであ
り、一過性の不具合等で失火気味になったときに、失火
に至らすことなく正常な燃焼に回復させることの出来る
制御装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するため本発明においては、点火装置
を始動時以外の時にも作動出来るようにしておき、また
ガスタービンが失火気味になったことを検出する手段を
設け、失火気味になったとき点火装置を作動させること
によって失火を防止するように構成している。

また本発明においては、失火気味に々つだとき点火装置
を作動させると共に燃料を増量することによって失火を
更に確実に防止するように構成している。

まだ本発明においては、失火気味になった回数を計数し
、その値が所定運転時間内に所定値以上になると警報を
発するように構成している。

寸だ本発明においては、失火気味と判定して点火装置を
作動させ、かつ燃料を増量したにも拘らず失火に至った
場合は、その失火した回数を計数し、その値が所定運転
時間内に所定値以上になった場合は始動を禁止するよう
に構成することにより、他の原因たとえば故障によって
失火を繰返した場合に、無駄な再始動をさせないように
している。

以下図面に基づいて本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明を適用するガスタービンの概略図である
。

第１図において、コンプレッサタービン２は、コンプレ
ッサ軸６を介してコンプレッサ１を駆動する。このコン
プレッサ１は図示していない空気取入口から空気を吸い
込んで圧縮し、熱交換器５に送り込む。この熱交換器５
で予熱された空気は燃焼器６に流入する。この燃焼器乙
には図示していない燃料噴射弁から燃料が噴射される。

この燃料は熱交換器５で予熱された空気と共に燃焼する
燃焼することで熱せられたガスは、まずコンブレノザタ
ービン２を駆動して回転させる。コンプレッサタービン
２を回転させたガスは、可変ノズル８を介してパワータ
ービン７も回転させ、熱交換器５を通り、コンプレツサ
１から吸入した空気を温めた後、大気に放出される。パ
ワータービン７は、パワータービン軸９を介して変速ギ
ア１ｏを回転させ、駆動軸１１を通じて負荷である車輪
１２を駆動する。

次に第２図、第６図を用いてガスタービンの制御につい
て説明する。

第２図は閉ループ制御の概念図である。

第２図において、１６はガスタービン本体である。閉ル
ープ制御は、まず目標回転数設定器１４で、主に回転数
の要求値であるアクセルの踏み量によりｌ］標回転数を
決め、その目標値に対応した燃料値をコントローラ１５
で演算し、燃料噴射弁を含む燃料系１６を駆動してコン
プレッサタービン（図示せず、第１図の２）を回転させ
る。この回転数は回転センサ１７で検出され、前述の目
標回転数との偏差を演算され、偏差が零になるよう一方
、目標温度設定器１８は、回転数に応じて最も効率が良
くなるように予め定めた目標温度値を、関数発生器によ
って発生し、出力する。この目標温度値に従ってコント
ローラ１９が制御信号を出力し、可変ノズル２０（第１
図の８に相当）の開度な制御する。

この可変ノズル２０の開度も、前記の燃料系と同様に、
ガス温度センサ２１で検出した実際の温度（例えば燃焼
器の出口温度）と目標温度値との偏差が零に々るように
フィードバック制御される次に第６図は、第２図で示し
だ概念図をより具体的に示した図である。

第３図において、Ｎ、１は始動開始直後の目標回転数を
与える信号、Ｎ、は始動直後等における低回転のアイド
ル時の目標回転数をＪｊえる信号であり、スイッチＳＷ
１によっていずれか一方が選択され、−次遅れ回路２２
を通って加算器２６へ送られる。

まだＮ　は上記Ｎ　　、Ｎ　　より高いアイドル時３３
　　　　　　　　５１　　　　　８２の目標回転数を与
える信号であり、ＡＣはアクセルペタル開度に対応した
目標回転数を与える信号である。これらの信号Ｎ５３、
ＡＣもそれぞれスイッチＳＷ２、ＳＷ３を介して加算器
２６へ送られる。

これらのスイッチｓｗ、−５ｗ３は運転状態に応じて開
閉するようになっている。

上記の信号は、加算器２６で加算されたのち、最大回転
数を定めるリミッタ２４を通り、目標回転数信号Ｓ１　
として偏差検出回路２５へ送られる。

偏差検出回路２５は、回転センサー７から送られる実回
転数信号Ｓ　と上記目標回転数信号Ｓ１との偏差に対応
した偏差信号Ｓ３を出力する。

最小値優先回路２６は、後述する温度の偏差信号Ｓ８と
上記の偏差信号Ｓ、とのうちの小さい方を最小値信号Ｓ
４として出力する。

））　Ｉ　ｌ）回路２７は、最小値信号Ｓ４に比例した
値積分した値及び微分した値をそれぞれ加算して制御信
号Ｓ５を作る。

この制御信号Ｓ５は、スイッチＳＷ４を介して駆動回路
２９に送られる。駆動回路２９は制御信号Ｓ５に対応し
た駆動信号Ｓ７を出力し、それによって燃料噴射弁６０
を駆動して目標回転数にするのに必要な量の燃料をガス
タービン１３に供給する。

なおスイッチＳＷ４は、通常運転時はＰＩＤ回路２７側
に接続されているが、始動時には一定時間のあいだ始動
時燃料設定回路２８側に切換えられる。

始動時燃料設定回路２８は、始動時に適した燃料噴射量
を与える信号Ｓ６を出力する。この信号Ｓ６の値は、温
度やその他の運転パラメータに応じて定められる値であ
り、始動開始時点からの経過時間に応じて変化するよう
になっている。

一方、温度制御は、可変ノズル６７の開度を制御するこ
とによって行なう。

まず関数発生器６１は、実回転数信号Ｓ２の値に応じて
、予め定められた関数に従った目標温度信号を算出し、
それに大気温度′Ｐｏ等による補正を加えた目標温度信
号Ｓ９を出力する。この目標温度信号Ｓ、はオペアンプ
６２を介して出力される。

目標温度信号Ｓ９は、最大温度を定めるリミッタ６ろを
通って偏差検出回路６４に送られる。

偏差検出回路６４は、ガス温度センサ２１から送られる
実温度信号”１０　（ガス温度に対応した値）と上記の
リミッタ３乙の出力との偏差に対応した偏差信号Ｓ８を
出力する。これが前記の最小値優先回路２６に送られる
。

捷だ目標温度信号Ｓ、は、偏差検出回路３５にも送られ
、ここで実温度信号Ｓ１ｏどの偏差に対応した偏差信号
Ｓ１１が検出される。

この偏差信号”１１は、スイッチＳＷ５を介して駆動回
路６６に送られる。

駆動回路３６は、偏差信号Ｓ１１に対応した駆動信号Ｓ
１２を出力し、それによって可変ノズル３７の開度が制
御されて、ガス温度が目標温度と一致するように制御さ
れる。

なお゛Ｖ刊、は加速時、Ｔ比、は減速時、ＳＴはスター
ト時、ＲＥはサージングを回避する時に、可変ノズル３
７の開度をそれらの状態に適合した特定の位置に制御す
るだめの信号であり、それぞれの場合にスイッチＳＷ６
〜ＳＷ９のうちの該当するものがオンになって、必要な
信号が駆動回路３乙に送られる。なおこの時はスイッチ
ＳＷ５はオフになる。

なお、第１図のコンプレッサ１の人口に可変案内翼を設
け、コンプレッサ１に入る空気に適当な旋回を与えるこ
とにより、コンプレッサの同一回転数における燃料消費
を減少させ、アイドリング時の燃費を向上させることも
行なわれている。

次に、第４図は本発明の一実施例のブロック図であり、
第３図と同符号は同一物を示す。

第４図において、マイクロコンピュータ６８はＣＰｔＪ
３９、入出力装置４０、ＲＡＭ４１及びＩ（，０Ｍ４２
から構成されている。

また圧力センサ４６はコンプレッサ（第１図の１）の出
口の圧力Ｐ。に対応した電圧の信号Ｓ１５を出力し、圧
力センサ４４はコンプレッサの人口の圧力Ｐ、に対応し
た電圧の信号Ｓ１６を出力するなお圧力センサ４６と４
４は、例えば第５図に示すごとく、コンプレッサ１のフ
“ｒン４７の下流部（出［」）と上流部（入口）とに設
ければ良い。

また点火装置４５は、燃焼器（第１図の６）に設けられ
た点火プラグと高電圧を発生する点火回路とから構成さ
れており、マイクロコンピー−タロ８から点火信号Ｓ１
７が与えられると点火動作を行なう。

また表示装置４６は、ランプ、発光ダイオード又はブザ
ー等であり、マイクロコンピュータ３８から与えられる
表示信号”１８に応じて作動する。

マイクロコンピー−タロ８は、実回転数信号Ｓ２、実温
度信号Ｓ１ｏ、信号Ｓ１５、Ｓ１６及び図示しない各種
の運転状態を示す信号を入力し、所定の演算を行なって
回転数制御信号Ｓ１３、温度制御信号Ｓ　及び点火信号
Ｓ１７を出力し、燃料噴射量、４可少ノズル開度及び点火を制御してガスタービン１６を
制御し、壕だ表示信号Ｓ１８を出力して表示装置４６に
必要な表示を行なわせる。

本発明の基本的思想は、ガスタービンが失火気味になっ
たことを検出して点火装置を作動させることにより、点
火を防止するものである。

従来の失火を検出する方法としては、燃焼器にのぞき窓
を設け、フォトトランジスタ等で燃焼炎を検出するもの
、燃焼炎内にイオン電極を挿入して燃焼時に発生するイ
オンを検出するもの、コンプレッサの入口と出口の圧力
比から判断するもの等がある。しかし、いずれの場合も
完全に失火と判断するためには時間がかかり、また判定
レベルの設定が難しく、まだのぞき窓の汚れや電極の汚
れ等のため長期にわたって精度良く判断するのは困難で
あった。

しかし本発明の場合は、完全に失火したことを精度良く
判断する必要はなく、失火気味であることを判断すれば
良いのであるから、いろいろな方法を適用することが出
来る。

失火気味になったものと判断することが出来る。

上記の圧力Ｐ。、Ｐｉは、第５図に示すように、コンプ
レツサ１のファン４７の下流（出口）に設けた圧力セン
サ４６と上流（入口）に設けた圧カセンザ４４とによっ
て検出する。

また失火気味判断の回路は例えば第７図のように構成す
る。

ずなわち、Ｐｏ、ＰＩに対応した電圧値の信号”　１　
”になる。

である。

であるが、何らかの原因で下降して６を割ったあたりが
失火気味を示す。そしてそのまま下降して失火に至った
のがへ曲線、自然に復帰して正常に戻ったものが８曲線
、本発明で点火することにょつて正常に復帰したものが
Ｃ曲線である。

上記のように、失火気味になったときに点火してやれば
、確実かつ急速に正常状態に復帰させることが出来る。

以下本発明の制御について説明する。

第８図は本発明の制御の一実施例を示すフローチャート
である。

第８図において、まずＰｌでエンジンを始動する。

この始動制御及びその後の通常運転時の制御は前記第６
図の説明と同様である。すなわちマイクロコンピータ３
８が、実回転数信号Ｓ２、実温度信号Ｓ１ｏやその他の
エンジン運転状態を示−を信号を入力し、必要な演算を
行々つで回転数制御信号Ｓ１３と温度制御信号Ｓ１４と
を出力し、それによって燃料噴射弁３０と可変ノズル５
７とが制御される。その制御の内容は第６図の説明と同
様であるので説明を省略する。

またマイクロコンピュータ６８は、始動時には点火信号
Ｓ１７を出力し、それによって点火装置４５を作動させ
て点火を行なわせる。

であると判定する。

Ｐ　でＮＯの場合はＰ２に戻り、モニタを継続するる。

一方、Ｐ　でＹＥＳの場合はＰ４へ行き、所定時ろ間のあいだ点火装置を作動させる。

次にＰ５で再びＰ２と同様のエンジン運転状態のモニタ
を行ない、その結果からＰ６で失火気味がる二Ｐ６でＹ　ＥＳの場合は、上記の所定時間内であっでも
点火を打切ってＰ２に戻り、エンジン状態のモニタを継
続する。

一方、Ｐ６でＮＯの場合、すなわち所定時間点火を行な
っても回復しなかった場合はＰ７へ行き失火と判断し、
Ｐ８で再始動を行なってＰ２へ戻る。

なおＰ８の再始動は、Ｐ７で失火を検出したときに自動
的に再始動するように構成しても良いし、又は失火を表
示（第４図の表示装置４６を作動）し、それによって運
転者に始動操作を行なわせるように構成しても良い。

次に、前記Ｐ４の点火制御について説明する。

従来、始動時の点火は、１〜２Ｉ−Ｈｚ程度の周波数で
行々われでいる。しかし本発明における点火は、出来る
だけ早く失火を回復させるため、点火装置の性能が許す
かぎり早い周波数（一般に３〜５　Ｈｚ程度）で点火す
ることが望ましい。

ただ、ガスタービンにおける点火は、−回の点火エネル
ギーが０．５〜２ｌ程度と非常に大きな値であるだめ、
点火回数をあ捷り多くすると、バッテリの消費量が大き
くなり、また点火プラグの寿命が短くなるという問題が
ある。

そのだめ、点火初期は低い周波数（１〜２ｌ−１ｚ　）
で点火し、それで点火しなければ次第に周波数を大きく
して単位時間当りの点火エネルギーを増加させるように
構成すれば、電力消費量を節約すると共に点火プラグの
寿命を延し、しかも確実に点火させることが出来る。

なお点火装置４５を制御する点火信号Ｓ１７は、直接に
マイクロコンピー−タロ８から出力するように構成して
も良いが、始動用（周波数１〜２１１Ｚ）と失火気味時
の点火用（周波数６〜５Ｈｚ）との二つの発振器を備え
、マイクロコンピュータからの制御信号によって何れか
の発振器を作動させ、その出力信号で点火装置を駆動す
るように構成しても良い。

寸だガスタービンの点火回路は、通常、低電圧（５ｋＶ
程度）高エネルギー（０，５〜２Ｊ程度）の（，１）■
装置（Ｃｏｎｄｅｎｓｏｒ　Ｄｉｓｃｈａｒｇｅ　Ｉｇ
ｎｉｔｏｒ　）を用いているが、通常のガソリンエンジ
ンに用いられている点火コイル型の点火装置で点火エネ
ルギーを大きくしたものを用いても良い。

−またＰ４で点火を行なう所定時間は一定時間でも良い
が、失火気味の状態に応じて予めＲＯＭ４２に記憶させ
ておいたデータに従って決定するように構成しても良い
。

この場合、失火気味の程度が著しい程、点火時間を長く
する。ただし失火の原因（燃料が長く途切れている場合
等）によっては、長時間点火を続けても、電力消費が増
大するだけで無意味であるから、一定時間で打切るよう
にした方が良い。

次に、第８図のＰ４において、前記の説明では失火気味
のとき単に点火装置を作動させる場合を例示したが、Ｐ
４の括弧内に記載しであるように点火装置を作動させる
と共に燃料噴射量を増加させるように構成しても良い。

このように失火気味のときに点火と同時に燃料増量を行
なって混合気を濃くしてやれば、失火回復をより確実に
行なうどとが出来る。

次に、第９図は本発明の制御の他の実施例を示すフロー
チャートである。

第９図の実施例は、第８図の実施例にＰ９〜Ｐ１１を追
加したものである。

すなわち、前記Ｐ６でＹＥＳの場合には、Ｐ、で失火気
味になった回数ｎを計数する。この計数値は所定運転時
間毎又は所定走行距離毎に消去されろ。

次にＰｌｏで１．ｎが所定値ｍに達したか否かを判定し
、Ｙ　ＥＳの場合はＰｌｌへ行って要点検の表示を行な
う。この表示は第４図の表示装置４６で行なう。

失火気味になる原因が一過性のものではない場合、例え
ば燃焼器の劣化、不具合等の場合は１．心火によって失
火気味が回復しても、すぐに壕だ失火気味になる事が多
く、それを繰返す事がある。

この様な場合には、第９図に示すように、運転者にその
旨を表示して、点検の必要があることを警告すれば、本
格的な故障を未然に防止することが出来る。

次に、第１０図も本発明の制御の他の実施例を示すフロ
ーチャートである。

第１０図の実施例は、失火気味のときに点火と燃料増量
とを行なったにも拘らず失火した回数を言１数し、その
値が所定運転時間又は所定走行距離内に所定数に達した
場合には、次の始動を禁止するように構成したものであ
る。

これは短い間に何度も失火するのは、燃焼器や燃料系統
等が不具合々事が多いので、始動を繰返しても無意味な
ためである。才だ短時間に始動を繰返すと、燃焼器に未
燃の燃料が残って混合気が過濃になりすぎ、始動不能に
なってしまうこともある。

第１０図において、Ｐ７で失火と判定した場合は、Ｐ１
２で失火回数Ｎを計数し、その値を不揮発性メモリ（ノ
ンボラＲＡＭ又はバノテリバノクアノプのＲＡＭ等）に
記憶する。

この記憶値は、所定運転時間毎、所定走行距離毎又は運
転者の操作するスイッチによって消去される。

次にＰＩ３で、失火回数Ｎが所定値Ｍ（２〜６程度）に
達しだか否かを判定し、ＮＯの場合はＰ１４で自動的に
再始動してＰ２に戻る。

ＰＩ３でＹＥＳの場合は、”１５へ行って再始動を禁止
し、Ｐ１６でその旨を表示する。この表示は第４図の表
示装置４６で行なう。

なお」−記のＰ１３〜Ｐ１６は、失火の場合に自動的に
再始動する制御の場合であり、失火した場合に運転者が
手動で再始動するものの場合は、Ｐｌ。で終りになり、
Ｐ１３〜Ｐ１６はなくなる。

次にガスタービンを始動する場合（初めての始動及び失
火後の再始動を含む）、Ｐｌ　７で運転者が始動スイッ
チをオンにしても、直ぐには始動を開始せず、まずＰ１
８で前記の不揮発メモリに記憶しておいた失火回数Ｎを
読み出す。

次にＰｌ９で、失火回数Ｎが所定値Ｍに達したか否かを
判定し、ＮＯの場合はＰｌへ行ってエンジンを始動する
。Ｐ１以降は第８図と同じである。

一方、Ｐｌ９でＹＥＳの場合はＰ２ｏへ行って始動を禁
止し、Ｐ２１でその旨の表示を行なう。

なおＰ１２の不揮発性メモリの記憶値を、運転者が操作
する外部スイッチによって消去出来るように構成してお
けば、緊急時には上記スイッチを操作することにより、
失火回数ＮがＭ以上であっても始動を行なうことが出来
る。

捷だ、これまでの説明においては、一つの一点火装置を
始動用と失火気味時の点火用とに共用する場合を例示し
たが、二つの点火装置を備えてそれぞれの用途専用にす
れば、電力消費や点火プラグの寿命の点で有利になる。

まだ二つの点火装置を備え、始動時には一方のみ、失火
気味時には両方を作動させるようにすれば、失火をより
確実に防止することが出来る。

まだマイクロコンビーータを用いた制御において、本発
明のような失火防止制御は、失火気味を検出したことを
割込み条件として割込み処理を行なえば、コンビーータ
を効率良く働かせることが出来る。

以上説明したごとく本発明によれば、失火気味を検出し
、その場合に点火装置を作動させるように構成したこと
により、一過性の不具合等で失火気味になったときに、
失火を防止して正常な燃焼に復帰させることが出来る。

また失火気味になったときに点火装置を作動させると共
に燃料増量を行なうことにより、失火防止の信頼性をよ
り一層向上させることが出来る。

まだ失火気味になった回数が所定時間内に所定値以上に
なったときは警報を発するように構成したことにより、
燃焼器等の不具合を早期に検出することが出来る。

また点火装置の作動と燃料増量とを行なったにも拘らず
失火した回数が所定時間内に所定値以上になったときは
、始動を禁止するように構成したことにより、故障によ
って失火を繰返した場合に無駄な再始動を繰返させない
ようにすることが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用するガスタービンの一例図、第２
図は閉ループ制御の概略のブロック図、第６図は閉ルー
プ制御の詳細なブロック図、第４第１０図はそれぞれ本
発明の制御の実施例を示すフローチャートである。符号の説明１・・・コンプレッサ２・・・コンプレッサタービン６・・・コンプレッサ軸　　５・・・熱交換器６・・・
燃焼器　　　　　　７・・・パワータービン８・・・可
変ノズル　　　　９・・・パワータービン軸１０・・・
変速ギア　　　　１１・・・駆動軸１２・・・車軸　　
　　　　　１６・・・ガスタービン本体１４・・・目標
回転数設定器１５・・・コントローラ　　　１６・・・燃料系１７・
・・回転センサ　　　１８・・・目標温度設定器１９・
・・コントローラ　　　２０・・・可変ノズル２１・・
・ガス温度センサ　２２・・・−次遅れ回路２３・・・
加算器　　　　　２４・・・リミッタ２５・・・偏差検
出回路　　２６・・・最小値優先回路２７・・・Ｉ）　
Ｉ　Ｄ回路２８・・・始動時燃料設定回路２９・・・駆動回路　　　　６０・・・燃料噴射弁６１
・・・関数発生器　　　６２・・・オペアンプ６６・・
・リミソタ６４．６５・・・偏差検出回路６６・・・駆動回路　　　　６７・・・可変ノズル３８
・・・マイクロコンヒーータ６９・・・ＣＰ　Ｕ　　　　　　　４０・・・入出力装
置４１・・・Ｉ（、ＡＭ　　　　　　　４２・・・ＲＯ
Ｍ４３．４４・・・圧カセンザ４５・・・点火装置　　　　４６・・・表示装置４７・
・・ファン　　　　　　４８．４９・・・演算増幅器５
０・・・割算器　　　　　５１・・・比較器代理人弁理
士　中村純之助１Ｐ１図Ｎ’　２図１’４図十６図オフ図ｉＦ８図オ９図ｒ。

Claims

【特許請求の範囲】（１）　　ガスタービンエンジンにおいて、失火気味に
なったことを検出する第１の手段と、始動時以外にも作
動可能な点火装置と、失火気味になったとき所定時間内
で燃焼が回復するまで上記点火装置を作動させる第２の
手段とを備えたガスタービンエンジンの制御装置。（２）上記第１の手段は、コンプレッサの出口の圧力Ｐ
。を検出するセ／すと、入口の圧力Ｐ１を検に失火気味
と判定するものであることを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載のガスタービンエンジンの制御装置。（６）上記第２の手段は、上記点火装置の点火の周期を
、始動時における点火の周期より短くするように構成し
たものであることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載のガスタービンエンジンの制御装置。（４）上記第２の手段は、上記点火装置の点火の周期を
、点火開始時から時間の経過に従って次第に短くするよ
うに構成したものであることを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載のガスタービンエンジンの制御装置。（５）上記第２の手段は、点火装置を作動させる所定時
間の長さを、失火気味の程度に対応して変化させるよう
に構成したものであることを特徴とする特許請求の範囲
第１項、第３項又は第４項記載のガスタービンエンジン
の制御装置。（６）　　ガスタービンエンジンにおいて、失火気味に
なったことを検出する手段と、始動時以外にも作動可能
な点火装置と、失火気味になったとき所定時間内で燃焼
が回復するまで上記点火装置を作動させると共に燃料供
給量を増加させる手段とを備えたガスタービンエンジン
の制御装置。（７）　　ガスタービンエンジンにおいて、失火気味に
なったことを検出する手段と、始動時以外にも作動可能
な点火装置と、失火気味になったとき所定時間内で燃焼
が回復するまで上記点火装置を作動させると共に燃料供
給量を増加させる手段と、失火気味になったとき点火と
燃料増量を行につだにも拘らず失火した場合にその失火
した回数を計数する手段と、上記の回数が所定運転時間
又は所定走行距離内に所定値に達した場合に始動を禁止
する手段とを備えたガスタービンエンジンの制御装置。