JPS59179435A - シ−トベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用シートベルト装置に関するものであり、
乗用自動車、貨物自動車等すべての車両における運転車
保護装置として用いて有効である。

従来の３点式シー）ベルトにおいては、アウタベルトの
アンカポイントが乗員着座位置に対し後方に位置するた
め、タングプレートを取り難い欠点がある。従って装着
が面倒となりシートベルト着用率低下の一因となってい
る。特に２ドア車では、よりシールダベルトのアンカポ
イントが後方に位置するため、この傾向が顕著である。

本発明は上記問題点を解決するため、乗員の乗車後、ア
ウタベルトおよびタングプレートを乗員側全面まで移動
させ、取り易くすることを目的とする。

この目的を達するため、本発明ではアウタベルトに係合
するフックと、このフックに回動自在に連結するアーム
と、このアームに回動自在に連結し、車体に回動自在に
固定されたサブアームとを備え、このサブアームを前方
に回動させる駆動機構と、前記フック、アーム、サブア
ームを所定位置に復帰させる機構とを備えた。

次に本発明の最も好ましい第１実施例を、図に基づいて
説明する。

第１図は第１実施例の全体的構成を示す図で、右側座席
に適用した場合の図である。乗員の姿勢を保持するため
乗員の身体に包装されるアウタベルト１は、その一端１
ａをシートクッションフ右側の車体１８床部に固定され
、スリット部を有する板状のスリソプジョンイント３の
スリット部を通り貫け、他端１ｂは車体１０の右側方に
固定されたりトラクタ、２に収納されている。上記スリ
ツブシぼインド３は、車体１８の背もたれ６の上側方箇
所に固定されており、前記アウタベルト１は、スリップ
ジジイント３から一端１ａに至る箇所において、Ｌ字形
状をしたフック８に係止されている。このフック８は第
２図に示す様にその一端を棒状アーム９の一端９ａと、
第１ピン・２２ａにより隙間を保って回転自在に結合さ
れている。

そして、フック８とアーム９との隙間には、第１ネジリ
コイルスプリング２１がその一端をフック８の切欠き８
１に固定され、他端はアーム９の切欠き９１に固定され
て、フック８とアーム９とが一直線上になる方向に力を
及ぼしている。アーム９は車体１８に固定されたローラ
１７と摺接してこのローラ１７上を摺動し、他端９ｂは
、サブアーム１０の′一端を第２ビン２２ｂを介して回
転自在に結合さている。サブアーム１０の他端１０ｂは
４分の１円形状をしており、この４分の１内形端１０ｂ
とガイドアーム１１との間には第１スペーサ２３が介在
し、ガイドアーム１１と、車体１８と−の間には第２ス
ペーサ２４が介在しており、サブアーム１０、第１スペ
ーサ２３、ガイドアーム１１、第２スペーサ２４牽貫通
する第３ビン２２ｃによって、サブアーム１０とガイド
アーム１１はシートクッション７の後ろ下方の車体工８
に回転自在に固定される。第１スペーサ２３の外周には
第２ネジリコイルスプリング１９が配設され、その一端
１９ａは第４図に示す様にサブアーム１０の切欠き１０
ａに固定され、他端１９ｂは車体１８に固定されている
。また第２スペーサ２４の外周には第３ネジリコイルス
プリング２０が配設され、その一端２０ａはガイドアー
ム１１の切欠きｌｌａに固定され、他端２０ｂは車体１
８に固定されている。これら第２及び第３ネジリコイル
スプリング１９．２０によって前記サブアーム１０及び
ガイドアーム１１は背もたれ６より遠ざかる方向に回転
力を受けている。前記ガイドアームエ１の他端には円孔
が明けられており、この円孔に摺動可能にして円柱状の
ボタン１２が挿入されている。このボタン１２の車体１
８側にはコイルスプリング２５と、ボタン１２を支持す
るためのボタンホルダ２６とが設けられ、コイルスプリ
ング２５によって上記ボタン１２をサブアーム１０側に
付勢している。またボタン１２の車体１８側端には第１
ワイヤ１３が結合しており、この第１ワイヤ１３はサブ
アーム１０及びアーム９に沿って延長し、前記フック８
に結合されている。尚、第１ワイヤ１３には被覆部材１
３ａが覆われている。

シートクッション７の乗員の体重が集中する箇所には、
第５図に示す様にその内部にシートプレート２７が内在
し、このシートプレート２７とシートクッション７の裏
面プレート７ａとの間にはコイルスプリング１６が介在
し、シートプレート２７を上方に付勢している。球形部
１５ａをその端部に有するシャフト１５が、その球形部
１５ｂにおいて前記シートプレート２７と結合しており
、コイルスプリング１６の内部を通って裏面プレート７
ａを貫通し、その他端部１５ｂはＬ字状に屈曲している
。そしてこの端部１５ｂには第２ワイヤー４が連結され
ており、第２ワイヤー４の他端は前記ガイドアーム１２
に連結されている。尚、第２ワイヤー４も第１ワイヤー
３と同様被覆部材１４ａに覆われている。

前記アウタベルト１には、スリット部を有する舌状のタ
ングプレート４が、そのスリット部にアウタベルト１を
通した状態で取り付けられ、シートクツシロン７の左後
方の車体１８床部にはタングプレート４と連結するバッ
クル５が設けられて／ いる。′このバックル５とタングプレート４を連結する
ことによってアウタベルト１が乗員の身体を巻装した状
態で保持される。

次に以上説明した実施例の作動を説明する。

乗員が乗車する前は、第１図及び第４図に示す様に、サ
ブアーム１０、ガイドアーム１１は第２、第３ネジリコ
イルスプリング１９．２０によって背もたれ６の後方に
収納されており、フック８は背もたれ６の側方に位置す
る。フック８にはアウタベルト１が係止されているので
フック８に第１ネジリコイルスプリング２１が及ぼす力
と、アウタベルト１の張力とはつり合っている。

乗員がシートクツシロンフ上に着座すると、乗員の体重
によってシートクッション７内部に内在するシートプレ
ート２７及びそれに連結されたシャフト１５がコイルス
プリング１６の力に抗して下方に押下げられる。シャフ
ト１５が下方に押下げられると、その先端に連結されて
いる第２ワイヤ１４が引張られ、第２ワイヤ１４の他端
に連結しているガイドアーム１１は、第３ビン２２ｃを
中心として背もたれ６側に回動する。この時、ガイドア
ーム１１に設けられた前記ボタン１２は第３図に示す様
にコイルスプリング２５の力によってサブアーム１０側
に突出しているので、ガイドアーム１１の回動に伴なっ
てサブアーム１０はボタン１２に押され、背もたれ６側
に第３ピン２２Ｃを中心として回動す′る。サブアーム
１０が背もたれ６側に回動すると、それに連結されてい
るアーム９はローラ１７上を摺動し、アウタベルト１を
引掛けたフック８は背もたれ６の前方、乗員の前側方に
突出して、乗員がタングプレート４を手に取りやすい様
な状態となる。この状態を第６図及び第７図に示す。

乗員がタングプレート４を手に取り、バックル５に連結
するためにアウタベルト１をフック８からはずすと、フ
ック８は第１ネジリコイルスプリング２１の付勢力によ
って、第８図に示す様にアーム９とフック８のなす角が
大きくなる方向に回動する。そうするとフック８に連結
された第１ワイヤ１３が引張られ、第１ワイヤ１３の他
端に連結されたボタン１２が、第９図に示す様にコイル
スプリング２５の力に抗して、ボタンホルダ２６内に収
納され、サブアーム１０に当接していたボタン１２がサ
ブアーム１０から離れる。その結果サブアーム１０は、
第２ネジリコイルスプリング１９の力によって、第３ビ
ン２２Ｃを中心にして背もたれ６から離れる方向に回動
し、アーム９及びフック８は乗車前の位置に復帰する。

この状態を第１０図及び第１１図に示す。

次に、乗員が降車しようとしてタングプレート４とバッ
クル５の連結を解除すると、アウタプレートｌはリトラ
クタ２に巻き込まれ、このアウタベルト１は初期位置に
復帰しているフック８に再び係合する。そうすると、ア
ウタベルトＩの張力によってフック８は第１ネジリコイ
ルスプリング２１の力に抗して、フック８とアーム９と
のなす角が小さくなる様に回動する。フック８に連結さ
れた第１ワイヤ１３はその張力が小さくなり、ボタン１
２はボタンホルダ２６から突出しようとする。しかし、
このボタン１２はサブアーム１０の４分の１円形端１０
ｂに覆われているので突出できない。そ、二で、乗員が
降車するとシートプレート２７及びシャフト１５がコイ
ルスプリング１６の力によって上方に移動し、第２ワイ
ヤ１４の張力が減少するため、ガイドアーム１１が第３
ネジリコイルスプリング２０の力によって、背もたれ６
から離れる方向に第３ビン２２ｃを中心として回動する
。この時ボタン１２はサブアーム１ｏの４分の１円形端
１０ｂ上を摺動し、４分の１円形端１０ｂに覆われてい
る範囲外まで摺動した後、ボタンホルダ２６から突出し
、第１図に示す様な状態に復帰する。

本実施例の様なシートベルト装置を用いれば、乗員が着
座することによってタングプレートが乗員の側前方に突
出してくるので、乗員はタングプレートを取り易くなる
。

次に本発明の第２実施例について説明する。前述の第１
実施例では第２ワイヤ１４をシートクツシロン７内に内
在するシャフト１５に連結していたが、第２実施例では
第１２図に示す様に車体１８に設けたロッド２９に第２
ワイヤ１４を連結させた。つまり、ドア２８が閉じた状
態のみにドア２８と当接する車体１８の一面に細長穴１
８ａを設け、その細長穴１８ａに第２ワイヤ１４を連結
させたＬ字状のロッド２９を挿入した。ドア２８が開い
ている時はロット２９は細長穴１８ａから突出しており
、第２ワイヤ１４には力を及ぼさないが、ドア２８を閉
じるとドア２８によってロッド２９が細長穴１８ａ内に
押され、同時に第２ワイヤ１４が引かれて前述の第１実
施例と同様な作動を呈する。

この様な第２実施例を用いれば、乗員が着座しドア２８
を閉じ°Ｃ初め°（アーム９が移動するため、乗員乗車
時にアーム９が不要な干渉をする危険性が減少される。

尚、これまで述べた実施例は右座席の場合について述べ
たが、左座席に用いても良いことは言うまでもない。

以上説明してきた様に本発明のシートベルト装置を用い
れば、乗員の乗車後アウタベルト及びタングプレートを
乗員の側前方に移動させ、乗員がタングプレートを取り
易くできる。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は乗車前を表わすもので、第１図は全体図、
第２図はフックとアームの位置を表す図、第３図はサブ
アームとガイドアームの結合部を示す断面図、第４図は
サブアームとガイドアームの位置を示す図、第５図はシ
ートプレートとシャフトを示す断面図であり、第６〜７
図は乗員が乗車した時を表わすもので、第６図は全体図
、第７図はサブアームとガイドアームの位置関係を示す
図であり、第８〜１１図は乗員がシートベルトを装着し
た後の状態を示すもので、第８図はアームと＼ フックの位置関係を示す図、第９図はサブアームとガイ
ドアームの結合部を示す断面図、第１０図はサブアーム
とガイドアームの位置関係を示す図、第１１図は全体図
を示すもので、第１２図は他の実施例を示すものである
。 １・・・アウタベルト、７・・・シートクソシａン、８
・・・フック、９・・・アーム、１０・・・サブアーム
、１１・・・ガイドアーム、１２・・・ボタン、１３・
・・第１ワイヤ、１４・・・第２ワイヤ、１５・・・シ
ャフト、１８・・・車体、１９・・・第２ネジリコイル
スプリング、２１・・・第１ネジリコイルスプリング、
２７・・・シートプレート。 代理人弁理士　岡　部　　　隆 第３図 第４図 Ａ 第５図 第°７　図 第９図 第１０図 愛知県丹羽郡大ロ町太字豊田″−１ 機製作所内 ■出　願　人　株式会社東海理化電機製作所愛知県丹羽
郡大口町大字豊田１ 野田１番地

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１１アウタベルトに係合するフックと、このフックに
   回動自在に連結されるアームと、このアームに回動自在
   に連結し一端が車体に回動自在に固定されるサブアーム
   とを備え、このサブアームを所定位置に保持する装置と
   、サブアームを前方に回動させる駆動機構と、シートベ
   ルトの着用を検知して前記サブアームを所定位置に復帰
   させる機構とを具備するシートベルト装置。 （２）前記駆動機構が、シートクソシ田ン内部に配設さ
   れたシートプレートと、このシートプレートに連結する
   シャフトと、このシャフトに連結された第２ワイヤと、
   この第２ワイヤの他端が連結され且つ前記サブアーム１
   ０に着脱可能なボタンを有するガイドアームと、前記ボ
   タンと前記フックとを連結する第１ワイヤからなる特許
   請求の範囲第１項記載のシートベルト装置。 （３）前記駆動機構が、ドアの開閉に伴って移動するロ
   ッドと、このロッドに連結された第２ワイヤと、この第
   ２ワイヤの他端が連結され且つ前記サブアーム１０に着
   脱可能なボタンを有するガイドアームと、前記ボタンと
   前記フックとを連結する第１ワイヤからなる特許請求の
   範囲第１項記載のシートベルト装置。 （４）前記サブアームを所定位置に復帰させる機構が、
   前記フックに設置された第１ネジリコイルスプリングと
   、前記サブアームに設置された第２ネジリコイルスプリ
   ングとからなる特許請求の範囲第１項記載のシートベル
   ト装置。