JPS59168860A - シ−トベルト巻取り装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明はシートベルト巻取り装置に関し、更に詳しくは
、車両の急減速時等緊急時にシートベルトを引締めてシ
ートベルトと乗員との間の弛みを取シ除くことができる
シートベルト巻取他装置に関する。

背景技術 一般にシートベルシト巻取シ装置は、シートベルトの一
端部側を巻取るための巻取軸と、巻取軸をシートベルト
巻取逆方向に回転させるためのカを巻取軸に伺与する巻
取如ばねとを備えている。

この種のシートベルト巻取装置においては、車両の通常
走行中における乗員への圧迫感を解消するために、巻取
シばねによるシートベルト巻取り力は所定値以下に制限
されている。このため、通常走行中はシートベルトと乗
員との間に弛みが生じており、また、乗員の移動に応じ
てシートベルトが巻取シばねの巻取シカに打ち勝って繰
）出され得る。

このため、車両衝突時、急ブレーキ作動時等の緊急時に
は巻取軸からのシートベルトの繰出しを阻止する必要が
あるとともに、シートベルトを引締めてシートベルトの
弛みを取除く必要がある。

上述の問題を解決することを目的としたシートベルト巻
取少装置は例えば実開昭５７−９３３４８号に開示され
ている。この公知のシートベルト巻取他装置は車両緊急
時にシートベルト巻取軸のシートベルト繰出し方向の回
転を阻するロック機構と、車両緊急時にシートベルト巻
取軸を巻取シばねよシも強い巻取シカの補助ばねによっ
てシートベルト巻取逆方向に回転させるシートベルト引
締め機構とが具備されている。

しかしながら、この公知のシートベルト巻取少装置の場
合、ロック機構を作動させるための加速度センサとシー
トベルト引締め機構を作動させるための加速度センサと
が別個に必要であるため、装置が大型化するという欠点
があった。

また、この公知のシートベルト巻取９装置の場合、補助
ばねと巻取多ばねとが巻取軸に対して直列に接続されて
いるため、車両緊急時には、補助ばねの巻取シカが巻取
シばねを介して巻取軸に伝達される。このため、巻取軸
によるシートベルト引締め動作のスタートが遅れるとい
う欠点があった。

発明の開示 上記従来技術の欠点に鑑み、本発明は、車両衝突時、急
ブレーキ作動時等緊急時に一層迅速にシートベルトを引
締めることができ、且つ、小型化を図ることができるシ
ートベルト巻取他装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、シートベルトの一
端部側を巻き取るための巻取軸と、該巻′取軸にシート
ベルト巻取逆方向の回転力を付与するための巻取シばね
とを備えたシートベルト巻取他装置において、シートベ
ルト繰出し方向の巻取軸の回転を阻止する状態と許容す
る状態とに切換え可能な巻取軸ロック装置と、巻取軸に
連結可能な回転軸と、回転軸を通じて巻取軸にシートベ
ルト巻取シ方向の回転力を付与するためのシートベルト
引締めばねと、回軸軸の回転時に回転軸と巻取軸との連
結を達成させるクラッチ装置と、シートベルト引締めば
ねによる回転軸の回転を阻止する状態と許容する状態と
に切換え可能な回転軸ロック装置と、巻取軸ロック装置
をロック状態に切換えるとともに回転軸ロック装置をロ
ック解除状態に切換えるためのトリガ装置と、所定値以
上の減速度を検知したときにトリガ装置を作動させる加
速度センサとを設けたことを特徴とするシートベルト巻
取シ装置を提供する。

本発明の他の目的及び特徴は添付図面及び以下の実施例
の説明によシ明らかとなろう。

発明の実施例 以下、図面を参照して本発明の好ましい実施例について
説明する。

第１図ないし第９図は本発明の第１実施例を示すもので
ある。

第１図ないし第３図を参照すると、シートベルト巻取シ
装置１０は図示しない車体に固定されるフレーム１２を
有している。フレーム１２にはフレーム１２の両側部か
ら互いに平行に延びる一対の端板１４．１６が備えられ
ている。端板１４゜１６には巻取軸１８が回転可能に支
持されている。

端板１４，１６間において、巻取軸１８にはシートベル
ト２０の一端が固定されている。シートベル）２０は巻
取軸１８に層状に巻かれている。

端板１４には巻取シばね２２を収容するケース２４が固
定されておム巻取軸１８の一端部はケース２４内に位置
している。巻取軸１８の周シに巻回されたスクロールば
ね状のこの巻取シばね２２の一端部は巻取軸１８に止着
されておシ、他端部はケース２４の内側に止着されてい
る。巻取シばね２２は、巻取軸１８にシートベルト巻取
シ方向（第２図中矢印ｍ方向）の回転力を伺与するよう
になっている。

端板１６とシートベル）２０との間において、巻取軸１
８には外周に歯３ｏを備えた四ツ２クプレート２８が固
定されている。ロックプレート２８は巻取軸１８のシー
トベルト繰出し方向（第２図中ｎ方向）の回転を阻止す
るための巻取軸ロック装置２６の一部をなしている。

端板１６にはカバー３２が固定されている。ロックプレ
ート２８の歯３０に対向するロック爪３４はフレーム１
２又はカバー３２に支持される。

ロック爪３４はロックプレート２８の歯３０に係合する
位置と該歯３０から離れる位置とに切換え可能となって
いる。ロック爪３４がロックプレート２８の謁３０に係
合している時には巻取軸１８はシートベルト巻取シ方向
にのみ回転することができる。

更に詳しく説明すると、ロックプレート２８の＆１３０
は第８図に示すようにロック爪３４に対向して配列して
いる。緊急時以外には第８図に示すように歯３０とロッ
ク爪３４とは離れておシ、巻取軸１８の回転は自白に出
来る。ロックプレート２８は、本実施例の場合、フレー
ム１２に設けられた長穴１２ａに回転可能に収っている
。なお、ロックプレート２８の外径が小さい場合には長
穴１２ａは特に設けなくてもよい。ロック爪３４はタパ
ー３２の底壁３３よシ上方へ突き出ている（第８図破線
）ロック爪軸受け３３ａに、ロック爪３４の回転中心軸
３４ａが回転可能に軸支されている。また、ロック爪３
４のフレーム１２側の後端３４ｂとフレーム１２との間
には僅かな隙間が設けであるにすぎないため、ロック爪
３４が大きな力で歯３０によシ圧縄されたときには、回
転中心軸３４ａ若しくはロック爪軸受け３３ａの変形に
よシ、ロック爪３４の後端３４ｂがフレーム１２に当接
する。従って、＠３ｏによる力は、フレーム１２に逃が
される。従って、巻取軸１８の回転を阻止させるための
強度は尚まる。ロック爪３４の後端３４ｂとフレーム１
２とが当接する部分の近傍において、フレーム１２に受
け１２ｂが設けられている。この受け１２ｂはロック爪
３４の後端３４ｂがフレーム１２上で渦べろのを防止す
る役割シを果す。

カバー３２内には巻取軸１８に連結可能な回転軸３６が
設けられている。回転軸３６は端板１６に固定された固
定ガイド部材３８とカバー３２とに回転可能に支持され
ている。回転軸３６と巻取１Ｍ１８との間には、回転軸
３６と巻取軸１８との相互連結の達成及び解除を行なう
ためのクラッチ装置３９が設けられている。

カバー３２内には回転軸３６を通じて巻取軸１８にシー
トベルト巻取多方向の回転力を付与するための引締めは
ね４０が収容されている。回転軸３６の周シに巻回され
たスクロールばね状のこの引締めばね４０の一端は回転
軸３６に止着されておシ、他端はカバー３２の内側に固
定されている（第２図参照）。

固定ガイド部材３８は円筒部４２を有しておシ、円筒部
４２の内側にはクラッチ装＠３９の一部をなす円筒状フ
ランジ４４が同軸状に配置されてい為。円筒状７ランジ
４４は回転軸３６に同軸に且つ一体に設けられている。

第３図に明確に示されているように、円筒状７ランジ４
４のビＪ側には外ノ＾］に曲４８を備えたギヤプレート
４６が同軸状に配置されている。ギヤプレート４６は巻
取軸１８に固定されている。

固定ガイド部材３８の円筒部４２の内周面には凹陥部５
０が等角度間隔で設けられている。円筒状７ランジ４４
には該円筒状７ランジ４４を半径方向に貫通する開口５
２が設けられている。開口５２０個数及び配置は凹陥部
５０の個数及び配置１工に対応している。

各開口５２内には横断面円形の保合子５４が配置されて
いる。各係合子５４はばね５６で円筒状フランジ４４の
半径方向外側に付勢されている。

各保合子５４は、開口５２と凹陥部５０とが半径方向に
整列しているときにばばね５６によって凹陥部５０内に
一部押し込まれている。このとき、保合子５４はギヤプ
レート４６の歯４８から離れている。一方、円筒状フラ
ンジ４４が回転すると開口５２の位置が凹陥部５０に対
してその回転方向にずれるため、係合子５４は開口５２
を規定する円筒状フランジ４４の内壁５８で押されて凹
陥部５０から押し出される。このとき保合子５４の一部
がギヤプレート４６の歯４８に係合し、その結果、円筒
状７ランジ４４とギヤプレート４６とが堅固に連結され
る。

したがって、回転軸３６が回転を開始すると、回転軸３
６はクラッチ装置３９によって直ちに巻取軸１８に連結
されることとなる。

凹陥部５０からの係合子５４の押出しをスムーズに行な
わせるために、円筒状フランジ４４の内壁５８は図示す
るように傾斜面とされている。

シートベルト装置は引締めはね４０による回転軸３６の
回転を阻止するための回転軸ロック装置６０を具備して
いる。

回転軸ロック装置６０はロックレバ−６２を具備してい
る。円筒状フランジ４４の外周面には係止部としての開
口又は窪み６４が設けられる。ロックレバ−６２は端板
１６又はカバー３２に固定されるビン６４に回動可能に
支持されている。

ロックレバ−６２の一端部は窪み６４に係合可能な爪６
６を形成しておシ、この爪６６は、ビン６５を。中心と
したロックレバ−６２の回転にょシ、窪み６４に係合す
る位置と窪み６４から離脱する位置とに切換え可能とな
っている。ロックレバ−６２はリセットばね６８によっ
て爪６６が窪み６４に係合する方向に付勢されている。

固定ガイド部材３８にはロックレバ〜６２の爪６６が横
切るための開口６９が形成されている。開口５２内の係
合子５４がこの開口６９がら外部に飛び出ないように、
開口５２．６９は軸方向にずれた位置にある。

端板１６又はカバー３２に固定されるビン７゜にはスト
ッパレバー７２の一端が回転可能に支持される。ストラ
ミ４レバー７２の他端には長′に７４が備えられている
。長穴７４はビン７ｏを中心とする円心長弧形状をなし
ている。長穴７４内には円筒状のビン７６が移動可能に
係合されている。

ロックレバ−６２の他端部にはビン７６の外周面に適合
可能な弧状溝７８が形成されている。弧状溝７８はビン
７ｏを中心とする同心円弧形状をなしている。

ストッパレバー７２はビン７ｏを中心とした回転によシ
窪み６４からのロックレバ−６２の離脱を阻止する位置
と許容する位置とに切換ゎる。第３図はストッ・ぐレバ
ー７２が窪み６４からの西ツクレバー６２の離脱を阻止
している状態を示している。このとき、円筒状７ランジ
４４には引締めはね４０の引締め力が作用しているので
、ロックレバ−６２は円筒状７ランジ４４から第３図中
矢印Ｐ方向の回転力を受けている。しかし、ロックレバ
−６２はピン７０．７６を結フ＋ＩＪ上テヒ７７６を介
してストッパレバー７２を押圧しているので、ストッパ
レバー７２にはビン７０を中心とした回転力は発生しな
い。このため、ロックレバ−６２は回転することができ
ない。

シートベルト巻取す装置は巻取軸ロック装置２６をロッ
ク状態に切換えるとともに回転軸ロック装置６０をロッ
ク解除状態に切換えるためのトリガ装置８０を具備して
いる。

トリガ装置８０はここではトリガーパー８２を具備して
いる。第５図及び第６図を参照すると、ロック爪３４及
びストッパレバー７２はそれぞれ突起８４゜８６を有し
ている。突起８４．８６の下方においてカバー３２の底
壁３３の上面には凹所９０が形成されている。、トリガ
ーパー８２は凹所９０内に上下変位可能に収容されてい
る。トリガーパー８２はロック爪３４の突起８４に当接
可能な一端部９２とストツノ上レバー７２の突起８６に
当接可能な他端部９４とを有している。

カバー３２の底壁３３には凹所９ｏに開口する穴９６が
形成されている。入９６の底部９６には小孔９８の上端
が開口している。小孔９８の下端は底壁３３の下方に開
口している。

シートベルト巻取シ装置は加速度センサ１ｏ。

を具備している。加速度センサ１００は、ここでは、棒
１０２と棒１０２の下端に設けられた１錐１０４と棒１
０２の上端に設けられたヘッド１０６とからなっている
。棒１０２は小孔９８を貫通しておシ、ヘッド１０６は
穴９６の底部に揺動可能に係止されている。加速度セン
サｌｏｏが鉛直方向を向いているときはヘッドｉ０６は
トリガーバー８２の下面から離れている。ヘッド１０６
は加速度センサ１００が揺動したときはトリガーパー８
２の中間部下面に当接してトリガーパー８２を上方に押
し上げることができるようになっている。

本発明の第１実施例による上記シートベルト巻取シ装伍
は次のように作動する。

通常、巻取軸ロック装置２６は第３図及び第８図に示す
ように、ロック解除状態にあシ、また、回転軸ロック装
置６０はロック状態にある。このとき、クラッチ装置３
９の係合子５４の一部は固定ガイド部材３８の凹陥部５
０に嵌っていてギＹプレート４６から離れている。すな
わち、クラッチ装置３９は回転＠３６と巻取軸１８との
連結を断っている。このとき引締めはね４０にはシート
ベルトを引締めるためのばね力が蓄積されている。

シートベルト２０は巻取シばね２２によるシートベルト
巻取シカを受けるが、この力は車両の乗員に過剰な圧迫
感を与えない程度の強さに設定される。したがって、シ
ートベルト２０と乗員との間には弛みが生じている。ま
た、乗員が動けばシートベルト２０は巻取軸１８から繰
り出される。

急ブレーキ作動時、車両衝突時等の車両緊急時において
、車両に所定値以上の減速度が作用すると、加速度セン
サ１００の東錐１０４が棒１０２及びヘッド１０６とと
もに揺動する。このとき、ヘッド１０６がトリガーバー
ー８２の中間部下面に当接し、トリガーパー８２を上方
にリフトさせる。

トリガーパー８２のリフトの態様は２種類ある。

１つの態様は第５区に示されてお９、もう１つの態様は
第６図に示されている。

第５図の態緑の場合、トリガーパー８２は端一４＜ｌ５
９４を支点として端部９２１ｊｌｌがヘッド１０６によ
って上方にリフトされ、トリガーパー８２は巻取軸ロッ
ク装置４２６のロック爪３４の突起８４のみを上方に押
し上げる。このため、回転軸ロック装に当接して巻取軸
ロック装置２６がロック状態になり、シートベルト巻き
出し方向（第２図中ｎ方向）への巻取軸１８０回転が阻
止される。

第６図の態様の場合、トリガーパー８２の両端部９２．
９４がヘッド１０６によって上方にリフトされ、トリガ
ーパー８２は巻取軸ロック装置２６のロック爪３４の突
起８４と、回転軸ロック装置６０のストツノ９レバー７
２の突起８６とを上方に押し上げる。

このとき、回転軸ロック装置６０のストッパレバー７２
は第４図及び第７図に示すようにピン７０を中心として
上方に回動する。ビン７６はストッパレバー７２ととも
に上方に移動し、ロックレバ−６２の弧状溝７８から外
れる。これによシ、ロックレバ−６２はストッパレバー
７２による拘束を解かれ、ロックレバ−６２の爪６６は
回転軸３６を介して円筒状７ランジ４４に加わっている
引締めばね４００回転力（引締め力）の作用によって円
筒状フランジ４４の窪み６４から押し出される。

回転軸ロック装置６０がロック解除状態になると、円筒
状フランジ４４は回転軸３６と一緒に回転し始める。こ
のとき、円筒状７ランジ４４の開口５２における内壁５
８が係合子５４に轟接し、係合子５４を固定ガイド部材
３８の円筒部４２の凹陥部５０から円筒部４２の内周面
上に押し出す。

これによシ、係合子５４の一部がギＮプレート４６の歯
４８に係合し、円筒状フランジ４４の回転がギＮプレー
ト４６に伝達される（第７図参照美すなわち、回転軸３
６及び巻取軸１８はクラッチ装置３９によって相互連結
状態とされる。その結果、引締めはね４０の引締め力が
回転軸３６からクラッチ装置３９を介して巻取軸１８に
伝達され、巻取軸１８は第２図中矢印ｍ方向に回転して
シートベルト２０を巻き取る。引締めはね４０のばね力
は巻取シばね２２の巻取シカニジも通常著しく太きい。

したがって、シートベルト２０は強い力で引き締められ
る。このとき、既に巻取軸ロック装置２６はロック状態
に切シ換わっているため、巻取軸１８のシートベルト繰
出し方向の回転は巻取軸ロック装置２６によって阻止さ
れる。このため、シートベルト２０が引締められた後に
再び縁り出されることはない。

第５図に示すトリガーバー９４のリフト態様は車両に加
わる減速度が比較的小さい場合に生じる。

また、第６図に示す態様は車両に加わる減速度が比較的
大きい場合に生じる。

回転軸ロック装置６０のロック解除に要する減速度は任
意に設定することができる。例えば、円筒状フランジ４
４の窪み６４とロック’Ｌ／バー５２の爪６６との係止
部６７の傾斜角度を調整することによシ、円筒状フラン
ジ４４からロックレノ々−６２の爪６６に作用する力の
ロック解除方向の分力の大きさを変えることができる。

その結果、ストツ・フレバー７２のロック解除動作に要
する力を変えることができる。実際には、巻取軸ロック
装置２６のロック状態への切換えに要する減速度を約０
．５Ｇ、回転軸ロック装置６０のロック解除状態への切
換えに要する減速度を約２Ｇに設定することができる。

なお、シートベルト引締め時には回転軸３６は通常せい
ぜい１回転以下の回転しか行なわないので、レンチ等の
工具を用いて容易に初期状態に復帰させることができる
。

第１０図ないし第１２図は本発明の第２実施例を示すも
のでちる。これらの図において、第１実施例と同じ構成
要素については図示が省略されている。この第２実施例
は、トリガ装置８０の４ｊ＋＃成が第１実施例と異なっ
ている。

第１０図ないし第１２図を参照すると、カバー３２の底
壁３３には上方に関するシリンダ穴２０２が形成されて
いる。シリンダ穴２０２の底部には小孔２０３が形成さ
れている。小孔２０３は底壁３３の下方に開口している
。加速度センサ１００は繁１実加例と同じものである。

加速度センサ１００のｉ、４！’１０２は小孔２０３を
貫通しておシ、ヘッド１０６はシリンダ穴２０２内に配
置紅されていてシリンダ穴２０２の底部に揺動可能に係
止されている。

シリンダ穴２０２内に摺動可能に嵌合したシリンダ部材
２０４を具備している。シリンダ部材２０４はシリンダ
室２０６を内部に有しておシ、シリンダ室２０６内には
ピストン部材２０８のピストンボデー２１０が遊嵌状態
で配設されている。

ピストン部材２０８のロッド部：２１２，２１４はそわ
２−）′Ｌピストンがデー２１２の上下方向に延びてお
見ロッド部２１２，２１４はシリンダ部材２０４の上下
壁をそれぞれ貫通して外部に延びている。上側ロッド部
２１２の上面は巻取軸ロック装置２６のロック爪３４の
突起８４に当接している。下側ロッド部２１４の下面は
力ロ速度センサ１００のヘッド１０６に当接している。

シリンダ部材２０４は回転軸ロック装置６０のロツクレ
／４−６２の突起８６に当接する突起２１６を有してい
る。突起２１６は底壁３３に設けられた切欠き２１７を
貫通している。シリンダ室２０６内には粘性流体２１８
が充填されている。粘性流体２１８はピストンボデ〜２
１０とシリンダ部材２０４の内壁との間の狭い隙間２２
０を通ってピストンボデー２１０の上側と下側との間を
流通することができる。隙間２２０は絞シ通路を構成し
ている。

叙シ通路はピストン？デー２１Ｃ１：貫通する孔であっ
てもよい。

第１０図は、車両の通當走行時の状態を示している。こ
のとき、加速度センサ１００は鉛直方向に報れ下りてい
る。このとき、シリンダ部材２０４の突起２１６は切欠
き２１７の底部に当接しており、ピストン部材２０８の
ピストンボデー２１０はシリンダ部材２０４のシリンダ
室２０６の底部に当接している。

車両緊急時には車両に加わる減速度によって加速度セン
サ１００が揺動すると、ヘッド１０６がピストン薄利２
０８の下側ロッド部２１４の下−（Ｍ＋に当接し、ピス
トン部材２０８を上方に押し上げる。この場合、減速度
が比較的小さいと、ピストン部材２０８の上昇速度も小
さい。したがって、シリンダ室２０６内の粘性流体２１
８はピストン部材２０８の移動に伴ってピストンボデー
２１０の上側から下側に流動する。その結果、第１１図
に示すように、シリンダ部材２０４は移動せず、ピスト
ン部材２０８のみが上方に移動して巻取軸ロック装置２
６のロック爪３４の突起８４を上方に押し上げる。した
がって、回転軸ロック装置６０はロック状態に維持され
、巻取軸ロック装置２６がロック解除状態からロック状
ｊかに切シ換えられる。

減速度が比較的太きいときは、ピストン部材２０８の上
昇速度が太きいために、ピストンボデー２１０の上側か
ら下側への粘性流体２１８の流動が間に合わず、その結
果、第１２（２）に示すように、シリンダ部材２０４が
ピストン部材２０８と共に上方に移動せしめられる。そ
の結果、突起８４　、８６がピストン部材２０８及びシ
リンダ部材２０４によってそれぞれ上方に押し上げられ
る。

したがって、巻取軸ロック装置２６がロック状態に切９
換わるとともに、回転軸ロック装置６０がロック解除状
態に切９換わシ、シートベルトの引諦めが行なわれる。

なお、以上の各実力山側においては、減速度を感矧する
刀日速度センサを用いたが、ボール式及び（ｔｔｌ立式
加速度センサ尋他の周知の機械式センサを用いてもよい
。また、センサ部全車両内の別の場所に配設し、該セン
サ部の減速度検出信号によって電気的にソレノイドを作
動させ、ソレノイドによってトリガ装Ｍｔ作動させるよ
うにしてもよい。

上記各実施例におけるトリガ装置は機械的に巻取軸ロッ
ク装置及び回転軸ロック装置を作動させるようになって
いるが、磁気ダンパなどを利用して電気的に作動させる
ものであってもよい。

回転軸ロック装置のロック解除に懺する力の調整は、前
述した方法の他に、ストン・ぐレバーを下方に押し下げ
るばねを設けることによっても達成される。！た、ロッ
クレバ−及ヒスト７）９レバーの長さの比率を変えるこ
とによっても達成できる。

発明の効果 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、車両
衝突時や急ブレーキ作動時などの車両緊急時に車両に所
定値以上の減速度が作用した場合に、シートベルトｋＮ
ｉ＆めて単時間のうちに引き締めることができる小型の
シートベルト巻取Ｉ）＆仔Ｊ。

を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示すシートベルト巻取シ
装置の一部破断正面図、第２図は第１図に示す装置の側
面図、第３図は第１図に示す装にの側面断面図、第４図
は第１図に示す装置の作動経過状態を示す側面断面図、
第５図及び第６図はそれぞれ第１図に示す装置の別の作
動状態を示す置部断面正面図、第７図は第１図に示す装
置の別の作動経過状態を示す側面断面図、第８図は第１
図に示す装置の巻取軸ロック装置を示す概略断面図、第
９図は第８図に示す巻取軸ロック装置の作動状態を示す
概略断面図、第１０図は本発明の第２実施例を示すシー
トベルト巻取シ装置の要部断面正面図、第１１図及び第
１２図はそれぞれ第１０図に示す装置の別の作動状態を
示す要部断面正面図である。 １８・・巻取軸、２０・・・シートベルト、２２・・・
巻取シばね、２６・・・巻取軸ロック装置、３６・・・
回転幅、３８・・・固定ガイド部材、３９・・・クラッ
チ装置、４０・・・引締めばね、４２・・・円筒部、４
４・・・円筒状フランジ、４６・・・ギマグレート、４
８・・・歯、５０・・・凹陥部、５２・・・開口、５４
・・・係合子、６０・・・回転ＩＩ！１ＩＩＯ７り装置
、６２・・・ロックレバ−１６４・・・窪み（係止部）
、７２・・・ストッパレバー、８０・・・トリガ装置、
１００・加速夏センサ。 第１図 第３図 第５図 ″）ｇ 第６図 ０

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　シートベルトの一端部側を巻き取るための巻取軸
   と、 巻取軸にシートベルト巻取多方向の回転力を付与するた
   めの巻取シばねとを備えたシートベルト巻取シ装置にお
   いて、 シートベルト繰出し方向の巻取軸の回転を阻止する状態
   と許容する状態とに切換え可能な巻取軸ロック装置と、 巻取軸に連結可能な回転軸と、 回転軸を通じて巻取軸にシートベルト巻取多方向の回転
   力を付与するためのシートベルト引締めはねと、 回転軸の回転時に回転軸と巻取軸との連結を達成させる
   クラッチ装置と、 シートベルト引締めばねによる回転軸の回転を転軸ロッ
   ク装置と、 巻取軸ロック装置をロック状態に切換えるとともに回転
   軸ロック装置をロック解除状態に切換えるためのトリガ
   装置と、 所定値以上の減速度を検知したときにトリガ装置を作動
   させる加速度センサとを設けたことを特徴とするシート
   ベルト巻取り装置。 ２、トリガ装置は、加速度センサの作動出力が選定値よ
   ）小さいときは巻取軸ロック装置のロック状態への切換
   えのみを行ない、且つ、加速度センサの作動出力が遠足
   値以上のときは巻取軸ロック装置のロック状態への切換
   えと回転軸ロック装置のロック解除状態への切換えとを
   行なうように形成されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載のシートベルト巻取シ装置。 ３、クラッチ装置は回転軸に一体に設けられた円筒状フ
   ランジと、円筒状７ランゾの内側で巻取シ軸に固定され
   、且つ外周に歯を倫えたギヤプレートと、円筒状７２７
   ２部材の外周を取シ囲む円イド部材の円筒部の内周面に
   は凹陥部が形成され、円筒状７ランジには半径方向に貫
   通する開口が形成され、開口内には該開口と凹陥部とが
   半径方向に整列しているときに凹陥部側に移動すること
   によシギャプレートの歯から離脱し、且つ、回転軸の回
   転によって開口と凹陥部との位置がずれた場合には円筒
   状フランジによって凹陥部内から押し出されて槍ヤプレ
   ートの歯に係合することにより回転軸と巻取軸とを堅固
   に連結せしめる保合子が配設されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載のシートベルト巻取他装置
   。 ４、回転軸ロック装置は、前記円筒状フランジの外周側
   に設けられた係止部と、回転軸の回転を阻止するために
   係止部に対し離脱可能に係合される口、フレバーと、係
   止部からのロックレバ−のり８１脱を阻止する位置と許
   容する位置とに切換え可能なストッパ装置とを備え、ス
   トッパ装置はトリガ装置。の作動によってロックレバ−
   の離脱を許容する位置に切換えられるようになっている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第３項記載のシートベ
   ルト巻取他装置。