JPS5916691Y2 - 熱交換器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は主として自動車に用いられる熱交換器に関する
ものである。

自動車において、水冷式エンジンの冷却水用ラジェータ
と、車室内冷房用コンデンサは、従来は全く別個に設計
し製作され、それぞれ単独でエンジンルーム内に、ラジ
ェータは車体メーカの組立ライン上で、又コンデンサは
ディーラ等のサービス工場で（排気量の大きい高級車等
はまれに両者共組立ライン上で）組付は装着されるのが
一般的である。

しかし近年自動車のデラックス化が進むにつれて、クー
ラ等も標準装備が一般的となり、軽自動車でもクーラ付
のものが増える傾向があり、従来通り別個に製作された
形状の異なるクーラ用コンデンサをオプションパーツと
して別個に取付ける方策を採っていると、部品類のコス
ト及び取付作業性等の面で問題が生じると共に、エンジ
ンルーム内の空間を狭め、点検、整備等の作業性の悪化
をまねく原因ともなってしまい、極めて不都合である。

本考案は上記のような問題に対処し得る熱交換器を提供
するもので、単一の熱交換器のコア厚味のうち冷却空気
の流れに対して前側約ユ程度をカークーラ用コンデンサ
の冷媒通路用とし、後側の残り約１程度を機関の冷却水
通路用とするよう、１つの水管内を２つの独立した通路
としてそれぞれの通路を２種の流体が並行して流れるよ
う構成すると共に、上記木管の金山にわたって連続一体
に伝熱フィンを装備し、これらを炉中ロー付にて一体構
造に構成することにより、コンテ゛ンサとラジェータの
両機能を備えた熱交換器を得るものである。

以下本考案の具体的実施例を図面を参照して説明する。

第２図において１は水管となる板体で、該板体１には長
手方向に複数のスリットが設けられ、該板体１の上下両
面にプレー１−２．２を接合することにより、該スリッ
ト部が流体通路１ａ及び１ｂとなり、該１ａと１ｂの間
のスリットは空間部１ＣとなるチューブＡが構成される
。

プレート２にはその両端部に一方の流体通路１ａの両端
部に連通ずる穴２ａ及び他方の流体通路１ｂの両端部に
連通ずる穴２ｂがそれぞれ設けられる。

尚板体１はアルミ又はアルミ合金にて形成され、プレー
ト２はアルミブレージング板材（アルミ又はアルミ合金
を芯材としその両面にアルミロー材をクラッドしたもの
）にて形成される。

一方の流体通路１ａはコンデンサの冷媒用通路となり、
他方１ｂはエンジンの冷却水通路となるが、両流体通路
１ａと１ｂはその流路面積がほぼ１：２程度となるよう
並列に形成される。

第３〜５図において３はアルミ合金製押出型材を適当長
さに切断加工して構成したスペーサブロックで、前記プ
レート２の穴２ａ、２ｂにそれぞれ適合する冷媒用通路
３ａ及び冷却水通路３ｂが形成され、該通路３ａと３ｂ
の間には中空部３Ｃが形成されている。

そして上記のように板体１をプレート２，２にて挾んだ
状態にて構成されたチューブＡを、その両端部にスペー
サブロック３を介して第１図に示すように多数積み重ね
、スペーサブロック３により形成された各チューブＡ同
志の間隙内に、アルミ又はアルミ合金製帯状板材をジグ
ザグ状に折曲形成した伝熱フィン４を介装させ、最上端
のチューブＡの上面及び最下端のチューブＡの下面には
コーナブロック（アルミ又はアルミ合金製押出型材によ
り構成される）５を介して端面プレート６．６′を組付
け、これらを炉中ロー付にて一体構造の熱交換器を構成
する。

上記において上方部及び下方部のスペーサブロックは、
その外面部に相手側部材（例えば自動車車体側のブラケ
ット等）へ取付けるための取付穴３２を有する耳部３１
を一体に形成しな押出型材を使用し、又エンジン冷却水
の入口及び出口となる接続ジョイン） ７．７’を取付
けるべき穴を設けておく。

又コーナブロック５及び端面プレー） ６．６’にはク
ーラ用冷媒配管用の入口及び出口継手８，８′を接続す
るためのねし穴９，９′を設けておく。

炉中ロー付作業は、先ず前記のようにチューブＡ、スペ
ーサブロック３．伝熱フィン４．コーナフロック５．プ
レー）−６，６’等を治具上に組合せたものを炉中に入
れ、炉内全体が１Ｏ−５Ｔｏｒｒ程度の真空状態となる
よう真空引きし、その状態を保持したまま加熱しく約６
００℃レベルで約１０〜２０分間）、その後約５００℃
以下まで炉冷し、次に真空引きを停止した後Ｎ２ガスを
送給して強制冷却する方策がとられるのが普通である。

本考案の場合は、先ず炉中に入れ真空引きをした時点で
はすべての部品が末だロー付けされていないので、チュ
ーブＡに形成された空間部１Ｃ及びスペーサブロック３
の中空部３Ｃ内も真空状態となり、その状態のままで加
熱ロー付けされるので、空間部１Ｃ及び中空部３Ｃはロ
ー付完了後は真空の断熱層となる。

以上のように構成した本考案によれば、伝熱フィン４部
を流れる冷却空気に対し前面側には、クーラ用冷媒が継
手８よりスペーサブロック３の冷媒通路３ａを通って流
入する冷媒用流路１ａが形成されると共に、後方側には
接続ジヨイント７よリスペーサブロック３の冷却水通路
３ｂを通ってエンジン冷却水が流入する冷却水用流路１
ｂが形成され、且つ両通路３ａと３ｂ間及び両流路１ａ
と１ｂ間は真空状態にある中空部３Ｃ及び空間部１Ｃが
形成されているので、両流路は互に熱的にほとんど隔絶
された状態でそれぞれクーラ用のコンデンサ及びエンジ
ン冷却水用のラジェータとしての機能を果し得るもので
ある。

但しカークーラのコンデンサ部分 温度は約６０℃程度であり、エンジン冷却水温度は約９
５℃程度であるから、先に冷却空気に当る熱交換器前面
側をクーラ用の冷媒流路とし後方側を冷却水流路とする
ことが肝要であり、このようにすることによりコンデン
サ部分及びラジェータ部分の両機能を共に満足させるこ
とができるものである。

又ラジェータ部分を通過する冷却空気はコンデンサ部分
により幾分温度が高くなるが、コンデンサ部分を前約＋
程度とし、後１程度をラジェータ部分とすることにより
エンジン冷却に支障を与えないだけの機能を確保するこ
とができるものである。

以上のように本考案によれだ１個の熱交換器でカークー
ラのコンデンサ及びエンジン冷却水用のラジェータの両
機能を果すことができるので、従来エンジン冷却水専用
のラジェータと車室内冷房用のコンデンサとをそれぞれ
別部品として構成しこれらを別々に取付けていたものに
比し、取付作業の大巾な簡易化をはかることができ、大
幅なコストダウンをはかり得ると共に取付スペースを大
巾に減少させることができ、特に小型自動車においてエ
ンジンルーム内の点検、整備性の向上をはかり得る点極
めて効果的である。

又図示実施例のようにスペーサブロックは押出型材を用
いて構成し、流路はスリットを設けた板体とプレートの
組合せによりチューブを構成し、すべてを炉中ロー付に
て一体構造とした構成を採ることにより、製作費は単一
の機能しか有しない熱交換器とほとんど変らず、又大き
さも単一機能のものとあまり変らず、極めて経済的で且
つ小型コンパクトとなる点等、実用的に多大の価値を有
するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図イ２口、ハは本考案の熱交換器の斜視図、正面図
及び側面図である。 第２図はチューブを構成する板体及びプレーＩ・の分解
斜視図である。 第３図は第１図のＸ部の縦断正面図、第４図は第３図の
Ｙ−Ｙ断面図、第５図は第４図のＺ−Ｚ断面図である。 Ａ・・・・・・チューブ、１・・・・・・板体、１ａ・
・・・・・冷媒用流路、１ｂ・・・・・・冷却水用流路
、１Ｃ・・・・・・空間部、２・・・・・・プレート、
２ａ、２ｂ・・・・・・穴、３・・・・・・スペーサブ
ロック、３ａ・・・・・・冷媒通路、３ｂ・・・・・・
冷却水通路、３Ｃ・・・・・・中空部、４・・・・・・
伝熱フィン。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）コア厚味方向に複数の流路を形成した熱交換器に
   おいて、該複数の流路のうち冷却空気の流れに対して前
   側の約士をカークーラ用冷媒流路とし、後側の残り約１
   をエンジン冷却用冷却水流路とし、上記両流路間に断熱
   層を形成したことを特徴とする熱交換器。
2. （２）複数の流路を形成した熱交換器は、長手方向に複
   数条のスリットを平行に形成した板体の上下面にプレー
   トを重ね合せて該スリットがカークーラ用冷媒流路とエ
   ンジン冷却水流路となるよう構成したチューブと、この
   チューブの各流路の両端部にそれぞれ連通ずる冷媒通路
   と冷却水通路を有する押出型材よりなるスペーサブロッ
   クとを複数段積重ね、各チューブ間に伝熱フィンを介装
   し、これらを炉中ロー付にて一体構造とした構造となっ
   ていることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
   に記載の熱交換器。
3. （３）断熱層は、チューブの冷媒流路と冷却水流路との
   間及びスペーサブロックの冷媒通路と冷却水通路との間
   に形成した真空状態の空間部であることを特徴とする実
   用新案登録請求の範囲第２項に記載の熱交換器。