JPS59166751A - 過給機付き内燃機関を備えた車輌の自動変速機のための油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車等の車輌に用いられる自動変速機のた
めの油圧１１制御装置に係り、特に原動機として過給機
付き内燃機関を用いている車輌の自動変速機に於て変速
ショックの低減のために油圧制御装置に組込まれている
アキュームレータの背圧７制御装置に係る。

自動車等の車輌に用いられる自動変速機は、遊星歯車機
構等により構成され内燃機関の如ぎ原動機によって駆動
される歯車変速機構と、クラッチ、ブレーキの如き油圧
作動式の摩擦係合装置を有し、前記摩擦係合装置に対す
る油圧の給排が切換えられることにより該摩擦係合装置
の係合が選択的に切換えられて複数個の変速段のうちの
何れかを選択的に達成するように構成されており、この
種の自動変速機は従来より種々の構成に於て既に知られ
てあり、またこの自動変速機を切１１Ａ竹動さセる装置
として種々の構成による油圧制御装置が知られており、
この油圧制１ｉｎｓ置は、一般に、車輌の運転状態、例
えば内燃機関のスロットル開度（負荷）と事°速とに応
じて前記摩擦係合装置に対する油圧の給排を切換える、
一般にシフト弁と称されている油圧切換弁を有し、スロ
ットル開度に実質的に比例するライン油圧を前記油圧切
換弁の作動により前記摩擦係合装置へ選択的に供給して
変速段の切換制御を行うようになっている。

上述の如き自動変速機に於ては、油圧作動式摩擦係合装
置は、これに供給される油圧、所謂サーボ油圧の増大に
応じて係合作動するが、いきなり大きい油圧を供給され
ると、急激な係合作動をし、自動変速機の出力軸トルク
が急激に変化することによる変速ショックと称されてい
るショックを生じる。

前記変速ショックの対策として、油圧切換弁より摩擦係
合装置へ油圧を供給する油路の途中にシリンダーピスト
ン式のアキュームレータを接続し、該アキュームレータ
によるアキュームレータ作用によって摩擦係合装置への
油圧供給時に於ける油圧の上昇速度を小さくして摩擦係
合装置に供給される油圧が徐々に増大するようにし、そ
の係合が急激に行われることを回避し、摩擦係合装置の
係合に伴う変速ショックを低減することが従来より行わ
れている。この変速ショックを低減するためには、アキ
ュームレータは、摩擦係合装置が実際に係合を開始して
からそれが完全に係合する間の油圧上昇の全過程に於て
油圧の＠激な上昇を抑制すべくアキュームレータ作用を
行う必要があり、このため前記アキュームレータは、全
運転域に於て良好な変速ショック低減効果を秦するべく
、一般に、背圧室を有し、該背圧室にス［１ットル開度
に比例したライン油圧或いはライン油圧よりスロットル
開度に関係して修正されたアキュームレータ制御油圧を
供給され、背圧室よりアキュームレータピストンに゛作
用する油圧と蓄圧室よりアキュームレータピストンに作
用する油圧の差に応じて作動するようになっている。

ところで、自動変速機の摩擦係合装置が完全に係合する
に要するサーボ油圧は、その時の伝達トルク、即ち原動
機の出力トルクにより異り、出力トルクが大きいほど高
くなるから、アキュームレータの背圧室に内燃機関のス
ロットル開度に応じた油圧であるライン油圧或いは該ラ
イン油圧より更にスロットル開度に関係して修正された
アキュームレータ制御油圧が供給されれば、スロットル
開度と原動機の負荷、即ち出力トルクとが一定の関係に
ある状態下に於ては、アキュームレータは摩擦係合装置
の係合時に於ける出力トルクの如何に拘らず常にほぼ一
定の良好な変速ショック低減効果を秦する。しかしター
ボチャージャ、スーパーチャージャの如き過給機を備え
た内燃機関に於ては、過給状態の変化に応じてスロット
ル開度と機関負荷との関係が変化し、このため過給機を
備えた内燃機関を原動機とづる車輌用自動変速機に於て
は、アキュームレータの背圧制御が従来と同様にスロッ
トル開度に比例したライン油圧或いは該ライン油圧より
スロットル開度に関係して修正されたアキュームレータ
制御油圧により行われていたのでは、過給時にはスロッ
トル開度が一定であっても無過給時に比して出力トルク
が増大していることによりアキュームレータは摩擦係合
装置が完全に係合を完了する以前に既にアキュームレー
タ作用を完了し、このため十分な変速ショック低減効果
を奏さず、この時には大きい変速ショックが生じるよう
になる。

本発明は原動機である内燃機関の過給機状態の如何に拘
らずアキュームレータが常に良好な変速ショック低減効
果を秦するよう改良された油圧制御装置を提供すること
を目的としている。

かかる目的は、本発明によれば、過給機付き内燃機関を
原動機とする車輌の自動変速機のための油圧制御装置に
して、車輌の運転状態に応じて摩擦係合装置に対する油
圧の給排を切換える油圧切換弁と、前記油圧切換弁より
前記摩擦係合装置へ油圧を供給する油路の途中に接続さ
れ背圧室を有するシリンダーピストン構造のアキューム
レータと、前記アキュームレータの背圧室に供給する油
圧を内燃機関の過給圧の増大に応じて上昇せしめる調圧
手段とを有している如き油圧制御装置によって達成され
る。

かかる構成によれば、アキュームレータは、その背圧°
★に供給される油圧が内燃機関の過給圧の増大に応じて
上昇することにより無過給時は元より過給時でも１１！
擦係合装置が完全に係合を完了するまでアキュームレー
タ作用を行い、この時も変速ショックを効果的に低減す
る。

前記調圧手段はライン油圧を内燃機関の過給圧に応じて
修正するよう構成されていて良い。

また前記調圧手段はライン油圧に代えて油圧アキューム
レータ制御弁によりライン油圧よりスロットル開度に関
係して修正されたアキュームレータ制御油圧を内燃機関
の過給圧に応じて修正するよう構成されていても良い。

以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。

第１図は車輌用自動変速装置の一つの実施例を解図的に
示している。車輌用自動変速装置は、内燃機関１００の
出力軸に連結された入力軸１と、流体式トルクコンバー
タ２と、流体式トルクコンバータ２の出力軸３に接続さ
れた軸４を入力軸としてこれに幾つかの変速特性を与え
てその出力軸６へ車輪の駆動車輪を駆動するための駆動
力を出力する遊星歯車装置５とを含むものである。内燃
機関１００は吸気通路１０１より空気と燃料の混合気を
吸入し、排気ガスを排気通路１０２へ排出する。内燃機
関１００には排気通路１０２を流れる排気ガスのエネル
ギを利用して過給を行うターボチャージャ１０３が取付
けられている。

遊星歯車装置５は、サンギア１０と、二つのリングギア
１１及び１２と、サンギア１０とリングギア１１との間
にあって該両者に噛合したプラネタリビニオン１３と、
サンギア１０とリングギア１２との間にあって該両者に
噛合したもう一つのプラネタリビニオン１４と、プラネ
タリビニオン１３及び１４を客々個別に回転可能に支持
したキャリア２２及び２３とを有している。リングギア
１１は中間軸８により支持されており、中間＠８はフォ
ワードクラッチ１５によって入力軸４に選択的にトルク
伝達関係に連結されるようになっている。サンギア１０
は中間軸９により支持されており、中間軸９は、ダイレ
クトクラッチ１６によって入°力軸４に選択的にトルク
伝達関係に連結されるようになっている。中間軸９はエ
ンジンドライブ時にロック状態になる一方面クラッチ１
８とセカンドブレーキ１つとの直接接続機構によってト
ランスミッションケースに選択的に固定されてその回転
を選択的に阻止され、また前記直列接続機構に対し並列
に設（プられたセカンドコーストブレーキ１７によって
前記直列接続機構とは個別にトランスミッションケース
に選択的に固定されてその回転を選択的に阻止されるよ
うになっている。

キャリヤ２３は、エンジンドライブ時にロック状態にな
る一方面クラッチ２０によってエンジンドライブ時にの
みトランスミッションケースに固定されてその回転ヲ阻
止され、またファースト＆リバースブレーキ２１により
トランスミッションケースに選択的に固定されてその回
転を選択的に阻止されるようになっている。リングギア
１２とキャリア２２は共に出力軸６に連結されている。

遊星歯車装置５のクラッチ１５．１６及びブレーキ１７
．１つ、２１の各々は図示されていない油圧式サーボ装
置により駆動され、この各サーボ装置の作動制御は油圧
制御装置２５により行われるようになっている。

油圧制御装＠２５は、内燃機関１００により駆動される
オイルポンプ２６と、内！！Ｉ　ｔＪ関１００のスロッ
トル開度に実質的に比例したライン油圧を発生するライ
ン油圧制御弁２７と、ライン油圧を］ンバータ油圧に変
化せしめるコンバータ油圧制御弁２８と、前記スロット
ル開度に比例したスロットル油圧を発生するスロットル
油圧制御弁２つと、車速に比例したガバナ油圧を発生す
るがバナ油圧制御弁３０と、マニュアルシフトレバ−に
より手動操作されるマニュアルレンジ切換弁Ｓ１と、１
−２速切換弁′３２と、２−３速切換弁３３と、フォワ
ードクラッチ用アキュームレータ３４と、ダイレクトク
ラッチ用アキュームレータ３５と、セカンドブレーキ用
アキュームレータ３６と、アキュームレータ油圧制御弁
３７等を有しており、スロットル開度と、車速と、図示
されていないマニュアルシフトレバ−により定められる
シフトレンジと′に応じて予め定められた変速パターン
に基いて１−２速切換弁３２及び２−３速切換弁３３が
切換作動することによりクラッチ１５．１６及びブレー
キ１７．１つ、２１の各々を次頁に示された表の如き組
合せにて作動させるようになっている。

この一覧表に於て、Ｑ印は当該クラッチ又はブレーキが
係合されていることを示し、Ｘ印は当該クラッチ又はブ
レーキが解放されていることを示し、Δ印は当該一方向
クラッチがエンジン側より車輌を駆動するエンジンドラ
イブ時には係合（ロック）され、車輌側よりエンジンが
駆動されるエンジンブレーキ時には解放くフリー）され
ることを示す。

上述の如き表に示された組合せにてクラッチ１５．１６
及びブレーキ１７．１９．２１の各々が作動されること
により遊星歯車装置５は前進三段後進一段の変速段を選
択的に達成する。

アキュームレータ３４〜３６は各々マニュアルシフト切
換弁３１または１−２速切換弁弁３２、。

２−３速切換弁３３よりクラッチ１５．１６及びブレー
キ１９へ各々油圧を供給する油路の途中に接続されてお
り、これらアキュームレータは各々それ自身周知のシリ
ンダーピストン構造のものであり、その−例が第２図に
示されている。

第２図に於てはダイレクトクラッチ用アキュームレータ
３５に′ついて説明する。アキュームレータ３５は、バ
ルブボディ４０に形成された大径シリンダ室４１と小径
シリンダ室４２とをその軸線方向に直列に有し、これら
シリンダ室内にアキュームレータピストン４３をその軸
線方向に移動可能に受入れている。アキュームレータピ
ストン４３は大径シリンダ室４１に嵌合する大径ピスト
ンランド部４４と小径シリンダ室４２に嵌合する小径ピ
ストン部４５とを有し、大径ピストンランド４４は、小
径ピストン部４５とは反対の側に蓄圧室４６を、また小
径ピストン部４５の側に背圧室４７を各々郭定している
。蓄圧室４６はポート４８を経てダイレクトクラッチ１
６の油圧サーボ装置１６へ油圧を供給する油路４９ｆ＝
：接続され、油圧サーボ装置１６ｓに供給される油圧、
即ちサーボ油圧ｐｓと同じ油圧を供給されるようになっ
ている。アキュームレータピストン４４は蓄圧室４６の
側よりライン油圧ｐｓを及ぼされ、また背圧室４７の側
よりアキコームレータ制御弁３７よりのアキュームレー
タ制御油圧ｐａを及ぼされると同時に戻しばね５０のば
ね力を及ぼされ、それらの平衡関係に応じて作動するよ
うになっている。

第３図は本発明による油圧制御装置の一つの実施例に用
いられるライン油圧制御弁２７の一実施例を示している
。ライン油圧制御弁２７は、バルブボディ４０に形成さ
れたボア内に二つのスプール５１と５２とを各々図にて
上下方向に移動可能に有し、スプール５１のランド部５
３により制御される入口ポート５４と逃しボート５５と
の連通度とスプール５１のもう一つのランド部５６によ
り制御される入口ボート５４とコンバータ油圧制御弁２
８への出力ポート５７との連通度により決まる油の逃し
量に応じて入口ポート５４に接続された油路５８にライ
ン油圧ＰＬを発生するようになっている。

スプール５１は、該スプールに設けられた油孔５１ａを
経て油室６０に導入されるライン油圧ＰＬによって与え
られる図にて下向きの力と圧縮コイルばね５９とスプー
ル５２によって与えられる図にて上向きの力との平衡関
係に基いて駆動され、前記下向きの力が前記上向きの力
より大きい時には降下して前記二つの連通度を各々増大
し、これに対し前記上向きの力が前記下向きの力より大
きい時には上昇して前記二つの連通度を各々減少するよ
うになっている。

スプール５２はボート６１より小径ランド部６２の一方
の側の油室６３に導入され６油圧及びボート６４より小
径ランド部６２と大径ランド部６５との間の油室６６に
導入される油圧によって図にて上方へ駆動され、それら
油圧に応じてスプール５１に対し図にて上向きの力を及
ぼすようになっている。ボート６１には常にスロットル
油圧制御弁２つよりスロットル開度の増大に応じて増大
するスロットル油圧ｐｔが導入され、ボート６４には８
１２２時にのみブースト油圧Ｐｂとしてライン油圧が与
えられるようになっている。

またスプール５２はブースト装置６７によって選択的に
図にて上方へ付勢され、スプール５１に及ぼす図にて上
向きの力を増大するようになっている。ブースト装置６
７は、トランスミッションケース６８に固定されたシリ
ンダケース６９と、シリンダケース６９内に設けられた
ピストン７０と、ピストン７ｏに一体に設りられ先端部
にてスプール５２に係合しピストン７０の図にて上方へ
の移動に伴いスプール５２を図にて上方へ駆動するプラ
ンジャロッド７１と、ピストン７０を図にて下方へ付勢
する圧縮コイルばね７２と、圧力室７３へ流体圧を供給
するためのボート７４とを右しており、ボート７４には
ターボチャージャ１０３による過給圧に比例して増大す
る流体圧、例えばターボチャージャ１０３より吸気流で
見て下流側に於ける吸気通路１０１の吸気圧力Ｐｉを供
給されるようになっている。

上述の如く構成されていることにより、ライン油圧制御
弁２７は、Ｄレンジ、２レンジ、しレンジの如き走行レ
ンジに於てはスロットル開度と過給圧に応じたライン油
圧ＰＬを発生づる。過給圧を一定どした場合に於けるス
ロットル開度に対するライン油圧ＰＬの変化は第４図に
於て破線にて示されており、ライン油圧ＰＬは従来と同
様にスロットル開度に増大に実質的に比例して増大する
。

ブースト装置６７のピストン７０はボート７４より圧力
室６３に導入される吸気圧力Ｐ１の増大、即ち過給圧の
増大に応じて圧縮コイルばね７２のばね力の抗して図に
て上方へ変位し、これに伴いプランジャロッド７１がス
プール５２を図にて上方へ向けて付勢し、これによって
スプール５２よリスブール５１に与えられる図にて上向
きの力が増大し、これに伴いライン油圧制御弁２７が発
生するライン油圧ＰＬは、第５図に示されてる如く、過
給圧の増大に比例して増大する。

ライン油圧ＰＬとアキコームレータ油圧制御弁３７によ
り調圧されたアキュームレータ制御油圧ｐａとは第４図
に示されている如き関係にあり、即ちアキュームレータ
制御油圧Ｐａは低スロツ：〜ル開度域に於てはライン油
圧を所定の割合にて減圧したものであり、それ以外のス
ロットル間度域に於てはライン油圧と同じ圧力である。

従って上述の如く、過給圧の増大に伴ってライン油圧Ｐ
Ｌが増大すると、これに伴いアキュームレータ制御油圧
ｐａも上昇し、これにより、第６図に於て、破線で示さ
れている如く、アキュームレークの作動油圧域が増大し
、過給によって内燃機関の出力トルクが増大し、これに
伴い摩擦係合装置の係合完了油圧が増大していてもアキ
ュームレータは摩擦係合装置の係合開始時より係合終了
時に亙っでサーボ油圧が徐々に増大すべくアキュームレ
ータ作用を行い、変速ショックの発生を低減する。尚、
第６図に於て、実線と破線は、同一スロットル間同時に
於ける無過給時と過給時のサーボ油圧特性、換言すれば
アキュームレータの作動特性を示している。

本発明による自動変速機のための油圧制御装置はライン
油圧を制御することなくアキュームレータ制御油圧Ｐａ
を過給圧に応じて補正調圧するよう構成されていても良
い。

第７図は過給圧に応じてアキュームレータ制御油圧を補
正調圧するよう構成されたアキュームレータ油圧制御弁
の一つの実施例を示している。アキュームレータ油圧制
御弁３７は、バルブボデｒ４０に設けられたボア内に一
つのスプール７５を図にて上下方向に移動可能に有して
おり、スプール７５のランド部７６により制御される入
口ポート７７と出口ボート７８との連通度と、ランド部
７９により制御される出口ボート７８と逃しボート８０
との連通度により決まる油供給量と油逃し量とに応じて
出口ポート７８に発生するアキュームレータ制御油圧ｐ
ａを制御するようになっている。

スプール７５は、ボート８１より油室８２内に導入され
るアキュームレータ制御油圧ｐａによって与えられる図
にて下向きの力と圧縮コイルばね８３とボート８４より
油室８５に導入されるスロットル制御油圧ｐｔによって
与えられる図にて上向きの力との平衡関係に基いて駆動
され、前記下向きの力が前記上向きの力より大きい時に
は降下して入口ポート７７と出口ボート７８との連通度
を減少すると共に、出口ポート７８と逃しボート８０と
の連通度を増大し、これに対し前記上向きの力が前記下
向きの力より大きい時には上昇して入口ボート７７と出
口ポート７８との連通度を増大すると共に出口ボート７
８と逃しボート８０との連通度を減少するようになって
いる。

上述の如き構成は従来から知られているアキュームレー
タ油圧制御弁の一般的構造であり、本発明による油圧制
御装置に用いられるアキュームレータ油圧制御弁３７は
更にブースト装置６７の作動に応じてアキュームレータ
制御油圧を修正調圧するようになっている。ブースト装
置６７は第３図に示されたライン油圧制御弁に用いられ
たブースト装＠６７と実質的に同一構造のブースト装置
であり、過給圧の増大に伴いプランシトロッド７１が図
にて上方へ駆動されて過給圧の増大に応じてスプール７
５に及ぼす図にて上向きの力を増大するようになってお
り、これによりアキュームレータ油圧制御弁３７は過給
圧の増大に応じて出口ポート７８に発生ずるアキューム
レータ制御油圧Ｐａを増大する。

第８図は第７図に示されたアキュームレータ油圧制御弁
が用いられた時のアキュームレータ制御油圧を示してい
る。このグラフからも明らかな如く、過給時には無過給
時に比してアキュームレータ制御油圧Ｐａが増大し、そ
の増大量は、第９図に示されている如く、過給圧の増大
に比例して増大するから、この実施例に於ても上述した
実施例と同様の効果が得られる。

第１０図は本発明による油圧制御装置の伯の一つの実施
例の要部を示している。かかる実施例に於ては、ライン
油圧制御弁２７のスプール５１が油室６３のスロットル
油圧Ｐｔ１油室６３のブースト油圧Ｐｂとは別に、ボー
ト８６より油室８７に導入されるスーパチャージ油圧Ｐ
ｃを導入され、その油圧によっても図にて上方へ駆動さ
れるようになっている。スーパチャージ油圧ｐｃは過給
圧Ｐｉの増大に応じて増大する油圧であり、該油圧はス
ーパチャージ油圧制御弁８８により制御されるようにな
っている。

スーパチャージ油圧制御弁８８はバルブボディ４０に形
成されたボア内に一つのスプール８９４図にて上下方向
に移動可能に有しており、スプール８９のランド部９０
によって入口ポート９１と出口ボート９２との連通度を
制御することにより出口ポート９２にスーパチャージ油
圧ｐｃを発生するようになっている。スプール８９は、
ボート９３より油室９４に導入されるスーパチャージ油
圧ｐｃによって与えられる図にて下向きの力量と上述し
た実施例に於けるそれと同一構造のブースト装置６７の
プランジャロッド７１より与えられる図にて上向きのノ
〕との平衡関係に塞いて駆動され、スプール８９に及ぼ
される図にて上向きの力の増大、即ち過給圧の増大に応
じて前記連通度を増大し、出口ボート９２に過給圧の増
大に比例して増大づるスーパチャージ油圧Ｐｃを発生す
るようになっている。

この実施例に於ては、過給圧の増大に応じて増大づるス
ーパチャージ油圧ｐｃがライン油圧制御弁２７の油室８
７に導入されることにより、ライン油圧制御弁２７は第
３図に示された実施例に於ける′のそれど同様の特性の
ライン油圧を発生する。

従って、この実施例に於ても上述した実施例と同様の作
用効果が得られることが理解されよう。

ブースト装置を駆動する圧力Ｐｉは上述した吸気圧力以
外に、過給圧の増大に応じて増大する排気ガス圧力であ
っても良く、これはその他、過給圧に比例して増大する
圧力であれば伯の流体圧であっても良い。

以上に於ては本発明を特定の実施例について説明したが
、本発明は、これらに限定されるものではなく、本発明
の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業者に
とって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は車輌用自動変速機の一般的構造を示す概略構成
図、第２図は変速ショックの低減のために油圧制御装置
に組込まれるアキュームレータの一般的構造を示す概略
縦断面図、第３図は本発明による油圧制御１１装置に組
込まれる過給圧補償機能付きライン油圧制御弁の一つの
実施例を示す断面図、第４図はスロットル開度とライン
油圧及びアキュームレータ制御油圧との関係を示すグラ
フ、第５図は過給圧補償機能付きライン油圧制御弁が用
いられた時の過給圧とライン油圧との関係を示すグラフ
、第６図は過給時と無過給時に於（プる摩擦係合装置係
合作動時に於けるサーボ油圧変化を示すグラフ、第７図
は本発明による油圧制御装置に組込まれる過給圧補償機
能付きアキュームレータ油圧制御弁の一つの実施例を示
り゛断面図、第８図は過給圧補償機能付きアキュームレ
ータ油圧制御弁が用いられた時のスロットル開度に対す
るライン油圧とアキュームレータ制御油圧との関係を示
すグラフ、第９図は過給圧補償機能付きアキュームレー
タが油圧が用いられた時の過給圧とアキュームレータ制
御油圧の関係を示すグラフ、第１０図は本発明による油
圧制御装置の他の一つの実施例をその要部について承り
断面図である。 １・・・入力軸、２・・・流体式トルクコンバータ、３
・・・出力軸、４・・・軸、５・・・遊星歯車装置、６
・・・ｉ１１力軸、８．９・・・中間軸、１０・・・サ
ンギア、１１．１２・・・リングギア、１３．１４・・
・プラネタリビニオン、１５・・・フォワードクラッチ
、１６・・・ダイレクトクラッチ、１７・・・セカンド
コーストブレーキ。 １８・・・一方向クラッチ、１９・・・セカンドブレー
キ。 ２０・・・一方向クラッチ、２１・・・ファースト＆リ
ノ＼−スプレーキ、２２．２３−・・キャリア、２５・
・・油圧制御装置、２６・・・オイルポンプ、２７・・
・ライン油圧制御弁、２８・・・コンバータ油圧制御弁
、２９・・・スロットル油圧制御弁、３０・・・ガバナ
油圧制御弁、３１・・・マニュアルシフト切換弁、３２
・・・１−２速切換弁、３３・・・２−３速切換弁、３
４〜３６・・・アキュームレータ、３７・・・アキュー
ムレータ油圧制御弁、４０・・・バルブボディ、４１・
・・大径シリンダ室、４２・・・小径シリンダ室、／Ｉ
３・・・アキュームレータピストン、４４・・・大径ピ
ストンランド部。 ４５・・・小径ピストン部、４６・・・蓄圧室、４７・
・・背圧至、４８・・・ボート、４９・・・油路、５０
・・・戻しばね、５１．．５２・・・スプール、５３・
・・ランド部、５４・・・入口ポート、５５・・・逃し
ボーｈ、５６・・・ランド部、５７・・・出力ポート、
５８・・・油路、５９・・・圧縮コイルばね、６０・・
・油室、６１・・・ボート、６２・・・小径ランド部、
６３・・・油室、６４・・・ボート、６５・・・大径ラ
ンド部、６６・・・油室、６７・・・ブースト装置、６
８・・・トランスミッションケース、６つ・・・シリン
ダケース、７０・・・ピストン、７１・・・プランジャ
ロッド、７２・・・圧縮コイルばね、７３・・・圧力空
、７４・・・入口ポート、７５・・・スプール、７６・
・・ランド部、７７・・・入口ポート、７８・・・出口
／Ｉミート。 ７９・・・ランド部、８０・・・逃しボート、８１・・
・ボート、８２・・・油室、８３・・・圧縮コイルばね
、８４・・・ボート、８５・・・油室、８６・・・ボー
ト、８７・・・油室。 ８８・・・スーパチャージ油圧制御弁、８９・・・スプ
ール、９０・・・ランド部、９１・・・入口ポート、９
２・・・出口ボー１〜，９３・・・ポー＋−，９４・・
・油室、ｉｏ。 ・・・内燃機関１１０１・・・吸気通路、１ｏ２・・・
排気通路、１０３・・ターボチャージャ 特　ｒ［出　願　人　　トヨタ自動車株式会社代　　　
理　　　人　　弁理士　　明石　昌毅第　４　図 スロットル開度（％） 第５図 第　６　図 一時間Ｃ秒） 符閏昭５９−ＩＧ６７５１　（９） 第７図 第　８　（２） 第　９　図 第１０図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 過給機付き内燃機関により駆動される歯車変速機構と油
   圧作動式摩擦係合装置とを有し、前記摩擦係合装置に対
   する油圧の給排が切換えられることにより複数個の変速
   段のうちの何れかが達成されるよう構成された車輌用自
   動変速機の油圧制御装置にして、車輌の運転状態に応じ
   て前記摩擦係合ｆｉ置に対する油圧の給排を切換える油
   圧切換弁と、前記油圧切換弁より前記摩擦係合装置へ油
   圧を供給する油路の途中に接続され背圧室を有するシリ
   ンダーピストン構造の７キユームレータと、前記アキュ
   ームレータの背圧室に供給する油圧を内燃機関の過給圧
   の増大に応じて上昇せしめる調圧手段とを有する油圧制
   御装置。