JPS59164419A - 変速機トランスフア装置 - Google Patents

変速機トランスフア装置

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Publication number
JPS59164419A
JPS59164419A JP3628983A JP3628983A JPS59164419A JP S59164419 A JPS59164419 A JP S59164419A JP 3628983 A JP3628983 A JP 3628983A JP 3628983 A JP3628983 A JP 3628983A JP S59164419 A JPS59164419 A JP S59164419A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
clutch sleeve
hydraulic piston
ball bearing
sleeve
splines
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP3628983A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS639137B2 (ja
Inventor
Kunio Morisawa
邦夫 森沢
Tei Kondo
禎 近藤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP3628983A priority Critical patent/JPS59164419A/ja
Priority to US06/582,100 priority patent/US4595087A/en
Publication of JPS59164419A publication Critical patent/JPS59164419A/ja
Publication of JPS639137B2 publication Critical patent/JPS639137B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、複数軸駆動の自動車の変速機トランスファ
装置に関するものである。
従来、変速機トランスファ装置は、中間軸と出力軸を連
結する手段として、両軸のスプライン上を摺動するクラ
ッチ・スリーブに対して、作用点が2点しかないシフト
・フォークで操作していたため、クラッチ・スリーブが
傾斜する傾向があった。このためスプライン上の摺動が
十分円滑に行なわれず、次第にクラッチ・スリーブのガ
タが大きくなり、駆動状態の切替え時にショックを感じ
たり、タイム・ラグを生じる等の問題があった。
この発明は上記の問題を解消し、中間軸と出力軸を結合
するクラッチ・スリーブの傾斜を最小にして駆動状態の
切替えを円滑に行なうことのできる変速機トランス71
装置の提供を目的とする。
この発明によれば、変速機トランスファ装置の中間軸お
よび出力軸を連結するクラッチ・スリーブとその外周に
装着され、クラッチ・スリーブを摺動させる円筒状の油
圧ピストンとの間に、クラッチ・スリーブの全周を保持
するポール・ベアリングを挿入したことによって、クラ
ッチ・スリーブの傾斜が最小になり、駆動状態の円滑な
切替えが可能となる。
以下実施例を示す図面に基づいて、この発明を説明する
。第1図はこの発明による変速機トランスファ装置1の
縦断面図で、2はトランスミッシ菫ン・ケース(図示せ
ず)の後端との結合面、3はエクステンシロン・ハウジ
ング、4は変速機入力軸(図示せず)からトルクの伝達
を受ける中間軸、5は出力軸である。6はクラッチ・ス
リーブで中間軸4と出力軸5を連結し、トルクを出力軸
5へ伝達する。7は円筒状の油圧ピストンであり、その
後部はエクステンシーン・ハウジング3の内壁に沿った
溝状のシリンダ8内に摺動可能に挿入され、シリンダ8
の底部とピストン7との間に油圧室8aが形成されてい
る。油圧ピストン7の前部内側はクラッチ・スリーブ乙
の外周に結合され、常時はリターン・スプリング9によ
って後方に付勢されている。10はスプリング・シート
である。
〜 11はボール・ベアリングで、クラッチ・スリーブ6と
油圧ピストン7との間に装着され、クラッチ・スリーブ
6の全周を支持している。中間軸4と出力軸5の連結部
は、第2図に示されるように、中間軸4の後部が出力軸
5の前部内孔に相対回転可能に挿入され、対向する端部
の外径を等しい大きさにして、外周にスプライン4a、
5aをそれぞれ設け、両スプラインにクラッチ・スリー
ブ6内側に設けたスプライン6aが摺動可能に嵌合され
ている。ボール・ベアリング11と油圧ピストン7との
結合は、油圧ピストン7の内周面に固定された受動部材
12を介して行なわれる。ボール・ベアリング11は、
クラッチ・スリーブ6および受動部材12の各前端に設
けた7ランジ6f。
12fと、クラッチ・スリーブ乙の後部に設けたスナッ
プリング13とによって、前後方向の位置が固定されて
いる。14はスプリング・シート10を固定するスナッ
プ・リング、15は油圧ボートである。
上記のように購成された変速機トランスファ装M1にお
いて、図示の状態は油圧が働かず、油圧ピストン7はリ
ターン・スプリング9によって後方に付勢されている。
ボール・ベアリング11を介して油圧ピストン7に結合
されたクラッチ・スリーブ6は、出力軸5のスプライン
5a上に位置している。従って中間軸4と出力軸5は分
離された状態であり、出力軸5へのトルク伝達は行なわ
れない。すなわち前輪だけの2輪駆動の状態である。い
ま4輪駆動とするため、油圧ポート15を通って油圧室
8aに油圧が供給されると、油圧ピストン7がリターン
・スプリング9を圧縮しながら前進し、これに結□合さ
れたボール・ベアリング11が、クラッチ・スリーブ6
をスプライン4a上に摺動させる。このときクラッチ・
スリーブ6は、ボール・ベアリング11によって全周を
均一に保持されているから、傾斜は最小に保たれ、円滑
にスプライン上を摺動して中間軸4と出力軸5の連結を
達成する。次に2輪駆動に復帰するときも、ボール・ベ
アリング11の均一な保持によって、クラッチ・スリー
ブ6は円滑にスプライン5a上に戻ることができる。
この発明は以上説明したように、同径の外周にスプライ
ンを設けた端部を隣接して同軸上に位置した中間軸およ
び出力軸と、前記両スプライン上を摺動可能に嵌装され
たクラッチ・スリーブと、クラッチ・スリーブの外周に
装着され、常時はリターン・スプリングによって付勢さ
れてクラッチ・スリーブを一方のスプライン上に保持し
ている円筒状の油圧ピストンとを有し、油圧の作用によ
って複数軸駆動の自動車の駆動状態を切替える変速機ト
ランスファ装置において、前記油圧ピストンをクラッチ
・スリーブの全周を支持するボール・ベアリングを介し
てクラッチ・スリーブに結合したことによって、クラッ
チ・スリーブの傾斜が最小になり、駆動状態の円滑な切
替えが可能となる効果がある。
【図面の簡単な説明】 図はこの発明による実施例を示し、第1図は変速機トラ
ンスファ装置の縦断面図、第2図は第1図の要部拡大図
である。 4・・・中間軸       4a、5a、6a・・・
スプライン5・・・出力軸      6・・・クラッ
チ・スリーブ7・・・油圧ピストン   11・・・ボ
ール・ベアリング手続補正書(婦) 昭和n年φ月27日 特許庁長官 若杉和夫よ 1 事件の表示 沼 昭和  年 吟 、T 願第31> 2g 、:i’ 
、q3、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 5 補正命令の日付 6、 補正により増加する発明の数 7、?a正の対象 (1)明細書の「特許請求の範囲」の欄8、 補正の内
容 (1)  明細書の「特許請求の範囲」の欄の記載を別
紙のとお9市正する。 2、特許請求の範囲 外周にスプラインを設けた端部を隣接して同軸上に位置
した1亘1および止監簸亘と、前記両スプライン上を贋
#I司能に嵌装されたクラッチ・スリーブと、前記クラ
ッチ・スリーブの外周に装着され常時は圧縮スプリング
によって付勢式れて前記クラッチ・スリーブを一方のス
プツイン上に保持している円筒状の油圧ピストンとを有
し、油圧の作用(でよって回数軸駆動の自動車の駆動状
殴を切替える変速機トランスファ装置であって、1it
J記油圧ピストンは前記クラッチ・スリーブの全周を支
持する軸受を介してIii前記クラッチ・スリーブに結
合されたことを特徴とする変速機トランスファ装置。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 同径の外周にスプラインを設けた端部を防接して同軸上
    に位置した中間軸および出力軸と、前記両スプライン上
    を摺動可能に嵌装されたクラッチ・スリーブと、前記ク
    ラッチ・スリーブの外周に装着され常時は圧縮スプリン
    グによって付勢されて前記クラッチ・スリーブを一方の
    スプライン上に保持している円筒状の油圧ピストンとを
    有し、油圧の作用によって複数軸駆動の自動車の駆動状
    態を切替える変速機トランスファ装置であって、前記油
    圧ピストンは前記クラッチ・スリーブの全周を支持する
    ボール・ベアリングを介して前記クラッチ・スリーブに
    結合されたことを特徴とする変速機トランスファ装置。
JP3628983A 1983-02-26 1983-03-05 変速機トランスフア装置 Granted JPS59164419A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3628983A JPS59164419A (ja) 1983-03-05 1983-03-05 変速機トランスフア装置
US06/582,100 US4595087A (en) 1983-02-26 1984-02-21 Dog clutch construction with circularly uniform construction coupling clutch sleeve and actuating piston

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3628983A JPS59164419A (ja) 1983-03-05 1983-03-05 変速機トランスフア装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS59164419A true JPS59164419A (ja) 1984-09-17
JPS639137B2 JPS639137B2 (ja) 1988-02-26

Family

ID=12465631

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP3628983A Granted JPS59164419A (ja) 1983-02-26 1983-03-05 変速機トランスフア装置

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WO2018137896A1 (de) * 2017-01-30 2018-08-02 Zf Friedrichshafen Ag Schaltaktuatorik, differentialsperre, verteilergetriebe, schaltgetriebe und achszuschaltung

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JPS639137B2 (ja) 1988-02-26

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