JPS59164419A - 変速機トランスフア装置 - Google Patents
変速機トランスフア装置Info
- Publication number
- JPS59164419A JPS59164419A JP3628983A JP3628983A JPS59164419A JP S59164419 A JPS59164419 A JP S59164419A JP 3628983 A JP3628983 A JP 3628983A JP 3628983 A JP3628983 A JP 3628983A JP S59164419 A JPS59164419 A JP S59164419A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch sleeve
- hydraulic piston
- ball bearing
- sleeve
- splines
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、複数軸駆動の自動車の変速機トランスファ
装置に関するものである。
装置に関するものである。
従来、変速機トランスファ装置は、中間軸と出力軸を連
結する手段として、両軸のスプライン上を摺動するクラ
ッチ・スリーブに対して、作用点が２点しかないシフト
・フォークで操作していたため、クラッチ・スリーブが
傾斜する傾向があった。このためスプライン上の摺動が
十分円滑に行なわれず、次第にクラッチ・スリーブのガ
タが大きくなり、駆動状態の切替え時にショックを感じ
たり、タイム・ラグを生じる等の問題があった。
結する手段として、両軸のスプライン上を摺動するクラ
ッチ・スリーブに対して、作用点が２点しかないシフト
・フォークで操作していたため、クラッチ・スリーブが
傾斜する傾向があった。このためスプライン上の摺動が
十分円滑に行なわれず、次第にクラッチ・スリーブのガ
タが大きくなり、駆動状態の切替え時にショックを感じ
たり、タイム・ラグを生じる等の問題があった。
この発明は上記の問題を解消し、中間軸と出力軸を結合
するクラッチ・スリーブの傾斜を最小にして駆動状態の
切替えを円滑に行なうことのできる変速機トランス７１
装置の提供を目的とする。
するクラッチ・スリーブの傾斜を最小にして駆動状態の
切替えを円滑に行なうことのできる変速機トランス７１
装置の提供を目的とする。
この発明によれば、変速機トランスファ装置の中間軸お
よび出力軸を連結するクラッチ・スリーブとその外周に
装着され、クラッチ・スリーブを摺動させる円筒状の油
圧ピストンとの間に、クラッチ・スリーブの全周を保持
するポール・ベアリングを挿入したことによって、クラ
ッチ・スリーブの傾斜が最小になり、駆動状態の円滑な
切替えが可能となる。
よび出力軸を連結するクラッチ・スリーブとその外周に
装着され、クラッチ・スリーブを摺動させる円筒状の油
圧ピストンとの間に、クラッチ・スリーブの全周を保持
するポール・ベアリングを挿入したことによって、クラ
ッチ・スリーブの傾斜が最小になり、駆動状態の円滑な
切替えが可能となる。
以下実施例を示す図面に基づいて、この発明を説明する
。第１図はこの発明による変速機トランスファ装置１の
縦断面図で、２はトランスミッシ菫ン・ケース（図示せ
ず）の後端との結合面、３はエクステンシロン・ハウジ
ング、４は変速機入力軸（図示せず）からトルクの伝達
を受ける中間軸、５は出力軸である。６はクラッチ・ス
リーブで中間軸４と出力軸５を連結し、トルクを出力軸
５へ伝達する。７は円筒状の油圧ピストンであり、その
後部はエクステンシーン・ハウジング３の内壁に沿った
溝状のシリンダ８内に摺動可能に挿入され、シリンダ８
の底部とピストン７との間に油圧室８ａが形成されてい
る。油圧ピストン７の前部内側はクラッチ・スリーブ乙
の外周に結合され、常時はリターン・スプリング９によ
って後方に付勢されている。１０はスプリング・シート
である。
。第１図はこの発明による変速機トランスファ装置１の
縦断面図で、２はトランスミッシ菫ン・ケース（図示せ
ず）の後端との結合面、３はエクステンシロン・ハウジ
ング、４は変速機入力軸（図示せず）からトルクの伝達
を受ける中間軸、５は出力軸である。６はクラッチ・ス
リーブで中間軸４と出力軸５を連結し、トルクを出力軸
５へ伝達する。７は円筒状の油圧ピストンであり、その
後部はエクステンシーン・ハウジング３の内壁に沿った
溝状のシリンダ８内に摺動可能に挿入され、シリンダ８
の底部とピストン７との間に油圧室８ａが形成されてい
る。油圧ピストン７の前部内側はクラッチ・スリーブ乙
の外周に結合され、常時はリターン・スプリング９によ
って後方に付勢されている。１０はスプリング・シート
である。
〜
１１はボール・ベアリングで、クラッチ・スリーブ６と
油圧ピストン７との間に装着され、クラッチ・スリーブ
６の全周を支持している。中間軸４と出力軸５の連結部
は、第２図に示されるように、中間軸４の後部が出力軸
５の前部内孔に相対回転可能に挿入され、対向する端部
の外径を等しい大きさにして、外周にスプライン４ａ、
５ａをそれぞれ設け、両スプラインにクラッチ・スリー
ブ６内側に設けたスプライン６ａが摺動可能に嵌合され
ている。ボール・ベアリング１１と油圧ピストン７との
結合は、油圧ピストン７の内周面に固定された受動部材
１２を介して行なわれる。ボール・ベアリング１１は、
クラッチ・スリーブ６および受動部材１２の各前端に設
けた７ランジ６ｆ。
油圧ピストン７との間に装着され、クラッチ・スリーブ
６の全周を支持している。中間軸４と出力軸５の連結部
は、第２図に示されるように、中間軸４の後部が出力軸
５の前部内孔に相対回転可能に挿入され、対向する端部
の外径を等しい大きさにして、外周にスプライン４ａ、
５ａをそれぞれ設け、両スプラインにクラッチ・スリー
ブ６内側に設けたスプライン６ａが摺動可能に嵌合され
ている。ボール・ベアリング１１と油圧ピストン７との
結合は、油圧ピストン７の内周面に固定された受動部材
１２を介して行なわれる。ボール・ベアリング１１は、
クラッチ・スリーブ６および受動部材１２の各前端に設
けた７ランジ６ｆ。
１２ｆと、クラッチ・スリーブ乙の後部に設けたスナッ
プリング１３とによって、前後方向の位置が固定されて
いる。１４はスプリング・シート１０を固定するスナッ
プ・リング、１５は油圧ボートである。
プリング１３とによって、前後方向の位置が固定されて
いる。１４はスプリング・シート１０を固定するスナッ
プ・リング、１５は油圧ボートである。
上記のように購成された変速機トランスファ装Ｍ１にお
いて、図示の状態は油圧が働かず、油圧ピストン７はリ
ターン・スプリング９によって後方に付勢されている。
いて、図示の状態は油圧が働かず、油圧ピストン７はリ
ターン・スプリング９によって後方に付勢されている。
ボール・ベアリング１１を介して油圧ピストン７に結合
されたクラッチ・スリーブ６は、出力軸５のスプライン
５ａ上に位置している。従って中間軸４と出力軸５は分
離された状態であり、出力軸５へのトルク伝達は行なわ
れない。すなわち前輪だけの２輪駆動の状態である。い
ま４輪駆動とするため、油圧ポート１５を通って油圧室
８ａに油圧が供給されると、油圧ピストン７がリターン
・スプリング９を圧縮しながら前進し、これに結□合さ
れたボール・ベアリング１１が、クラッチ・スリーブ６
をスプライン４ａ上に摺動させる。このときクラッチ・
スリーブ６は、ボール・ベアリング１１によって全周を
均一に保持されているから、傾斜は最小に保たれ、円滑
にスプライン上を摺動して中間軸４と出力軸５の連結を
達成する。次に２輪駆動に復帰するときも、ボール・ベ
アリング１１の均一な保持によって、クラッチ・スリー
ブ６は円滑にスプライン５ａ上に戻ることができる。
されたクラッチ・スリーブ６は、出力軸５のスプライン
５ａ上に位置している。従って中間軸４と出力軸５は分
離された状態であり、出力軸５へのトルク伝達は行なわ
れない。すなわち前輪だけの２輪駆動の状態である。い
ま４輪駆動とするため、油圧ポート１５を通って油圧室
８ａに油圧が供給されると、油圧ピストン７がリターン
・スプリング９を圧縮しながら前進し、これに結□合さ
れたボール・ベアリング１１が、クラッチ・スリーブ６
をスプライン４ａ上に摺動させる。このときクラッチ・
スリーブ６は、ボール・ベアリング１１によって全周を
均一に保持されているから、傾斜は最小に保たれ、円滑
にスプライン上を摺動して中間軸４と出力軸５の連結を
達成する。次に２輪駆動に復帰するときも、ボール・ベ
アリング１１の均一な保持によって、クラッチ・スリー
ブ６は円滑にスプライン５ａ上に戻ることができる。
この発明は以上説明したように、同径の外周にスプライ
ンを設けた端部を隣接して同軸上に位置した中間軸およ
び出力軸と、前記両スプライン上を摺動可能に嵌装され
たクラッチ・スリーブと、クラッチ・スリーブの外周に
装着され、常時はリターン・スプリングによって付勢さ
れてクラッチ・スリーブを一方のスプライン上に保持し
ている円筒状の油圧ピストンとを有し、油圧の作用によ
って複数軸駆動の自動車の駆動状態を切替える変速機ト
ランスファ装置において、前記油圧ピストンをクラッチ
・スリーブの全周を支持するボール・ベアリングを介し
てクラッチ・スリーブに結合したことによって、クラッ
チ・スリーブの傾斜が最小になり、駆動状態の円滑な切
替えが可能となる効果がある。
ンを設けた端部を隣接して同軸上に位置した中間軸およ
び出力軸と、前記両スプライン上を摺動可能に嵌装され
たクラッチ・スリーブと、クラッチ・スリーブの外周に
装着され、常時はリターン・スプリングによって付勢さ
れてクラッチ・スリーブを一方のスプライン上に保持し
ている円筒状の油圧ピストンとを有し、油圧の作用によ
って複数軸駆動の自動車の駆動状態を切替える変速機ト
ランスファ装置において、前記油圧ピストンをクラッチ
・スリーブの全周を支持するボール・ベアリングを介し
てクラッチ・スリーブに結合したことによって、クラッ
チ・スリーブの傾斜が最小になり、駆動状態の円滑な切
替えが可能となる効果がある。
【図面の簡単な説明】
図はこの発明による実施例を示し、第１図は変速機トラ
ンスファ装置の縦断面図、第２図は第１図の要部拡大図
である。 ４・・・中間軸 ４ａ、５ａ、６ａ・・・
スプライン５・・・出力軸 ６・・・クラッ
チ・スリーブ７・・・油圧ピストン １１・・・ボ
ール・ベアリング手続補正書（婦） 昭和ｎ年φ月２７日 特許庁長官 若杉和夫よ １ 事件の表示 沼 昭和 年 吟 、Ｔ 願第３１＞ ２ｇ 、：ｉ’
、ｑ３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 ５ 補正命令の日付 ６、 補正により増加する発明の数 ７、？ａ正の対象 （１）明細書の「特許請求の範囲」の欄８、 補正の内
容 （１） 明細書の「特許請求の範囲」の欄の記載を別
紙のとお９市正する。 ２、特許請求の範囲 外周にスプラインを設けた端部を隣接して同軸上に位置
した１亘１および止監簸亘と、前記両スプライン上を贋
＃Ｉ司能に嵌装されたクラッチ・スリーブと、前記クラ
ッチ・スリーブの外周に装着され常時は圧縮スプリング
によって付勢式れて前記クラッチ・スリーブを一方のス
プツイン上に保持している円筒状の油圧ピストンとを有
し、油圧の作用（でよって回数軸駆動の自動車の駆動状
殴を切替える変速機トランスファ装置であって、１ｉｔ
Ｊ記油圧ピストンは前記クラッチ・スリーブの全周を支
持する軸受を介してＩｉｉ前記クラッチ・スリーブに結
合されたことを特徴とする変速機トランスファ装置。
ンスファ装置の縦断面図、第２図は第１図の要部拡大図
である。 ４・・・中間軸 ４ａ、５ａ、６ａ・・・
スプライン５・・・出力軸 ６・・・クラッ
チ・スリーブ７・・・油圧ピストン １１・・・ボ
ール・ベアリング手続補正書（婦） 昭和ｎ年φ月２７日 特許庁長官 若杉和夫よ １ 事件の表示 沼 昭和 年 吟 、Ｔ 願第３１＞ ２ｇ 、：ｉ’
、ｑ３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 ５ 補正命令の日付 ６、 補正により増加する発明の数 ７、？ａ正の対象 （１）明細書の「特許請求の範囲」の欄８、 補正の内
容 （１） 明細書の「特許請求の範囲」の欄の記載を別
紙のとお９市正する。 ２、特許請求の範囲 外周にスプラインを設けた端部を隣接して同軸上に位置
した１亘１および止監簸亘と、前記両スプライン上を贋
＃Ｉ司能に嵌装されたクラッチ・スリーブと、前記クラ
ッチ・スリーブの外周に装着され常時は圧縮スプリング
によって付勢式れて前記クラッチ・スリーブを一方のス
プツイン上に保持している円筒状の油圧ピストンとを有
し、油圧の作用（でよって回数軸駆動の自動車の駆動状
殴を切替える変速機トランスファ装置であって、１ｉｔ
Ｊ記油圧ピストンは前記クラッチ・スリーブの全周を支
持する軸受を介してＩｉｉ前記クラッチ・スリーブに結
合されたことを特徴とする変速機トランスファ装置。
Claims (1)
- 同径の外周にスプラインを設けた端部を防接して同軸上
に位置した中間軸および出力軸と、前記両スプライン上
を摺動可能に嵌装されたクラッチ・スリーブと、前記ク
ラッチ・スリーブの外周に装着され常時は圧縮スプリン
グによって付勢されて前記クラッチ・スリーブを一方の
スプライン上に保持している円筒状の油圧ピストンとを
有し、油圧の作用によって複数軸駆動の自動車の駆動状
態を切替える変速機トランスファ装置であって、前記油
圧ピストンは前記クラッチ・スリーブの全周を支持する
ボール・ベアリングを介して前記クラッチ・スリーブに
結合されたことを特徴とする変速機トランスファ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3628983A JPS59164419A (ja) | 1983-03-05 | 1983-03-05 | 変速機トランスフア装置 |
| US06/582,100 US4595087A (en) | 1983-02-26 | 1984-02-21 | Dog clutch construction with circularly uniform construction coupling clutch sleeve and actuating piston |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3628983A JPS59164419A (ja) | 1983-03-05 | 1983-03-05 | 変速機トランスフア装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59164419A true JPS59164419A (ja) | 1984-09-17 |
| JPS639137B2 JPS639137B2 (ja) | 1988-02-26 |
Family
ID=12465631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3628983A Granted JPS59164419A (ja) | 1983-02-26 | 1983-03-05 | 変速機トランスフア装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59164419A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018137896A1 (de) * | 2017-01-30 | 2018-08-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Schaltaktuatorik, differentialsperre, verteilergetriebe, schaltgetriebe und achszuschaltung |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02268439A (ja) * | 1989-04-10 | 1990-11-02 | Hitachi Ltd | 半導体集積回路装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5212045U (ja) * | 1975-07-11 | 1977-01-27 | ||
| JPS5249544A (en) * | 1975-10-17 | 1977-04-20 | Yasaka Seiki Kk | Vehicle lifting device |
-
1983
- 1983-03-05 JP JP3628983A patent/JPS59164419A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5212045U (ja) * | 1975-07-11 | 1977-01-27 | ||
| JPS5249544A (en) * | 1975-10-17 | 1977-04-20 | Yasaka Seiki Kk | Vehicle lifting device |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018137896A1 (de) * | 2017-01-30 | 2018-08-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Schaltaktuatorik, differentialsperre, verteilergetriebe, schaltgetriebe und achszuschaltung |
| CN110234911A (zh) * | 2017-01-30 | 2019-09-13 | Zf 腓德烈斯哈芬股份公司 | 切换执行机构、差速锁、分动传动装置、变速器和车桥接通器 |
| US11408497B2 (en) | 2017-01-30 | 2022-08-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Shift actuators, differential lock, distributor gearbox, shift gearbox and axle connection |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS639137B2 (ja) | 1988-02-26 |
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