JPS59158322A - 内燃機関の過給機 - Google Patents
内燃機関の過給機Info
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- JPS59158322A JPS59158322A JP3348683A JP3348683A JPS59158322A JP S59158322 A JPS59158322 A JP S59158322A JP 3348683 A JP3348683 A JP 3348683A JP 3348683 A JP3348683 A JP 3348683A JP S59158322 A JPS59158322 A JP S59158322A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- combustion engine
- internal combustion
- supply fan
- air supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
- F02B33/446—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs having valves for admission of atmospheric air to engine, e.g. at starting
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車等に装備される内燃機関の過給機に
関するものである。
関するものである。
最近、自動車に排気タービン駆動過給機が装備されてい
る。この排気タービン駆動過給機は、排気ガス路に排気
タービンを配設し、排気ガスの力を利用して排気タービ
ンを回転させ、その回転によって、エンジンの吸気系路
に配設されたコンプレッサーを駆動して加圧し、高出力
を得るものである。ところが、この排気タービン駆動過
給機（以下［ターボ」と略す）は、元来が航空機や大型
タンカー等の一定の回転、一定の負荷条件において長時
間連続運転される機関に装備されていたものであり、そ
のような条件下において優れた性能を発揮する。自動車
のエンジンのように、発進。
る。この排気タービン駆動過給機は、排気ガス路に排気
タービンを配設し、排気ガスの力を利用して排気タービ
ンを回転させ、その回転によって、エンジンの吸気系路
に配設されたコンプレッサーを駆動して加圧し、高出力
を得るものである。ところが、この排気タービン駆動過
給機（以下［ターボ」と略す）は、元来が航空機や大型
タンカー等の一定の回転、一定の負荷条件において長時
間連続運転される機関に装備されていたものであり、そ
のような条件下において優れた性能を発揮する。自動車
のエンジンのように、発進。
走行、停止の繰り返しにより回転数が著しく変化するも
のには不適である。すなわち、ターボは、吸気系路にコ
ンプレッサーを配設しているため、シリンダーの負圧に
より吸入される吸気の抵抗が大きくなるとともに、排気
路中に配設される排気タービンによって排気抵抗が増大
する。この吸気系、排気系のマイナスは、エンジン回転
が３００Ｏｒｐｍ （時速で８０〜１ｏｏＫｎ１／ｈ）
以上ニなッテ始めてターボの効果がそのマイナスを」二
回ゎるようになるため打ち消される。しかしながら、通
常の走行ではそのような高速でエンジンを回転させるこ
とはないため、マイナスの方が太きく、シたがって、タ
ーボを装備することにより、逆に、出方低下、燃費低下
を招いている。
のには不適である。すなわち、ターボは、吸気系路にコ
ンプレッサーを配設しているため、シリンダーの負圧に
より吸入される吸気の抵抗が大きくなるとともに、排気
路中に配設される排気タービンによって排気抵抗が増大
する。この吸気系、排気系のマイナスは、エンジン回転
が３００Ｏｒｐｍ （時速で８０〜１ｏｏＫｎ１／ｈ）
以上ニなッテ始めてターボの効果がそのマイナスを」二
回ゎるようになるため打ち消される。しかしながら、通
常の走行ではそのような高速でエンジンを回転させるこ
とはないため、マイナスの方が太きく、シたがって、タ
ーボを装備することにより、逆に、出方低下、燃費低下
を招いている。
この発明は、通常走行時でも高速走行時でも出力および
燃費アップを実現しうる内燃機関の過給機を提供するこ
とを目的とするもので、電動機により駆動される給気フ
ァンとダクトを備え、内燃機関用の空気を給気ファンか
らダクトを介して内燃機関に供給する内燃機関の過給機
であって、給気７アンのケーシングに吐出筒部が形成さ
れ、この吐出筒部に、ダクトの一方の開口が吐出筒部の
外周面に対して一定の空隙を保持した状態で嵌着され、
内燃機関の回転に対して給気ファンからの供給空気量が
過剰のときにはその過剰空気を上言己空隙より逃がし、
内燃機関の回転に対して給気ファンからの供給空気量が
不足するときにはその不足分の空気を内燃機関の吸引力
によって上記空隙から吸引しうるようにしたことをその
特徴とするものである。
燃費アップを実現しうる内燃機関の過給機を提供するこ
とを目的とするもので、電動機により駆動される給気フ
ァンとダクトを備え、内燃機関用の空気を給気ファンか
らダクトを介して内燃機関に供給する内燃機関の過給機
であって、給気７アンのケーシングに吐出筒部が形成さ
れ、この吐出筒部に、ダクトの一方の開口が吐出筒部の
外周面に対して一定の空隙を保持した状態で嵌着され、
内燃機関の回転に対して給気ファンからの供給空気量が
過剰のときにはその過剰空気を上言己空隙より逃がし、
内燃機関の回転に対して給気ファンからの供給空気量が
不足するときにはその不足分の空気を内燃機関の吸引力
によって上記空隙から吸引しうるようにしたことをその
特徴とするものである。
すなわち、この発明の過給機は、これまでのターボとは
全く異なり、自動車等のバッテリーによって給気ファン
を駆動して極く低圧の空気を内燃機関に供給し、内燃機
関のシリンダー負圧と給気ファンによる送風とにより、
エンジンに、燃料を完全燃焼させうるに足る空気（圧力
は低い）を送り込むようにし、がっ給気ファンからの供
給空気量（給気ファン＋シリンダー負圧による送風量）
が内燃機関の回転につり合わなくなったときに、給気フ
ァンのケーシングの吐出部とダクト開口との間の空隙を
通じて空気の吸排を行いつり合いを保つようにするもの
である。このように、この発明の過給機は、ターボとは
全く異なり、シリンダー内負圧による吸引空気だけでは
燃料を完全燃焼させる空気量に足りないという事実に鑑
み、その不足分の空気を、電動給気７７ンによって極く
低圧の空気を供給することにより補うようにするもので
あり、それによって驚くべき効果が得られるようになる
のである。すなわち、この過給機の装備前と装備後とで
は、出力が大幅に異なり、また燃費も３０〜４０％異な
るようになる。そのうえ、装備前には、排気が黒煙状で
あったものが、装備直後には薄紫色になってすぐに透明
になるのであり、公害防止の点でも驚異的な効果が得ら
れるようになるのである。特にこのような効果は、給気
ファンから高圧の空気を送るよりも低圧の空気を送る方
が大きいのであり、ターボが過給圧を高める程効果が向
とすることと対比すると著しい相違をなしている。この
相違は、内燃機関に対する負担の差となって現われる。
全く異なり、自動車等のバッテリーによって給気ファン
を駆動して極く低圧の空気を内燃機関に供給し、内燃機
関のシリンダー負圧と給気ファンによる送風とにより、
エンジンに、燃料を完全燃焼させうるに足る空気（圧力
は低い）を送り込むようにし、がっ給気ファンからの供
給空気量（給気ファン＋シリンダー負圧による送風量）
が内燃機関の回転につり合わなくなったときに、給気フ
ァンのケーシングの吐出部とダクト開口との間の空隙を
通じて空気の吸排を行いつり合いを保つようにするもの
である。このように、この発明の過給機は、ターボとは
全く異なり、シリンダー内負圧による吸引空気だけでは
燃料を完全燃焼させる空気量に足りないという事実に鑑
み、その不足分の空気を、電動給気７７ンによって極く
低圧の空気を供給することにより補うようにするもので
あり、それによって驚くべき効果が得られるようになる
のである。すなわち、この過給機の装備前と装備後とで
は、出力が大幅に異なり、また燃費も３０〜４０％異な
るようになる。そのうえ、装備前には、排気が黒煙状で
あったものが、装備直後には薄紫色になってすぐに透明
になるのであり、公害防止の点でも驚異的な効果が得ら
れるようになるのである。特にこのような効果は、給気
ファンから高圧の空気を送るよりも低圧の空気を送る方
が大きいのであり、ターボが過給圧を高める程効果が向
とすることと対比すると著しい相違をなしている。この
相違は、内燃機関に対する負担の差となって現われる。
しかも、この発明の過給機は、電動機により給気ファン
を駆動しているため、内燃機関が低速回転時でも効率よ
く給気がなされ、従来のターボのように低速回転時には
排気タービンの出力不足によってコンプレッサーが機能
せずその羽根が反って吸気の障害になるという現象が生
じない。すなわち、この発明の過給機は低速走行時にお
いても前記のような優れた効果が得られるのでありこの
点もターボと著しく相違する。さらに、この発明の過給
機は、給気ファンからの供給空気量が内燃機関の回転に
つり合わなくなった時には、前記のように、給気ファン
のケーシングの吐出部とダクト開口との間の空隙を通し
て空気の吸排を行って自動的につり合いを保つため、低
速時における過剰空気現象（ノッキング等を生じる）や
高速時における空気欠乏現象（過給機装備の効果が生じ
ない）が全く生じず、低速から高速まで幅広い範囲で効
果を発揮しうるのである。
を駆動しているため、内燃機関が低速回転時でも効率よ
く給気がなされ、従来のターボのように低速回転時には
排気タービンの出力不足によってコンプレッサーが機能
せずその羽根が反って吸気の障害になるという現象が生
じない。すなわち、この発明の過給機は低速走行時にお
いても前記のような優れた効果が得られるのでありこの
点もターボと著しく相違する。さらに、この発明の過給
機は、給気ファンからの供給空気量が内燃機関の回転に
つり合わなくなった時には、前記のように、給気ファン
のケーシングの吐出部とダクト開口との間の空隙を通し
て空気の吸排を行って自動的につり合いを保つため、低
速時における過剰空気現象（ノッキング等を生じる）や
高速時における空気欠乏現象（過給機装備の効果が生じ
ない）が全く生じず、低速から高速まで幅広い範囲で効
果を発揮しうるのである。
つぎに、この発明を一実施例にもとづいて説明する。
第１図はこの発明を自動車のガソリンエンジン用過給機
に応用した実施例の全体斜視ヌ１、第２図はその要部の
拡大分解斜視図、第３図は同じくその取付状態図である
。これらの図において、１は給気ファンであり、ケーシ
ング２内の円柱状取付台３から植立しているボルト４に
、電動機内蔵羽根車５の中心穴を嵌合しビス６締めする
ことによ多構成されている。この給気ファン１は、ねじ
部７によ如自動車のエンジンルーム内に着脱自在に装着
される。８は給気ファン１の吸気口９を覆う金網で、ビ
ス１０により取り付は固定される。１１はケーシング２
の下部に設けられた吐出筒部で、吸気口９より吸い込ま
れた空気を吐出する。この場合、円柱状取付台３は、羽
根車５の回転によりケーシング２内に吸い込まれた空気
がその外周に活ってまわり円滑に吐出筒部１１に到達す
るようガイド作用をする。上記吐出筒部１１の外周面に
・は、その吐出筒部１１よりも大径の狭幅円筒１２がス
ペーサ１３を介して固着されており、この狭幅円筒１２
に、一端１４が大径になっているダクト１５の一端の開
口が嵌着される。このダクト１５の他端１６は自動車の
エアクリーナー（第３図参照）１７の吸気口１８に嵌着
される。そして、吐出筒部１１の外周面と狭幅円筒１２
の内周面との間の空隙（第２図参照）１９が、ダクトの
空気の吸排気口となる。この場合、吐出筒部１１の直径
と、ダクト１５の小径部１５ａとの直径が同じに設定さ
れていて吐出筒部１１から吐出される空気が拡散しない
でそのｉｔの状態でダクト１５内を進むようになってい
る。、そして、ダクト１５の大径端部１４と小径部１５
ａとの接続部１５ｂがテーパー面に形成されているとと
もに、狭幅円筒１２のダクト側の端縁が吐出筒部１１の
先端よりも突出した状態になっていて、ダクト１５の嵌
着時には、その狭幅円筒１２のダクト側端縁が上記テー
パー面１５ｂに当接して入シ止めし、吐出筒部１１の先
端がテーパー面１５ｂに密着して吸排気口１９を閉塞し
ないようになっている。その結果、ダクト１５からの吸
排気が円滑に行われるようになる。なお、上記羽根車５
は、点火プラグの発火数等によってエンジンの回転数を
検出し、その回転数に応じて始動を制御する制御器（図
示していない）によって制御されており、エンジン回転
数７００ｒＰｍ近傍で始動し定速回転（２７ｏｏｒｐｍ
）するようになっている。しかし、この発明の過給機は
、過剰空気が排除されるようになっているため、羽根車
５を工でもよい。
に応用した実施例の全体斜視ヌ１、第２図はその要部の
拡大分解斜視図、第３図は同じくその取付状態図である
。これらの図において、１は給気ファンであり、ケーシ
ング２内の円柱状取付台３から植立しているボルト４に
、電動機内蔵羽根車５の中心穴を嵌合しビス６締めする
ことによ多構成されている。この給気ファン１は、ねじ
部７によ如自動車のエンジンルーム内に着脱自在に装着
される。８は給気ファン１の吸気口９を覆う金網で、ビ
ス１０により取り付は固定される。１１はケーシング２
の下部に設けられた吐出筒部で、吸気口９より吸い込ま
れた空気を吐出する。この場合、円柱状取付台３は、羽
根車５の回転によりケーシング２内に吸い込まれた空気
がその外周に活ってまわり円滑に吐出筒部１１に到達す
るようガイド作用をする。上記吐出筒部１１の外周面に
・は、その吐出筒部１１よりも大径の狭幅円筒１２がス
ペーサ１３を介して固着されており、この狭幅円筒１２
に、一端１４が大径になっているダクト１５の一端の開
口が嵌着される。このダクト１５の他端１６は自動車の
エアクリーナー（第３図参照）１７の吸気口１８に嵌着
される。そして、吐出筒部１１の外周面と狭幅円筒１２
の内周面との間の空隙（第２図参照）１９が、ダクトの
空気の吸排気口となる。この場合、吐出筒部１１の直径
と、ダクト１５の小径部１５ａとの直径が同じに設定さ
れていて吐出筒部１１から吐出される空気が拡散しない
でそのｉｔの状態でダクト１５内を進むようになってい
る。、そして、ダクト１５の大径端部１４と小径部１５
ａとの接続部１５ｂがテーパー面に形成されているとと
もに、狭幅円筒１２のダクト側の端縁が吐出筒部１１の
先端よりも突出した状態になっていて、ダクト１５の嵌
着時には、その狭幅円筒１２のダクト側端縁が上記テー
パー面１５ｂに当接して入シ止めし、吐出筒部１１の先
端がテーパー面１５ｂに密着して吸排気口１９を閉塞し
ないようになっている。その結果、ダクト１５からの吸
排気が円滑に行われるようになる。なお、上記羽根車５
は、点火プラグの発火数等によってエンジンの回転数を
検出し、その回転数に応じて始動を制御する制御器（図
示していない）によって制御されており、エンジン回転
数７００ｒＰｍ近傍で始動し定速回転（２７ｏｏｒｐｍ
）するようになっている。しかし、この発明の過給機は
、過剰空気が排除されるようになっているため、羽根車
５を工でもよい。
この発明の過給機は、以上のように構成されており、自
動車の始動時には、制御器によって羽根車５が停止状態
となっていてエンジンへはシリンダー内負圧による空気
のみが流れ、過剰空気の導入が防止される。エンジン回
転数が７００ｒｐｆｆｌを超えると、羽根車５が回転し
エアクリーナー１７に給気７アン１から極く低圧の空気
がシリンダー内負圧による吸入空気に加えて送られる。
動車の始動時には、制御器によって羽根車５が停止状態
となっていてエンジンへはシリンダー内負圧による空気
のみが流れ、過剰空気の導入が防止される。エンジン回
転数が７００ｒｐｆｆｌを超えると、羽根車５が回転し
エアクリーナー１７に給気７アン１から極く低圧の空気
がシリンダー内負圧による吸入空気に加えて送られる。
このようにしてエンジンには、シリンダー内負圧と給気
ファン１の送風とにより、燃料を完全燃焼させうるに足
る量の空気が供給される。回転数力（７００ｒＰｍを少
し超えたばかシのところでは、必要空気量力（まだ少な
いため過剰空気現象が生じ力（ちである力（、そのよう
なときには、第４図に示すよう１こ、給気ファン１から
の送風が吸排気口１９から外部へ逃げる（エアクリーナ
ー１７およびダクト１５内番こ空気が充満しているため
）ため、過剰空気番こよる弊害を排除しうる。この場合
、吸排気口１９ｉこおいて、ダクト１５の大径端部１４
と小径部１５ａとの間がテーパー面に形成されているた
め、空気力（円滑に外部へ流出する。そして、回転数が
それよりも上昇すると、給気７アン１からの送風（ま第
５図のように流れる。さらに、回転数が上昇して給気フ
ァン１からの送風だけでは供給空気量力（不足するよう
になると、エンジンの高速回転におけるシリンダー内負
圧によって、空気が第６図書こ示すように吸排気口１９
からダクト１５内に吸引されるようになるため、この吸
入空気によって空気の不足分が補充されるようになシ、
高速時における空気欠乏現象の発生が防止されるように
なる。この場合、前記のように吐出筒部１１の直径とダ
クト１５の小径部１５ａの直径とが同じに設定されてい
て、吐出筒部１１から吐出される空気が拡散しないでそ
のｉｔの流速を保ってダクト１５内を進み（外気吸引作
用を発揮する）、かつダクト１５の大径端部１４と小径
部１５ａとの間が流入抵抗の少ないテーパー面１５ｂに
形成されているため空気が円滑にダク）１５内に吸入さ
れる。
ファン１の送風とにより、燃料を完全燃焼させうるに足
る量の空気が供給される。回転数力（７００ｒＰｍを少
し超えたばかシのところでは、必要空気量力（まだ少な
いため過剰空気現象が生じ力（ちである力（、そのよう
なときには、第４図に示すよう１こ、給気ファン１から
の送風が吸排気口１９から外部へ逃げる（エアクリーナ
ー１７およびダクト１５内番こ空気が充満しているため
）ため、過剰空気番こよる弊害を排除しうる。この場合
、吸排気口１９ｉこおいて、ダクト１５の大径端部１４
と小径部１５ａとの間がテーパー面に形成されているた
め、空気力（円滑に外部へ流出する。そして、回転数が
それよりも上昇すると、給気７アン１からの送風（ま第
５図のように流れる。さらに、回転数が上昇して給気フ
ァン１からの送風だけでは供給空気量力（不足するよう
になると、エンジンの高速回転におけるシリンダー内負
圧によって、空気が第６図書こ示すように吸排気口１９
からダクト１５内に吸引されるようになるため、この吸
入空気によって空気の不足分が補充されるようになシ、
高速時における空気欠乏現象の発生が防止されるように
なる。この場合、前記のように吐出筒部１１の直径とダ
クト１５の小径部１５ａの直径とが同じに設定されてい
て、吐出筒部１１から吐出される空気が拡散しないでそ
のｉｔの流速を保ってダクト１５内を進み（外気吸引作
用を発揮する）、かつダクト１５の大径端部１４と小径
部１５ａとの間が流入抵抗の少ないテーパー面１５ｂに
形成されているため空気が円滑にダク）１５内に吸入さ
れる。
このように、この過給機によれは、電動給気ファン１に
より極く低圧の空気を、シリンダー内負圧による吸入空
気に加えて送るため、エンジンに、燃料を完全燃焼に足
るだけの量の空気が供給されるようになって混合気が理
論空燃比１：１５に近くなり、それによって燃焼効率が
著しく向とし、シリンダー内に送り込−まれる燃料の９
６係以上が燃焼され（通常のレシプロエンジンの場合５
５〜６５％位しか燃焼していない）るようになる。その
結果、出力が大幅に向上するとともに燃料消費箭が著し
くよくなり、しかも排気が極めてりＩＪ−ンになるとい
う画期的な効果が得られるようになる。そのうえ、給気
ファン１による空気の供給により、この発明の過給機を
装備していないエンジンに比べ、燃料吸入の遅れや各シ
リンダーへのガソリン配分の不均一さが著しく少なくな
り、各シリンダー間における燃焼のアンバランスに起因
するエンジンの横振れや、ツインキャブレターの不均一
作動等の問題が生じなくなる。さらに、カーボン量の減
少効果も得られるようになる。特に、この過給機は、電
動機によって給気ファ／１を回転、駆動するため、低速
でも上記のような優れた効果がイ↓イられるようになる
。しかも吸排気口１９により、給気ファン１からの供給
空気量がエンジンの回転につり合わなくなったときには
、自動的に吸排気が行われ、常に、エンジンに、燃料を
完全燃焼させるに足るだけの址の空気が供給されるため
、給気ファン１の回転速度をエンジンの回転数に応じて
制御しなくても全速度域において優れた効果が得られる
ようになるのである。また、この過給機は、着脱自在に
装備しうるため、点検補修を容易になしうるようになる
。
より極く低圧の空気を、シリンダー内負圧による吸入空
気に加えて送るため、エンジンに、燃料を完全燃焼に足
るだけの量の空気が供給されるようになって混合気が理
論空燃比１：１５に近くなり、それによって燃焼効率が
著しく向とし、シリンダー内に送り込−まれる燃料の９
６係以上が燃焼され（通常のレシプロエンジンの場合５
５〜６５％位しか燃焼していない）るようになる。その
結果、出力が大幅に向上するとともに燃料消費箭が著し
くよくなり、しかも排気が極めてりＩＪ−ンになるとい
う画期的な効果が得られるようになる。そのうえ、給気
ファン１による空気の供給により、この発明の過給機を
装備していないエンジンに比べ、燃料吸入の遅れや各シ
リンダーへのガソリン配分の不均一さが著しく少なくな
り、各シリンダー間における燃焼のアンバランスに起因
するエンジンの横振れや、ツインキャブレターの不均一
作動等の問題が生じなくなる。さらに、カーボン量の減
少効果も得られるようになる。特に、この過給機は、電
動機によって給気ファ／１を回転、駆動するため、低速
でも上記のような優れた効果がイ↓イられるようになる
。しかも吸排気口１９により、給気ファン１からの供給
空気量がエンジンの回転につり合わなくなったときには
、自動的に吸排気が行われ、常に、エンジンに、燃料を
完全燃焼させるに足るだけの址の空気が供給されるため
、給気ファン１の回転速度をエンジンの回転数に応じて
制御しなくても全速度域において優れた効果が得られる
ようになるのである。また、この過給機は、着脱自在に
装備しうるため、点検補修を容易になしうるようになる
。
つぎに、電圧１２■（トラックは２４■）で給気ファン
１を一定回転の２７００ｒＰｆｎで回転駆動するように
設定したこの発明の過給機を、種々の車に装備した実験
例を示す。なお、給気ファン１の始動点はエンジン回転
数７００ｒＰｍとした。
１を一定回転の２７００ｒＰｆｎで回転駆動するように
設定したこの発明の過給機を、種々の車に装備した実験
例を示す。なお、給気ファン１の始動点はエンジン回転
数７００ｒＰｍとした。
（以 下 余 白 ）
上記の表から明らかなように、この発明の過給機の装備
により、車種を問わず、かつ全ての道路において３０％
以上の燃料の節約を実現しうろことがわかる。
により、車種を問わず、かつ全ての道路において３０％
以上の燃料の節約を実現しうろことがわかる。
なお、上記の実施例は、給気ファン１に電動機内蔵羽根
車５を用いているが、電動機と羽根車とが分離されてい
るものを用いてもよい。また、旧記実施例は自動車エン
ジン用の過給機について説明しているが、この発明の過
給機はそれに限らずあらゆる内燃機関に適用しうるので
ある。
車５を用いているが、電動機と羽根車とが分離されてい
るものを用いてもよい。また、旧記実施例は自動車エン
ジン用の過給機について説明しているが、この発明の過
給機はそれに限らずあらゆる内燃機関に適用しうるので
ある。
この発明の内燃機関の過給機は、以上のように構成され
ているため、出力、燃料消費量および排気の向１効果を
低速から高速壕での全域にわたって奏しうるのである。
ているため、出力、燃料消費量および排気の向１効果を
低速から高速壕での全域にわたって奏しうるのである。
従来のターボが低速域ではむしろマイナス要因となるこ
とと対比すると、この発明の過給機が著しく優れている
ことがわかる。
とと対比すると、この発明の過給機が著しく優れている
ことがわかる。
しかも、この発明の過給機は、電動給気ファンにより極
く低圧の空気を送るものであり、ターボのように空気を
高度に圧縮して送るものではないため、内燃機関に大き
な負担を与えることがない。
く低圧の空気を送るものであり、ターボのように空気を
高度に圧縮して送るものではないため、内燃機関に大き
な負担を与えることがない。
そのうえ、給気ファンのケーシングの吐出筒部とダクト
開口との間の空隙によって、給気ファンからの供給空気
量が内燃機関の回転につり合わなくなったときには自動
的に吸排気がなされてつり合いが保たれるため、特別に
給気７アンの回転速度を内燃機関の回転数に応じて制御
する必要がないという優れた効果が得られるのである。
開口との間の空隙によって、給気ファンからの供給空気
量が内燃機関の回転につり合わなくなったときには自動
的に吸排気がなされてつり合いが保たれるため、特別に
給気７アンの回転速度を内燃機関の回転数に応じて制御
する必要がないという優れた効果が得られるのである。
第１図はこの発明の一実施例の全体斜視図、第２図はそ
の要部の拡大分解斜視図、第３図はその取付状態図、第
４図ないし第６図は同じくその動作訝明図である。 ■・・・給気７アン ２・・・ケーシング ５・・・電
動機内蔵羽根車 ９・・・吸気口 １１・・・吐出筒部
１２・・・狭幅円筒 １３・・・スペーサ １４・・
・大径端部１５・・・ダクト １９・・・空隙 特許出願人 高 １）澄 雄 代理人 弁理士 西 藤 征 彦
の要部の拡大分解斜視図、第３図はその取付状態図、第
４図ないし第６図は同じくその動作訝明図である。 ■・・・給気７アン ２・・・ケーシング ５・・・電
動機内蔵羽根車 ９・・・吸気口 １１・・・吐出筒部
１２・・・狭幅円筒 １３・・・スペーサ １４・・
・大径端部１５・・・ダクト １９・・・空隙 特許出願人 高 １）澄 雄 代理人 弁理士 西 藤 征 彦
Claims (3)
- （１）電動機により駆動される給気ファンとダクトを備
え、内燃機関用の空気を給気ファンからダクトを介Ｉ、
て内燃機関に供給する内燃機関の過給機であって、給気
ファンのケーシングに吐出筒部が形成され、この吐出筒
部に、ダクトの一方の開口が吐出筒部の外周面に対して
一定の空隙を保持した状態で嵌着され、内燃機関の回転
に対して給気ファンからの供給空気量が過剰のときには
その過剰空気を上記空隙より逃がし、内燃機関の回転に
対して給気ファンからの供給空気量が不足するときには
その不足分の空気を内燃機関の吸引力に°よって上記空
隙から吸引しうるようにしたことを特徴とする内燃機関
の過給機。 - （２）給気ファンが定速回転する給気ファンであり、エ
ンジン回転数が所定の値に達したとき電動機がスイッチ
オンされ給気７アンが回転駆動されるようになっている
特許請求の範囲第１項記載の内燃機関の過給機。 - （３）ダクトの他方の開口がエアクリーナーの吸気口に
嵌着されており、給気ファンからの供給空気がエアクリ
ーナーを経て内燃機関に供給されるようになっている特
許請求の範囲第１項または第２項記載の内燃機関の過給
機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3348683A JPS59158322A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | 内燃機関の過給機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3348683A JPS59158322A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | 内燃機関の過給機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59158322A true JPS59158322A (ja) | 1984-09-07 |
Family
ID=12387880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3348683A Pending JPS59158322A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | 内燃機関の過給機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59158322A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1986000959A1 (en) * | 1984-07-23 | 1986-02-13 | Mituoka, Mitinari | Supercharger for internal combustion engine |
| JPS62122143U (ja) * | 1984-12-10 | 1987-08-03 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57327A (en) * | 1980-05-31 | 1982-01-05 | Takada Sumio | Supercharger for automobile engine |
| JPS5810115A (ja) * | 1981-07-10 | 1983-01-20 | Hitachi Ltd | タ−ボチヤ−ジヤ |
-
1983
- 1983-02-28 JP JP3348683A patent/JPS59158322A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57327A (en) * | 1980-05-31 | 1982-01-05 | Takada Sumio | Supercharger for automobile engine |
| JPS5810115A (ja) * | 1981-07-10 | 1983-01-20 | Hitachi Ltd | タ−ボチヤ−ジヤ |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1986000959A1 (en) * | 1984-07-23 | 1986-02-13 | Mituoka, Mitinari | Supercharger for internal combustion engine |
| JPS62122143U (ja) * | 1984-12-10 | 1987-08-03 |
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