SU1401152A1

SU1401152A1 - Устройство дл наддува двигател внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1401152A1
Application number: SU864137408A
Authority: SU
Inventors: Радик Фаатович Магзумьянов
Original assignee: Камский политехнический институт
Priority date: 1986-10-22
Filing date: 1986-10-22
Publication date: 1988-06-07

Abstract

Изобретение позвол ет улучшить разгонные характеристики на переходных режимах и улучшить воздухоснабжение двигател . Компрессор 1 и турбина 2 подсоединены к цилиндрам 6 двигател . Компрессор установлен па приводном валу 4. Вал 7 газовой турбины подсоединен через обгонную муфту 5 к валу 4 с внутренней стороны крыльчатки компрессора. Регул тор 3 момента инерции имеет подвижные в радиальном направлении грузы 8, закрепленные на части вала 4 с полостью 9 и подсоединенные через шток 10, размещенный в полости 9, к рейке 11 за- датчика режима двигател . Шток 10 выполнен с конусным торцом 12. Рейка 11 выполнена с алмазным упором 13. Вал 4 выполнен выступающим за наружный срез крыльчатки компрессора. Подсоединение штока 10 к рейке 11 выполнено через конусный торец 12 и упор 13. Грузы 8 и полость 9 размещены в выступающей части вала 4. При уменьшении подачи топлива рейка 11 перемещаетс . Грузы 8 расход тс и момент инерции увеличиваетс , что приводит к уменьшению частоты вращени вала 4. Давление наддува понижаетс до количества, необходимого дл полного сгорани подаваемого топлива на малой частоте вращени вала двигател . 2 ил. с SS (Л

Description

{/Se/iwcHi/e y/ e/iAU/e/vue

Л i aC/77O/776f

6раще /л

ел

o

фиг.1

увеличени подачи топлива, что приводит к улучшению воздухоснабжени цилиндров 6 и ускоренному выходу двигател на заданный режим работы. При этом обгонна 5 муфта 5 срабатывает, так как частота вращени вала 4 компрессора 1 больше, чем вала 7 турбины 2, и турбина 2 вращаетс независимо от компрессора 1 (но не работает в режиме «обращенного компрессора ). Тогда «разгруженна турбина 2 наИзобретение относитс к машиностроению , а именно двигателестроению, и может быть использовано в системах регулировани наддува двигателей внутреннего сгорани .

Целью изобретени вл етс улучшение разгонных характеристик на переходных режимах и улучшение воздухоснабжени двигател .

На фиг. 1 изображена схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - сечение Ю чинает увеличивать обороты и увеличиваю- А-А на фиг. 1.- щийс поток отработавших газов не встреУстройство содержит компрессор 1, газо-чает большего сопротивлени на турбине 2,

ьую турбину 2, регул тор 3 момента инер-т. е. увеличиваетс ее пропускна способции приводного вала 4 и обгонную муф-ность. Это также приводит к лучшей

ту 5. Компрессор 1 и турбина 2 под- г очистке цилиндров от отработавших газов соединены к цилиндрам 6 двигател внутрен-в момент увеличени подачи топлива,

него сгорани . Компрессор 1 установлен наПри уменьшении подачи топлива рейка 11

приводном валу 4. Вал 7 газовой турби-задатчика режима работы перемещаетс

ны подсоединен через обгонную муфту 5вправо, грузы 8 за счет центробежной

к приводному валу 4 с внутренней сторонысилы расход тс и момент инерции увеликрыльчатки компрессора 1. Регул тор 3 мо- 20 чиваетс , что приводит к уменьшению мента инерции снабжен подвижными в ра-частоты враш.ени вала 4 компрессора 1.

диальном направлении грузами 8, закреп-Давление наддува понижаетс до количестленными на части вала 4 с полостью 9ва, необходимого- дл полного сгорани

и подсоединенными через шток 10, разме-подаваемого топлива на малой частоте вращенный в полости 9 вала 4, к рейке 11щени вала двигател , что улучшает топзадатчика режима работы двигател . Шток ливную экономичность двигател . 10 регул тора 3 выполнен с конусным

Claims

торцом 12, рейка 11 задатчика режимаФормула изобретени

работы (топливного насоса) выполнена с

.алмазным упором 13. Приводной вал 4 ком-Устройство дл наддува двигател внутпрессора 1 выступает за наружный срез .,.. реннего сгорани , содержащее компрессор, крыльчатки компрессора 1. Подсоединениеустановленный на приводном валу, газовую турбину, вал которой подсоединен к приводному валу компрессора с внутренней стороны крыльчатки компрессора, и регул тор момента инерции приводного вала, снабженный подвижными в радиальном направлении грузами, закрепленными на при- Устройство работает следующи.м образом. На установившемс режиме работы отработавшие газы из цилиндра 6 двигател поступают в газовую турбину 2

и раскручивают ее. Вал 7 турбины 2 че- 40 шени характеристик разгона на переход- рез обгонную муфту 5 вращает приводнойных режимах, устройство снабжено обгонной муфтой, шток регул тора выполнен с конусным торцом, рейка задатчика режима работы - с алмазным упором, причем приводной вал компрессора выполнен выступающим за наружный торец крыльчатки компрессора, грузы и полость дл щтока размещены в выступающей части вала, подсоединение вала турбины к приводному валу компрессора выполнено через обгонЭто приводит к увеличению частоты вра-кую муфту, а подсоединение штока к рейщени вала 4 компрессора 1 при неиз-ке задатчика выполнено в виде стыка межменной частоте вращени вала 7 турбины 2.ду коническим торцом и алмазным упоДавление наддува увеличиваетс по мерером.

штока 10 к рейке И задатчика выполнено через конусный торец 12 и алмазный упор 13. Грузы 8 и полость 9 дл штока 10 размещены в выступающей части вала 4.

35

водном валу и подсоединенными к рейке задатчика режима работы двигател через щток, размещенный в полости приводного вала, отличающеес тем, что, с целью улучва .л 4 компрессора.

На переходном режиме при увеличении подачи топлива в цилиндры 6 рейка 11 задатчика режима работы перемещаетс влево, через алмазный упор 13 и конус- ный торец 12 штока 10, размещенный в полости 9 вала 4, сжимает грузы 8 к центру , вследствие чего измен етс момент инерции регул тора 3 и он - разгон етс .

увеличени подачи топлива, что приводит к улучшению воздухоснабжени цилиндров 6 и ускоренному выходу двигател на заданный режим работы. При этом обгонна муфта 5 срабатывает, так как частота вращени вала 4 компрессора 1 больше, чем вала 7 турбины 2, и турбина 2 вращаетс независимо от компрессора 1 (но не работает в режиме «обращенного компрессора ). Тогда «разгруженна турбина 2 начинает увеличивать обороты и увеличиваю- щийс поток отработавших газов не встревую турбину, вал которой подсоединен к приводному валу компрессора с внутренней стороны крыльчатки компрессора, и регул тор момента инерции приводного вала, снабженный подвижными в радиальном направлении грузами, закрепленными на при-

шени характеристик разгона на переход- ных режимах, устройство снабжено обгонной муфтой, шток регул тора выполнен с конусным торцом, рейка задатчика режима работы - с алмазным упором, причем приводной вал компрессора выполнен выступающим за наружный торец крыльчатки компрессора, грузы и полость дл щтока размещены в выступающей части вала, подсоединение вала турбины к приводному валу компрессора выполнено через обгонводном валу и подсоединенными к рейке задатчика режима работы двигател через щток, размещенный в полости приводного вала, отличающеес тем, что, с целью улуч

(PU2..