JPS59156886A - タンカ−の荷油加熱装置 - Google Patents
タンカ−の荷油加熱装置Info
- Publication number
- JPS59156886A JPS59156886A JP3021283A JP3021283A JPS59156886A JP S59156886 A JPS59156886 A JP S59156886A JP 3021283 A JP3021283 A JP 3021283A JP 3021283 A JP3021283 A JP 3021283A JP S59156886 A JPS59156886 A JP S59156886A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tank
- oil
- heating
- laded
- cargo oil
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Feeding And Controlling Fuel (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はタンカーの荷油加熱装置に関する、更に詳しく
はタンカー、特に二重底を備えた荷油槽を有するタンカ
ーに使用する荷油加熱装置に関づ−る。
はタンカー、特に二重底を備えた荷油槽を有するタンカ
ーに使用する荷油加熱装置に関づ−る。
最近は原油、廃油などの排出による海面の汚染を防止す
るためにタンカーに対する規制がぎびしくなり、タンカ
ーの構造に改善が加えら几ている。
るためにタンカーに対する規制がぎびしくなり、タンカ
ーの構造に改善が加えら几ている。
即ち荷油な積載するタンクとバラストを積むタンクとを
完全に分離したタンク分離方式を採用する気運が高ずっ
て（・る。このため、将来のタンカーは二重底な備えた
荷油槽を有するものと成さ７しろことが予想さてしる。
完全に分離したタンク分離方式を採用する気運が高ずっ
て（・る。このため、将来のタンカーは二重底な備えた
荷油槽を有するものと成さ７しろことが予想さてしる。
他方において、スマトラ原油、中国原油などパラフィン
系の原油はがなりの高温、例へば３８〜４５０Ｃでも凝
固状態に保たｒしるから、荷油槽の）を面から最小でも
１５Ｑｍｍの高さに取付けらｎる従前の蒸気管から成る
加熱装置では槽内底面の荷油を完全に排出することは極
めて困難となる。荷役中に、陸揚げさγした高温の荷油
の一部を荷油槽に戻し底面の荷油な溶融させ少量ずつ陸
揚げすることも行はγしているが、多大の時間ケ消費し
実際的ではない。パラフィン系原油の荷役の際に起るこ
のような問題は未だ解決さｒしず、凝固した残油なスコ
ップで掘起し陸揚げした例さえある。本発明はタンカー
の槽内原油の陸揚げ時に起るこの種の問題の解決に役立
つものである。
系の原油はがなりの高温、例へば３８〜４５０Ｃでも凝
固状態に保たｒしるから、荷油槽の）を面から最小でも
１５Ｑｍｍの高さに取付けらｎる従前の蒸気管から成る
加熱装置では槽内底面の荷油を完全に排出することは極
めて困難となる。荷役中に、陸揚げさγした高温の荷油
の一部を荷油槽に戻し底面の荷油な溶融させ少量ずつ陸
揚げすることも行はγしているが、多大の時間ケ消費し
実際的ではない。パラフィン系原油の荷役の際に起るこ
のような問題は未だ解決さｒしず、凝固した残油なスコ
ップで掘起し陸揚げした例さえある。本発明はタンカー
の槽内原油の陸揚げ時に起るこの種の問題の解決に役立
つものである。
本発明の目的は荷油槽内の原油を槽底レベルから加熱し
槽内原油の全量を完全に溶融させることは勿論、ポンプ
の運転に適する温度に加熱するタンカーの荷油加熱装置
を得ることにある。
槽内原油の全量を完全に溶融させることは勿論、ポンプ
の運転に適する温度に加熱するタンカーの荷油加熱装置
を得ることにある。
不発明によｒしは、二重底を備えた荷油槽を有するタン
カーに使用する加熱装置であって、荷油槽の底面に数句
けられ蒸気管などの加熱エレメントを集中的に配列させ
た加熱ユニットと、二乗底の内底板に隣接して二重底内
部に取付けらス′シる加熱管とから成るタンカーの加熱
装置が得らｒしる。
カーに使用する加熱装置であって、荷油槽の底面に数句
けられ蒸気管などの加熱エレメントを集中的に配列させ
た加熱ユニットと、二乗底の内底板に隣接して二重底内
部に取付けらス′シる加熱管とから成るタンカーの加熱
装置が得らｒしる。
さて、本発明の加熱装置１０の実施例を添付図面につい
て説明ずろと次の如くである。
て説明ずろと次の如くである。
第１ ’ａ 、 ］、 ｂ図を参照するに、タンカーの
船体３０と船底外板３１の上部に敗イ」けら几た従前の
荷油加熱装置３２とが示さγしている。従前の加熱装置
３２は船底外板３１の上面に相互に近接して取付けらｒ
しる多数の縦通材３３と、比較的大きな間隔で数句けら
几る横置材３４とにより形成さてしろ多数の細艮い射影
空間３５のそ几ぞ几に縦方向に配列される船底走行部分
３６を備えている。各走行部分３６は熱膨張に備えるた
めベンド部分３７を備えており、更に端部において竪型
彎曲管３８により隣接する船底走行部分３６に接続さγ
している。３９ｃｔ 、３９ｂはそγしそｒし蒸気の供
給管と排出管とを示す。従前の加熱装置３２は前記ベン
ド３７及び竪型彎曲管３８の製作及び取付に多大の工数
を消費するのみならす、各船底走行部分３６を船底外板
３１に固着する支持金具（図示せず）のために船底走行
部分３６の中心を船底外板３１の上面から最低限度ｄの
高さに保持する必要がある。従前の例ではｄ＝１５０ｍ
ｍである。船底走行部分３６の下側では荷油の対流が行
はれず、荷油は加熱さｎなＣ−４従って、高パラフィン
系の原油が航海中にこの部分で凝固するときは、こ１ｌ
ｒｔ、な融解させることは極めて困難になる。
船体３０と船底外板３１の上部に敗イ」けら几た従前の
荷油加熱装置３２とが示さγしている。従前の加熱装置
３２は船底外板３１の上面に相互に近接して取付けらｒ
しる多数の縦通材３３と、比較的大きな間隔で数句けら
几る横置材３４とにより形成さてしろ多数の細艮い射影
空間３５のそ几ぞ几に縦方向に配列される船底走行部分
３６を備えている。各走行部分３６は熱膨張に備えるた
めベンド部分３７を備えており、更に端部において竪型
彎曲管３８により隣接する船底走行部分３６に接続さγ
している。３９ｃｔ 、３９ｂはそγしそｒし蒸気の供
給管と排出管とを示す。従前の加熱装置３２は前記ベン
ド３７及び竪型彎曲管３８の製作及び取付に多大の工数
を消費するのみならす、各船底走行部分３６を船底外板
３１に固着する支持金具（図示せず）のために船底走行
部分３６の中心を船底外板３１の上面から最低限度ｄの
高さに保持する必要がある。従前の例ではｄ＝１５０ｍ
ｍである。船底走行部分３６の下側では荷油の対流が行
はれず、荷油は加熱さｎなＣ−４従って、高パラフィン
系の原油が航海中にこの部分で凝固するときは、こ１ｌ
ｒｔ、な融解させることは極めて困難になる。
第２ｃｔ、２ｂ図は二重底タンク１１を具備する荷油槽
２１と、内底板１２の上部に取付けら７１．た加熱装置
２２とを示すもので、縦通材及び横置材が存在しないか
ら装置全体が扁平になり立体曲管を必要としないが、ベ
ンド３７を備えている。
２１と、内底板１２の上部に取付けら７１．た加熱装置
２２とを示すもので、縦通材及び横置材が存在しないか
ら装置全体が扁平になり立体曲管を必要としないが、ベ
ンド３７を備えている。
この場合にも縦方向の各走行部分３６′を内底板１２Ｖ
ＣＷ付けるために支持金具４０を必要とし、各走行部分
の管の中心を内底板１２の土面がらｄ ＝ １５０桐の
高さに保持する必要カミあり、内底板１２上１５０ｍＬ
ｎの高さの部分から下部の荷油は加熱困難になる。
ＣＷ付けるために支持金具４０を必要とし、各走行部分
の管の中心を内底板１２の土面がらｄ ＝ １５０桐の
高さに保持する必要カミあり、内底板１２上１５０ｍＬ
ｎの高さの部分から下部の荷油は加熱困難になる。
第３ａ、３ｂ、３Ｃ図は本発明の加熱装置１０を示ずも
ので、荷油槽２０が二重底タンク１１をψ１１ｊえてい
る。加熱装置１０は二重底内底板１２の上面に取付り゛
らオ′シる複数個の加熱ユニット１と、内底板１２の下
面に隣接して二重底タンク１１に取付ばらγした加熱管
２とから構成さ几る。加熱ユニツ）１は多数の蒸気管を
密集的に組合はせコンパクトに一体化したもので、図示
の例では中央タンク両側１の舷側１タンク゛のそれぞγ
しに２個ずつ設置ノ ぜらオ′シ、そオ′シぞｎ蒸気供給管３．排出管４を介
し甲板上の蒸気供給本管、排気本管（図示せず）Ｋ接続
さｒしろ。加熱ユニット１はコンパクトにまとめらｌ’
した構造のものであるから工場内で容易に製作せらｎ荷
油槽内の工作を不要にする。従って製造原価を大幅に節
減することができる。
ので、荷油槽２０が二重底タンク１１をψ１１ｊえてい
る。加熱装置１０は二重底内底板１２の上面に取付り゛
らオ′シる複数個の加熱ユニット１と、内底板１２の下
面に隣接して二重底タンク１１に取付ばらγした加熱管
２とから構成さ几る。加熱ユニツ）１は多数の蒸気管を
密集的に組合はせコンパクトに一体化したもので、図示
の例では中央タンク両側１の舷側１タンク゛のそれぞγ
しに２個ずつ設置ノ ぜらオ′シ、そオ′シぞｎ蒸気供給管３．排出管４を介
し甲板上の蒸気供給本管、排気本管（図示せず）Ｋ接続
さｒしろ。加熱ユニット１はコンパクトにまとめらｌ’
した構造のものであるから工場内で容易に製作せらｎ荷
油槽内の工作を不要にする。従って製造原価を大幅に節
減することができる。
第３ｂ図に示す如く、二重底タンク１１の内部に設げら
ｒしる加熱管２は内底板１２に隣接してその下側に適宜
の支持金具（図示せず）を介して数句げら几荷油槽２０
の長手方向に往復するように配列さ７′シている。タン
ク内に油を；漬んでいる時は二重底内のバラストタンク
は空虚となさ几るのが通例であって、空気をあたためる
事になる。また二重底に燃料油を積載するときは燃料油
を加熱するのが通例であり、燃料油を介し内底板が加熱
さ几る。加熱管２ばそｒしそ几貞通管５，６及び荷油槽
２０内の蒸気供給管７排出管８を通じ甲板上の蒸気供給
本管、排気本管に接続さｒしている。加熱管２は二重底
タンク】１の上層部分の空気を加熱し、こγしにまり内
底板１１自体を加熱する。従って荷油艙２０内の荷油は
内底板１２の上面レベルから加熱さγしる。従って従前
の加熱装置の如くタンクの底面から１５０騙だけは荷油
が満足に加熱さ几ず、加熱不充分のため荷油が凝固し引
残り？生ずると言う問題は解消する。荷油槽２０内の荷
油をタンクの底面から加熱し、未加熱荷油を発生させな
いことは本発明の顕著な特徴である。
ｒしる加熱管２は内底板１２に隣接してその下側に適宜
の支持金具（図示せず）を介して数句げら几荷油槽２０
の長手方向に往復するように配列さ７′シている。タン
ク内に油を；漬んでいる時は二重底内のバラストタンク
は空虚となさ几るのが通例であって、空気をあたためる
事になる。また二重底に燃料油を積載するときは燃料油
を加熱するのが通例であり、燃料油を介し内底板が加熱
さ几る。加熱管２ばそｒしそ几貞通管５，６及び荷油槽
２０内の蒸気供給管７排出管８を通じ甲板上の蒸気供給
本管、排気本管に接続さｒしている。加熱管２は二重底
タンク】１の上層部分の空気を加熱し、こγしにまり内
底板１１自体を加熱する。従って荷油艙２０内の荷油は
内底板１２の上面レベルから加熱さγしる。従って従前
の加熱装置の如くタンクの底面から１５０騙だけは荷油
が満足に加熱さ几ず、加熱不充分のため荷油が凝固し引
残り？生ずると言う問題は解消する。荷油槽２０内の荷
油をタンクの底面から加熱し、未加熱荷油を発生させな
いことは本発明の顕著な特徴である。
第４α、４ｂ図は本発明に使用する加熱ユニット１の実
施例を示すもので、加熱管９が多重に折曲げらγしたの
ちコンバク）Ｋまとめら７’Ｌ台枠１８罠Ｉ′１１！２
伺げらオ′シている。加熱ユニットエな船体建造の早期
に、例−＼ば二重底構造の完了時に内底板１２上に搭載
するとぎは荷油槽２０内の数句げに労力を消費すること
ば殆んどなく、製造原価の節減に役立てることができろ
。
施例を示すもので、加熱管９が多重に折曲げらγしたの
ちコンバク）Ｋまとめら７’Ｌ台枠１８罠Ｉ′１１！２
伺げらオ′シている。加熱ユニットエな船体建造の早期
に、例−＼ば二重底構造の完了時に内底板１２上に搭載
するとぎは荷油槽２０内の数句げに労力を消費すること
ば殆んどなく、製造原価の節減に役立てることができろ
。
以上に示す如く、本発明によ肚ば、加熱ユニット１０便
用により製造原価を大幅に節減し、二重底夕／り１１内
の加熱管２により槽内の荷油を全面的に加熱し、未加熱
荷油な解消することができる。従って、高パラフィン系
の原油の場合には凝固のためタンクに引残り？生ずるこ
とを防止することができる。
用により製造原価を大幅に節減し、二重底夕／り１１内
の加熱管２により槽内の荷油を全面的に加熱し、未加熱
荷油な解消することができる。従って、高パラフィン系
の原油の場合には凝固のためタンクに引残り？生ずるこ
とを防止することができる。
第１α図は従前の荷油加熱装置な示す断面図、第１ｂ図
は第１ａ図の装置の平面図、 第２ａ図は二重底を有する荷油槽に取付けら几た従前の
加熱装置を示す断面図、 第２ｂ図は第２α図の装置の平面図、 第３α図は本発明の荷油加熱装置を示す断面図、第３ｂ
図は第３ａ図の装置の平面図、 第３Ｃ図は第３α図の装置の１１１１断面図、第４α図
は第３α図の加熱ユニットの構成の一例な示す平面図、 第４ｂ図は第４ａ図の加熱ユニットの断面図である。 ｌ 加熱ユニット ２ 二重底タンク内の加熱管３
蒸気供給管 ４ 蒸気排出管 ５ 貫通管 ７ 蒸気供給管 ８ 蒸気排出管 ９ 加熱管 ３、０ 本発明の装置 １１ 二重底′タンク １２ 内底板 １３ 縦隔壁 １４ 外４ 板 １５ 得油槽 １６ 横隔壁 １７ イ負隔壁 １８ 台 枠 ９ ２０ 二重底を有する荷油槽２１
荷油槽 ２２ 加熱装置 ３０ 船 体 ３１ 外 板 ３２ 従前の荷油加熱装置３３
縦通材 ３４ 横置材 ３５ 射影空間 ３６ 船底走行部分 ３７ べ／ド ３８ 竪型葡・曲管 ３９α、３９ｂ 供給管及び排出管４０
支持金具 ３０ 茅１′＃側 ｉ
は第１ａ図の装置の平面図、 第２ａ図は二重底を有する荷油槽に取付けら几た従前の
加熱装置を示す断面図、 第２ｂ図は第２α図の装置の平面図、 第３α図は本発明の荷油加熱装置を示す断面図、第３ｂ
図は第３ａ図の装置の平面図、 第３Ｃ図は第３α図の装置の１１１１断面図、第４α図
は第３α図の加熱ユニットの構成の一例な示す平面図、 第４ｂ図は第４ａ図の加熱ユニットの断面図である。 ｌ 加熱ユニット ２ 二重底タンク内の加熱管３
蒸気供給管 ４ 蒸気排出管 ５ 貫通管 ７ 蒸気供給管 ８ 蒸気排出管 ９ 加熱管 ３、０ 本発明の装置 １１ 二重底′タンク １２ 内底板 １３ 縦隔壁 １４ 外４ 板 １５ 得油槽 １６ 横隔壁 １７ イ負隔壁 １８ 台 枠 ９ ２０ 二重底を有する荷油槽２１
荷油槽 ２２ 加熱装置 ３０ 船 体 ３１ 外 板 ３２ 従前の荷油加熱装置３３
縦通材 ３４ 横置材 ３５ 射影空間 ３６ 船底走行部分 ３７ べ／ド ３８ 竪型葡・曲管 ３９α、３９ｂ 供給管及び排出管４０
支持金具 ３０ 茅１′＃側 ｉ
Claims (1)
- 二重底を備えた荷油槽な有するタンカーに使用する加熱
装置であって、荷油槽の底面Ｖｃ＠付けられ蒸気管など
の加熱エレメントを集中的に配列させた加熱ユニットと
、二重底の内底板に隣接して二重底内部に取付けらｎろ
加熱管とから成るタンカーの荷油加熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3021283A JPS59156886A (ja) | 1983-02-26 | 1983-02-26 | タンカ−の荷油加熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3021283A JPS59156886A (ja) | 1983-02-26 | 1983-02-26 | タンカ−の荷油加熱装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59156886A true JPS59156886A (ja) | 1984-09-06 |
Family
ID=12297415
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3021283A Pending JPS59156886A (ja) | 1983-02-26 | 1983-02-26 | タンカ−の荷油加熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59156886A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08244678A (ja) * | 1995-03-10 | 1996-09-24 | Shinkurushima Dock:Kk | タンクバージ式液体貨物輸送船 |
| CN104608900A (zh) * | 2014-12-18 | 2015-05-13 | 南通明德重工有限公司 | 化学品船加热盘管布置方法 |
-
1983
- 1983-02-26 JP JP3021283A patent/JPS59156886A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08244678A (ja) * | 1995-03-10 | 1996-09-24 | Shinkurushima Dock:Kk | タンクバージ式液体貨物輸送船 |
| CN104608900A (zh) * | 2014-12-18 | 2015-05-13 | 南通明德重工有限公司 | 化学品船加热盘管布置方法 |
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