JPS59154267A - トレ−ラ車台貯留装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

発明の背景 本発明は、トレーラ車台を貯留することに関し、特に、
多数の空のトレーラフレ・−ムを実質的に垂直に立てた
状態で貯留するための装置に関する。 荷物コンテナを着脱自在に支持する型式のトレーラ車台
は、コンテナが鉄道や船によって運ぶためにトレーラ車
台から卸された場合のように長時間不使用状態におかれ
ることがしばしばある。そのような空の車台は、コンテ
ナ荷卸し場所に残され、往々にして荷卸し場所の周りに
無秩序に通常の水平状態に散乱状態におかれる。 このような置き方では、貴重なスペースが無駄に使用さ
れ、しかも、空の、しかし高価な車台を不正な人が簡単
に取出せるような状態にさらすことになる。 発明の概要 本発明の車台貯留装置は、基本的には、水平方向に細長
い枠組（フレームワーク）と、該枠組にその長手方向に
間隔をおいて取付けられ、枠組に近接する引込め位置と
、トレーラ車台を直立状態に立てて支持するために該枠
組から側方に突出した張出し位置との間で移動自在の複
数の支持腕とから成っている。 本発明の目的は、多数の空のトレーラ車台を取出し自在
に最少限のフロアスペース内に貯留するための車台貯留
装置を提供することである。 本発明の他の目的は、各トレーラ車台を先行の前記張出
し腕に当接させることによって対応する腕の張出しを開
始させるようにし、それによって貯留装置の後端から前
端まで一杯に車台を貯留することができるようにした上
記型式の貯留装置を提供することである。 本発明の更に他の目的は、枠組の両側に引込め自在の張
出すことができるようにした腕を取付け、枠組の貯留容
量を２倍にするようにした上記型式の車台貯留装置を提
供することである。 本発明の更に他の目的は、複数の枠組を、それらの互い
に対向する張出し腕の間に必要とされるスペースが最少
限にされるような態様に、互いに結合させることができ
、それによって最少限のフロアスペース内で貯留容量を
更に増大させるようにした上記型式の貯留装置を提供す
ることである。 本発明の他の目的は、上記各腕の引込め操作がトレーラ
車台を直ぐ隣りの張出し支持腕から取出すことによって
開始されるようになされた上記型式の貯留装置を提供す
ることである。 本発明の更に他の目的は、前記各支持腕の張出しおよび
引込め操作が、液圧や電力を必要とすることなく、隣り
の腕にトレーラ車台を装架するか、または車台を取出す
ことによって開始された後手操作で、あるいは自動的に
行われるようになされた上記・型式の貯留装置を提供す
ることである。 本発明の他の目的は、枠組と支持腕との組立体が通常の
トラックに載せて容易に搬送することができるコンパク
トな構造体として構成されている上記型式の貯留装置を
提供することである。 本発明の更に他の目的は、製造コストが安く、操作およ
び保守の容易な、簡略化された構造の上記型式の貯留装
置を提供することでおる。 実施例の説明 第１図を参照して説明すると、本発明のトレーラ車台貯
留装置は、側方に間隔をおいて配置され、互いに連結さ
れた複数の長手方向に延長したトレーラ車台貯留組立体
を備えている。第１図は、貯留装置が満杯にトレーラ車
台を装架されたところを示すが、図を簡略にするために
個々のトレーラ車台は示されていない。 本発明の貯留装置は、第２図に示されるような、まｆｃ
１９８２年５月１７日付で出願された本出願人の米国特
許願第３１７８，８１１号および１９８２年８月２０日
付で出願された本出願人の米国特許願第４１２，５０４
号に記載されているような運送車輛によって運ばれる空
のトレーラ車台を直立状態に立てて貯留するのに特に有
用である。 第２図に示された運送車輛は、リフトキャリッジ６′を
取付ける慣用のマスト６を備えたリフトトラック４であ
る。最近のリフトトラックに共通なように、キャリッジ
６′は、マスト乙に沿つて垂直方向に張出し自在であり
、かつ、側方にも変位することができるようになされて
いる。 この後者の特徴は、この種の用途において特に有用であ
る。キャリッジ６′には、水平位置と垂直位置との間で
移動しうるようになされたトレーラ車台搬送用ブーム組
立体８が取付けられている。ブーム組立体８は、水平位
置にあるトレーラ車台を掴み、それを貯留場所へ運ぶた
めに垂直位置へ移動させるためのクランプ８′ヲ備えて
いる。車輛即ちリフトトラック４は、トレーラフレーム
を垂直状態のまま貯留組立体内へ投下し、該組立体内に
垂直状態の１ま貯留する。 各貯留組立体は、上下に間隔をおいて配置され、水平方
向に延長した側部レールｉｏ、ｉｏ’から成る枠組（フ
レームワーク）を備えている。 レール１０．１０’は、第２図に示されるように、ブー
ム８の作動高さより長い距離だけ地面−または床面の上
方にコラム１２によって支持されでいる。レール１ｏ、
ｉｏ’ｙ、−支持するコラム１２、および後部水平連結
と一ム１４“を支持するコラム１４は、それぞれベース
部材１２′および１４′のような適当な係留手段によっ
て地面に固定される。 コラム１２．１４は、第４図に長手方向に延長した下方
摺擦レール１６をも取付けるものとして示されている。 これらのコラムは、安定化用引張ロッド１８によって相
互に結合されている。側方に離隔したレール１ｏと１０
およヒ１０′ト１０′トは、それぞれそれらのレールの
長手方向でみて交互に部室された横断バー２０およヒフ
０′ニよって相互に連結され、控え２１によって安定化
されている。 複数のトレーラ車台支持腕２２が、第６図に示されるよ
うに引込められたときオーバーラツプする（部分的に重
なる）ように横断バー２０と２０′とに交互にピボット
部材２４によって取付けられている。このオーバーラツ
プ構成は、所望ならば、各脚２２の外端から直角に前方
へ突出する閉止バー２２′の長さを、該バー２２′が腕
２２が引込められたとき隣シの腕２２にまで届かないよ
うに短くすることによって回避することがでもよい。 第６図は、例として、貯留組立体の左半分が閉じられた
（即ち腕２２が引込められた）車台不装架状態にあると
ころ全示し、貯留組立体の右半分が開放された（即ち、
腕２２が張出された）車台装架状態にあるところを示す
。但（−１第３図には図を簡略するために３台の車輪付
トレーラ車台２６シか示されていない。各支持腕２２は
、その内端のピボット軸線２４の周りに対応するレール
１０マたは１０′の内側に収納される折たたまれた引込
め位ＩＡと、該し・−ルに対し直角に何方外方へ突出す
る張出し位置との間で自由に枢動するようになされた細
長部材として形成されている。 閉止バー２２′は、腕２２の外端から同一平面内で乗直
に突出しており、腕２２にもたれかけさせたトレーラ車
台２６を捕捉するのに十分な長さだけ腕２２から前方へ
突出するようになされており、それによって車台２６が
偶発的に腕２２の側方外方へ外れるのを防止するように
なされている。 本発明の貯留組立体は、腕２２の引込め位置と張出し位
置との間での移動を手動制御または自動制御するための
手段を備えている。第６および８図を参照して説明する
と、腕２２ば、ピボット部材２４によって対応する枠部
材であるレールｉｏ、ｉｏ’の上面の平面より僅かに上
の位置に支持されており、それによってレールの上で外
方に自由に、あるいはレールと僅かに摩擦接触して摺動
しながら枢動することができる。 各脚２２には、後述する錠止カムと協同するための減摩
ハツト２８が取付けられている。 支持腕ばね３０が、一端を各支持腕２２のピボット軸線
２４より外方の部位に連結され、他端を貯留組立体枠組
の対応するレール１０または１０′上の固定点に連結さ
れている。はね６０は、腕２２がレールの内側へ折たた
まれた状態におかれたときには緊張せしめられ、腕がレ
ールの外側へ垂直に張出された状態におかれたときは弛
緩するようになされている。従って、ばね３０は、支持
腕２２ヲ、トレーラ車台を受容するための張出ｌ〜低位
置個勢させる作用をする。ただし、腕２２は、引張ばね
６０の作用によってだけでは完全張出し位置をとること
ができないようになされている。そのために、腕２２の
張出しをそれが完全開放即ち張出し位置に達する前に停
止させるための手段が設けられている。この目的のため
に、腕２２は、第８図に実線で示される位置に円滑に停
止するようにレール１０または１０′に摩擦係合するよ
うになされている。 腕２２ヲ破線Ｂで示される完全開放即ち直角張出し位置
へ移動させる操作は、該腕にもたれかかるトレーラ車台
２６自体の重量によって及はされる力により行われる。 ばね６０は、腕２２がレールから外側へ張出した平常の
準備位置即ち中間張出し位置Ａをとるように作用する構
成とされているので、各脚を引張ばねろＯの作用に抗し
て折たたまれた引込め位置に解放自在に固定するための
手段が設けられている。そのような錠止手段は、第６〜
８図に示されｔ４実施例では、枠組の横断バー２０゜２
［１］’に腕２２に対して上下方向に枢動しうるように
取付けられたカム腕３２を備えている。第７図に明示さ
れるように、カム腕３２Ｖｉその両端の間で複合屈曲せ
しめられている。即ち、カム腕６２は、第３図にみられ
るように水平平面内で内側へ屈曲され、かつ、第４図に
みられるように土向きにも屈曲されている。腕ろ２は、
Ｆ？［（１０，１０’　）に固定された軸受３６によっ
て回転自在に支承されたピボット軸３４にそれと共に回
転するように固定されている。ピボット軸６４には細長
い引張腕３８が固定され、該軸から直角に延長している
。かくして、腕３８を後方へ引張ると、ピボット軸ろ４
が軸受ろ６内で枢動せしめられ、それによってカム腕３
２を上向きに枢動させる。 先に述べたように、カム腕６２ば、複合屈曲した部月で
あり、ピボット軸３４との結合部とは反対側の端部分が
レール１０または１０′の内側に、かつ、上向きに延長
している。第と）図に卜されるように引張ばね４０が、
その一端をカム腕６２の上向きに突出した外端に連結さ
れ、他端全下方摺擦１ノール１６（第４図）の１つに、
または、カム腕ろ２より下方の枠組の他の部材に連結さ
れている。かくして、ばね４］ツは、カム腕ろ２を平常
体止位置へ下方・・、弾性的に付勢する作用をする。 １つのカム腕組立体の引張腕ろ８をその次の後方隣りの
トレーラ車台支持腕２２に連結するカム解放作動手段（
図示の実施例ではチェーン４２）が設けられている（第
６図）。チェーン４２は、支持腕２２がそのばね３０の
作用により休止位置Ａに達した時点でぴんと張るように
長さを定めである。支持腕２２にもたれかかるトレーラ
車台の重量によって該支持腕が準備位［Ａからその完全
。張出し位置Ｂへ引続き枢動されると、第６図から分る
ように、当該支持腕２２の１つ前の支持腕に対応するカ
ム腕３２の引張腕３８が後方へ引張られ、それによって
ピボット軸３４を回転させてそれに連結されたカム腕６
２が上方へ起立せしめられる。 カム腕３２とその関連する車台支持腕２２との機能的関
係は、第６および８図に明示されている。支持腕２２が
折たたみ位置におかれた状態ではカム腕３２は、腕２２
とレール１０または１０′との開に位置ｌ〜、カム腕６
２の上向き、かつ、内側へ突出した部分が支持腕２２の
減摩バンド２８に衝接し７、支持腕が外側へ枢動するの
を防止する。引込め即ち折りたたみ位置にある支持腕２
２の直ぐ後隣りの支持腕２２がトレーラ車台２６を受容
すると、該隣りの支持腕はその）・レージ車台の重要に
より後方へ完全張出位置Ｂへと押さｔ＼その結果、チェ
ーン４２がカムｒＡ３２ｉ引張り、上方へ起立（枢動）
させる。 カム腕は、それが衝接している折たたみ位置の支持腕２
２から離脱するのに十カーなだけ上方へ枢動１）れゐの
で、該支持腕は、３」゛ね６００作用により一甲常準備
位置Ａ−へと外方−・、枢動される。 この準備位置Ａにもたらさｉ、ｉ−支持腕にトレーラ車
台２６をもたせかければ、上述の動作が次の前隣りの支
持腕２２に対して繰返される。このようにして、各支持
腕２２は、その直ぐ後隣りの支持腕にトレーラ車台がも
たせかけられると、次々に準備位置（中間張出し位置）
Ａへ張出される。 多数の何方に離隔させた車台貯留ユニットを後部ビーム
１４″によって結合させること（第１図）が望せしいの
で、後部ビーム１４“には、次の前隣りの支持腕２２に
関連するカム腕解放機構を設けなければならない。第９
図は、この目的のための適当な解放機構金示す。この機
構は、後部ビーム１４“にビン２４によって枢動自在に
取付けられたプレート４イを備えており、このプレート
４４ば、支持腕２２がその準備位ｆｔＡと完全張出位置
Ｂとの間で枢動するようになされているのと同様に、ビ
・−ム１４“から外方＼一定距離張出すようにばね付勢
されている。 先に述べたチェーン４２のようなカム腕作動用可撓性索
条の一端がブレ・−ト４４に連結さｉ−ｈ、他端はビー
ム１４“に隣接する車台支持腕２２に関連した引張腕６
８に連結されている。グレート４４にトレーラ車台をも
たれかけさせると、グレート４４は、ビーム１４“へ向
って後方へ押され、それによってチェーン４２ヲ引張り
、次の前隣りの車台支持腕２２のための上述したカム腕
解放機構を作動させる。 故障などの場合に予備として使用するための代替力み腕
解放機構を設けることができる。この機構は、各車台支
持腕２２にそのピボット軸線２４において係合させた腕
回転バー４６（第４〜７図）によって構成される。バー
４６にはハンドル４６′が取付けられている。バー４６
を手で回せば、それに取付けられている支持腕２２を必
要に応じて張出し位Ｒまたは引込め位置へ枢動させるこ
とができる。 本発明の装置によれば、貴重な貯留スペースをいかに有
効に利用することができるかは、第１お、

【び５図から
明らかである。即ち、レール１０の対とレール１０′の
対から成る各枠組即ち貯留ユニットは、その両側方へ伸
長させることができる多数のトルソーラ車台支持腕２２
ヲ収容しており、これらの枠組即ちユニットから成る車
台貯留組立体は、トレーラ車台をその側方がらではなく
、縦方向に受入れるようにしたことにより貯留ユニット
の間に無駄なスペースを残すことを排除するように構成
されている。この車台貯留組立体即ち車台貯留装置が車
台の縦方向からの装架および脱装架を可能にするのは、
各車台支持腕２２が、車台を受入れる（装架する）のに
必要とされるときまでは引込められており、それによっ
て貯留装置にその後部から前部に向って順次にトレーラ
車台を装架し、前部から後部に向って順次に車台を取出
す（脱装架する）ことができるようになされているから
である。 もし隣り合う支持腕２２と２２の間へ車台を側方から装
架する構成としたとすれば、リフトトラック４によりト
レーラ車台ヲ各貯留ユニットの装架するのを可能にする
ために第１図に示される貯留ユニット（枠組）を１つお
きに取除い／″′′−−− ゛＼成としなければならず、それだけスペースが無駄に
なる。 本発明の車台貯留装置は、必要なだけ多数の貯留ユニッ
ト（枠組）を収容するように構成することができ、貯留
所要量の増大に対処するために長手方向に枠組を継ぎ足
し延長することができるようになされている。このこと
は、第４図に概略的に例示されている。即ち、第４図で
は、各端に支持コラム１２を有する枠組モジュール（枠
組単位体）が、その各々の１つのコラムを共通の地面ベ
ース部材１２′上に共通に載置させて結合されている。 第４図に示されるような枠組モジュールを任意の数だけ
連結することによって貯留ユニットを延長することもで
登、またモジュール金取外すことによってユニットを短
縮することもできる。更に、１本の車軸に６個の車輪を
装着した横幅の広いトレーラ車台を収容する場合には、
単に、貯留ユニット間の側方間隔を拡げるように支持腕
２２または横断バー２０．２０’を長くすればよい。 上述したトレーラ車台貯留装置への車台の装架および脱
装架操作は、下記の通りである。 まず、後部ビー玄１４“に枢着されているプレート４４
を除きすべてのトレーラ車台支持腕が引込め位置にあり
、貯留ユニットが完全に空の状態にあるとする。第２図
に示されるようなトレーラ車台搬送車＠４を水平に置か
れているトレーラ車台２６の後側へ位置づけし、トレー
ラ車台を持ち上げて垂直位置とする。次いで、車輛４を
移動することによってトレーラ車台２６を貯留ユニット
の枠組の前端に近い位置へ移動し、レール１０．１０’
に沿って貯留ユニットの後部にまで後方へ移動させる。 その際、プレート４４を除きすべての支持腕２２が第１
図に示される張出し位置ではなく、引込め位置へ折たた
まれているので車輛４を貯留ユニットに沿って容易に後
方へ（第１図でみて下方から上方へ）移動させることが
でき、摺擦レール１６は、操作者が誤って車輛４を貯留
ユニットに向って内側へ寄せすぎるのを防止する。 直立状態のトレーラ車台２６が貯留ユニットの所望の貯
留区画（最初は後部ビーム１４“と閉止バー２２′とに
よって画定される区画）の上に位置づけされたならば、
車台２６ヲ直立状態のままその下端即ち後端が地面また
は床面に着くまで下降させる。次いで、車台２６の、貯
留ユニットの上面から上に突出している前方部分を後部
ビーム１４″のすでに中間張出し位置に張出されている
プレート４４にもたせかける。プレー　ト４４　ｆｉ、
それにもたせかけられた車台２６の重量により後方へそ
の完−全張出し位置へと枢動される。その結果として、
プレート４４に連結されているチェーン４２が緊張せし
められ、チェーン４２の他端に連結されている引張腕６
８を介してカム腕６２が起立されてプレート４４の前側
次ぎ隣りの車台支持腕２２に対する衝接係から離脱せし
められるので、該次ぎ隣りの支持腕２２がそのばね６０
の作用により中間張出し位置（準備位置）Ａ（第８図）
へと外方へ枢動される。 支持腕２２のこの外方への枢動は、該支持腕がカム腕６
２の下面に滑り接触することによって減速され、該支持
腕は、それを更にその前側次ぎ隣りの支持腕に連結して
いるチェーン４２が一杯に緊張せしめられたとき中間張
出し位置Ａにおいて停止される。この支持腕が、中間張
出し位置Ａから完全張出し位置Ｂへ枢動するには、その
中間張出し位置において再び該支持腕のパッド２８の上
に衝接しているカム腕３２を下方へ引張っているばね４
０の力を打負かさなければならないが、そのばね３０．
４２の力は、その後当該支持腕２２にもたせかけられる
トレーラ車台の重量によって打負かされ、該支持腕が中
間張出し位置から完全張出し位置へ枢動慣れる。かくし
て、次ぎ隣りの支持腕が一ヒ述した仕組により引込め位
置から中間張出し位置へ枢動される。 車台搬送車輛４は、その全高（ブーム組立体８の上端）
が地面から車台支持腕２２までの高さより低いので（第
２図）、中間張出し位置にまで張出された支持腕２２の
上をくぐり抜けて貯留ユニットの前方へ戻ることができ
、次のトレーラ車台を持上げて再び次の貯留区画へ運ぶ
ことができる。この作業を繰返すことによって各車台貯
留ユニットのすべての貯留区画へ後部から前部へと順次
に車台を装架することができる。また、この貯留装置の
場合、その貯留装置の複数個の貯留ユニットを１つづつ
順次にその後部から前部へ満杯になるまで車台を装架し
てもよく、あるいは、すべての貯留ユニットにほぼ併行
して後部から前部へ順次に車台を装架していってもよい
。 車台を貯留ユニットから取出す作業は各ユニットの一番
前の貯留区画から始めて順次に休部へ進メテイく。即ち
、搬送車輛４のフラング８′を貯留ユニットの一番前の
貯留区画に貯留されているトレーラ車台金持上け、当該
支持腕２２にかけられているトレーラ車台の重量を解放
する。その結果、支持腕は、それに当接してカム腕６２
（ばね４０によって下方へ引張られている）により前方
へ中間張出し位置Ａ、　Ｋ　ｔで枢動され、該支持腕の
ばね３０の引張力により中間張出し位置Ａに静止状態に
保持される。この中間張出し位置に保持された支持腕は
、その後側次ぎ隣りの支持腕からトレーラ車台が取出さ
れるとき壕で中間張出し位置に留まる。（この中間張出
し位置は、新しい車台を受入れるための、準備位置でも
ある。） 支持腕２２は、搬送車＠４の移動を妨害しないように地
面から十分な高さのところに配置されているので、次に
取出すトレーラ車台をこの中間張出し位置にある前側の
支持腕に係合させることができる。即ち、次の車台を取
出す際、搬送車＠に載せたその車台を前側の中間張出し
位置にある支持腕に係合させて搬送車ＷＡヲ前方へ移動
させることによって該車台により該支持腕をカム腕６２
から解放させる。そのま１車輛を前方へ移動させると、
車輛に載せられているトレーラ車台が該解放された支持
腕を引込め位置の方へ押しやる。 カム腕３２は、先に述べたように複合屈曲し７ており、
かつ、ばね４ｏによって下方へばね付勢されているので
、支持腕２２が、カム腕う２の屈曲部を越えて前方へ押
しやられるにつれて、カム腕６２はげね４ｏにより下方
へ枢動され支持腕２２を内方へ押しつづけ、完全引込め
位置、もたらし、その位置に錠止する。この車台取出し
作業を順次に繰返し、各トレーラ車台自体を利用しス該
車台が取出された貯留区画の直ぐ前隣りの支持腕を順次
に引込める。先に述べたように、必要ならば、腕回転バ
ー４６を用いて支持＃ｌを引込め位置へ枢動させること
もできる。 第１０および第１１図には、本発明の貯留装置の別の実
施例が示されている。この実施例では、カム腕６２とそ
れに関連（７た上述の機構が霜除されているが、トレー
ラ車台支持腕４８は、先の実施例の支持腕２２の場合と
同様にピボット部材２４によって枠組の横断部材２ｏに
取付けられている。各支持腕４８の前縁には、該支持腕
が完全張出し位置へ枢動されたとき横断バー２０の対向
縁に衝接するようになされた止め板５０が取付けられて
いる。従って、止め板５０は、トレーラ車台の重量を支
持することができるように支持腕４８をその完全張出し
位置に保持する。 この実施例では、支持腕引張ばね５２が、一端を止め板
５０の底面に連結され、他端を枠組のレール１０の底面
の１に延設し７たブラケット５２′に連結されており、
ばね５２は横断バー２０の下を通して延長している。か
くして、ばね５２は、支持腕４８がその引込め位置から
解放されたとき、該支持腕をその中間張出（−位Ｎ（第
８図に示される位ｉＡに対応する位置）へ枢動させる引
張力を与える。腕４Ｂの張出し運動を中間張出し位置で
停止させるために摩擦式″！ｆ：りはその他の適当な停
止機構が設けられている。先の実施例の腕２２に関連し
て説明したように、支持腕４８も、その中間張出し位置
にあるときにトレー２車台をもたせかけられることによ
って中間張出し位置から完全張出し位置へ枢動される。 支持腕４８ヲ引込め位置に解放自在に錠止するために、
支持腕が完全引込め位置にもたらされたとき該支持腕に
係合するようになされた止め５４がレール１０に設けら
れている。複数個の止め５４が各支持腕４８に対応する
ように１７−ル１０に長手方向に間隔をおいて取付けら
れている。支持腕４８は、後述するように引込め位置へ
枢動されると、対応する止め５４ヲ乗り越えた後該止め
によって摩擦係合されることにより引込め位置に保持さ
れる。 互いに隣り合う支持腕４８ヲ連結するチェー１５６が設
けられている。チェーン５６ハ、先行の支持腕４８が中
間張出し位置へ枢動されたときぴんと緊張されるように
なされている。逆って、この中間張出し位置にあえ】支
持腕が、そわに１・し・−・う車台をもたせかけら才り
ることによつで更に完全張出し７位置−＼枢動されると
、該支持腕にナエーン１−）６ｖこよって連結されてい
る次隣りの、引込凝）位置にある支持腕を止め５４を乗
り越えて後方へ引張り、次いでばね５２の作用により中
間張出し位置へ枢動させる。 後部ビーム１４″には、先の実施例の解放プレート４４
と同じ構造のプレート（図示せず）が取付けられている
。ただし、このプレートは、先の実施例におけるように
カム組立体にではなく、チェーン５６によって次ぎ隣り
の支持腕４８に連結されている。このプレートにトレー
ラ車台がもたせかけられると、該プレーｌ−は、後部ビ
ームに向って完全張出し位噴−押Ｉ〜やられ、その結果
該プレートに連結さｉｌでいるチェーン５６によって次
ぎ隣りの支持腕４Ｂが引込め位置カニら引出され、次い
でばね５２によって中間張出し位置へ引張られる。 各支持腕４８ｕ、先行の支持腕からトレーラ車台が取出
されるとき該車台に、Ｌつて当接さｉ］。 るようになされプこ外側突出湾曲部分４８′を有してお
り、取出され、ｂ車台が次き゛隣りの支持腕の突出湾曲
部分４８′（ベニ保合するく−とによで）て該−支持腕
を中間張ｊ」叫７位置から引込め位ｔ〆−へ枢動７Ｓせ
る。 第１０〜１１図の貯留装置の作動態様は下記の通りであ
る− １・し・−ラ車台２６全搬送車輛４に載せてレール１０
の長手に沿って貯留ユニットの後部へ移動させ、後部ビ
ーム１４“と閉止バー２２′（第１図参照）とによって
画定される貯留区画へ投入する。車台をブｌ／−ト４４
（第９図参照）にもたせかりると、車台の重量により、
プレート４４が後部ビーム１４“に圧接する完全張出し
位置へと後方へ押しやられ、その結果、該プレートに連
結されているチェーン５６（第１０図）によって前側次
ぎ隣りの支持腕４Ｂが止め５４を乗り越えて引出され、
ｒ−１ね５２の作用によりトレーラ車台を受入れる準備
位置である中間張出し位置へ引張られる。次に、この支
持腕にト１／−ラフレームをもたせかけるように投入す
ると、該支持腕は、車台の重量によって中間張出（〜位
置から完全張出し７位置へ押し２やられ、その結果チェ
ーン５６ヲ引張って次ぎの支持腕４８を止め５４から解
放し、ばね５２によって中間張出　ｌ〜位置へ枢動さぜ
る。この操作を繰返し７て所望の数の車台を貯留する。 トレーラ車台全貯留装置から取出す操作は、上述の貯留
操作とは反対の手順で貯留装置の前端から後端に向って
進めていく。即ち、搬送車輛４に貯留装置内に直立状態
で貯留されているトレーラ車台を載せて貯留装置から前
方へ引出し、該車台を地面上に水平状態に卸ろす。次い
で、車輛４を再び貯留装置内−＼戻Ｌ７、後側次ぎ隣り
の支持腕から次の車台全同様に（〜で取出す。 その際、この車台全直立状態に載せた１ま車輛を前方へ
後退させるとき、該車台が先に車台を取出された貯留区
画の中間張出１〜位置にある支持腕４Ｂに衝接する。車
輛を引続き後退させると、該車台によって支持腕４８が
中間張出し位置から引込め位置に向つ−Ｃ押し−やられ
る。ここで、リフトトラック４のリフトギヤリッジ６′
の側方変位機構を作動させてトレーラ車台を１／−ル１
０に近接する位置′＼移動させ、それによって支持腕４
Ｂを更に押圧して止め５４を乗）越えさせる。この抑圧
は、支持腕の湾曲突部４８′によって容易にされる。上
述の車台取出し操作を繰返して貯留装置から順次に車台
を取出す。 第１０〜１１図の実施例の車台貯留装置は、錠止カム腕
３２を省線することにより製造コストを削減するという
利点を呈するが、第３〜９図の実施例は、支持腕が取出
されるトレーラ車台によって接触されることにより引込
め位置への移動を開始さｎた後カム腕ろ２の作用により
支持腕を引込め位置へ確実に移動させるという利点を有
する。 所望ならば、上述のいずれの実施例においても、トレー
ラ車台がこの貯留装置から盗み取られるのを防止するた
めにトレー２車台支持腕２２．４８１．完全張出し位置
に錠止するための手段を設けることができる。そのよう
な手段は、第１０図に示されるように、支持腕に穿設し
た開口５８と、該支持腕が完全張出し位置にもたらされ
たとき開口５８と整合するように対応するレール′ＩＱ
または１０′に穿設された開［］　５８’と、これらの
整合した開口を通して挿通し、支持腕を引込め位置へ引
込めるのを防止す２）慣用の錠止部材とによって構成す
ることができる。 以上の説明から明らかなように１本発明は、液圧式また
は電気的またはその他の動力源を必要とすることなく、
実質的に自動的作動を行わせることができる独特の簡単
な構造をイアする極めて効率的な、スペース節約型貯留
装置を提供する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の貯留装置の概略部分平面図、第２図は
トレーラ車台を持上げるトレーラ車台搬送車輛の側面図
、第６図は本発明の貯留装置の１つの貯留ユニットの部
分平面図、第４図は第６図の矢印４−４の方向にみた貯
留コニツトの部分側面図、第５図は第６図の線５−５に
沿ってみた断面図、第６図は第４図と同様の部分側面図
工あり、トレーラ車台支持腕の錠止機構の詳細を示す図
、第７図は第６図の線７−７に沿ってみた錠止機構の部
分断面図、第８図は第６図の上からみた部分平面図であ
り、錠止機構の詳細を示す図、第９図は貯留装置の後部
ビ・−ムに設けられた支持腕解放機構の部分透視図、第
１０図は本発明の別の実施例によるトレーラ車台支持腕
錠止機構の部分平面図、第１１図は第１０図の右側から
みた側面図である。 図中、１０．１０’はレール、１４“は後部ビーム、２
ｏ、２ｏ；は横断バー、２２．４８は支持腕、２２′は
閉止バー、２４はピボット部材、３０は引張ばね、３４
はピボット軸、３８は引張腕、４０は引張ばね、４２ハ
チエーン（カム解放作動手段）、４４はプレート、５０
は止め板、５２は引張ばね、５４は止め、５６はチェー
ン。 ガード アメリカ合衆国オレゴン州９７２０ ２ポートランド・ニス・イー・ Ｉ−ウエンテイナインス・アベニ ュー６５０９ ■出　願　人　リン・エフ・ペロット アメリカ合衆国オレゴン州９７２３ ０ポートランド・エフ・イー・ ロウズ・パークウェイ１５９２８

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）床面より高い位置に実質的に水平に支持された細長
   い枠組と、該枠組にその長手方向に間隔をおいて取付け
   られた複数のトレーラ車台支持腕とから成り、該各支持
   腕は、前記枠組に近接する引込め位置と、実質的に直立
   位置に立てられたトレーラ車台を支持するために該枠組
   の側方外方′＼突出した張出（−位ｆとｃ７′）間で移
   動自在とされていること′ｆ：特徴とする［・し・−ラ
   車台貯留装置。 ２）前記複数の支持腕は、前記枠組にその両側方へ引込
   め自在に張出すように取付けられている特許請求の範囲
   第１項記載のトレーラ車台貯留装置。 ６）　複数個の前記枠組が互いに平行に側方に間隔をお
   いて支持され、それらの後端において互いに結合されで
   いる特許請求の範囲第２項記載のトレーラ車台貯留装置
   。 ４）前記各支持腕がそれに装架するためにもたせかケラ
   れたトレーラ車台によって係合されること圧より中間張
   出し位置から完全張出し位置へ移動されたとき、・その
   支持腕の次ぎ隣りの支持腕に作用して該隣りの支持腕の
   張出し位置へ向っての移動全開始さぜるための支持腕連
   動手段を備えている特許請求の範囲第１項記載のトレー
   ラ車台貯留装置。 ５）　前記支持腕連動手段は、各支持腕に関連させて前
   記枠組に取付けら君、その関連する支）、：腕を張出し
   位置へ向って移動させるのを可能にするために解放する
   引込め解放位置と該関連する支持腕に係合してそれを前
   記引込め位置へ移動させる張出し係合位置との間で移動
   自在とされたカム部材と、対応する支持腕が完全張出（
   〜位置へ移動されたとき該カム部材を引込め解放位置へ
   移動させるように各カム部材とその関連する支持腕の次
   ぎ隣りの支持腕とを相互に連結する連結手段とを含むも
   のである特許請求の範囲第４項記載のトレーラ車台貯留
   装置。 ６）前記各支持腕を前記中間張出し位置へ向ってばね付
   勢するために各支持腕と前記枠組どを互いに連結する第
   １ばねと、前記各カム部材をその張出し係合位置へ向っ
   てばね付勢するために各カム部材と前記枠組とを互いに
   連結する第２ばねとを備えている特許請求の範囲第５項
   記載のトレーラ車台貯留装置。 力　前記支持腕連動手段は、隣り合う各１対の支持腕を
   相互に連結し、その連結されている一方の支持腕が前記
   中間張出し位置から完全張出し位置へ移動されたとき該
   連結された他方の引込め位置にある支持腕を張出し位置
   へ向って移動させるようにするための連結手段を含むも
   のである特許請求の範囲第４項記載のトレーラ車台貯留
   装置。 ８）各支持腕に係合してそれを解放自在に引込め位置に
   保持するための止め手段が前記枠組に設けられている特
   許請求の範囲第７項記載のトレーラ車台貯留装置。 ９）前記各支持腕が、その次ぎ隣りの支持腕から取出さ
   れるトレーラ車台によって係合されることにより引込め
   位置へ向って移動され始めた後該移動され始めた支持腕
   を完全引込め位置へ移動させるために前記枠組ど各支持
   腕との間に介在して支持腕に作用する作用手段を備えて
   いる特許請求の範囲第１項記載のトレーラ車台貯留装置
   。 １０）前記作用手段は、各支持腕にそれぞれ関連させて
   前記枠組に取付けられ、その関連する支持腕を張出し位
   置へ向って移動させるのを可能にするために解放する引
   込め解放位置と該関連する支持腕に係合してそれを前記
   引込め位置へ移動させる張出し係合位置との間で移動自
   在とされたカム部材と、該各カム部材をその張出し係合
   位置へ向ってばね付勢するために各カム部材と前記枠組
   とを互いに連結するばねとを含むものである特許請求の
   範囲第９項記載のトレーラ車台貯留装置。 １１）前記各支持腕は、その次ぎ隣りの支持腕からトレ
   ーラ車台が取出される際そのトレーラ車台によって係合
   され引込め位置へ移動されるように構成されている特許
   請求の範囲第１項記載のトレーラ車台貯留装置。 １２）前記各支持腕を引込め位置に解放自在に保持する
   ための止め手段が前記枠組に取付けられている特許請求
   の範囲第１１項記載のトレーラ車台貯留装置。 １３）前記各支持腕は、前記引込め位置と張出し位置と
   の間で枢動しうるように前記枠組に取付けられておシ、
   該各支持腕は引込め位置では該枠組の前端の方に向って
   延長するようになされており、該支持腕は、トレーラ車
   台が該貯留装置から取出される際該枠組の前端に向って
   動かされたときその十し−ラ車台によって係合されるこ
   とにより、側方張出し位置から引込め位置へ枢動される
   ようになされている特許請求の範囲第１項記載のトレー
   ラ車台貯留装置。