JPS59153927A - 改良空気冷却回路を備えたガスタ−ビンエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

発　　明　　の　　背　　景 本発明はガスタービンエンジン、特にか）るエンジンに
組込む空気冷Ｍ１回路に関する。 ガスタービンエンジンは内部ぐ燃料を燃焼さけＣ航空機
などに推進力を与える。燃料の燃焼により、これらの１
ンジンは極めて晶泥で作動することになる。過熱を避け
るために、作動中にエンジンの種々の部品を冷却りる手
段を設りるのが望ましい。特に、タービンの回転ブレー
ド（全体としてロータと称される）おｊ；び静止ベーン
（全体としてステータと称される）は燃焼器より下流に
位置し、効率よく機能させるために冷ノＪＩ　Ｌなりれ
ばならない。ターどンのブレードおよびベーンには、代
表的には、数列の穴をあり、これらの穴を通して空気を
循環さけてこの冷Ｍ１機能を得る。 通常、人口圧縮機またはファンまたはその両方によりエ
ンジンの燃焼器に空気を供給り”る。この空気の一部を
分流し冷却材とし−Ｃ用いる。冷Ｎｌ空気をエンジンの
ステータ部品に、またエンジンの「ｌ−タとステータ間
に層成された内部空腔に直接流通させることができる。 しかし、冷ｔ（Ｊ空気をタービンのブレードに流通さぼ
る前に、その冷却空気を、（’Ｉ動申に非常に高速Ｃ゛
回転るエンジンのロータ構造体に送らなりればならない
。 ］−ンジンのロータとステータとの間に流通りる空気の
温度が高くなり、タービンブレードの冷却に用いるのに
不適当になることが知られている。 従っ（、冷）Ｊ１空気を、エンジンの１−１−夕とステ
ータ間の空腔の一端に形成されたインデコーリ（ｉｎｄ
ｕｃｃｒ　）　掌を経Ｃエンジンのロータに送るための
冷）ｉ１１回路が設バ１されている。インデユー１）空
は空腔の残りの部分からシールで遮蔽されＣおり、空腔
を冷７．１１　ｆＪる空気はこのインデユーり室をバイ
パスする。従っＣ，論理トは、タービンのブレード用の
冷１Ｊ１空気はエンジンのステータからインデｌ−ザ至
を経て１］−夕構造体に、空腔の残りの部分に流れる空
気の混入なしに、導びかれる。 このような設計の冷却空気回路の効果は、インデユーり
至を１」−夕とステータ間の空腔の残りの部分から仕切
るために設（）るシールの有効度に依存りる。しかし、
従来の設へ１では、シールイｊ効度が過渡状態、１５よ
ひ離陸（ｔａｋｅ−ｏｆｆ　）状態中、エンジン内にこ
のような時に生じる急激な温度変化のｌこめに悪化する
ことを見出した。このような過渡状態の間良好なロータ
・ステータ整合を達成するように選択した熱膨服特性を
右゛りる、特別に選ｌυＩピ材料で、ロータおよびステ
ータ部品を構成するように設バ１することによつＣ１こ
の状況を解決しようとづる試みがなされ−Ｃいる。この
ような構成が、米ｔｊＪ特Ｒ’Ｆ第３．９８６，７２０
号に記載されている。 本発明の目的は、静止−１ンジン部品と回転−Ｉレジン
部品間に形成されたインデコーリー室を紅Ｃ冷　。 Ｎ」空気を尋びき、この際に冷１Ｊ１空気への加温され
た空気の混入を小さくりるようにした改良されＩζ空気
冷Ｎ１回路をイｊするガスタービンエンジン椙造を提供
することにある。 本発明の他の目的は、冷却回路のインデユー１ノ室に対
するより効果的な空気バイパスおＪ、びシール設計を右
する冷却回路を提供７ることにある。 本発明の他の目的および利点は、本発明の原理を具体的
に説明した、図面を参照した以下の説明から明らかにな
るであろう。 発　　明　　の　　概　　要 本発明の１形態においては、ガスタービンエンジンの回
転部品と静止部品との間に空腔が形成され、ここに空腔
を介しＣ空気が流通覆る。空腔の反対端に、空腔に入る
空気Ｊ３よび空腔から出る空気の流通を制限りる上流シ
ールＪ３Ｊ、び下流シールが配置される。］−ンジンの
ロータに対し、エンジンの静止部分から■−タに両者間
の空１１’ｉ’を経て空気を導ひく冷却空気回路が設け
られくいる。１］−タ空気冷却回路はインデユー１ノ室
を含み、ここで冷ＩＩ空気を加速しエンジン［１−夕に
送る。インテ１−４）室は２つの追；」１１シールによ
り限定され、これらシールは他の空ｎ７のシールと共に
中央インテ′１−り室Ｊ：り上流の苗ａ３よび下流の空
を限定づる。バイパス回路が上流空白に流通りる空気を
直接下流室に（インテコ−１１室をバイパスしく）４び
ぎ、従っＣインデユー１す空に流れる冷に１空気にはエ
ンジンの１１−タｄ３よびスミ−タ間に流通する空気が
混入しない。 本発明の他の観点によれば、インデユー１室構造を特殊
月利製の端部シール支持ブラケットから分離して、これ
によりエンジン作動中にエンジン内の温度変化によって
溶接継目と関連して惹き起される問題を、静止部品と回
転部品との間の熱膜ｌｋ特性を良好に整合さけるよう段
重されたシールを犠牲にづることなく、解決づる。 さらに本発明の冷却回路は、−ヒ流インテユーサ全シー
ルの半径の大きさを同タイプの従来のエンジンのｂのよ
り小さくし、かつ上流インデユーυ室シールをインデユ
ー１ノ室体の高熱応答部分から分圓しＣ１エンジンの作
動中のシール作用を一層効果的にすると共にその悪化を
少なくづる。 第１図は本発明を適用できる７ｊスタービンエンジンの
概略図である。図示のターボファンエンジン１０はファ
ンロータ１１とコアエンジンロータ１２を含む。ファン
ロータ１１は、ディスク１６」二に一緒に回転づるよう
に装着された多数のファンブレード１３および１４と、
低圧すなわちファンタービン１７とを含み、ファンター
ビン１７はファンディスク１６を周知の態様で駆動りる
。−］］ノアエンジン］〕−タ１は圧縮（幾１８とこの
圧縮機を駆動りる高圧タービン１９とを含む。−１ｊＺ
エンジンは燃焼装置２１も含み、燃焼装置２１は燃料を
空気流と混合し、混合気を燃焼させＣ熱」ネルギーを噴
Ｑ’ｌづる。 作ｖ）時には、空気が、ファン１１−夕１１を囲む適当
なカウリングまたはナセル２３により形成された空気入
［１２２を通って、カスターヒン土ンジン１０に入る。 人口２２に入った空気はファンシレーｌ”　１３　Ｊ５
よぴ１４の回転にょっ（圧縮され、次いてナセル２３Ｊ
５よび］−ンジンクーシング２（うにより形成された１
−状通路２／ｌど、その境界が■レジンケーシング２６
により限定されたコノ′」ンジン通路２７と分割される
。−Ｊア土ンジンに入った加圧空気は圧縮１幾１８によ
りさらに加圧され、しかる後燃焼装動２１がらの高１ネ
ルギー燃ＹＮ＋と共に点火される。この高エネルギーを
もったガス流は次に高圧タービン１９を通過して圧縮（
幾１８を駆動し、しかる後ファンタービン１７を通過し
てファンロータディスク１６を駆動づる。ガスは次に、
当業界で周知の態様で、主ノズル２８から放出されて１
ンジンにｌ（ｆ進方を与える。環状通路２４から排出さ
れる＋ＪＩ］圧空気から追加の１１（進方が得られる。 次に燃焼装置２１を囲む土ンジン部分につぃＣちつと詳
しく説明する。第２図に示すように、圧縮機１８は静止
圧縮機スデータベーン２９ｄ５よび回転ロータブレード
３１を有し、これらベーンｄ５よひプレートが高汁空気
を後りに案内ベーン３２に向って排出りるようにｆｌ；
ｊ　＜。ＣＤ　Ｐ　（圧縮機４７１出圧力）空気の一部
は案内ベーン３）２の内側と外側に（）Ｊ、

【ノーＣ，
環状区域３３Ｊ５よひ３４に入り、ζこＣ′冷却目的に
使用される。きらに訂しくは、酸１或３３に入ったＣＤ
Ｐ空気は、静止燃焼装置２１と二Ｉア土ンジンロータ１
２どの間に形成された内部空腔３６を流れる。この空腔
３Ｇを流れる空気の流れは、空腔３６に入る空気流を制
限Ｊる上流側の５つの爾を持つシール３７と、空腔３６
を出（燃焼器２０のり１気流に入る空気流を制限りる下
流側の４つの歯を持つシール３８とによっ゛（調整され
る。ブラクッｈ　３９．４０がシール３７．３８の静１
１一部分を支持りる。これらブラケッ１〜を、Ｕ−夕１
２とよく整合づる熱膨張特性を右りるように設田された
月刊Ｃ形成しで、シー°ル内の僅かな隙間を軒１持づる
。空腔３６を通るＣ　Ｄ　Ｐ空気の流れは、［−１−タ
およびステータの該空腔を限定覆る部分を冷却りる作用
をなり。しかし、この空気は熱くなるのＣ，冷１１１１
ｊｒＡとしてさらに使用りるには不適当（゛ある。 Ｃｌ）　ｌ）空気の主要部分は案内ベーン３２から段イ
；］ディフコーリ゛／Ｉ６を通過し、燃焼器２０の内部
Ｌ１３よび周囲に達りる。燃焼器２０は外側ライナ４７
　Ｊ５よび内側ライナ４８を相亙間に環状燃焼３工を形
成りるにうに配置しＣ４１４成され、この燃焼室には、
燃焼器ケース５１を通つＣ内方に伸びた燃料ノズル４９
により燃料が噴則される。燃焼器２０の冷ＦＪｊは、デ
ィフューザ゛４６から燃焼器外側ライ−プ／１７ど燃焼
器クース壁５１間に形成された環状通路４５に流れる空
気流によって行われる。同様に燃焼器２０の内側Ｃは、
内側ライナ４８と燃焼器ケース内壁５２により環状室５
０が形成され、ここに流れる空気流が燃焼器の当該部分
を冷却する。ノズル４９からの燃料とディフューザ４６
からの空気との混合、そし−Ｃその後の燃焼器２０′ｃ
の混合気の燃焼に続いＣ１高熱ガスは燃焼装置２１から
後方へ１列の円周方向に相隔Ｃ）配置された高圧ノズル
５３に流れ、次いぐさらに後方へ流れ（高圧タービン１
９の１列の円周方向に相隔でて配置されたタービンブレ
ード５４に衝突する。 燃焼装置２１から出”Ｃくる高熱膨脹カスは高圧状熱で
タービンノスル５３およびタービンブレード５４を通過
づる。同時に、これら部品の温度を許容可能な温度レベ
ルに維持するために冷ｆＡｌ空気が流通される。タービ
ンブレード５４用の冷７ｊ＋空気は燃焼器を取囲む環状
室５０からｔ）られる。この空気はコアエンジンロータ
１２内の至５５に送られ、ここから通常のようにタービ
ンプレード５４中に導びかれる。従つ（、冷ｆＪＩ空気
を至５０から静［に燃焼装置２１とコア１コータ１２間
に形成された空腔３３６を経（（室６２を介して）移送
し、しかもこの冷１４１空気に、空腔３６に流通づるＣ
［）１〕空気が混ざり合うことがないようにする冷ｕ１
空気回路５６を設りる。 第３図に、冷月１空気を１」−９苗５）５に移送覆るだ
めの従来の空気回路５６−を示り。環状室５０内からの
冷却空気は孔５９．６０を通ってマニホルドｂ８−に流
入りる。空気はエキスパンダノズル６１′を通つＣマニ
ホルド５８−を出ζ、２つの歯を持つインデコーサシー
ル６４′と４つの歯を持つ空腔シール３８″とにより限
定されたインデｊ−サ室６２′に入る。ノズル６１′は
冷月１空気を接線方向にタービンシールディスクロ５−
に向つ′Ｃ今びく。タービンシールディスク６５５′に
は、内部ロータ室５５と連通りる孔６７′が環状に配列
されている。このようにして、インデューリー室６２′
を流れる冷却空気は加速され、その後ディスクの孔６７
′を通り抜け、ロータの内部室５５に入り、そこからタ
ービンブレードの冷ｆｌｌ　Ｉｎのヂ℃７ンネルに送ら
れる。 この従来の設ｉ１例ひは、燃焼器Ｆｌ　２１と目−４１
７１２間の内部空腔がインチ］−サシール６／１′によ
り２つの室７０′と６２−に分割されＣいる。このシー
ル６４′は、（ＣＩ）　Ｐ空気が流通りる）前室７０″
からインデユーり左６２−への空気流を制限する。ＣＤ
　Ｐ空気はマニホルド５８″に設りＩこ連絡導管７１′
を通って、燃焼器り−ス壁５２、シール支持ブラケツｉ
〜４０′およびマニホルド５８′により限定されたポケ
ット７２−に尋びかれる。ＣＤＰ空気は次に４つの歯を
持つシール３８−にありられＩ〔孔７３−を経（、この
シールの第１および第２歯間に１））出される。 理論上は、２つの南を持つインアコ−＋１シール６４−
は、４つの歯を持つシール３ε３−の第１歯間ボクツ１
〜７４−へのＣＤ　Ｉ）空気の流れを助長し、このポケ
ットでＣＤ　Ｐ空気によりシールを空気力学的に１＋Ａ
１塞して、インデユｔ　　＋Ｊ至６２−がら空気をサイ
ホン式に吸い出】シールの寄生流れ条件を減じることに
より、インアコ−１１室６２−を通過する冷却空気への
伯からの空気の混入を最小限にりる。インノ゛ｌ−サ（
シール６４′がモの（本能を有効に果りことがＣ゛きな
くなると、プレート冷却空気温度が上がり、金属温度が
上がり、グレー１−Ｎ命が短くなる。離陸中にタービン
プレート温度が上がると得られる推力（スラスト）が小
さくなる。 この従来の段目を用いるエンジンにおいて、過渡的なエ
ンジン動作に起因しＣインデＪ−リ゛シール６４′の機
能が低下りると、離陸■４にタービンブレード寿命が２
５〜３５６Ｆ　Ｊ−昇し、ブレードリ−イクルが２０％
、破断ノミ命が５０％減少りる。 第４図に明示されるように、本発明による冷ＩＪ１回路
の構成は従来のものと幾つかの点で相違しＣいる。外側
の１つの歯を持つインデー１−リシール６３　ｉ＋３Ｊ
：び内側の段付の２つの歯を持つインデフ−リシール６
４が空腔３６を前室７０、中央のインｊ′コーり室６２
および後室７２に分割りる。特別な形状の連絡マニホル
ド５８が設りられ、冷却空気を室５０から高熱応答エキ
スパンダノズル６１を経Ｃインデコー１ノ室６２に尋び
く。連絡導管７１は、ＣＩ）　Ｐ空気がインデコーり室
６２をバイパスしＣ前室７０から後室７２に直接流れる
ように導ひく。 第３図に示した従来の設ｎ１とは違−）で、マニホルド
５８は４つの歯を持つシール３８のゾラケツト４０から
分割されている。１ラクツｈ　４０をマニホルド５８か
ら弁部１づることにＪ：す、とれら部祠のそれぞれに異
なる材料を使用し−Ｃ、バイメタル溶接継目を用いる必
要なしに、エンジンの定常状態および過渡状態両方の運
転中に良好な１］−タ・ステータ整合を達成覆ることが
Ｃきる。従って、熱膨服特性の差に起因り−るバイメタ
ル溶接継目に関連した問題が解消される。 マニホルド５８の内方突出延長部７４は２つの歯を持つ
シール６４の静止シー］・７５を支持りる。 従つく゛、従来の段目（第３図）と比較して、このシー
ル６４が」エキスパンダノズル６１から分１ｔ！［され
るだりでなく、シール６／Ｉの半径も小さい。シールの
シート７５を高熱応答エキスパンダノズル６１から機械
的ｄ５よび熱的に分前したことにより、スｊ−タｖ′ｉ
昂８３Ｊ：ひ月利特性を選択しＣステータ熱応答整合を
一層うまく行うことができる。シールの半径を小さくり
ることにより、定常状態ｄ３よび過渡状態運転中にシー
ル６４の［１−９側部品が早りる（！ｌ！械的膨服行程
全体が減少Ｊる。これらの特徴がこのシール６４の段イ
］の歯の段目と相俟つＣ、シール劣化を減少し、作動時
の隙間を改良し、流れの漏洩面積を減少覆る。 内側インデユーリシール６４は第１室７０からバイパス
導管７１を通るＣ　Ｄ　Ｉ）空気の流れを促進し、一方
外側の１つの歯を持つインデニＬ−リーシール６３はイ
ンデコー（ノー室６２と、後方の４つの歯を持つシール
３３８の流れ条件を満たさな（〕れば４ｆらない後室７
２との間の流れ抵抗を増加りる。この外側イン１゛コー
リシール６３は、第３３図に示した従来の段目と較べて
、内側インデーノーリシールの背圧を増加させ、シール
動作圧力比を減少し、シール流れ抵抗を増加さける。ま
た、１つの歯を持つシール６３はそのシート部分が歯部
分により包囲されＣいて、（（ｌ！！のシールと較べて
）逆の構成になっている。この構成により、外側インテ
コ−１ナシール６３は、高熱応答ノズル６１に結合され
ているにもか１わらず、適正に（本能づることがＣきる
。 これらのインデコーリーシール６３．６４の効果は、ス
テータの膨張特性をロータの膨張特性に整合させる月利
でつくったマニホルドｂ８を設（Ｊることによつ′ＣＣ
大人れる。好適例にｄ５いて′は、マニホルド５８をＲ
ａｎａ　’　４１まＩコはＩ　１１ｃＯＤｅｌ　７１８
、または当業界で周知４市場で入子できるニッケルをベ
ースとじＩこ超合金からつくり、連絡導管７１の直径を
従来の段目にａ５りる連絡導管７１′の直径より１　、
　’５　（８人きい約０．３７５インチとηる。Ｊ−だ
、本発明によれば、４つの歯を持つシール３８がＣ１，
）　ｌ）空気が導入される後室７２と面接連通しＣいる
のＣ１このシール３８の設δ１が筒中になる。、１−述
した緒特徴を甲−シス−，ｚｌｘに一体化づ−ることに
より、口−り冷ｆ’Ｊ］回路の効果が増大し、性能とタ
ービンブレード寿命が改良される。 本発明をその特定の実施例についで説明したが、本発明
の要旨を逸ＩＢ２　ｔ！ぬ範囲内で・種々の変更や改変
を加え（ｒ）ることが当業省には明らかＣあろう。 特ｒ範囲の範囲は本発明のこのような変更例および改変
例のリベＣを包括りるｂのと理Ｗ（リベきである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用されるガスタービンエンジンの概
略図、 第２図は第１図のガスタービンコーンジンの一部分の断
面図であっＣ１本発明の１実施例の細部を示り断面図、 第３図は従来のガスタービンエンジンの一部分の断面図
、そして 第４図は第２図のガスタービン−エンジンの−ｅｌｌの
断面図であっＣ１本発明に従っ−（４ｊへ成しＩこイン
デユー−り室構造を詳しく示り断面図である、。 主な符号の説明 １０・・・ターボファン１ンジン、 １１・・・ファンｌ二１−夕、 １２・・・］ア］−ンジンロータ、 １７・・・ノアンターピン、　１８・・・圧縮機、１９
・・・高圧タービン、　　　２０・・・燃焼器、２１・
・・燃焼装置Ｕス、　　　　３６・・・空腔、３７・・
・上流側の５つの歯を持つシール、３８・・・下流側の
４つの歯を持つシール、５２・・・燃焼ケース壁、　　
５５・・・［］−タ内部室、５６・・・冷Ｊ、ＩＪ空気
回路１、　５８・・・ン二ボルド、６１・・・エキスパ
ンタノズル、 ６２・・・インデユーり室、 ６３・・・１つの歯を持つイウ−ｉ；　、−ＩＪシール
、６４・・・２つの歯を１寺つインテ、、、　　＋Ｊシ
ール、６５・・・ディスク、　　　　６７・・・孔、７
０・・・前空、　　　　　　　７１゛・・・連絡導管、
７２・・・後室、　　　　　　　７４・・！延長部、７
ｂ・・・シー１〜郡分。 特￥［出願人

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ロータ絹ダＬ体、 前記【」−タ組立体のまわりに同心配置された環状燃焼
   器ケース、 前記１］−タ紺立体と前記燃焼器ケースとの間に位胃し
   、相ｎ９間に空腔を限定づる第１　ａ＞よひ第２シール
   手段、 前記ロータ組立体と前記燃焼器ケースとの間に位’ｅ？
   　シ、前記空腔を上流室、中央室および下流室に分割り
   る第３　Ａ３よび第４シール手段を右し、前記燃焼器ケ
   ースおよび前記１コ一タ相立体はそれぞれ、前記中央室
   ど連通して該中央室を通る冷ｌｉｌ＋空気回路を形成づ
   る手段を含んＣ゛おり、史に、１１１１記上流室を前記
   上流室と直接連通させＣ１前記冷却空気回路をバイパス
   し、これにより前記−１流室ｄ３　Ｊ：ひ下流室に対し
   前配置１１ゆ室から流入および流出りる空気流を制限Ｊ
   る直接連通手段を有づるターボマシン。 ２、圧縮機が空気を燃焼器に供給し、燃焼器が高圧ター
   ビンを駆動しＣ圧縮機に動力を与える構成のターボマシ
   ンにおいＣ１ 圧縮機ｄ３よびタービンを連結する［］−夕手段、前記
   ロータ手段のまわりに同心配置され、相互間に空腔を形
   成する環状燃焼器ケース、前記ロータ手段および前記燃
   焼器ケース間に配置され、圧縮機から前記空腔への空気
   流を制限づる第１シール手段、 前記ロータ手段および前記燃焼器ケース間に配置召され
   、前記空腔から高圧タービンへの空気流を制限Ｊる第２
   シール手段、 前記ロータ手段および前記燃焼器ケース間に配置された
   第３および第４シール手段を右し、前記空腔は、前記第
   １および第３シール手段により限定された上流室、前記
   第３および第４シール手段により限定された中央室、Ｊ
   ３よび前記第２および第４シール手段により限定された
   下流室に分割され、 前記燃焼器ノ７−スｄ３よび前記ロータ手段はそれぞれ
   、前記中央室と連通して該中央室を通る冷却空気回路を
   形成りる連通手段を含んでおり、更に、前記上流室を前
   記下流室と直接連通させて、前記冷却空気回路をバイパ
   スし、これにＪ：り前記下流室おＪ：び前記下流室に対
   し前記中央室から流出Ａ３　Ｊ：び流入りる空気流を制
   限りる手段を有づるターボマシン。 ３、連絡マニホルド構造体が前記燃焼器ケースの前記連
   通手段と前記直接連通手段とで格別され、前記［Ｊ−夕
   手段の前記連通手段が環状配列した孔よりなる特許請求
   の範囲第２項記載のターボマシン。 ４、前記第１シール手段が段イ」の５つの歯を持つシー
   ルよりなり、前記第２シール手段が段付の４つの歯を持
   つシールＪ：りなり、前記第３シール手段が段イ」の２
   つの歯を持つシールＪ二りなり、前記第４シール手段が
   １つの歯を持つシールよりなる特許請求の範囲第２項記
   載のターボマシン。 ５、前記１つの歯を持つシールがシート部分を歯部Ｃ取
   囲んで（１？ｉ成された’Ｉ”Ｉ　ｎ’ｌ請求の範囲第
   ４］負記載のターボマシン。 ６、前記連絡マニホルド構造体が、前記中央室と連通す
   ゛るエキスパンタノスル手段と、前記第３シール手段を
   前記■キスパンダノスル手段から内方に前記した位置に
   支持づ“る手段とを含んでいる特許請求の範囲第３項記
   載のターボマシン。 ７、前記連絡マニホルド構造体がニッケルをベースとし
   た超合金ひつくられ”Ｃいる特許請求の範囲第６項記載
   のターボマシン。 ε３．圧縮機が空気を燃焼器に供給し、燃焼器が高圧タ
   ービンを駆動しＣ圧縮機に動力を与える格別のターボマ
   シンにおいて、 圧縮機およびタービンを連結づ−る［１−夕手段、前記
   ロータ手段のまわりに同心配置べされて該ロータ手段と
   の間に空腔を形成して、該空腔を通って前記圧縮機から
   の空気を前記燃焼器の排気流に流通させる環状燃焼器ケ
   ース、 前記ロータ手段および前記燃焼器ケース間に配ＩＮされ
   、前記１ｆ縮１幾から前記空腔への空気流を調整づる第
   １シール手段、 前記１１−り手段および前記燃焼器ケース間に配置され
   、前記空腔から前記燃焼器の１）１気流への空気流を調
   整りる第２シール手段、Ｊ３よび冷却空気を前記燃焼器
   ケース内から前記空腔を経て前記１１−夕手段に移送Ｊ
   る手段をイーｊし、この移送りる手段は、前記燃焼器ケ
   ースから前記空腔内に延在りるマニホルドと、前記マニ
   ホルドａ５よび前記（］−夕手段間に配置された第３ａ
   −３よび第４シール手段どを含み、 前記空腔は、前記第１および第３シール手段により限定
   されＩこ前室、前記第３および第４シール手段により限
   定された中央室、Ｊ３よび前記第２おＪこび第４シール
   手段にＪ：り限定されｌｃ少空に分割されてｄ５す、 前記マニホルドが前記前室を１１１ｉ記後室と連通さＵ
   るバイパス専管を含んでいる、ことを特徴とするターボ
   マシン。 ９、前記７ニボルドが、前記中央室と連通するエキスパ
   ンダノスル手段と、前記第３シール手段を前記エキスパ
   ンタノズル手段から内方に離間した位置に支持り゛る手
   段を含んでいるＱ’＋　ｉ’ｒ品求の範囲第８項記載の
   ターボマシン。 １０、前記マニホルドがニッケルをベースどした超合金
   でつくられＣいる特許請求の範囲第８１頁記載のターボ
   マシン。 １１、ロータ組立体と、前記１］−９組立体のまわりに
   同心配置され’Ｃ）Ｉｆ　１４間に空腔を形成りる環状
   燃焼器ケースと、前記］」−９組立体ａ５よぴ燃焼器ケ
   ース間に配ｆｆ’ｉされて前記空腔に入る空気流を制限
   づる第１シールと、前記］］−タ組立体Ｊ５よひ燃焼器
   リース間に配置されて前記空腔から出る空気流を制限り
   る第２シールとを具えるターボマシンにａ３いて、冷却
   空気を燃焼器ケースから１コ一タ組立体に流通さけるた
   め、 前記空腔を、前記第１シールと第３シールにより限定さ
   れる上流室、前記第３シールと第４シールにより限定さ
   れる中央室、および前記第２シールと第４シールにより
   限定される下流室に分割し、冷却空気を前記燃焼器ケー
   スから前記中央室を経°（前記【１−夕組立体中に導ひ
   き、前記上流室からの空気を、前記中央室をバイパスさ
   ゼｃし一ζ前配下流室に導びき、これにより前記」二流
   室および下流室に対して前記中央室がら流出Ｊ３よぴ流
   入りる空気流を制限°りることを特徴とブる方法。 １２、冷却空気を燃焼器ケースがら前記空′腔の中央室
   中に導び（とともに、前記空腔の上流室からの空気前記
   下流室中に直接導びくだめの連絡マニホルドを設け、 冷却空気を前記中央室から前記ロータ組立体中に尋びく
   ための孔を前記ロータ組立体に設りる特ム′［請求の範
   囲第１１項記載の方法。 １３、前記連絡マニホルドがニラクルをベースどした超
   合金でつくられている特Ｒ′１請求の範囲第１２項記載
   の方法。