JPS59149170A - 組立て玩具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は組立て玩具に係る。より具体的には、本発明は
、比較的小数の構成部品形式を用いて比較的多数の異な
る玩具を創造することができる組立て玩具に係る。

便宜上１組立て玩具は２つの大まかな種類に分類され得
る。第１の分類は、多数の異なる形態に組立てられ得る
玩具で成っている。しかしながら組立てられた玩具は、
意図した実際の物品と余りにも似ていない。この第１の
分類の玩具には［ティンカー（Ｔｉｎｋｅｒ　）　Ｊセ
ット及び「メカノ（Ｍｅｃｈａｎｏ　）　Ｊセットが含
まれている。

組立て玩具の第２の分類は、特殊化された構成部品でも
って一つ又は二つの形態しか組立てることができないも
のである。この一つ又は二つの形態は組立てんと意図し
た実際の物品に似ているけれども、これらのセットから
は非常に狭い範囲の形態しか組立てることができない。

本発明の目的は、創造しよ５と意図した物品に非常に似
ている最大数の玩具を組立てるのに用いられ得る最小数
の基本構成部品でなる組立て玩具セットを提供して、望
みのものを叶えさせてあげることである。

出願人が知っている本発明に最も近い米国特許明細書は
米国特許第３，６６０，９２７号である。この米国特許
に開示されている技術は、他の構成部品を取付は暮こと
ができる細長いシャーシが備えられているという点で本
発明に似ているが、このシャーシに備えられている溝は
、本発明の実施例に備えられているごとき、シャーシ部
材内への組立て部材の圧嵌を可能ならしめる弾性圧嵌手
段を有していない。また、玩具構成部品を所定位置に保
持するのに補助ねじが必要とされるように思われる。

組立て玩具を開示している他の米国特許第４．１９３，
５９７号、同第３，２２４，１３７号、同第６．７４０
．８９５号、同第３，８１１．２１８号、同第５．９９
６，６９２号及び同第４，１７０，０８５号である。こ
れら特許の各々は、組立工分解をすることができるが、
最小数の異なる形態にしか組立てることができない玩具
の上述した第２の分類に該当している。

上位概念で述べれば、本発明による組立て玩具は、主シ
ャーシ部材と、該主シャーシ部材に設けられた雄連結装
置と、雄連結装置及び玩具構成部品部分を有している組
立て部材と、使用時前記雄連結装置及び雌連結装置間に
圧嵌作用を提供して前記組立て部材を前記シャーシ部材
に結合せしめるようにされた弾性圧嵌部材とを有してい
る。

別の実施例において、上位概念で述べれば、本発明によ
る組立て玩具は、主シャーシ部材と、該主シャーシ部材
に設けられた雄連結装置と、玩具構成部品部分及び雄連
結装置を有している組立て部材と、少なくとも一端に雄
連結装置を有して（・る連結部材とを有しており、一つ
の前記雄連結装置は前記主シャーシ部材に設けられてい
る前記雌連結装置内に圧嵌係合するようにされており、
また、別の前記雄連結装置は前記組立て部材の前記雌連
結装置内に圧嵌係合するようにされている。

更に別の実施例において、上位概念で述べれば、本発明
による組立て玩具車輪組立体は、第１の直径の実質的に
円筒状をなす中央部分及び該円筒状中央部分の軸線と共
通の長手方向軸線を有していると共に該円筒状中央部分
の両端から一体をなして突出している一対のｅ）を有し
ている連結用−ン部材と、各々が開放中心部を有してい
る一対の車輪と、軸部分及び該軸部分と共通の長手方向
軸線を有していると共に該細部分から外方へ段差が付さ
れているヘッド部分を各々が有している一対の連結用ペ
ッグ部材とを有しており、各前記ペッグ部材の前記軸部
分には中心孔が備えられており、該中心孔は前記ヘッド
部分から離れた方の前記軸部分の端で開放されており、
各前記ペッグ部材の前記中心孔は前記連結用ピン部材の
前記円筒状中央部分から突出している前記一対のビンの
うちの一方を、圧嵌状態をなして受入れるようにされて
おり、各前記連結用ペッグ部材は、該ペッグ部材の前記
軸部分が各前記車輪の内側に突出するよう該車輪の前記
開放中心部内にすきまばめをなして受入れられるように
されている。

更に別の実施例において、上位概念で述べれば、本発明
による上述したごとき組立て玩具車輪組立体は、上述し
たごとき主シャーシ部材を貫通して設けられた横方向孔
内に嵌合せしめられ・ている。

以下、本発明の実施例について添附図面を参照して説明
する。

第１図乃至第６図に示されているごとく、主シャーシ部
材を構成しているシャーシ１０はそれの全長に沿って長
手方向溝１２を有している。溝１２は両端部の手前で終
っていてもよいが、好ましくは開放されている。溝１２
はライナー１４で一裏打ちされており、該ライナー１４
は組立て玩具の主圧嵌構成部品を構成している。ライナ
ー１４はポリエチレン、ポリテトラフルオロエチレン、
ナイロン等のごとき適宜の低摩擦ライニング材料で成っ
ている。組立てにプラスチック材料を用い、該プラスチ
ック材料をライナー１４のごとく成形して、溝１２それ
自体に弾性を持たせてもよい。

フロントグリル１５はライナー１４と一体をなしていて
該ライナーと同じ材料で成っている。グリル１５にはそ
れを貫通して孔１６が設けられている。グリル１５の頂
部近くにはスリット１３が設けられていてライナー１４
の端部の所で該ライナーの弾性が規制されないようにな
っている。シャーシ１０にはペッグ部材、（ｐｅｇ　ｍ
ｅｍｂｅｒ　）　　２３の軸部分２６よりも大きな直径
の６つの横方向孔３２が設けられている。シャーシ１０
の前方には一対の長手方向孔１６が備えられている。線
孔１６の直径寸法は、ペッグ２３の軸部分２６か、又は
ビン部材２１の中央部分２９を、圧嵌状態をなして受入
れるべく定められている。好適実施例においては、シャ
ーシ１０はプラスチック又は他の適宜の成形可能な材料
で作られている。

第２図及び第６図に示されている車輪組立体はリム部分
２２に嵌合されたタイヤ部分２０を有している。リム部
分２２のまわりには溝１８が備えられていてタイヤの保
持を助けていると共に、車輪がゾーリホイールとして用
いられるのを可能にしている。ペッグ部材２３は中空中
心部２５を備えた軸部分２６を有しており、該中空中心
部２５はヘッド部分２４まで延びており、該ヘッド部分
２４それ自体には段付き開口３１が備えられている。リ
ム２２は１段差の付された２つの嵌合部分２８及び３０
を備えている開放中心部を有しており、該嵌合部分２８
及び３０にはヘッド２４と軸２６とがすきまばめしてい
てリム２２がペッグ部材２３上で回転できるようになっ
ている。ぎン部材２１はビン部分２７を有しており、該
ビン部分２７は円筒状部分２９から外方へ突出している
と共に該円筒状部分２９と同心円関係をなしている。

円筒状部分２９の直径はペッグ２３の軸部分２６の直径
と同じである。軸部分２６に設けられている孔２５の直
径寸法は、圧嵌状態をなしてビン部分２７を受入れるべ
く定められている。ヘッド２４に設けられている開口３
１の直径寸法は、中央部分２９又は軸部分２６のいずれ
かを、圧嵌状態をなして受入れるべく定められている。

円筒状中央部分２９及び軸部分２６の直径は孔３２の直
径よりもわずかに小さい。

第４図、第５図及び第６図に示されているフレーム部材
３３は４つの段付き孔３４ａ、３４ｂ　。

３４Ｃ及び３４（ｌを備えている。これらの孔はペッグ
２３のヘッド部分２４及び軸部分２６に対応していて該
ペッグ２３の軸部分２６のかなりの部分がフレーム部材
３３を貫通して突出するよう圧嵌されるのを可能ならし
めている。フレーム部材３３０反対側にはモールドキャ
ビティ３６ａ及び３６ｂが示されている。孔３８はペッ
グ部材２３の軸部分２６に対応していて該軸部分の圧嵌
を可能ならしめている。フレーム部材３３０幅は、該７
１／一ム部材が王シャーシ１０の溝１２内に圧嵌される
のを可能ならしめるべく定められていて、成る実施例に
おいて他の組立て部材を接合させるべくペッグ部材２３
又はピン部材２１を、圧嵌状態をなして受入れる孔を提
供している。

ペッグ部材２３及びピン部材２１及びそれらに対応する
孔は断面が円形であるとして示されているけれども、当
業者には理解される通り、多（の用途に別の断面形状を
用いてもよい。第２図に示されている孔３２のごとき孔
内で回転する軸としてペッグ又はピンを用いる場合には
、円形断面又は実質的に円形の断面が用いられる。

第７図及び第８図に示されているロードトレイ（１ｏａ
ｄ　ｔｒａｙ　）は多数の異なる方法で用いることがで
きる。トレイ４０は突出底部材４２を有しており、該底
部材４２の寸法は生シャーシ１０に設けられている溝１
２のライナー１４内に圧嵌されるべく定められている。

ロードトレイ４０には孔５０が備えられており、線孔５
０の直径寸法は圧嵌状態をなしてペッグ部材２３のヘッ
ド２４を受入れるべく定められている。側壁４５には凹
所４３と溝４４とが備えられており、該＃４４は２７部
材２１のビン２７に対応していて該ビン部材を、圧嵌状
態をなして受入れるようになっている。

側壁４５の各々の各端に設けられている孔４６の直径は
、圧嵌状態をなしてペッグ部材２３の軸部分２６を受入
れるべ（定められている。側壁４５間にはベッド即ち凹
所４８が設けられており、該凹所４Ｂは主シャーシ１０
に設けられている溝１２と機能において対応している。

第８図に示された組立体において、ロードトレイ４０は
丸太運搬用組立体を備えてオｊす、該丸太運搬用組立体
は孔５０内に嵌合せしめられたベツグ部材２３を有して
いる。フレーム部材３３はペッグ部材２３の端部に嵌合
せしめられていると共に軸部分２６は孔３８内に嵌合せ
しめられている。

孔３４−及び３４ｄ内には別のペッグ２３が図示されて
いるごとく倒立状態をなして夫々嵌合せしめられている
。この組立体は１図示されていないラダートラック及び
ローダを形成するのにも用いられ得る。

第９図乃至第１１図にはフォークリフトトラックが図示
されている。理解される通り、該トラックは第２図に示
されているごとき主シャーシ１０と一対の車輪組立体と
を用いて（・る。フォークリフト機構は、切抜きブロッ
ク５７と一体をなすローディング部材５６を有している
。ブロック５７の横方向部材にはそれを貫通して横方向
孔６４が設けられている。直立フレームは６つのフレー
ム部材３３を有している。２つの側部フレーム部材３３
間には面取りされたシャーシ５２が置かれており、該シ
ャーシ５２の断面形状はシャーシ１０の断面形状と同一
であるが、シャーシ５２の長さはシャーシ１０の長さの
約１／３である。面取りされたシャーシ５２の端部には
別の玩具に用いるためのフック５４が備えられている。

一対のベツグ部材２３はフレーム部材３３の孔３４ａを
通って、第２図に示されているビン部材２１に圧嵌状態
をなして結合されている。同様に、ペッグ部材２３は側
部フレーム部材３３の孔３４ｃ及び３４ｄ’ａ′通って
、ぎン部材２１に圧嵌状態をなして孔６４内で結合され
ている。孔６４の直径寸法は軸部分２４を、圧嵌状態を
なして受入れるべく定められていてもよいし、あるいは
シャーシ１０に設けられている横方向孔３２の直径より
もわずかに大きくてもよい。

別の実施例においては、ブロック５７に設けられている
空所６５にペッグ部材２３を通して、該ブロックとロー
ディング部材との組立体をシャーシ１０の前方に保持さ
せるようにしてもよい。その場合、キャブ５８はローデ
ィング部材５６に設けられている溝５５内に嵌合せられ
て低い前方運転位置を提供するようになっている。

第９図乃至第１１図に示された実施例においては、フレ
ーム部材３３の上端部は面取りされたシャーシ５２のラ
イナー１４内に圧嵌されており、また、フレーム部材３
３の下端部は、軸部分２６が孔３４ｄＹ通ってエンジン
ブロック６２の孔６６内に嵌合しているペッグ部材２３
により固定されている。エンジンブロック６２σ）Ｉ縞
は王シャーシ部材１０の溝１２内に圧嵌されるべく定め
られ−〔いる。キャブ５８はウィンドシールド５１、フ
レーム５３及びコックピット７２を有しており。

これら部品は互いにスナップ継合、即ちパチンと嵌合せ
られるようになっていると共に互いに分離され得るよう
になっている。コックピット７２の底からは一対の突起
７４が突出しており、該突起７４０寸法は溝１２に圧嵌
されるべく定められている。

この組立体の最終部品はミニロードトレイ６０であり、
該トレイ６０の底からは突起６３が突出している。この
突起６３０寸法は溝１２内に嵌合せしめられるべく定め
られている。ミニロードトレイ６０の前方には孔６１が
備えられており、該孔６１０寸法はペッグ２３の軸又は
ピン部材２１の中央部分２９のいずれかを、圧嵌状態を
なして受入れるべく定められている。

第１２図及び第１６図に示されているレーシングカーの
実施例は、第２図に示されているごとき一対の車輪組立
体を備えた主シャーシ１ｏを有している。ノーズ片６８
はそれの側部かも突出している一組の小さなウィング６
９と一組の大きなウィング７０とを有している。組立時
、一対のピン部材２１はシャーシ１ｏの前方に設けられ
ている孔１６内に、及びノーズ片６８に設けられている
図では隠れて−いる溝内に圧嵌せしめられ、とうして該
ノーズ片６８が所定の位置に取付ゆられるようになって
いる。この実施例の場合、キャブ５８とは別体のコック
ピット７２はそれの底から突出している一対の突起７４
を有しており、該突起Ｔ４はシャーシ１ｏの溝１２内に
圧嵌され得るようになっている。

この構造では、フレーム部材３３は別の目的で用いられ
ている。該フレーム部材３３は溝１２内に圧嵌されてお
り、また、該フレーム部材は孔３４ａ　１３４ｂ　、３
４Ｃ，３４ｄの幅広い端部が上向きとなるよう位置決め
されている。孔３４ａ及び３４ｂ内には一対のペッグ部
材２３が図示されているごと（圧嵌されており、該ペッ
グ部材の軸部分２６は外側に向けられていてレーシング
カーモータの排気管を提供している。ミニトレイ６０は
レーシングカー用のウィングとして作用している。ペッ
グ部材２６のヘッド２４は孔３４ｃ内に嵌合されており
、また、ペッグ部材の軸部分２６はミニトレイ６ｏに設
けられている孔６１内に圧嵌されていて、第１６図に組
立て状態で示されているごとくシャーシ１ｏのレベルよ
りも上にウィングを持上げている。

第１４図及び第１５図に示されているロケットスレッド
（ｒｏｃｋｅｔ　５ｌｅｄ　）は基本シャーシとして王
ロードトレイ４ｏを用いている。該ロードトレイ４θの
ベッド４８には一対の充填ブロック７６が配備されてお
り、該充填ブロック７６間の空間の寸法は王シャーシ１
ｏに設けられている溝１２の寸法と同じである。ノーズ
片６８は孔７１　ニル人せしめられている一対のピン部
材２１により、ロードトレイ４０の前方に取付けられて
いる。第９図及び第１１図に示されているフォークリフ
トトラックに関連して例示されたキャブ５８はとのロケ
ットスレッドのためのコックピットとして用いられてぃ
″る。ミニトレイ６ｏはロードトレイを提供している。

溝１１１’見せている一対のり゛ム２２はロケットモム
タとして用いられている。第２図及び第６図に示されて
いるごとくリム２２に通さしめられたペッグ部材２３の
軸部分２６は、ロードトレイ４０の後部に設けられてい
る孔４６内に圧嵌せしめられている。

当業者には理解される通り、多数の車輌を組立てる際の
構成部品の融通性は使用者の創造力によって制限される
に過ぎない。フレーム部材３３は４つの主孔３４ａ、３
４ｂ、３４Ｃ，３４ｄを有しているとして図示されてい
るけれども、より多数の孔を備えた、より長いフレーム
部材を本発明の範囲内で用いることができることは理解
されよう。第１図乃至第、８図には本発明による主シャ
ーシと連結部材とが示されている。組立て部材の例とし
ては、第９図及び第１１図に示されたローディング部材
５６、エンジンブロック６２．コックピット７２を組込
んでいるキャブ５８、ミニトレイ６０及びノーズ組立体
６８がある。雄又は雌の連結装置を何する他の組立て部
材は当業者には自明であろう。

図示された構成部品、及び異なる形状特性！備えている
が共通した機能的又は組立特性を備えた少数の他の構成
部品でもってすれば、２０以上の簡単に見分けることが
できる玩具を組立てることができる。本発明の機能原理
を組入れ、且つ前掲特許請求の範囲内で他の玩具構成部
品を簡単に準備することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は三対の車輪を備えたシャーシを示している本発
明の好適実施例の斜視図であり、第２図は車輪組立体と
シャーシとの断面図であり、第６図は車輪組立体の分解
図であり、第４図はフレーム部材の底面図であり、第５
図は第４図のＶ−Ｖ線に沿った断面図であり、第６図は
第４図のフレーム部材の端面図であり、第７図はロード
トレイの側面図であり、第８図は、第４図乃至第６図に
示されているごときフレーム部材が断面で示されている
第７図に示されたロードトレイの正面図であり、第９図
は本発明に従って組立てられたフォークリフトトラック
の斜視図であり、第１０図はフォークリフトトラックの
直立部材の頂面図であり、第１１図は第９図に示された
フォークリフトトラックの分解斜視図であり、第１２図
は本発明により組立てられるレーシングカーの分解斜視
図であり、第１３図は組立てられたレーシングカーの斜
視図であり、第１４図及び第１５図は本発明による構成
部品で組立てられたロケットスレッドの夫々分解図及び
組立完了図である。 １０・・・シャーシ、１２・・・溝、１３・・・スリッ
ト、１４・・・ライナー、１５・・・フロントグリル、
１６・・・孔、１８・・・溝、２０・・・タイヤ部分、
２１・・・ぎン部材、２２・・・リム部分、２３・・・
ペッグ部材、２４０．・ヘッド部分、２５・・・中空中
心部、２６・・・軸部分。 ２７・・・ピン部分、２８・・・嵌合部分、２９・・・
中央部分、３０・・・嵌合部分、３１・・・開口、３２
・・・横力向　　′孔、３３−・・フレーム部材、３４
−　、３４　ｂ　、　３４Ｃ。 ３４ｄ・・・孔、３６ａ、３６ｂ・・・モールドキャビ
ティ、３８・・・孔、４０・・・ロードトレイ、４２・
・・底部材、４３・・・凹所、４４・・・溝、４５・・
・側壁、４６・・・孔、４Ｂ・・・凹所、５０・・・孔
、５１・・・ウィンドシールド、５２・・・シャーシ、
５３・・・フレーム、５４・・・フック、５５・・・溝
、５６・・・ローディング部材、５７・・・ブロック、
５８・・・キャブ、６０・・・ミニロー、トドレイ、６
′１・・・孔、６２・・・エンジンブロック、６４・・
・横方向孔、６５・・・空所、６６・・・孔、６８・・
・ノーズ片、６９，７０・・・ウィング、Ｔ２・・・コ
ックピット、７４・・・突起、７６・・・ブロック。 代理人　　浅　村　　　皓 外４名

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　組立て玩具にして、 主シャーシ部材と、 前記主シャーシ部材に設けられている雌連結装置と、 雄連結装置及び玩具構成部品部分を有している組立て部
   材と、 使用時前記雄連結装置と前記雌連結装置との間に圧嵌作
   用を提供して前記組立て部材を前記主シャーシ部材に結
   合せしめるようにされた弾性圧嵌部材と、を有している
   ことを特徴とする組立て玩具。
2. （２）組立て玩具にして、 主シャーシ部材と、 前記シャーシ部材に設けられている雌連結装置と、 玩具構成部品部分及び雌連結装置を有している組立て部
   材と、 少なくとも一方の端部に雄連結装置を有している連結部
   材と、を有しており。 一つの前記雄連結装置は前記主シャーシ部材に設けられ
   ている前記雌連結装置に圧嵌係合するようにされており
   、また、別の前記雄連結装置は前記組立て部材の前記雌
   連結装置に圧嵌係合するよう構成されていることを特徴
   とする組立て玩具。
3. （３）第１の直径の実質的に円筒状をなす中央部分と、
   該円筒状中央部分の軸線と共通の長手方向軸線を有して
   いると共に該円筒状中央部分の両端から一体をなして突
   出している一対のビンとを備えている連結用ピン部材を
   有する組立て玩具車輪組立体にして、 各々が開放中心部を有している一対の車輪と、軸部分と
   、該軸部分と共通、の長手方向軸線を有していると共に
   該軸部分から外方へ段差が付されているヘッド部分とを
   各々が有している一対の連結用ペッグと、を有しており
   、 各前記ペッグの前記軸部分には中心孔が備えられており
   、該中心孔は前記ヘッド部分から離れた方の前記軸部分
   の端で開放されており、各前記ペッグの前記中心孔は、
   前記連結用−ン部材の前記中央部分から突出している前
   記一対のビンのうちの一方を、圧嵌状態をなして受入れ
   るようにされており、 各前記連結用ベツグは、該ペッグの前記軸部分が各前記
   車輪の内側に突出するよう該車輪の前記開放中心部内に
   すきまばめをなして受入れられるよう構成されているこ
   とを特徴とする組立て玩具車輪組立体。