JPS59147837A - エンジンの燃料噴射方法 - Google Patents
エンジンの燃料噴射方法Info
- Publication number
- JPS59147837A JPS59147837A JP2229983A JP2229983A JPS59147837A JP S59147837 A JPS59147837 A JP S59147837A JP 2229983 A JP2229983 A JP 2229983A JP 2229983 A JP2229983 A JP 2229983A JP S59147837 A JPS59147837 A JP S59147837A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel
- time
- injection
- throttle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
- F02D41/105—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration using asynchronous injection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの燃料噴射方法に係り、特に所定用１
ｔｌｌで燃料を噴射する同期噴射および同期噴射と無関
係に燃料を噴射する非同期噴射を行うエンジンの燃料噴
射方法に関する。
ｔｌｌで燃料を噴射する同期噴射および同期噴射と無関
係に燃料を噴射する非同期噴射を行うエンジンの燃料噴
射方法に関する。
従来より、インテークマニホールド内に突出するように
各気筒毎に燃料噴射弁を設け、マイクロコンピュータで
各種センサから入力される信号を処理してエンジン運転
状態を判定し、運転状態に応じた着の燃料を噴射する燃
料噴射方法が知られている。この燃料噴射方法において
は、所定周期で全気筒同時または特定気筒毎に燃料を噴
射する同期噴射と同期噴射と無関係に燃料を噴射する非
同期噴射とが行々われる。同期噴射は、吸入空気ｔ’Ｑ
とエンジン回転数Ｎから次の（１）式に基いて基本噴射
パルス幅ｔｏを演算すると共に、この基本噴射パルス幅
１ｏから最終的な燃料噴射パルス幅ｔを演算し、所定ク
ランク角で燃料噴射パルス幅ｔに相当する時間燃料噴射
弁を開成して燃料を噴射するものである。
各気筒毎に燃料噴射弁を設け、マイクロコンピュータで
各種センサから入力される信号を処理してエンジン運転
状態を判定し、運転状態に応じた着の燃料を噴射する燃
料噴射方法が知られている。この燃料噴射方法において
は、所定周期で全気筒同時または特定気筒毎に燃料を噴
射する同期噴射と同期噴射と無関係に燃料を噴射する非
同期噴射とが行々われる。同期噴射は、吸入空気ｔ’Ｑ
とエンジン回転数Ｎから次の（１）式に基いて基本噴射
パルス幅ｔｏを演算すると共に、この基本噴射パルス幅
１ｏから最終的な燃料噴射パルス幅ｔを演算し、所定ク
ランク角で燃料噴射パルス幅ｔに相当する時間燃料噴射
弁を開成して燃料を噴射するものである。
ｔｏ４ Ｑ ・・・・・・・・・・・・（１）ｔ ＝
ｔｏａ Ｃｐｌ、−ＣｐＢ−Ｃｏ＋ｔｖ−（２）ただ
し、Ｋは定数、ＣＰＬはパーシャルリーン補正係数、Ｃ
ＦＢはフィードバック補正係数、ｃｏは冷却水温等に応
じて定寸るその他の補正係数、Ｌｖは燃料噴射弁の無効
噴射時間である。
ｔｏａ Ｃｐｌ、−ＣｐＢ−Ｃｏ＋ｔｖ−（２）ただ
し、Ｋは定数、ＣＰＬはパーシャルリーン補正係数、Ｃ
ＦＢはフィードバック補正係数、ｃｏは冷却水温等に応
じて定寸るその他の補正係数、Ｌｖは燃料噴射弁の無効
噴射時間である。
また非同期噴射は、始動性の向上、レーシングや加速時
のエンジン応答性を向上させるために行なわれるもので
、始動時やスロットル弁が全閉状態から開かれたときに
同期噴射と無関係に所定回数燃料を噴射するものである
。スロットル弁が全閉状態から開かれたときに行なわれ
る非同期噴射は、スロットル弁全閉時にのみオンとなる
スロットルポジションスイッチをスロットル弁に取付け
、スロットルポジションスイッチがオンからオフに変化
したときにエンジン冷却水温またはエンジンストールに
応じて燃料噴射弁の開成時間を制御して燃料を噴射する
ものである。これは、冷間か温間かによってエンジンの
燃料要求歇が異るからである。
のエンジン応答性を向上させるために行なわれるもので
、始動時やスロットル弁が全閉状態から開かれたときに
同期噴射と無関係に所定回数燃料を噴射するものである
。スロットル弁が全閉状態から開かれたときに行なわれ
る非同期噴射は、スロットル弁全閉時にのみオンとなる
スロットルポジションスイッチをスロットル弁に取付け
、スロットルポジションスイッチがオンからオフに変化
したときにエンジン冷却水温またはエンジンストールに
応じて燃料噴射弁の開成時間を制御して燃料を噴射する
ものである。これは、冷間か温間かによってエンジンの
燃料要求歇が異るからである。
しかし、エンジン冷却水温が同一であってもエンジン始
動直後と始動後時間が経過した場合とではエンジンの・
験料要求験が異る。このため、冷却水温に対する溶料要
求着を始動後時間が経過した場合の燃料要求凄に一致さ
せると始動直後のレーシングまたは加速時にエンジンス
トールおよびヘジテーションが発生し、逆に始動直後の
燃料噴射着に一致させると始動後時間が経過したとき混
合気の空燃比がリッチになり、ドライバビリティが悪化
すると共に排出ガスの浄化率が悪化する、という問題が
あった。また、エンジン始動直後には健焼室内壁湛が上
昇しても冷却水やオイルが燃焼室内壁温と同一の温度に
なるには時間がかかり、溶料噴射制御の応答性が悪化す
る、という間鴎があった。
動直後と始動後時間が経過した場合とではエンジンの・
験料要求験が異る。このため、冷却水温に対する溶料要
求着を始動後時間が経過した場合の燃料要求凄に一致さ
せると始動直後のレーシングまたは加速時にエンジンス
トールおよびヘジテーションが発生し、逆に始動直後の
燃料噴射着に一致させると始動後時間が経過したとき混
合気の空燃比がリッチになり、ドライバビリティが悪化
すると共に排出ガスの浄化率が悪化する、という問題が
あった。また、エンジン始動直後には健焼室内壁湛が上
昇しても冷却水やオイルが燃焼室内壁温と同一の温度に
なるには時間がかかり、溶料噴射制御の応答性が悪化す
る、という間鴎があった。
本発明は上記問題点を解消すべく成されたものでエンジ
ン始動直後と始動後時間が経過したときとの両方に最適
な燃料を供給し、レーシングおよび加速時のエンジン応
答性を良好にすると共に、排気エミッションの放出を最
適々ものとした燃料噴射方法を提供することを目的とす
る。
ン始動直後と始動後時間が経過したときとの両方に最適
な燃料を供給し、レーシングおよび加速時のエンジン応
答性を良好にすると共に、排気エミッションの放出を最
適々ものとした燃料噴射方法を提供することを目的とす
る。
上記目的を達成するために本発明の構成は、同期噴射と
非同期噴射とを行う燃料噴射方法において、スロットル
弁が全閉状態から開かれたか否かを検出すると共にエン
ジン始動時を基準とした経過時間を計測し、前記経過時
間が所定時間以下でスロットル弁が全閉状態から開かれ
たとき第１の着非同期噴射し、前記経過時間が所定時間
を越えてスロットル弁が全閉状態から開かれたとき第１
の！より少ない第２の針弁同期噴射するようにしたもの
である。
非同期噴射とを行う燃料噴射方法において、スロットル
弁が全閉状態から開かれたか否かを検出すると共にエン
ジン始動時を基準とした経過時間を計測し、前記経過時
間が所定時間以下でスロットル弁が全閉状態から開かれ
たとき第１の着非同期噴射し、前記経過時間が所定時間
を越えてスロットル弁が全閉状態から開かれたとき第１
の！より少ない第２の針弁同期噴射するようにしたもの
である。
す、下本発明が適用されるエンジンの一例を第１図を用
いて説明する。図は、電子制御溶料噴射式エンジンを概
略的に示すものであり、エアクリーナ（図示せず）の下
流側に吸入空気流計を検出して吸入空気流計に応じた電
圧を出力するエアフローセンサ２が配置されている。エ
アフローセンサ２の下流側には、スロットル弁４が配置
され、このスロットル弁４にスロットル弁全閉時に閉成
されるスロットルポジションスイッチ６が取付けられ−
しいる。スロットル弁４の下流側のサージタンク８は、
インテークマニホールドを介してエンジンの熔焼室１０
に連結されている。このインテークマニホールドには、
各気筒毎に燃料噴射弁１２が設けられており、デユーテ
ィ比制御等によって開閉制御されて燃料供給系から送ら
れる加圧燃料を吸気弁１４近傍の吸気ポート部に燃料を
間欠的に噴射する。エンジンの燃焼室１ｏは、排気弁１
６およびエキゾーストマニホールドを介して三元触媒を
充填した触媒コンバータ（図示すず）に接続されている
。また、エンジンブロックにはエンジンの冷却水温を検
出する水温センサ１８が取付けられている。
いて説明する。図は、電子制御溶料噴射式エンジンを概
略的に示すものであり、エアクリーナ（図示せず）の下
流側に吸入空気流計を検出して吸入空気流計に応じた電
圧を出力するエアフローセンサ２が配置されている。エ
アフローセンサ２の下流側には、スロットル弁４が配置
され、このスロットル弁４にスロットル弁全閉時に閉成
されるスロットルポジションスイッチ６が取付けられ−
しいる。スロットル弁４の下流側のサージタンク８は、
インテークマニホールドを介してエンジンの熔焼室１０
に連結されている。このインテークマニホールドには、
各気筒毎に燃料噴射弁１２が設けられており、デユーテ
ィ比制御等によって開閉制御されて燃料供給系から送ら
れる加圧燃料を吸気弁１４近傍の吸気ポート部に燃料を
間欠的に噴射する。エンジンの燃焼室１ｏは、排気弁１
６およびエキゾーストマニホールドを介して三元触媒を
充填した触媒コンバータ（図示すず）に接続されている
。また、エンジンブロックにはエンジンの冷却水温を検
出する水温センサ１８が取付けられている。
エンジンの燃焼室１０には点火プラグ２ｏが突出されて
おり、この点火プラグ２ｏはディストリビュータ２２に
接続されている。ディストリビュータ２２には、ディス
トリビュータハウジングに固定されたピックアップとデ
ィストリビュータシャフトに固定されたシグナルロータ
とで各々構成された第１のクランク角センサ２４および
第２のクランク角センサ２６が設けられており、このデ
ィストリビュータ２２はイグナイタ２８に接続されてい
る。上記の第１のクランク角センサ３６はクランク軸が
３６００回転する毎に制御回路３ｏにパルス信号を出力
し、第２のクランク角センサ２６はクランク軸が３０°
回転する毎に制御回路３０にパルスｍ号を出力する。ま
た、制御回路３０には、スタータ信号が入力されるよう
にスタータ３２が接続されている。
おり、この点火プラグ２ｏはディストリビュータ２２に
接続されている。ディストリビュータ２２には、ディス
トリビュータハウジングに固定されたピックアップとデ
ィストリビュータシャフトに固定されたシグナルロータ
とで各々構成された第１のクランク角センサ２４および
第２のクランク角センサ２６が設けられており、このデ
ィストリビュータ２２はイグナイタ２８に接続されてい
る。上記の第１のクランク角センサ３６はクランク軸が
３６００回転する毎に制御回路３ｏにパルス信号を出力
し、第２のクランク角センサ２６はクランク軸が３０°
回転する毎に制御回路３０にパルスｍ号を出力する。ま
た、制御回路３０には、スタータ信号が入力されるよう
にスタータ３２が接続されている。
制御回路３０は第２図に示すように、マイクロプロセッ
シングユニット（ＭＰＵ）３４、ランダムアクセスメモ
リ （ＲＡＭ）３６、リードオンリメモリ （ＲＯＭ）
３８、第１の入出力（Ｉ １０）ボート４０、第２の入
出力（Ｉｌｏ）ボート４２、アナログマルチプレクサ機
能を有するアナログ−ディジタル変換器（ＡＤＣ）４４
およびこれらを接続するデータバスおよびコントロール
バス等ノバスを含んで構成されている。第１のＩ１０ボ
ート４０は、駆動回路（図示せず）を介して各気筒毎に
設けられた燃料噴射弁１２に接続されている。
シングユニット（ＭＰＵ）３４、ランダムアクセスメモ
リ （ＲＡＭ）３６、リードオンリメモリ （ＲＯＭ）
３８、第１の入出力（Ｉ １０）ボート４０、第２の入
出力（Ｉｌｏ）ボート４２、アナログマルチプレクサ機
能を有するアナログ−ディジタル変換器（ＡＤＣ）４４
およびこれらを接続するデータバスおよびコントロール
バス等ノバスを含んで構成されている。第１のＩ１０ボ
ート４０は、駆動回路（図示せず）を介して各気筒毎に
設けられた燃料噴射弁１２に接続されている。
第２の１．１０ボート４２には、波形整形回路（図示せ
ず）を介し、て第１のクランク角センサ２４および第２
のクランク角センサ２６が接続されると共に、スロット
ルポジションスイッチ６おヨヒスタータ３２が接続され
ている。壕だ、ＡＤＣ４４には、バッファ（図示せず）
を介してエアフローセンサ２および水温センサ１８等が
接続されている。
ず）を介し、て第１のクランク角センサ２４および第２
のクランク角センサ２６が接続されると共に、スロット
ルポジションスイッチ６おヨヒスタータ３２が接続され
ている。壕だ、ＡＤＣ４４には、バッファ（図示せず）
を介してエアフローセンサ２および水温センサ１８等が
接続されている。
上記ノエアフローセンサおよび水温センサカラの電圧信
号は、ＡＤＣ４４に入力され、Ｍ Ｐ Ｃ３４からの指
示に応じて１１戸次２進信号に変換される。
号は、ＡＤＣ４４に入力され、Ｍ Ｐ Ｃ３４からの指
示に応じて１１戸次２進信号に変換される。
第２のクランク角センサからの３００毎のノくルス信号
は波形整形回路を介してＩ１０ボート４２に入力され、
このパルス信号からエンジン回転数を表わす２進信号が
形成される。第１のクランク角センサからの３６０°毎
のパルス信号は同様にして■１０ポート４２に入力され
、このノくルス信号ａ上記の３０°毎のパルス信号と共
に燃料噴射ノ々ルス幅演算のための割込み要求信号、燃
料噴射開始信号、気筒判別信号等の形成に利用される。
は波形整形回路を介してＩ１０ボート４２に入力され、
このパルス信号からエンジン回転数を表わす２進信号が
形成される。第１のクランク角センサからの３６０°毎
のパルス信号は同様にして■１０ポート４２に入力され
、このノくルス信号ａ上記の３０°毎のパルス信号と共
に燃料噴射ノ々ルス幅演算のための割込み要求信号、燃
料噴射開始信号、気筒判別信号等の形成に利用される。
フロ・ソ）／レボジションスイッチ６からのオンオフの
２進信号は、工１０ボート４２の所定ピット位置に送り
込まれて一時的に記憶される。また、Ｉ１０ボート４０
内には、プリセッタブルダウンカウンタおよびレジスタ
等を含む周知の燃料噴射制御回路が設けられており、Ｍ
ＰＵ３４から送込まれる噴射パルス幅に関する２進のデ
ータからそのパルス幅を有する噴射パルス信号を形成し
、この噴射パルス信号を燃料噴射弁１２に順次または同
時に入力して噴射弁を付勢する。この結果、噴射パルス
信号のパルス幅に応じた歇の燃料が噴射される・。なお
、ＲＯＭ３８内には、メイン処理ルーチンプログラム、
溶料噴射パルス幅演算用の割込み処理ルーチンプログラ
ム、パーシャルリーン補正ｓｉ等ｏ係数演算用の割込み
処理ルーチンプログラム、その他のプログラムおよび上
記の各演算処理に必要々種々のデータが予め記憶されて
いる。また、ＲＯＭ３８には、時間で表わされる非同期
噴射のマツプが予め記憶されている。この燃料噴射時間
は、所定時間Ｂ（ｐＨえば３０秒から１分程度）まで経
過時間に比例して減少するように定められており、例え
ば上１限値をｌ Ｑ ｍ ｓｅｃ下限値を５ ｍ ｓｅ
ｃとされている。なお、非同期噴射のマツプは第３図の
マツプに限定されるもので々く、燃料噴射時間が経過時
間に対して減少していればよく、エンジンに応じて各種
のマツプが使用できる。
２進信号は、工１０ボート４２の所定ピット位置に送り
込まれて一時的に記憶される。また、Ｉ１０ボート４０
内には、プリセッタブルダウンカウンタおよびレジスタ
等を含む周知の燃料噴射制御回路が設けられており、Ｍ
ＰＵ３４から送込まれる噴射パルス幅に関する２進のデ
ータからそのパルス幅を有する噴射パルス信号を形成し
、この噴射パルス信号を燃料噴射弁１２に順次または同
時に入力して噴射弁を付勢する。この結果、噴射パルス
信号のパルス幅に応じた歇の燃料が噴射される・。なお
、ＲＯＭ３８内には、メイン処理ルーチンプログラム、
溶料噴射パルス幅演算用の割込み処理ルーチンプログラ
ム、パーシャルリーン補正ｓｉ等ｏ係数演算用の割込み
処理ルーチンプログラム、その他のプログラムおよび上
記の各演算処理に必要々種々のデータが予め記憶されて
いる。また、ＲＯＭ３８には、時間で表わされる非同期
噴射のマツプが予め記憶されている。この燃料噴射時間
は、所定時間Ｂ（ｐＨえば３０秒から１分程度）まで経
過時間に比例して減少するように定められており、例え
ば上１限値をｌ Ｑ ｍ ｓｅｃ下限値を５ ｍ ｓｅ
ｃとされている。なお、非同期噴射のマツプは第３図の
マツプに限定されるもので々く、燃料噴射時間が経過時
間に対して減少していればよく、エンジンに応じて各種
のマツプが使用できる。
次に本発明の非同期噴射のルーチンを第４図に従って説
明する。なお、同期噴射のルーチンについては従来と同
様であるので説明を省略する。まず、ステップ５０にお
いてスタータ信号が人力された時点からクロック信号を
カウントして始動後の経過時間Ａｒを計測し、次のステ
ップ５１において経過時間ＡｒをレジスタＡにメモリす
る。次のステップ５２でハ、スロットルポジションスイ
ッチ６がオンからオフに変化したか、すなわちスロット
ル弁が全閉状態から開かれたか否かを判断する。オンか
らオフに変化しない場合には、次のルーチンへ進んで同
期噴射を実行する。一方、スロットルスイッチがオンか
らオフに変化した場合には、ステップ５３においてＶジ
スタＡの値と所定時間Ｂとを比較し、レジスタＡの値が
所定時間る。一方、レジスタＡの値が所定時間Ｂ以下の
場合には、マツプから経過時間開対する燃料噴射時間Ｙ
を読出し、燃料噴射を実行する。以上により始動後の経
過時間をパラメータとして燃料填射騒が減少するように
制御される。
明する。なお、同期噴射のルーチンについては従来と同
様であるので説明を省略する。まず、ステップ５０にお
いてスタータ信号が人力された時点からクロック信号を
カウントして始動後の経過時間Ａｒを計測し、次のステ
ップ５１において経過時間ＡｒをレジスタＡにメモリす
る。次のステップ５２でハ、スロットルポジションスイ
ッチ６がオンからオフに変化したか、すなわちスロット
ル弁が全閉状態から開かれたか否かを判断する。オンか
らオフに変化しない場合には、次のルーチンへ進んで同
期噴射を実行する。一方、スロットルスイッチがオンか
らオフに変化した場合には、ステップ５３においてＶジ
スタＡの値と所定時間Ｂとを比較し、レジスタＡの値が
所定時間る。一方、レジスタＡの値が所定時間Ｂ以下の
場合には、マツプから経過時間開対する燃料噴射時間Ｙ
を読出し、燃料噴射を実行する。以上により始動後の経
過時間をパラメータとして燃料填射騒が減少するように
制御される。
以上説明したように本発明によれば、非同期噴射網をエ
ンジンの要求駿に一致させることができるため、Ｖ−シ
ンク、加速時のエンジン応答性を向−上させると共に排
気エミッション放出を最適なものとすることができる、
という効果が得らねる。
ンジンの要求駿に一致させることができるため、Ｖ−シ
ンク、加速時のエンジン応答性を向−上させると共に排
気エミッション放出を最適なものとすることができる、
という効果が得らねる。
第１図は本発明が適用されるエンジンの一例を示す概略
図、第２図は第１図の制御回路のブロック図、第３図は
非同期噴射のマツプを示す線図、第４図は本発明にかか
る非同期噴射のルーチンを示す流れ図である。 ２・・・エアフローセンサ。 ６・・・スロットルポジションスイッチ。 ２２・・・ディストリビュータ。 ３２・・・スタータ。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名）
図、第２図は第１図の制御回路のブロック図、第３図は
非同期噴射のマツプを示す線図、第４図は本発明にかか
る非同期噴射のルーチンを示す流れ図である。 ２・・・エアフローセンサ。 ６・・・スロットルポジションスイッチ。 ２２・・・ディストリビュータ。 ３２・・・スタータ。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名）
Claims (1)
- （１）所定周期で燃料を噴射する同期噴射および該同期
噴射と無関係に燃料を噴射する非同期噴射を行うエンジ
ンの燃料噴射方法において、スロットル弁が全閉状態か
ら開かれたか否かを検出すると共にエンジン始動時を基
準とした経過時間を計測し、前記経過時間が所定時間以
下でスロットル弁が全閉状態から開かれたとき第１の験
燃料を非同期噴射し、前記経過時間が所定時間を越えて
スロットル弁が全閉状態から開かれたとき第１の肝より
少ない第２の計惨料を非同期噴射することを特徴とする
ニシジンの燃料噴射方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2229983A JPS59147837A (ja) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | エンジンの燃料噴射方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2229983A JPS59147837A (ja) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | エンジンの燃料噴射方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59147837A true JPS59147837A (ja) | 1984-08-24 |
Family
ID=12078862
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2229983A Pending JPS59147837A (ja) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | エンジンの燃料噴射方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59147837A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6456932A (en) * | 1987-08-25 | 1989-03-03 | Honda Motor Co Ltd | Fuel feed controller for internal combustion engine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5356422A (en) * | 1976-10-29 | 1978-05-22 | Nippon Denso Co Ltd | Electronic-controlling type fuel injection system |
| JPS569627A (en) * | 1979-07-03 | 1981-01-31 | Nippon Denso Co Ltd | Accelerator for electronic control type fuel injection device |
-
1983
- 1983-02-14 JP JP2229983A patent/JPS59147837A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5356422A (en) * | 1976-10-29 | 1978-05-22 | Nippon Denso Co Ltd | Electronic-controlling type fuel injection system |
| JPS569627A (en) * | 1979-07-03 | 1981-01-31 | Nippon Denso Co Ltd | Accelerator for electronic control type fuel injection device |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6456932A (en) * | 1987-08-25 | 1989-03-03 | Honda Motor Co Ltd | Fuel feed controller for internal combustion engine |
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