JPS59147834A - デイ−ゼル機関用燃料噴射制御装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関用燃料噴射制御装置Info
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- JPS59147834A JPS59147834A JP1892183A JP1892183A JPS59147834A JP S59147834 A JPS59147834 A JP S59147834A JP 1892183 A JP1892183 A JP 1892183A JP 1892183 A JP1892183 A JP 1892183A JP S59147834 A JPS59147834 A JP S59147834A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼル機関用の燃料噴射制御装置に関する
。
。
一般に自動車用ディーゼル機関のように常用の使用回転
域が広いディーゼル機関においては、最適の機関性能を
得るために燃料の噴射時期をその運転条件に応じてきめ
細かく制御する必要がある。
域が広いディーゼル機関においては、最適の機関性能を
得るために燃料の噴射時期をその運転条件に応じてきめ
細かく制御する必要がある。
この種の機関では気筒内に噴射された燃料が右火燃焼す
る時期が出力、燃費、排気成分、騒音等の機関性能を決
定する基本的要因であり、各種の運転条件に応じて良好
な機関性能を得る燃焼時期を実現することが噴射制御装
置に要求される。
る時期が出力、燃費、排気成分、騒音等の機関性能を決
定する基本的要因であり、各種の運転条件に応じて良好
な機関性能を得る燃焼時期を実現することが噴射制御装
置に要求される。
そこで機関の回転数、噴射量等の各種の運転条件を電気
的な運転条件検出器で検出すると共に、＃運転条件に応
じて目標噴射時期を電気的に演算し、該目標噴射時期に
従って噴射ポンプの噴射時期調節機構全電気的に制御す
る噴射制御装置が提案されている。従来、この種の装置
では噴射時期調節手段の操作部材の操作量あるいは燃料
噴射系の噴射ノズルの弁リフト等全検出することによっ
て制御結果を帰還し、演算した目標値と比較し噴射時期
の誤差全修正する構成であり、噴射系のバラツキ、経時
変化等に対しては適応能力をもっているが、機関の圧縮
比の経時変化や燃料性状の変化による着火時期の変化に
対しては適応能力をもっていない。そこで噴射系の経時
変化や燃料性状の影響を受けることなく、設定された燃
焼時期を実現することが必要となる。
的な運転条件検出器で検出すると共に、＃運転条件に応
じて目標噴射時期を電気的に演算し、該目標噴射時期に
従って噴射ポンプの噴射時期調節機構全電気的に制御す
る噴射制御装置が提案されている。従来、この種の装置
では噴射時期調節手段の操作部材の操作量あるいは燃料
噴射系の噴射ノズルの弁リフト等全検出することによっ
て制御結果を帰還し、演算した目標値と比較し噴射時期
の誤差全修正する構成であり、噴射系のバラツキ、経時
変化等に対しては適応能力をもっているが、機関の圧縮
比の経時変化や燃料性状の変化による着火時期の変化に
対しては適応能力をもっていない。そこで噴射系の経時
変化や燃料性状の影響を受けることなく、設定された燃
焼時期を実現することが必要となる。
ディーゼル機関の噴射時期とシリンダ同圧力の相関につ
いての本発明者の研究の結果によれは、ａｐ
ｄＰ ｄＰ ける圧力上昇率−（−０１）の比−（１ｖｉＡＸ ）
／π（−０１）ｄｔ ｄｔ は、進遅角要因を進めると犬となるが、最良トルク状態
では、回転数、吸気管圧力、空燃比等のパラメータによ
らず一定であることが判明した。
いての本発明者の研究の結果によれは、ａｐ
ｄＰ ｄＰ ける圧力上昇率−（−０１）の比−（１ｖｉＡＸ ）
／π（−０１）ｄｔ ｄｔ は、進遅角要因を進めると犬となるが、最良トルク状態
では、回転数、吸気管圧力、空燃比等のパラメータによ
らず一定であることが判明した。
そして、クランク角と圧力上昇率の関係は第１図に示さ
れるが、 ｄＰ ｄＰ 詔Ｎ減〕／託（−〇、 ） ＞Ｋ （ＭＡＸ、 ’Ｕｌ
） ）のときは遅角させるべきであり、 ｄＰ ｄＰ Ｋ （ＭＡＸ 、 ＤＯＷＮ ） ＜託（ＭＡＸ）／託
（−θ、） ＜Ｋ （ＭＡＸ 、ＵＰ ）のときは進遅
角補正なしであり、 ｄＰ ｄＰ ■（ＭＡＸ）／託（−θ、）＜ＫＤＶＩＡＸ、ＤＯＷＮ
）のときは進角させるべきである。
れるが、 ｄＰ ｄＰ 詔Ｎ減〕／託（−〇、 ） ＞Ｋ （ＭＡＸ、 ’Ｕｌ
） ）のときは遅角させるべきであり、 ｄＰ ｄＰ Ｋ （ＭＡＸ 、 ＤＯＷＮ ） ＜託（ＭＡＸ）／託
（−θ、） ＜Ｋ （ＭＡＸ 、ＵＰ ）のときは進遅
角補正なしであり、 ｄＰ ｄＰ ■（ＭＡＸ）／託（−θ、）＜ＫＤＶＩＡＸ、ＤＯＷＮ
）のときは進角させるべきである。
本発明は前述の知見に基礎ケおくものである。
ｄＰ ｄＰ
本発明の目的は、π（ＭＡＸ）／訂（−０１）全所定の
値に制御するという構想にもとづき、ディーゼル機関が
最良トルクの状態で運転され得るディーゼル機関用燃料
噴射制御装置を提供することにある。
値に制御するという構想にもとづき、ディーゼル機関が
最良トルクの状態で運転され得るディーゼル機関用燃料
噴射制御装置を提供することにある。
なお、ディーゼル機関用噴射制御装置としては、例えば
本件出願人の１名による特許出願「噴射時期制御装置」
が提案されている。しかし、一般にディーゼル機関の圧
縮圧力ｌ／ｉ５０ ｋｇ ／ ｃｎ１以上にも達し、軽
負荷の場合には着火による圧力上昇が圧縮圧力を超えな
い場合もあり、このような条件下ではＰ（ＭＡＸ）／Ｐ
（−θ）にもとづく制御を行うことｄＰ は困雄である。そこで、圧力上昇率ｄｔ ’用い、最大
圧力上昇率醒（ＭＡＸ）という形で、検出対象ｔ とすることを考慮することになる。
本件出願人の１名による特許出願「噴射時期制御装置」
が提案されている。しかし、一般にディーゼル機関の圧
縮圧力ｌ／ｉ５０ ｋｇ ／ ｃｎ１以上にも達し、軽
負荷の場合には着火による圧力上昇が圧縮圧力を超えな
い場合もあり、このような条件下ではＰ（ＭＡＸ）／Ｐ
（−θ）にもとづく制御を行うことｄＰ は困雄である。そこで、圧力上昇率ｄｔ ’用い、最大
圧力上昇率醒（ＭＡＸ）という形で、検出対象ｔ とすることを考慮することになる。
このように、本発明は先行出願のものとは別の解決策を
提供しようとするものである。
提供しようとするものである。
本発明においては、圧電型圧力検出器；角度検出回路と
基準位置検出回路を有するタイミング検出器；該圧力検
出器およびタイミング検出器の出力を受ける補正噴射時
期演算回路であって、上死点前後の所定クランク角間に
おける該圧力検出器の出力のピークホールドを行うピー
クホールド回路、上死点以前の所定クランク角における
該圧力検出器の出力のサンプル９ホールドを行うサンプ
ル・ホールド回路、該ピークホールド回路の出力の該サ
ンプル◆ホールド回路の出力による除算を行う除算回路
、および該タイミング検出器の出力および該除算回路の
出力を受ける比較回路を有するもの；および、該補正噴
射時期演算回路の出力全党は噴射ポンプへの噴射時期信
号全発生する１貢射時期制御回路：を具備することヶ特
徴とするディーゼル機関用燃料噴射制御装置が提供され
る。
基準位置検出回路を有するタイミング検出器；該圧力検
出器およびタイミング検出器の出力を受ける補正噴射時
期演算回路であって、上死点前後の所定クランク角間に
おける該圧力検出器の出力のピークホールドを行うピー
クホールド回路、上死点以前の所定クランク角における
該圧力検出器の出力のサンプル９ホールドを行うサンプ
ル・ホールド回路、該ピークホールド回路の出力の該サ
ンプル◆ホールド回路の出力による除算を行う除算回路
、および該タイミング検出器の出力および該除算回路の
出力を受ける比較回路を有するもの；および、該補正噴
射時期演算回路の出力全党は噴射ポンプへの噴射時期信
号全発生する１貢射時期制御回路：を具備することヶ特
徴とするディーゼル機関用燃料噴射制御装置が提供され
る。
本発明の一突施例としてのディーセル機関用の燃料噴射
制御装置が第２図に示される。第２図の燃料噴射制御装
置は、ディーゼル機関用Ｅ、圧力検出器１、タイミング
検出回路２、補正噴射時期演算回路３．噴射時期制御回
路４、噴射ポンプ５、および噴射ノズル６１，６２，６
３．６４を具備する。タイミング検出器２は、ロータ２
１１％回転検出ピックアップ２１２，２１３、角度検出
回路２２、基準位置検出回路２３、およびタイミング演
算回路２４を具備する。
制御装置が第２図に示される。第２図の燃料噴射制御装
置は、ディーゼル機関用Ｅ、圧力検出器１、タイミング
検出回路２、補正噴射時期演算回路３．噴射時期制御回
路４、噴射ポンプ５、および噴射ノズル６１，６２，６
３．６４を具備する。タイミング検出器２は、ロータ２
１１％回転検出ピックアップ２１２，２１３、角度検出
回路２２、基準位置検出回路２３、およびタイミング演
算回路２４を具備する。
補正噴射時期演算回路３は、ピークボールド回路３１、
サンプル・ボールド回路３２、除算回路３３、および比
較回路３４ｆｒ：具備する。
サンプル・ボールド回路３２、除算回路３３、および比
較回路３４ｆｒ：具備する。
第２図装置に使用される圧力検出器１の一例が第３図に
示される。圧電素子１０１とダイヤフラム１０２の間に
は、圧力媒体たる受圧栓１０３が挿設しである。１０４
は出力用の電極であり、コネクタ１０５のターミナル１
０６ｉ／こリード線１０７で接続される。１０８は接地
用の屯・匪であり、受圧栓１０３およびダイヤフラム１
０２ ｆ、ｆ：介してハウジング１０９に接地される。
示される。圧電素子１０１とダイヤフラム１０２の間に
は、圧力媒体たる受圧栓１０３が挿設しである。１０４
は出力用の電極であり、コネクタ１０５のターミナル１
０６ｉ／こリード線１０７で接続される。１０８は接地
用の屯・匪であり、受圧栓１０３およびダイヤフラム１
０２ ｆ、ｆ：介してハウジング１０９に接地される。
１１０，１１１は絶ｌ、に体で圧電素子１０１會センサ
ボデイ１１２より絶縁する。同じく１１３は絶縁体で出
力用のｍ極１０４をセンサボディ１１２より絶縁する。
ボデイ１１２より絶縁する。同じく１１３は絶縁体で出
力用のｍ極１０４をセンサボディ１１２より絶縁する。
センサザブアッセンブリは次の手順により組み付けられ
る。センサボディ１１２の下部より、絶縁体１１０、電
極１０４、圧電体１０１、受圧栓１０３および絶縁体１
１１を入れ、受圧栓１０３の外周部に金属中空リング１
１４およびスペーサ１１５を介してセンサボディのかし
め部１１６をかしめることにより、圧電素子１０１およ
び受圧４Ｍ １．０３をセンサボディに固定する。一方
センサボディ１１２の上部より絶縁体１１３を入れ、ス
ペーサ１１７全圧入することでセンササブアッセンブリ
が構成される。、Ｎ々お、圧電素子１０１には金属中空
リング１．１４のバネ性により予荷重が加えられる○ センサザブアッセンブリは、ハウジング１０９の内壁に
圧入し、受圧栓先端の突起部１０３１およびハウジング
１０９の先端の突起部１０９１にダイヤフラム１０２が
溶接される。
る。センサボディ１１２の下部より、絶縁体１１０、電
極１０４、圧電体１０１、受圧栓１０３および絶縁体１
１１を入れ、受圧栓１０３の外周部に金属中空リング１
１４およびスペーサ１１５を介してセンサボディのかし
め部１１６をかしめることにより、圧電素子１０１およ
び受圧４Ｍ １．０３をセンサボディに固定する。一方
センサボディ１１２の上部より絶縁体１１３を入れ、ス
ペーサ１１７全圧入することでセンササブアッセンブリ
が構成される。、Ｎ々お、圧電素子１０１には金属中空
リング１．１４のバネ性により予荷重が加えられる○ センサザブアッセンブリは、ハウジング１０９の内壁に
圧入し、受圧栓先端の突起部１０３１およびハウジング
１０９の先端の突起部１０９１にダイヤフラム１０２が
溶接される。
コネクタ１０５は、スペーサ１１８．０リング１１９（
ｉ−介して、ハウジング１０９のかしめ部１０９２ｉか
しめることで、ハウジング１０９に固定される。
ｉ−介して、ハウジング１０９のかしめ部１０９２ｉか
しめることで、ハウジング１０９に固定される。
圧力検出器は、圧電素子全使用しているため。
時間当たりの圧力変化、すなわちｄＰ／ｄｔ’ｌｌｒあ
られす信号５（１）を出力する。
られす信号５（１）を出力する。
第２図装置におけるタイミング検出回路２の横取が第４
図に示される。タイミング検出回路２は、ロータ２・１
１、角度検出器２２、基準位置検出器２３、および演舞
：回路２４′ｆｆ：含む。２１１は、外周ｖｃ６数個の
突起を有するロータと外周に１個の突起を有するロータ
を組み合わせた回転体で、クランク軸と同期して回転し
、クランク軸２回転につ＠１回転する。２１２，２１３
は、ロータ２１１の各ロータの突起と対向させである電
磁ピックアップである。２２２．２３２はトランジスタ
。
図に示される。タイミング検出回路２は、ロータ２・１
１、角度検出器２２、基準位置検出器２３、および演舞
：回路２４′ｆｆ：含む。２１１は、外周ｖｃ６数個の
突起を有するロータと外周に１個の突起を有するロータ
を組み合わせた回転体で、クランク軸と同期して回転し
、クランク軸２回転につ＠１回転する。２１２，２１３
は、ロータ２１１の各ロータの突起と対向させである電
磁ピックアップである。２２２．２３２はトランジスタ
。
２２４．２２７．２３４．２３７は抵抗である。
２２５．２３５は、論理回路でワンショットマルチバイ
ブレータであり、２２６ 、２３６は、反転ドクイバー
である。ワンショットマルチバイブレータ２２５．２３
５のトリガ端子には、トランジスタ２２２．２３２の各
コレクタか接続しである。
ブレータであり、２２６ 、２３６は、反転ドクイバー
である。ワンショットマルチバイブレータ２２５．２３
５のトリガ端子には、トランジスタ２２２．２３２の各
コレクタか接続しである。
ロータ２１１が回転し、各突起〃３尾磁ビノクアッ７”
２１２ 、２１３ ｋ４ＡｖＪる時ｅこ、この電磁ピ
ックアップ２１２ 、２１３は負の電圧に落ち込む時が
不゛す、この瞬間トランジスタ２２２，２３２は導通状
態となり、トランジスタ２２２．２３２の立ち下がりに
よりワンショットマルチバイブレータ２．２５ 、２３
５がそれぞれトリ力される。ワンショットマルチバイブ
レータ２２５．２３５は。
２１２ 、２１３ ｋ４ＡｖＪる時ｅこ、この電磁ピ
ックアップ２１２ 、２１３は負の電圧に落ち込む時が
不゛す、この瞬間トランジスタ２２２，２３２は導通状
態となり、トランジスタ２２２．２３２の立ち下がりに
よりワンショットマルチバイブレータ２．２５ 、２３
５がそれぞれトリ力される。ワンショットマルチバイブ
レータ２２５．２３５は。
それぞれ抵抗２２４．２３４とコンデンサ２２３゜２３
３の時定数で定まる時間だけ低レベルの・１ａ号を出し
、反転ドクイバ−２２６，２３６により高レベルの信号
に変換される。
３の時定数で定まる時間だけ低レベルの・１ａ号を出し
、反転ドクイバ−２２６，２３６により高レベルの信号
に変換される。
タイミング演算回路２４は、ダウンカウンタ２４１．２
４２、および２４３を有する。２４１ａ。
４２、および２４３を有する。２４１ａ。
２４２ａ 、２４３ａｉｄピアノスイツチで、所定の予
設定入力（ＪＡＭ入力）全ダウンカウンタ２４１゜２４
２．２４３に設定する。２４５ａ、２４５ｂはインバー
タである。２４５ｃは抵抗、２４５ｄはコンデンサであ
る。抵抗２４５ｃとコンデンサ２４５ｄの時定数で決定
される値だけパルス全遅延させる。
設定入力（ＪＡＭ入力）全ダウンカウンタ２４１゜２４
２．２４３に設定する。２４５ａ、２４５ｂはインバー
タである。２４５ｃは抵抗、２４５ｄはコンデンサであ
る。抵抗２４５ｃとコンデンサ２４５ｄの時定数で決定
される値だけパルス全遅延させる。
ノアゲート２４６ａ 、２４６ｂ 、２４７ａ、および
２４７ｂｌｌ″ｌ：フリップフロップを形成する。ダウ
ンカウンタ２４３は、サンプル・ホールドを（財）始す
る時点において、フリップフロップ２４６ａをセットす
る。ダウンカウンタ２４２は、ピークホールドを開始す
る時点においてフジツブフロップ２４．７ ａ ｆｆ：
セットする。ダウンカウンタ２４１は、後述する比較出
力全７リツプフロツプにセットするタイミングでＺ／Ｄ
にパルス出力を発生させる。このサンプリングを行った
後に、所定の抵抗・容量で決定される時定数だけ遅延し
てフジツブフロップ２４６ｂ 、２４７ｂ’ｉリセツト
する。
２４７ｂｌｌ″ｌ：フリップフロップを形成する。ダウ
ンカウンタ２４３は、サンプル・ホールドを（財）始す
る時点において、フリップフロップ２４６ａをセットす
る。ダウンカウンタ２４２は、ピークホールドを開始す
る時点においてフジツブフロップ２４．７ ａ ｆｆ：
セットする。ダウンカウンタ２４１は、後述する比較出
力全７リツプフロツプにセットするタイミングでＺ／Ｄ
にパルス出力を発生させる。このサンプリングを行った
後に、所定の抵抗・容量で決定される時定数だけ遅延し
てフジツブフロップ２４６ｂ 、２４７ｂ’ｉリセツト
する。
第２図装置における補正噴射時期演算回路３の構成が第
５図および第６図に示される。第５図において３２はサ
ンプル・ホールド回路で、例えば、ディチル社製ＳＨＭ
シリーズが使用される。３２１はホールド用の外付きコ
ンデンサである。３２２はオフセット調整用の可変抵抗
である。３２３はインバータである。入力信号Ｓ （２
４６ｂ）が高レベルのとき、出力は入力に追従し、入力
信号Ｓ （２４６ｂ）が低レベルのとき、ホールドが行
われる０ ３１はピークホールド回路で、例えば、バー・ブラウン
社製４０８４／２５が使用される。入力信号Ｓ （２４
７ｂ）が高レベルのときからピークホールドを開始し、
入力信号５（２４７ｂ）が低レベルのとき、ホールドコ
ンデンサが放電して、リセットが行われる。
５図および第６図に示される。第５図において３２はサ
ンプル・ホールド回路で、例えば、ディチル社製ＳＨＭ
シリーズが使用される。３２１はホールド用の外付きコ
ンデンサである。３２２はオフセット調整用の可変抵抗
である。３２３はインバータである。入力信号Ｓ （２
４６ｂ）が高レベルのとき、出力は入力に追従し、入力
信号Ｓ （２４６ｂ）が低レベルのとき、ホールドが行
われる０ ３１はピークホールド回路で、例えば、バー・ブラウン
社製４０８４／２５が使用される。入力信号Ｓ （２４
７ｂ）が高レベルのときからピークホールドを開始し、
入力信号５（２４７ｂ）が低レベルのとき、ホールドコ
ンデンサが放電して、リセットが行われる。
３．３は除算回路で例えばアナログ・デバイス社製ＡＤ
５３０が使用される。３３１および３３２は抵抗で、ゲ
インを調整する。３３３，３３４、および３３５は抵抗
で、オフセラ）ｋ調整する。
５３０が使用される。３３１および３３２は抵抗で、ゲ
インを調整する。３３３，３３４、および３３５は抵抗
で、オフセラ）ｋ調整する。
出力信号Ｓ （３３）は１０ Ｚ ｉＨ／ Ｘｉｎ に
等しい０第６図においてツェナーダイオード３４３およ
び抵抗３４３ａは定電圧発生回路を形成する０３４１は
比較器を構成するオペアンプである。
等しい０第６図においてツェナーダイオード３４３およ
び抵抗３４３ａは定電圧発生回路を形成する０３４１は
比較器を構成するオペアンプである。
３４１ａおよび３４１ｂは保護用の抵抗である。
抵抗３４１ｃおよび３４１ｄにより所定電圧か発生され
、比較器３４１の反転入力端子に入力される。この所定
電圧よりも除算出力信号Ｓ （３３）が大であ込場合に
は、比較器３４１の出力信号Ｓ （３４１）は高レベル
となる。
、比較器３４１の反転入力端子に入力される。この所定
電圧よりも除算出力信号Ｓ （３３）が大であ込場合に
は、比較器３４１の出力信号Ｓ （３４１）は高レベル
となる。
３４２は比較器を構成するオペアンプである。
３４２ａおよび３４２ｂは保設用の抵抗である０抵抗３
４２ｃおよび３４２ｄにより所定電圧が発生され、比較
器３４２０反転入力端子に入力される。この所定電圧よ
りも除算出力信号Ｓ （３３）が犬である場合には、比
較器３４２の出力信号５（３４２）は高レベルとなる。
４２ｃおよび３４２ｄにより所定電圧が発生され、比較
器３４２０反転入力端子に入力される。この所定電圧よ
りも除算出力信号Ｓ （３３）が犬である場合には、比
較器３４２の出力信号５（３４２）は高レベルとなる。
フリップフロップ３４５および３４６は信号Ｓ （２４
１）の立ち下がりでトリガされ、信号５（３４１）およ
びＳ （３４２）の値がセットされる。
１）の立ち下がりでトリガされ、信号５（３４１）およ
びＳ （３４２）の値がセットされる。
３４７はアンドゲート、３４８はノアゲートであるＯ
第２図装置の各部の信号波形が第７図に示される。ＴＤ
Ｃ以後の圧力検出器１のピーク値を検出するため、タイ
ミング検出回路においてピークホールドを行う区間を演
算し、ダウンカウンタ２４２とフリップフロップ２４７
ａ、２４，７ｂ［より信号Ｓ （２４７ｂ）が生成され
る。また、回転数補正を行うため、ＴＤＣ以前の所定の
クランク角での圧力検出器１の値をサンプルするため、
ダウンカウンタ２４３とフリップフロップ２４６ａ。
Ｃ以後の圧力検出器１のピーク値を検出するため、タイ
ミング検出回路においてピークホールドを行う区間を演
算し、ダウンカウンタ２４２とフリップフロップ２４７
ａ、２４，７ｂ［より信号Ｓ （２４７ｂ）が生成され
る。また、回転数補正を行うため、ＴＤＣ以前の所定の
クランク角での圧力検出器１の値をサンプルするため、
ダウンカウンタ２４３とフリップフロップ２４６ａ。
２４６ｂで信号Ｓ （２４６ｂ）が生成される。
ピークホールド、サンプル・ホールドを解除するため、
ダウンカウンタ２４１によりフリップフロップをリセッ
トする。サンプル・ホールドおよびピークホールドされ
た出力は、回転数補正のため除算される。
ダウンカウンタ２４１によりフリップフロップをリセッ
トする。サンプル・ホールドおよびピークホールドされ
た出力は、回転数補正のため除算される。
この除算された値が所定値よりも大であるときは、比較
器出力Ｓ （３４１）か高レベルとなる○また、この除
算された値が所定値よりも小であるときは、比較器出力
Ｓ （３４２）は高レベルにならない０ そこで、比較器出力Ｓ （，３４１）、Ｓ （３４２）
を、サンプリングタイミング信号Ｓ （２４１）の立ち
下がりにより、フリップフロップで読み込む。すなわち
、信号Ｓ （３４５）およびＳ （３４６）が高レベル
のときは、噴射時期が早過ぎるため、遅角パルスＳ （
３４７）が高レベルになる。また、信号Ｓ （３４５）
およびＳ （３４６）が低レベルのときは、噴射時期が
遅過ぎるため、進角パルスＳ （３４８）が高レベルと
なる。
器出力Ｓ （３４１）か高レベルとなる○また、この除
算された値が所定値よりも小であるときは、比較器出力
Ｓ （３４２）は高レベルにならない０ そこで、比較器出力Ｓ （，３４１）、Ｓ （３４２）
を、サンプリングタイミング信号Ｓ （２４１）の立ち
下がりにより、フリップフロップで読み込む。すなわち
、信号Ｓ （３４５）およびＳ （３４６）が高レベル
のときは、噴射時期が早過ぎるため、遅角パルスＳ （
３４７）が高レベルになる。また、信号Ｓ （３４５）
およびＳ （３４６）が低レベルのときは、噴射時期が
遅過ぎるため、進角パルスＳ （３４８）が高レベルと
なる。
本発明によれば、ディーゼル機関が最良トルクの状態で
運転されるよう、ディーゼル機関燃料噴射制御を正確に
行うことができる。
運転されるよう、ディーゼル機関燃料噴射制御を正確に
行うことができる。
第１図はクランク角と圧力上昇率の関係を説明するだめ
の特性図、 第２図は本発明の一実施例としてのディーゼル機関用燃
料噴射制御装置を示す図、 第３図は第２図装置における圧力検出器の構成を示す図
。 第４図は第２図装置におけるタイミング検出回路の構成
を示す図、 第５および第６図は纂２図装置における補正噴射時期演
算回路の構成を示す図、 第７図は第２図装置の各部の信号波形を示す波形図であ
る。 （符号′の説明） １・・・圧力検出器、２・・・タイミング演算回路、２
１１・・・・・・ロータ、２１２，２１３・・・回転検
出ピックアップ、２２・・・・・・角度検出回路、２３
・・・・・基準位置横用回路、２４・・・・・タイミン
グ演算回路、３・・・・・・補正噴射時期演算回路、３
１・・・・ピークホールド回路、３２・・・・・・ザン
フル・ホールド回路２３３・・・・・除算回路、４・・
・・・噴射時期制御回路、５・・・・・・噴射ポンプ、
Ｅ・・・・・・ティーゼル機関、ＤＲＶ・・・・・・ド
ライバ。
の特性図、 第２図は本発明の一実施例としてのディーゼル機関用燃
料噴射制御装置を示す図、 第３図は第２図装置における圧力検出器の構成を示す図
。 第４図は第２図装置におけるタイミング検出回路の構成
を示す図、 第５および第６図は纂２図装置における補正噴射時期演
算回路の構成を示す図、 第７図は第２図装置の各部の信号波形を示す波形図であ
る。 （符号′の説明） １・・・圧力検出器、２・・・タイミング演算回路、２
１１・・・・・・ロータ、２１２，２１３・・・回転検
出ピックアップ、２２・・・・・・角度検出回路、２３
・・・・・基準位置横用回路、２４・・・・・タイミン
グ演算回路、３・・・・・・補正噴射時期演算回路、３
１・・・・ピークホールド回路、３２・・・・・・ザン
フル・ホールド回路２３３・・・・・除算回路、４・・
・・・噴射時期制御回路、５・・・・・・噴射ポンプ、
Ｅ・・・・・・ティーゼル機関、ＤＲＶ・・・・・・ド
ライバ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、圧電型圧力検出器；角度検出回路と基準位置検出回
路を有するタイミング検出器；該圧力検出器およびタイ
ミング検出器の出方を受ける補正噴射時期演算回路であ
って、上死点前後の所定クランク角間における該圧力検
出器の出方のピークホールドを行うピークホールド回路
、上死点以前の所定クランク角における該圧力検出器の
出方のサンプル・ホールドを行うサンプル・ホールド回
路、該ピークホールド回路の出方の該サンプル・ボール
ド回路の出力による除算を行う除算回路、および該タイ
ミング検出器の出力および該除算回路の出力を受ける比
較回路を有するもの；および、該補正噴射時期演算回路
の出方を受は噴射ポンプへの噴射時期信号？発生する噴
射時期制御回路；全具備することを特徴とするディーゼ
ル機関用燃料噴射制御装置。 ２、該ピークホールド回路は、上死点以後の所定クラン
ク角においてピークホールドが開始されることができる
ピークホールド回路である、特許請求の範囲第１項記載
の装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1892183A JPS59147834A (ja) | 1983-02-09 | 1983-02-09 | デイ−ゼル機関用燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1892183A JPS59147834A (ja) | 1983-02-09 | 1983-02-09 | デイ−ゼル機関用燃料噴射制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59147834A true JPS59147834A (ja) | 1984-08-24 |
Family
ID=11985075
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1892183A Pending JPS59147834A (ja) | 1983-02-09 | 1983-02-09 | デイ−ゼル機関用燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59147834A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009191552A (ja) * | 2008-02-15 | 2009-08-27 | Panasonic Electric Works Co Ltd | 建築用パネルの取付構造 |
| JP2009191551A (ja) * | 2008-02-15 | 2009-08-27 | Panasonic Electric Works Co Ltd | 建築用パネルの取付構造 |
-
1983
- 1983-02-09 JP JP1892183A patent/JPS59147834A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009191552A (ja) * | 2008-02-15 | 2009-08-27 | Panasonic Electric Works Co Ltd | 建築用パネルの取付構造 |
| JP2009191551A (ja) * | 2008-02-15 | 2009-08-27 | Panasonic Electric Works Co Ltd | 建築用パネルの取付構造 |
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