JPS5914550A

JPS5914550A - 自動車のエアバツグ

Info

Publication number: JPS5914550A
Application number: JP57123529A
Authority: JP
Inventors: Yoroku Tsusaka; 津坂　洋六
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-07-15
Filing date: 1982-07-15
Publication date: 1984-01-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、自動車のバンパーに衝撃があると、ピストン
が作動し、圧縮空気がシリンダー内を通過して、運転席
と助手席前のメーターパネル上のエアバッグに入り、そ
のエアバッグが瞬間的にふくらみ、運転者及び助手席の
者の衝撃を少くして人命を守るために発明された安全装
置である。

各自動車メーカーは、自動車利用者の生命を守るために
、安全装置の開発が急務になっていた。

しかし、今日に至るまで、巨費を投じて研究を重ねたが
、自動車のエアバッグについては解決しなかった。

本発明は、その難問題を解決したのである。

（１）　　その構造について説明すると（イ）　フレー
ム（９）に第１バンパー（１）を取りつけて、その第１
バンパー（１）にシリンダー（３）２基を取りつける。

（ロ）　ピストンロッド（７）に第２バンパー（２）を
取りつける。

（ハ）　ピストン（４）の下にスプリング（６）を入れ
る。

（ニ）　ピストン（４）には、空気もれを防ぐためリン
グ（５）をはめる。

（ホ）圧縮空気ボンベ（１１）からシリンダー（３）を
経由して、エアバッグ（１６）までパイプ（１０）で連
結する。

（へ）　エアバッグ（１６）は、メーターパネル上に、
そして運転席と助手席の前に取りつける。

（ト）　圧縮空気ボンベ（１１）にストップバルブ（１
３）を取りつける。

（チ）　圧縮空気ボンベ（１１）からシリンダー（３）
間に排気コックを取りつける。

（す）　シリンダー（３）からエアバッグ（１６）間に
排気コックを取りつける。

（ヌ）　ストップバルブ（１３）は、事故時以外は常に
開きの状態にしてお・く。

（２）エアラインについて説明すると（イ）圧縮空気（１２）は、常にシリンダー（３）まで
きており、第２バンパー（２）に衝撃があると、ピスト
ン（４）が作動する。

（ロ）　ピストン（４）の中央の凹部分とシリンダー（
３）の大部分が一致して、圧縮空気（１２）がシリンダ
ー（３）内を通過する。

（ハ）　運転席と助手席の前のエアバッグ（１６）に圧
縮空気（１２）が入り、瞬間的にエアバッグ（１６）は
衝撃によって、車中の者が前方へ投げ出された時、その
エアバッグの弾力によって直接フロントガラスとの衝突
がさけられ、大事に至らずにすむ。

（３）　　事後について説明すると（イ）　衝撃の後、シリンダー（３）内のスプリング（
６）の作動で車体が後退するので（ロ）スプリング（６）の作動によって、ピストン（４
）が元にもどり、圧縮空気（１２）は、ピストン（４）
によってしゃ断される。

（ハ）　パイプ（１０）及びエアバッグ（１６）に圧縮
空気が残っているので、先ずストップバルブ（１３）を
閉めて、次に排気コック（１４）を開けると圧縮空気（
１２）は排出される。

なお本発明の実施態様について説明すると＆０”ゞ１゛
゛２°°６°　　　　　ｑ（ロ）　ピストン（１８）の
中を一部空どうにしてメツエアを通す。

（ハ）　ピストン（１８）から空気もれを防ぐため、リ
ング（１９）をはめる。

（ニ）　ピストン（１８）の下にスプリング（２０）を
入れる。

−（２）　　エアラインについて（イ）　第２バンパー（２）の衝撃により、圧縮空気（
１２）がシリンダー（３）を通過して、シリンダー（１
７）で人気とメーンに別かれる。

先ず入気孔に入りピストン（１８）を作動させる。

（ロ）　ピストン（１８）が作動すると、ノズル（１５
）もシリンダー（１７）の外に飛び出す。

（ハ）　メーンエアがピストン（１８）の中の空どうを
通って、ノズル（１５）を通りエアバッグ（１６）に入
る。

この実施態様は、メーターパネル内にエアバッグを設置
したばあい、エアバッグがふくらみにくいので、メータ
ーパネルの外でふくらますようにしたものである（３）事後について（イ）　ストップバルブ（１３）を閉めて排気コック（
１４）を開けると、シリンダー（１７）及びパイプ（１
０）の中の圧縮空気（１２）が排出される。

（ロ）シリンダー（１７）内のスプリング（２０）の作
動でピストン（１８）が元にもどると、エアバッグ（１
６）内の圧縮空気（１２）が排出される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のエアバッグパイプライン図第２図は本
発明の実施態様エアバッグパイプライン図１は第１バンパー２は第２バンパー３はシリンダー４はピストン５はリング６はスプリング７はピストンロッド８は排気孔９はフレーム１０はパイプｌｌは圧縮空気ボンベ１２は圧縮空気１３はストップパルプ１４は排気コック１５はノズル１６はエアバッグ１７はシリンダー１８はピストン１９はリング加はスプリング２１は入気孔２２はメツエアおは排気孔図面第１図第２図

Claims

【特許請求の範囲】゛（１）　　第１バンパー（１）にシリンダー（３）を
２基取りつけ、ピストンロッド（７）に第２バンパー（
２）を取りつける。圧縮空気ボンベ（１１）と、シリンダー（３）及びエア
パック（１６）をパイプ（ｌＯ）で結ごうした自動車の
エアバッグ。（２）　　シリンダー（３）とエアバッグ（１６）間、
及びストップバルブ（１３）とシリンダー（３）間のパ
イプ（１０）に排気コック（１４）を取りつける特許請
求の範囲第１項記載の自動車のエアバッグ。（３）パイプラインにシリンダー（１７）を取りつける
特許請求の範囲第１項または第２項記載の自動車のエア
バッグ。