JPS5914399B2 - 船倉壁面の結露防止方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は船倉壁面の結露を防止する方法に関するもので
ある。

船倉内の塗装作業を行なうさいに壁面に結露が発生して
塗料が塗着しないことがある。

すなわち、船倉内の塗装作業は前処理として通常サンド
フラストによつて被塗装面の錆や汚れを落して行なわれ
るが、この処利によつて清浄化した表面または非処理表
面における吃水線より下部の船倉壁面は海水温度にほぼ
等しい表面温度を有するので、内部空気の露点温度がこ
の表面温度を越えてくると結露を生成する。この結露を
生成した壁面には塗料が乗りにくくなるし、また再び錆
を生ずる原因τ ともなる。このため従来においては、
低湿空気を高速で船倉に吹き込むと同時に強制排気を行
ねつて、船倉内全体の空気を低湿空気で混合希釈して露
点温度を下げる方法が行なわれている。

しかしこの方法０ は、多量の給気量を必要とし、例え
ば１２ｍ巾×３０ｍ長さ×１４ｍ高さの約５０００■７
■の船倉区画の如き大空間の船倉に対しては１２５〜２
５０イ／ ｍｌｎもの給気量を必要とする。また強制排
気を行なうために高温高湿の外気が船倉内に侵入す″５
る可能性があり、さらには給気が排気口に短絡して効
率が低下するという欠点がある。つまりこの従来法は大
空間の空気を乾燥（低湿）空気で拡散希釈して全体の湿
度を下げるという考え方を基本としているために、いき
おい風量が多くなりまたフＯ 湿度を所望値まで下げる
には長時間を要すると共にその効率も極めて低くならざ
るを得なかつた。本発明はこれに対し極めて少量の風量
でかつ短時間で船倉内空気を低露点の低湿空気で効果的
に置換して結露の生成を防止する力法を提供するにノ５
あり、空気の比重差を巧妙に利用してこれを行なわん
とするものである。すなわち本発明方法の要旨とすると
ころは、海上に浮かぶ船舶の船倉内を塗装作業するにあ
たり、吃水線よりも下方の船倉壁面の温度よりも露点が
低くかつ船倉内空気より■０ も比重の大きい空気を塗
装作業域外で製造し、船倉内空気を自然排気できるに十
分な開口を船倉上部に設けた状態で前記の空気を船倉の
底部に吹き出すことによつてこの空気の吹き出し圧を推
進力として船倉内空気を前記の開口から自然排出させ３
５つつ船倉内に当初から存在していた空気を吃水線より
上方にまで比重差で押上げるのである。つまり本方法に
おいては、船倉内の露点の高い高温多湿空気よりも比重
の大きな低湿空気（低温乾燥空気）を船倉内空気の下部
域にゆつくりとためてゆき、空気分布をできるだけ乱さ
ないようにして船倉内空気を吃水線より上方に浮上させ
て除去するのである。そのさい強制排気は行なわず、低
湿空気の吹出し圧を推進力として船倉内空気を上部排気
口から自然排出させる。添付図に従いさらに具体的に説
明すると、海上に停泊する船舶１の区画船會２内にフレ
キシブルダクト３を船倉底部にまで導入し、作業船４の
除湿機５で製造した低温低湿空気をこのフレキシブルダ
クト３によつて船倉底部域にゆつくりと吹出し、この吹
出した低温低湿空気層６によつてこれよりも低比重の船
倉内空気７を押上げつつマンホール８（排気口）から排
出させ、この船倉内空気７を吃水線９よりも上方に浮上
させる。

そのさいフレキシブルダクト３は、第２図の概略平面配
置図に示すように、船倉底面積にほぼ均等割りで複数配
置し、全吹出口から均等な低風速で低温低湿空気を吹出
すようにすることが望ましい。またこれら吹出口｝ま、
第３図の拡大図に示すように、フレキシブルダクト３の
先端にデイフユザ一１０を取付けて直角方向（水平方向
）に均等に吹出すようにすることが好ましく、吹出口の
開口面積１１は大きくとることが望ましい。このような
方法により、約５０００ｍ３の船倉区画に対して、低温
低湿空気を約８０ｄ／Ｍｉｎの風速で吹出し、約３０分
後に作業開始することができ、以後＆本作業員（１０人
とする）の換気量として必要な風量約１５〜２０ｄ／Ｍ
ｉｎを吹出すだけでよい。

さらに具体的に述べると、夏期の海水温度２０℃の場合
、船倉内の吃水線下の壁面温度も約２０℃（実際は２０
℃より若干高い）としたときの外気（船倉内空気）の種
類が第１表の状態にあつたとすると、ａ−ｃおよびｅの
空気では壁面に結露を生成する。

このａ−ｃおよびｅの船倉内空気に対し、露点が壁面温
度の２０℃よりも低い、例えば露点１８℃の空気を、本
発明方法によつて吹出す場合、この露点１８℃の空気は
例えば第１表のｇ−ｊの如き空気を使用することができ
る。

これらｇ−ｊの空気の比重はいづれもａ−ｃの空気の比
重よりも大きいので、ａ−ｃの空気を上方に浮上させる
ことができ、またｅの空気に対してはｈ−ｊの空気を使
用すれば、船倉壁面には結露が発生しない。塗装作業中
の海水温度は実質上変化せず一定に保持されているから
、この吹出空気のもとで結露による障害の恐れなく作業
を行なうことができる。このように本発明方法は、空気
の比重差を利用して少量の風量でかつ短時間に結露防止
策を構することができるので、非常に経済的に高能率を
達成できるが、さらに次のような利点がある。（０船倉
内空気を吃水線より上方に浮上させた後においては換気
量に相当する程度の少量の吹出し量でよい。（２）乱流
拡散が若干生じて船倉内空気と吹出空気とが混合したと
しても、吃水線より上方においてこの現象が起るから吃
水線より下方の空気分布に実質的な影響を与えない。つ
まり上方の空気の伏態がどのようになろうとも吃水線よ
り下方の低温壁面に結露を発生しないし、吃水線より上
方の高温壁面でも結露を発生しない。（３）船倉内には
種種の補強材（リブ）が縦横に存在するが、本方法にお
いては風速が低くかつ比重差を利用するので、これら障
害物は何ら気流の妨げにならない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本方法の実施例を説明するための船倉部概略断
面図、第２図は船倉部の吹出口配置平面図、第３図は吹
出口の拡大断面図である。 ２・・・船倉、３・・・フレキシブルダクト、５・・・
除湿機、６・・・低湿空気、７・・・船倉内空気、８・
・・排出口、９・・・吃水線。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 海上に浮かぶ船舶の船倉内を塗装作業するにあたり
   、吃水線よりも下方の船倉壁面の温度よりも露点が低く
   かつ船倉内空気よりも比重の大きい空気を塗装作業域外
   で製造し、船倉内空気を自然排気できるに十分な開口を
   船倉上部に設けた状態で前記の空気を船倉の底部に吹き
   出すことによつてこの空気の吹き出し圧を推進力として
   船倉内空気を前記の開口から自然排出させつつ船倉内に
   当初から存在していた空気を吃水線より上方にまで比重
   差で押上げることを特徴とする塗装時における船倉壁面
   の結露防止方法。