JPS5914241Y2 - 車輪 - Google Patents
車輪Info
- Publication number
- JPS5914241Y2 JPS5914241Y2 JP14007878U JP14007878U JPS5914241Y2 JP S5914241 Y2 JPS5914241 Y2 JP S5914241Y2 JP 14007878 U JP14007878 U JP 14007878U JP 14007878 U JP14007878 U JP 14007878U JP S5914241 Y2 JPS5914241 Y2 JP S5914241Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- sealing plate
- wheel
- wheel body
- inner ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Rolling Contact Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、例えば台車等の脚部と床面との間に用いられ
る車輪に関するものである。
る車輪に関するものである。
従来のこのような車輪には、第１図に示す玉軸受１を用
いたものや、第２図に示す斜状コロ２を用いたものが見
られる。
いたものや、第２図に示す斜状コロ２を用いたものが見
られる。
第１図において、３はゴム等の合成樹脂及び鋳物等で成
形された車輪体、４はこの車輪体３の芯金、６はスペー
サーである。
形された車輪体、４はこの車輪体３の芯金、６はスペー
サーである。
玉軸受１の内輪７内には軸８が挿入され、この軸８の両
端に金具９を介して車輪が取り付けられる。
端に金具９を介して車輪が取り付けられる。
ところが、この玉軸受１を用いるものにあっては、玉軸
受１を２個使用するので高価となり、また許容荷重が低
いという問題があった。
受１を２個使用するので高価となり、また許容荷重が低
いという問題があった。
第２図に示す針状コロ２を用いたものは、玉軸受１を用
いた車輪のこのような問題点に鑑み、特に許容荷重のア
ップを目的として開発されたものである。
いた車輪のこのような問題点に鑑み、特に許容荷重のア
ップを目的として開発されたものである。
しかしながら、針状コロ２の場合には、合成樹脂等の車
輪体１５に軸受外輪１２、保持器と一体の針状コロ２及
び軸受内輪１１と組込んだ後、密封板１４を一体的に組
み付けるので手間がかかつていた。
輪体１５に軸受外輪１２、保持器と一体の針状コロ２及
び軸受内輪１１と組込んだ後、密封板１４を一体的に組
み付けるので手間がかかつていた。
また第２図の場合、車輪体１５の軸方向端面と、密封板
１４が同一平面上にあるため、第１図に示す金具９に取
り付けた場合に回転によっては車輪側面が接触し、金具
に取付けない状態では内輪が脱落する。
１４が同一平面上にあるため、第１図に示す金具９に取
り付けた場合に回転によっては車輪側面が接触し、金具
に取付けない状態では内輪が脱落する。
又、上記これらの端面と金具９との間にワッシャ＝（図
示せず）を必要とする場合もある。
示せず）を必要とする場合もある。
本考案は従来の車輪の上記欠点に鑑みこれを改良除去し
たものである。
たものである。
以下本考案の構成を図面に示す実施例に従って説明する
。
。
第３図において、１７はゴム、合成樹脂等の車輪体、１
８はこの車輪体１７の軸方向幅寸法よりも両端部におい
て寸法ｌだけ長く構成された軸受内輪、１９は針状コロ
、２０は合成樹脂等の保持器、２１は軸受外輪、２２は
鉄板及びゴム材等で構成された密封板である。
８はこの車輪体１７の軸方向幅寸法よりも両端部におい
て寸法ｌだけ長く構成された軸受内輪、１９は針状コロ
、２０は合成樹脂等の保持器、２１は軸受外輪、２２は
鉄板及びゴム材等で構成された密封板である。
本考案は、この密封板２２を軸受外輪２１の端部を車軸
側に折曲してカシメることにより、形成されるハウジン
グ内にコロ体を密封し、これらを一体化（ユニット化）
したことと、同時に軸受外輪２１の端部に円弧部２１
ａを設けたことに特徴を有している。
側に折曲してカシメることにより、形成されるハウジン
グ内にコロ体を密封し、これらを一体化（ユニット化）
したことと、同時に軸受外輪２１の端部に円弧部２１
ａを設けたことに特徴を有している。
密封板２２は上記カシメにより、軸受外輪２１の切欠き
段部２１ ｂとカシメにより折曲された円弧部２１ ａ
との間に強固に固定され、衝撃等により各部材がバラバ
ラになる事を防止する。
段部２１ ｂとカシメにより折曲された円弧部２１ ａ
との間に強固に固定され、衝撃等により各部材がバラバ
ラになる事を防止する。
一方、軸受内輪外径面の両端部には、段部１８ ａを設
けられており、密封板２２を介してこの軸受内輪１８の
ぬけ、脱落が防止される。
けられており、密封板２２を介してこの軸受内輪１８の
ぬけ、脱落が防止される。
従って、車輪体１７の軸孔内にこのユニットを圧入嵌め
する場合に便利であり、しかも圧入嵌めは上記軸受外輪
端部の滑らかな円弧部２１ ａを利用して容易に行なう
ことが出来、作業の簡略化が著しく促進される。
する場合に便利であり、しかも圧入嵌めは上記軸受外輪
端部の滑らかな円弧部２１ ａを利用して容易に行なう
ことが出来、作業の簡略化が著しく促進される。
また軸受内輪１８の軸方向長さを上述のように車輪体１
７の軸方向幅寸法よりも両端部においてｌだけ大きく構
成することにより内輪非分離型なので車輪端面が金具２
３に接触せず回転がスムースで、しかもこの間にワッシ
ャー等を必要としない。
７の軸方向幅寸法よりも両端部においてｌだけ大きく構
成することにより内輪非分離型なので車輪端面が金具２
３に接触せず回転がスムースで、しかもこの間にワッシ
ャー等を必要としない。
本考案では低廉化を目的として軸受内外輪１８．２１を
引抜鋼管のような安価材で構威し、焼入工程を省く場合
もあり、コスト的に非常に有利である。
引抜鋼管のような安価材で構威し、焼入工程を省く場合
もあり、コスト的に非常に有利である。
要するに本考案にあっては、車輪体の幅寸法よりも軸方
向に長く形成した軸受内輪と針状コロ及びその保持器と
、軸受外輪及び密封板とより成り、密封板を軸受外輪の
端部を車軸側へわづか折曲げてカシメることにより、当
該端部を円弧状に形成するとともに前記密封板を軸受内
輪外径面に設けた段部に係止させてハウジング化しこの
内に前記コロ部分を密封してこれらをユニットとなし、
このユニットを上記円弧部を利用して車輪体に圧入嵌め
するようにしたから、組立作業が著しく簡略される。
向に長く形成した軸受内輪と針状コロ及びその保持器と
、軸受外輪及び密封板とより成り、密封板を軸受外輪の
端部を車軸側へわづか折曲げてカシメることにより、当
該端部を円弧状に形成するとともに前記密封板を軸受内
輪外径面に設けた段部に係止させてハウジング化しこの
内に前記コロ部分を密封してこれらをユニットとなし、
このユニットを上記円弧部を利用して車輪体に圧入嵌め
するようにしたから、組立作業が著しく簡略される。
第１図は玉軸受を用いた従来の車輪を示す一部縦断面図
、第２図は針状コロを用いた従来の車輪を示す要部断面
斜視図、第３図は本考案に係る車輪の縦断面図である。 １７・・・車輪体、１８・・・軸受内輪、１８ ａ・・
・軸受内輪外径面段部、１９・・・針状コロ、２０・・
・保持器、２１・・・軸受外輪、２２・・・密封板、２
１ ａ・・・円弧部。
、第２図は針状コロを用いた従来の車輪を示す要部断面
斜視図、第３図は本考案に係る車輪の縦断面図である。 １７・・・車輪体、１８・・・軸受内輪、１８ ａ・・
・軸受内輪外径面段部、１９・・・針状コロ、２０・・
・保持器、２１・・・軸受外輪、２２・・・密封板、２
１ ａ・・・円弧部。
Claims (1)
- 車輪体の幅寸法よりも軸方向に長く形成した軸受内輪と
、針状コロ及びその保持器と、軸受外輪及び密封板とよ
り成り、密封板を軸受外輪の端部を車軸側へわづか折曲
げてカシメることにより、当該端部を円弧状に形成する
とともに前記密封板を軸受内輪外径面に設けた段部に係
止させてハウジング化しこの内に前記コロ部分を密封し
てこれらをユニットとなし、このユニットを上記円弧部
を利用して車輪体に圧入嵌めしてなる車輪。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14007878U JPS5914241Y2 (ja) | 1978-10-11 | 1978-10-11 | 車輪 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14007878U JPS5914241Y2 (ja) | 1978-10-11 | 1978-10-11 | 車輪 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5555403U JPS5555403U (ja) | 1980-04-15 |
| JPS5914241Y2 true JPS5914241Y2 (ja) | 1984-04-26 |
Family
ID=29114703
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14007878U Expired JPS5914241Y2 (ja) | 1978-10-11 | 1978-10-11 | 車輪 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5914241Y2 (ja) |
-
1978
- 1978-10-11 JP JP14007878U patent/JPS5914241Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5555403U (ja) | 1980-04-15 |
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