JPS5914191Y2 - タイヤ破砕機 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はタイヤ破砕機に関するものである。

従来例の構成とその問題点 タイヤ破砕機の構造は第１図、第２図に示すようなもの
である。

すなわち上部にタイヤ投入口１を有するケーシング２に
、軸受３，４を介して左右一対の平行な回転軸５，６を
配設している。

そして一方の回転軸５を、Ｖプーリやベルトからなる伝
動装置７を介して駆動モータ８に連通すると共に、両回
転軸５，６間を歯車９，１０により連動している。

これにより両回転軸９，１０は互に逆回転を行うが、こ
の回転方向１１．１２は、相対向する側において下向き
となるように設定される。

両回転軸５，６には、はは゛コマ状のカッタホルダ１３
．１４がそれぞ゛れ軸方向に複数個（実施例では四個）
所定の間隔で認定され、またカッタホルダ１３．１４の
大径部側−側面の周縁部には周方向に複数分割（三分割
）された環状のカッタ１５．１６が取付けられている。

なお、回転軸５，６の軸間距離はカッタホルダ１３．１
４の直径よりも短くされている。

ここで両力ツタホルダ１３．１４はその向きを逆にして
あり、したがってカッタ１５．１６は対向する一側面が
互いに近接するように平行に配設されている。

またカッタホルダ１３．１４の大径部外周面には、その
周方向複数個所（四個所）につめ１７．１８が一体形成
されている。

なお分割された環状のカッタ１５．１６の取付けは第３
図に示すように、一方のカッタホルダ１３の大径部側−
側面周縁部と他方のカッタホルダ１４の近接対向側面周
縁部にそれぞれ段部１９，２０を設け、この段部１９，
２０に環状のカッタ１５．１６を嵌め込んでポル）２１
．２２により締付は固定することにより行われる。

第２図において仮想線で示すように、タイヤ投入口１か
ら投入されたタイヤ２３は、つめ１７．１８により強制
的に２枚の対向したカッタ１５．１６に噛込まされる。

そしてカッタ１５．１６に噛込まれたタイヤ２３は第３
図〜第５図に示すごとく、カッタ１５゜１６の剪断力に
より切断される。

このように破砕機は、はさみで物を切るような破砕機構
を有している。

ところでタイヤ２３の中には鋼線２４が埋め込まれてお
り、したがって刃先１５ａ、１６ａが短時間のうちに第
６図に示すように丸くなり、このように刃先１５ ａ
、１６ ａが丸くなるとこの鋼線２４は極端に切れなく
なる。

この刃先１５ａ、１６ａは第７図に示すように、丸みＲ
がＱ、７ｍｍになると破砕能力が落ちるので、従来では
丸みＲをなくす範囲りで研磨して再使用していた。

この場合、通常寿命は６００時間程度で、研磨費用はラ
ンニングのかなりのウェイトを占めていたのであり、ま
た研磨により生じたカッタ１５．１６間のクリアランス
の解消（吸収）も大きな問題であった。

ところで、カッタ１５ｊ６はその材質が硬いほど寿命は
長くなるが、硬くすればするほど靭性が失なわれてもろ
くなり、破砕時の衝撃で割れ易くなる。

このため従来はカッタ１５．１６として、硬度と靭性を
考慮した中間的な性質を持つ工具鋼が採用されていた。

考案の目的 本考案は上記従来の欠点を解消するタイヤ破砕機を提供
することを目的とする。

考案の構成 上記目的を達成するため、本考案のタイヤ破砕機は、軸
方向に複数のカッタホルダを所定の間隔で固定した一対
の回転軸をその軸間距離がカッタホルダの直径よりも短
かくかつ両力ツタホルダの対向する一側面が互いに近接
するように平行に配設したタイヤ破砕機において、一方
のカッタホルダの一側面周縁部と他方のカッタホルダの
近接対向側面周縁部にそれぞれ段部を設け、この段部に
靭性に富む普通鋼からなる環状のカッタ本体を取付け、
対向する両力ツタ本体の対向側面周縁部に超硬合金から
なり互いに接触する刃先部を固着した構成としたもので
あり、これにより、カッタの寿命を延ばすことができる
ものである。

実施例と作用 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

第８図は本考案に係るカッタを断面にして示している。

なお、段部１９，２０を設けたカッタホルダ１３．１４
およびこれを回転させる回転軸等の構成は、従来例で述
べたものと変わらないので説明を省略する。

図において、２６は一方のカッタホルダ１３の段部１９
と他方のカッタホルダ１４の段部２０に取付けられたカ
ッタで゛、カッタホルダ１３．１４にボルト２７止めさ
れた環状のカッタ本体２８と、対向する両力ツタ本体２
８の対向側面周縁部に互いに接触するようにして固着さ
れた刃先部２９とがら構成されている。

ここで、環状のカッタ本体２８には靭性に富む普通鋼（
機械構造用炭素鋼など）が採用され、刃先部２９には硬
度の極めて高い超硬合金が採用されている。

そして、刃先部２９は４５°の向きであって、カッタ本
体２８に焼ばめまたは冷しばめ３０にて固着されている
。

第９図は刃先部２９を横向きに焼ばめまたは冷しばめ３
０により取付けた別の実施例を示す。

また第１０図は刃先部２９を縦向きに取付けた別の実施
例を示し、この場合に固着はろう付３１にて行われてい
る。

このような構成で、タイヤを破砕すると、その衝撃力は
カッタ本体２８に吸収され、刃先部２９の破損は防がれ
ることになる。

一方、タイヤの中に埋め込まれている鋼線は超硬合金の
刃先部２９により確実に切断されることになる。

考案の効果 以上本考案によれば、次の効果を得ることができる。

Ｏ硬度の極めて高い金属は高価なものであるが、刃先部
のみに使用するので使用量が少なくて経済的である。

０ カッタ本体に靭性に富む普通鋼すなわち弾力性に富
む材質を用いるので、超硬合金からなる刃先部を普通鋼
からなるカッタ本体で包む状態となり、タイヤとともに
鋼線が混入した場合の衝撃をカッタ本体で吸収して刃先
部の割れなどの破損を極めて少なくすることができる。

０ 寿命は、これまでの工具鋼に比べて数倍伸びる。

【図面の簡単な説明】

第１図はゴムタイヤ破砕機の基本構成を示す横断平面図
、第２図は第１図におけるＡ−Ａ断面図、第３図〜第６
図は従来の作用状態を示す要部の断面図、第７図は研磨
説明図、第８図〜第１０図は夫々本考案の実施例を示す
要部の断面図である。 ５．６・・・・・・回転軸、１３．１４・・・・・・カ
ッタホルダ、１９゜２０・・・・・・段部、２６・・・
・・・カッタ、２８・・・・・・カッタ本体、２９・・
・・・・刃先部、３０・・・・・・焼ばめまたは冷しぼ
め、３１・・・・・・ろう付。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 軸方向に複数のカッタホルダ１３．１４を所定の間隔で
   固定した一対の回転軸５，６をその軸間距離がカッタホ
   ルダ１３．１４の直径よりも短かくかつ両力ツタホルダ
   １３．１４の対向する一側面が互いに近接するように平
   行に配設したタイヤ破砕機において、一方のカッタホル
   ダ１３の一側面周縁部と他方のカッタホルダ１４の近接
   対向側面周縁部にそれぞれ段部１９，２０を設け、この
   段部１９，２０に靭性に富む普通鋼からなる環状のカッ
   タ本体２８を取付け、対向する両力ツタ本体２８の対向
   側面周縁部に超硬合金からなり互いに接触する刃先部２
   ９を固着したことを特徴とするタイヤ破砕機。