JPS59140182A - Car body construction - Google Patents
Car body constructionInfo
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- JPS59140182A JPS59140182A JP1440583A JP1440583A JPS59140182A JP S59140182 A JPS59140182 A JP S59140182A JP 1440583 A JP1440583 A JP 1440583A JP 1440583 A JP1440583 A JP 1440583A JP S59140182 A JPS59140182 A JP S59140182A
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- Japan
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- wheel house
- floor panel
- rear floor
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/087—Luggage compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車における後部の車体構造に関し、特に、
ホイールハウスインチ廻りの接合４造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a rear body structure of an automobile, and in particular,
Concerning the 4-piece joint around the wheel house inch.
周知のように、乗用車の車体後側部は第１図から第８図
に示すような構造に作られている。即ち、リヤフロアパ
ネルｌの車外佃１に下方に折曲げたフランジ１ａを形成
し、同フランジ１ａをホイールハウスインナパネル２の
車内側側面にスポット溶接する。そして、リヤシートバ
ック背部の剛性を向上させるため、パーセルシェルフ８
の下部に位置したシートバックサポートサイドノくネル
４がその下婦部４ａをリヤフロアパネルｌの斜壁部１ｂ
前面に、その側部フランジ４ｂをホイールノルウスイン
ナパネル２の車内側側面に重合せた状態で、接合する。As is well known, the rear side of a passenger car body is constructed as shown in FIGS. 1 to 8. That is, a downwardly bent flange 1a is formed on the outside bridge 1 of the rear floor panel 1, and the flange 1a is spot welded to the inside side of the wheel house inner panel 2. In order to improve the rigidity of the rear seat back, a parcel shelf 8
The seat back support side nozzle 4 located at the bottom of
It is joined to the front surface with the side flange 4b superimposed on the inner side surface of the wheel inner panel 2.
ところで、前述したような車体後側部構造においては、
車外からの雨水等の侵入を防止するため、シープガンＡ
を用いてリヤフロアパネル１とホイールハウスインナパ
ネル２の接合部にシープＸを堕布する必要があるが、リ
ヤフロアノくネル１とシートバックサポートサイドパネ
ルΦが重合った領域αは第８図示のようにリヤフロアノ
くネル１１ホイールハウスインナパネル２、ジートノ（
ツクサポートサイ′ドパネルΦの王者が集中するため、
シープｘ ’に塗布することができず、この領域αから
車室内に雨水等が侵入することがあった。勿論、このよ
うな浅水対策のためには、前述した領域α部のシートバ
ックサポートサイドパネル４の一部を切欠いてやればよ
いが、このような対策では、シートバックサポートサイ
ドパネル手の一部欠除により車体剛性が低下するので、
有効な解決策とはならなかった。By the way, in the structure of the rear side of the vehicle body as described above,
Sheep gun A is installed to prevent rainwater from entering from outside the vehicle.
It is necessary to apply Sheep X to the joint between rear floor panel 1 and wheel house inner panel 2 using Rear floor panel 11 wheel house inner panel 2, seat panel (
Because the champions of Tsuku Support Side Panel Φ are concentrated,
It could not be applied to the sheep x', and rainwater etc. sometimes entered the vehicle interior from this area α. Of course, as a countermeasure against such shallow water, it is sufficient to cut out a part of the seat back support side panel 4 in the area α mentioned above, but in such a countermeasure, a part of the seat back support side panel hand As the car body rigidity decreases due to deletion,
It wasn't an effective solution.
本発明は、以上に述べたような従来のホイールハウスイ
ンチ廻りの車体構造に鑑み、ホイールハウスインナ周辺
部の剛性を低下させることなく、リヤフロアパネルとホ
イールハウスインナパイ・ルの接合部の完全な防水処置
を行なうことができる構造を得ることを目的とするもの
で、ホイールハウスインナパネル、リヤフロアパネル、
シートバックサポートサイドパネルが集中する・領域の
いずれかのパネルにエンホスを形成し、車室内に上端を
開放した同エンホスの内部空間をシー９だまりとするこ
とを祈、案するものである。In view of the conventional vehicle body structure around the wheel house inch as described above, the present invention aims to completely improve the joint between the rear floor panel and the wheel house inner pile without reducing the rigidity of the area around the wheel house inner. The purpose is to obtain a structure that can be waterproofed, including the wheel house inner panel, rear floor panel,
The idea is to form an Enhos on one of the panels in the area where the seat back support side panels are concentrated, and to use the interior space of the Enhos with its upper end open inside the vehicle as a Sea 9 pool.
以Ｆ、第４図から第６図について本発明の実施例の詳細
を説明する。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to FIGS. 4 to 6.
＄４図は本発明による重体構造の第１図相当図であり、
ム′１図と同−溝端部分については同一符号を付しであ
る。本発明の特徴はりャフロアパネル１、ホイールハウ
スインナパネル２、シートバックサポートサイドパネル
４が集中する頭載αのシートバックサポートサイドパネ
ル４の一部に形成スルエンボス５にある。即ち、このｘ
ンホス５は第５図示のようにリヤフロアパネルｌの斜壁
部１ｂとホイールハウスインナパネル２との間に略垂直
方回に向いた三角形断面の９間６を形成している。同空
間６の上端部６δは第６図示のようにリヤフロアパネル
１の上方において後方に向かって開放しており、したが
って、この上ａＡ １４１５ Ｑ ａからシーラガンＡ
の先推部を９間６中に差込むことができる。また、空間
６は第６図示のように下方に向かってその横断面積を小
さくされているから、上媚部６ａから空間６中に充填し
た粘顯の高いシー９Ｘは、外部へ流出することなく、同
突１…６中で固化する。Figure $4 is a diagram equivalent to Figure 1 of the heavy body structure according to the present invention,
The same reference numerals are given to the groove end portions as in Figure '1'. The feature of the present invention lies in the through-emboss 5 formed on a part of the seat back support side panel 4 of the head-mounted α where the rear floor panel 1, the wheel house inner panel 2, and the seat back support side panel 4 are concentrated. That is, this x
As shown in FIG. 5, the housing 5 forms nine spaces 6 between the inclined wall portion 1b of the rear floor panel l and the wheel house inner panel 2, and has a triangular cross section oriented substantially vertically. The upper end 6δ of the space 6 is open toward the rear above the rear floor panel 1 as shown in FIG.
You can insert the leading part of the 9 into the 6. In addition, since the cross-sectional area of the space 6 is made smaller toward the bottom as shown in the sixth figure, the highly viscous sea 9X filled in the space 6 from the upper part 6a does not flow out to the outside. , solidify in the same collision 1...6.
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、シー
トバックサポートサイドパネル４、ホイールハウスイン
ナパネル２、リヤフロアパネルｌの重合部におけるいず
れかのパネルにエンボス５を形成するので、車体後部の
剛性が高くなると共に、リヤフロアパネルｌとホイール
ハウスインナパイ、ル２間のンーラ塗布工程においては
、シーラガンＡの先端を空間６内に突入れて空間６中に
シー９Ｘを一／ｃ、ｊ＠ｌすれば、リヤフロアパネルｌ
とホイールハウスインナパネル４間の完全な堕水処置を
行なうことができる。As is clear from the above description, according to the present invention, the embossment 5 is formed on any one of the overlapping parts of the seat back support side panel 4, the wheel house inner panel 2, and the rear floor panel l. In addition to increasing the rigidity, in the coating process between the rear floor panel 1 and the wheel house inner pipe 2, the tip of the sealer gun A is inserted into the space 6 to apply the sealer 9X into the space 6. If you do this, the rear floor panel
A complete water drop treatment can be performed between the wheel house inner panel 4 and the wheel house inner panel 4.
第１図は一部を切欠いて示す従来のホイールハウスイン
ナレ凹りの車体構造を示す要部斜面図、第２図は駆１図
の■−■緑に沿う断面図、第８図は第１図のＩ［−ＩＩ
Ｉ線に沿う断面図、第４図は不発明によるホイールハウ
スインナ廻り構造の第１図と同様の斜視図、第５図は同
ホイールハウスインナ廻り構造のよ３図相当断面図、第
６図は第４図のＶｌ −）’ｌ ａＫ沿う断面図である
。
■・・・リヤフロアパネル、
２・・・ホイールハウスインナパネル、４・へシートバ
ックサポートサイドパネル、５・・・エンボス、６・・
・空１■（シー９だまり）、Ａ・・・シーラガン、Ｘ・
・・シーラ
特許出願人 日産自動車株式会社
第２図 第３図
第５図 第６図Fig. 1 is a partially cutaway perspective view of the main parts of a conventional car body structure with a concave inner wheel house, Fig. 2 is a sectional view along the ■-■ green line in Fig. I[-II in Figure 1
4 is a perspective view similar to FIG. 1 of the structure around the wheel house inner according to the invention; FIG. 5 is a sectional view corresponding to FIG. 3 of the structure around the wheel house inner; FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line Vl-)'l aK in FIG. 4; ■... Rear floor panel, 2... Wheel house inner panel, 4... Seat back support side panel, 5... Emboss, 6...
・Sky 1■ (Sea 9 Damari), A... Sheela Gun, X・
...Sheila patent applicant Nissan Motor Co., Ltd. Figure 2 Figure 3 Figure 5 Figure 6
Claims (1)
ロアパネルにシートバックサポートサイドパネルを固定
、して、リヤシートバック背部の剛性を向上させる構造
において、ホイールハウスインナパネル、リヤフロアパ
ネル、シートバックサポートサイドパネルの三者がｆｉ
中−する部分のいずれかのパネルにエンボスを形成して
、三者で取囲まれた空間をシープだまりとしたことを特
徴とする車体構造。l) In a structure that improves the rigidity of the rear seat back by fixing the seat back support side panel to the inner side of the wheel house inner panel and the floor panel, there are three parts: the wheel house inner panel, the rear floor panel, and the seat back support side panel. person is fi
A car body structure characterized in that an emboss is formed on one of the panels in the middle part, and the space surrounded by the three parts is used as a sheep trough.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1440583A JPS59140182A (en) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | Car body construction |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1440583A JPS59140182A (en) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | Car body construction |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59140182A true JPS59140182A (en) | 1984-08-11 |
| JPS6345344B2 JPS6345344B2 (en) | 1988-09-08 |
Family
ID=11860133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1440583A Granted JPS59140182A (en) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | Car body construction |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59140182A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3461723A1 (en) * | 2017-09-28 | 2019-04-03 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Body structure for a double-track vehicle |
-
1983
- 1983-01-31 JP JP1440583A patent/JPS59140182A/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3461723A1 (en) * | 2017-09-28 | 2019-04-03 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Body structure for a double-track vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6345344B2 (en) | 1988-09-08 |
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