JPS59138750A - エンジンブレ−キ制御装置 - Google Patents
エンジンブレ−キ制御装置Info
- Publication number
- JPS59138750A JPS59138750A JP58011318A JP1131883A JPS59138750A JP S59138750 A JPS59138750 A JP S59138750A JP 58011318 A JP58011318 A JP 58011318A JP 1131883 A JP1131883 A JP 1131883A JP S59138750 A JPS59138750 A JP S59138750A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- car
- speed
- revolution
- driving wheels
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
- F02M23/04—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
- F02M23/06—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control dependent on engine speed
- F02M23/067—Secondary air admission flow at high speeds and with the main butterfly valve closed, e.g. during deceleration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/17—Using electrical or electronic regulation means to control braking
- B60T8/176—Brake regulation specially adapted to prevent excessive wheel slip during vehicle deceleration, e.g. ABS
- B60T8/1761—Brake regulation specially adapted to prevent excessive wheel slip during vehicle deceleration, e.g. ABS responsive to wheel or brake dynamics, e.g. wheel slip, wheel acceleration or rate of change of brake fluid pressure
- B60T8/17616—Microprocessor-based systems
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車両用機関のエンジンブレーキ制御装置に係
り、特に急激なシフトダウンにより駆動輪がロックしホ
ッピング等が生ずるのを防止すべく、車速と内燃機関の
回転状態とを検出し、機関に給気を行い、エンジンブレ
ーキを効果的に機能させるエンジンブレーキ制御装置に
関する。
り、特に急激なシフトダウンにより駆動輪がロックしホ
ッピング等が生ずるのを防止すべく、車速と内燃機関の
回転状態とを検出し、機関に給気を行い、エンジンブレ
ーキを効果的に機能させるエンジンブレーキ制御装置に
関する。
エンジンブレーキつまり機関制動とは、内燃機関を原動
力とする自動車等で、車両を停止させる場合や長板路を
降りる場合に、正規の動力伝達の場合とは逆に車輪によ
ってエンジンを駆動してコンプレッサの作用を行わせ、
そのときのポンプ損失、摩擦損失、補！ａ類駆動の損失
等によって、駆動輪に制動トルクを与えブレーキ効果を
得るものである。そして一方、自動車の車輪ブレーキは
一般に放熱性能が小さく、長時間連続使用すると過熱の
ため障害を起すおそれがあるので、このような場合に上
述エンジンブレーキを用いることは効果がある。
力とする自動車等で、車両を停止させる場合や長板路を
降りる場合に、正規の動力伝達の場合とは逆に車輪によ
ってエンジンを駆動してコンプレッサの作用を行わせ、
そのときのポンプ損失、摩擦損失、補！ａ類駆動の損失
等によって、駆動輪に制動トルクを与えブレーキ効果を
得るものである。そして一方、自動車の車輪ブレーキは
一般に放熱性能が小さく、長時間連続使用すると過熱の
ため障害を起すおそれがあるので、このような場合に上
述エンジンブレーキを用いることは効果がある。
しかし、急激なシフトダウンを行うと大なるエンジンブ
レーキカが発生し、駆動輪をロック状態としてしまう。
レーキカが発生し、駆動輪をロック状態としてしまう。
このため、駆動輪がホッピングを起し、走行安定性が著
しく阻害され、自動二輪車においては転倒してしまう等
の不都合がある。
しく阻害され、自動二輪車においては転倒してしまう等
の不都合がある。
そこでこの発明の目的は、急激なシフトダウン時におい
て、車速と内燃機関の回転状態とを夫々検出し、機関回
転数が所定値以下の場合には機関に給気を行うことによ
り、機関回転数を確保し、急激なシフトダウンによる駆
動輪のロックを解除し、駆動輪のホッピングを防止し、
車両の走行安定性を向上し得て、エンジンブレーキを効
果的に機能させるエンジンブレーキ制御装置を実現する
にある。
て、車速と内燃機関の回転状態とを夫々検出し、機関回
転数が所定値以下の場合には機関に給気を行うことによ
り、機関回転数を確保し、急激なシフトダウンによる駆
動輪のロックを解除し、駆動輪のホッピングを防止し、
車両の走行安定性を向上し得て、エンジンブレーキを効
果的に機能させるエンジンブレーキ制御装置を実現する
にある。
そこでこの目的を達成するためにこの発明は、車速を検
出する車速検出手段と、内燃機関の回転状態を検出する
機関回転数検出手段と、前記車速検出手段と機関回転数
検出手段とからの検出値を比較し機関回転数が所定値以
下の場合は機関に給気を行い機関回転数を確保する制御
手段とを設けたことを特徴とする。
出する車速検出手段と、内燃機関の回転状態を検出する
機関回転数検出手段と、前記車速検出手段と機関回転数
検出手段とからの検出値を比較し機関回転数が所定値以
下の場合は機関に給気を行い機関回転数を確保する制御
手段とを設けたことを特徴とする。
以下図面に基づいてこの発明の詳細な説明する。
図面において、２は内燃機関の吸気管、４はスロ７）ル
バルブ（図示せず）下流側の吸気通路である。該吸気通
路４途中に大気通路６の一端として大気ポート８を開口
する。また、該大気通路６の他端を大気開口させて大気
吸入口１０を設ける。
バルブ（図示せず）下流側の吸気通路である。該吸気通
路４途中に大気通路６の一端として大気ポート８を開口
する。また、該大気通路６の他端を大気開口させて大気
吸入口１０を設ける。
そして、前記大気通路６途中に大気流量を制御する流量
制御弁１２を設ける。該流量制御弁１２は図面に実線で
示す如く、付勢手段１４により閉鎖方向たる矢印入方向
に付勢されている。また、流量制御弁１２のロッド１６
には電磁石１８を設け、該電磁石１８を制御手段たる制
御部２０に接続する。また、重速を検出する車速検出手
段たるスピードメータなど車速検出器２２を設け、該車
速検出器２２を前記制御部２０に接較ｆる。更に、内燃
機関の回転状態を検出するために、変速機（図示せず）
内の駆動輪に固定される変速ギヤ２４に対し機関回転数
検出手段たる回転数検出器２６を設け、該回転数検出器
２６を前記制御部２０に接続する。そして、前記車速検
出器２２と回転数検出器２６からの検出値を制御部２０
で比較し、該制御部２０により機関回転数が所定値以下
（例えば、Ｏｒｐｍまたは極低速）の場合には、前記流
量制御弁１２を開放し、吸気通路４に給気たる大気を流
入させる構成とする。なお符号Ｂは流量制御弁１２の開
放方向を示す矢印である。
制御弁１２を設ける。該流量制御弁１２は図面に実線で
示す如く、付勢手段１４により閉鎖方向たる矢印入方向
に付勢されている。また、流量制御弁１２のロッド１６
には電磁石１８を設け、該電磁石１８を制御手段たる制
御部２０に接続する。また、重速を検出する車速検出手
段たるスピードメータなど車速検出器２２を設け、該車
速検出器２２を前記制御部２０に接較ｆる。更に、内燃
機関の回転状態を検出するために、変速機（図示せず）
内の駆動輪に固定される変速ギヤ２４に対し機関回転数
検出手段たる回転数検出器２６を設け、該回転数検出器
２６を前記制御部２０に接続する。そして、前記車速検
出器２２と回転数検出器２６からの検出値を制御部２０
で比較し、該制御部２０により機関回転数が所定値以下
（例えば、Ｏｒｐｍまたは極低速）の場合には、前記流
量制御弁１２を開放し、吸気通路４に給気たる大気を流
入させる構成とする。なお符号Ｂは流量制御弁１２の開
放方向を示す矢印である。
次に作用について説明する。
車両走行Ｉζに車速検出器２２により車速を検出し、回
転数検出器２６により変速ギヤ２４の回転数を検出する
。そして、この夫々の検出値を制御部２０で比較する。
転数検出器２６により変速ギヤ２４の回転数を検出する
。そして、この夫々の検出値を制御部２０で比較する。
このとき、変速ギヤ２４の回転数が車速に応じた数値、
すなわち所定値を越えている場合たる駆動輪がホッピン
グを生じていない状態の場合は、制御部２０は作動せず
、電磁石１８は励磁されない。そのため、流量制御弁１
２は付勢手段１４により閉鎖方向たる矢印Ａ方向に継続
付勢され、大気通路６を閉鎖し続ける。これにより、吸
気通路４へは大気は流入されず、通常の機関運転が持続
される。
すなわち所定値を越えている場合たる駆動輪がホッピン
グを生じていない状態の場合は、制御部２０は作動せず
、電磁石１８は励磁されない。そのため、流量制御弁１
２は付勢手段１４により閉鎖方向たる矢印Ａ方向に継続
付勢され、大気通路６を閉鎖し続ける。これにより、吸
気通路４へは大気は流入されず、通常の機関運転が持続
される。
また、車両を減速させる場合や長板路を下降する場合に
は、アクセルを戻し、シフトダウンを行うことによりエ
ンジンブレーキ力が発生し、変速ギヤ２４の回転数が減
少する。そしてこのとき、急激なシフトダウンが行われ
ると、駆動輪がロックされ、変速ギヤ２４の回転数が激
減、例えばＯｒｐｍまたは極低速となる。この変速ギヤ
２４つまり駆動軸の激減した回転数は回転数検出器２６
により検出され、車速検出器２２からの検出信号と比較
され、駆動軸の回転数が所定回転数以下の場合は、制御
部２０が作動し、電磁石１８を励磁する。該電磁石１８
の磁力により流量制御弁１２のロッド１６が、図面に１
点鎖線で示す如く、付勢手段１４の付勢力に抗して矢印
Ｂ方向に移動せられ、流量制御弁１２が開放する。これ
により、給気たる大気が大気吸入口１０から吸入され、
大気ポート８を経て吸気通路４内に流入する。これによ
り、過激なエンジンブレーキ力を減少させることができ
、駆動輪のロックを解除緩和し、エンジンブレーキをｆ
Ｊｓ率的に機能させることができる。
は、アクセルを戻し、シフトダウンを行うことによりエ
ンジンブレーキ力が発生し、変速ギヤ２４の回転数が減
少する。そしてこのとき、急激なシフトダウンが行われ
ると、駆動輪がロックされ、変速ギヤ２４の回転数が激
減、例えばＯｒｐｍまたは極低速となる。この変速ギヤ
２４つまり駆動軸の激減した回転数は回転数検出器２６
により検出され、車速検出器２２からの検出信号と比較
され、駆動軸の回転数が所定回転数以下の場合は、制御
部２０が作動し、電磁石１８を励磁する。該電磁石１８
の磁力により流量制御弁１２のロッド１６が、図面に１
点鎖線で示す如く、付勢手段１４の付勢力に抗して矢印
Ｂ方向に移動せられ、流量制御弁１２が開放する。これ
により、給気たる大気が大気吸入口１０から吸入され、
大気ポート８を経て吸気通路４内に流入する。これによ
り、過激なエンジンブレーキ力を減少させることができ
、駆動輪のロックを解除緩和し、エンジンブレーキをｆ
Ｊｓ率的に機能させることができる。
なお、この発明の実施例においては、吸気通路途中に大
気通路を開口させ、該大気通路途中に流量制御弁を設け
、該流量制御弁を制御手段たる制御部により制御し、大
気流量の制御を行う構成としたが、前記制御手段たる制
御部によりスロットルバルブのバルブ開度を制御し、給
気流量を制御する構成とすることもでき、この発明の上
述実施例と同様の効果を得る。
気通路を開口させ、該大気通路途中に流量制御弁を設け
、該流量制御弁を制御手段たる制御部により制御し、大
気流量の制御を行う構成としたが、前記制御手段たる制
御部によりスロットルバルブのバルブ開度を制御し、給
気流量を制御する構成とすることもでき、この発明の上
述実施例と同様の効果を得る。
以上詳細に説明した如くこの発明は、前記車速検出手段
と機関回転数検出手段とを設け、夫々の検出値を比較し
機関回転数が所定値以下の場合には、機関に給気を行い
機関回転数を確保する制御手段を設けたので、急激なシ
フトダウンにより生ずる過剰なエンジンブレーキを緩和
し駆動輪の口７りを解除し得て、駆動輪のホッピングを
防止し、エンジンブレーキを効率的に機能させることが
でき、二輪車等の転倒を防止し安定走行を果し得る。
と機関回転数検出手段とを設け、夫々の検出値を比較し
機関回転数が所定値以下の場合には、機関に給気を行い
機関回転数を確保する制御手段を設けたので、急激なシ
フトダウンにより生ずる過剰なエンジンブレーキを緩和
し駆動輪の口７りを解除し得て、駆動輪のホッピングを
防止し、エンジンブレーキを効率的に機能させることが
でき、二輪車等の転倒を防止し安定走行を果し得る。
図面はこの発明の実施例を示すエンジンブレーキ制御装
置の要部拡大断面図である。 図において、４は吸気通路、６は大気通路、１２は流量
制御弁、１８は電磁石、２０は制御部、２２は車速検出
器、２６は回転数検出器である。 代理人 弁理士 西 郷 義 美
置の要部拡大断面図である。 図において、４は吸気通路、６は大気通路、１２は流量
制御弁、１８は電磁石、２０は制御部、２２は車速検出
器、２６は回転数検出器である。 代理人 弁理士 西 郷 義 美
Claims (1)
- 車速を検出する車速検出手段と、内燃機関の回転状態を
検出する機関回転数検出手段と、前記車速検出手段と機
関回転数検出手段とからの検出値を比較し機関回転数が
所定値以下の場合は機関に給気を行い機関回転数を確保
する制御手段とを設けたことを特徴とするエンジンブレ
ーキ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58011318A JPS59138750A (ja) | 1983-01-28 | 1983-01-28 | エンジンブレ−キ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58011318A JPS59138750A (ja) | 1983-01-28 | 1983-01-28 | エンジンブレ−キ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59138750A true JPS59138750A (ja) | 1984-08-09 |
Family
ID=11774667
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58011318A Pending JPS59138750A (ja) | 1983-01-28 | 1983-01-28 | エンジンブレ−キ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59138750A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4917208A (en) * | 1987-09-29 | 1990-04-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine brake control device |
| JP2006312928A (ja) * | 2005-04-05 | 2006-11-16 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | レジャービィークル |
| JP2012172595A (ja) * | 2011-02-22 | 2012-09-10 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の姿勢制御装置及び姿勢制御方法 |
| JP2016089807A (ja) * | 2014-11-11 | 2016-05-23 | ダイハツディーゼル株式会社 | 排気ガス浄化装置 |
-
1983
- 1983-01-28 JP JP58011318A patent/JPS59138750A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4917208A (en) * | 1987-09-29 | 1990-04-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine brake control device |
| JP2006312928A (ja) * | 2005-04-05 | 2006-11-16 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | レジャービィークル |
| JP2012172595A (ja) * | 2011-02-22 | 2012-09-10 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の姿勢制御装置及び姿勢制御方法 |
| JP2016089807A (ja) * | 2014-11-11 | 2016-05-23 | ダイハツディーゼル株式会社 | 排気ガス浄化装置 |
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