JPS59134341A - デイ−ゼルエンジンの噴射時期制御装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの噴射時期制御装置Info
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- JPS59134341A JPS59134341A JP58007446A JP744683A JPS59134341A JP S59134341 A JPS59134341 A JP S59134341A JP 58007446 A JP58007446 A JP 58007446A JP 744683 A JP744683 A JP 744683A JP S59134341 A JPS59134341 A JP S59134341A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- injection timing
- signal
- combustion chamber
- diesel engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/401—Controlling injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23Q—IGNITION; EXTINGUISHING-DEVICES
- F23Q7/00—Incandescent ignition; Igniters using electrically-produced heat, e.g. lighters for cigarettes; Electrically-heated glowing plugs
- F23Q7/001—Glowing plugs for internal-combustion engines
- F23Q2007/002—Glowing plugs for internal-combustion engines with sensing means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼルエンジンの噴射時期制御装置に関す
る。従来ディーゼルエンジンの噴射時期は、エンジン回
転数に応じ、進角制御するほかに、ロードタイマにより
高負荷時に騒音対策のため遅角制御を行っている。さら
に高地などの低圧条件下では高速低負荷時の失火対策の
ために進角制御する必要がある。このように、環境条件
、運転条件に応じた適正な進角を同時に制御するために
は、高級な電子制御が必要と考えられており、簡単な方
法で実現することが困難であるという問題点がある。
る。従来ディーゼルエンジンの噴射時期は、エンジン回
転数に応じ、進角制御するほかに、ロードタイマにより
高負荷時に騒音対策のため遅角制御を行っている。さら
に高地などの低圧条件下では高速低負荷時の失火対策の
ために進角制御する必要がある。このように、環境条件
、運転条件に応じた適正な進角を同時に制御するために
は、高級な電子制御が必要と考えられており、簡単な方
法で実現することが困難であるという問題点がある。
本発明の目的は、前述の従来形における問題点に雌み、
燃焼室の圧力によって噴射時期をフィードバック制御す
るという着想にもとづき、比較的ｈム章な方法により環
境条件、運転条件に応じた適正なディーゼルエンジン噴
射時期制御を行うことにある。
燃焼室の圧力によって噴射時期をフィードバック制御す
るという着想にもとづき、比較的ｈム章な方法により環
境条件、運転条件に応じた適正なディーゼルエンジン噴
射時期制御を行うことにある。
本発明においては、基本的には、ディーゼルエンジンの
燃焼室圧力を検出する圧力検出手段、および、該圧力検
出手段からの信号により噴射時期制御を行う制御回路手
段、を具備することを特徴とするディーゼルエンジンの
噴射時期制御装置、が提供される。
燃焼室圧力を検出する圧力検出手段、および、該圧力検
出手段からの信号により噴射時期制御を行う制御回路手
段、を具備することを特徴とするディーゼルエンジンの
噴射時期制御装置、が提供される。
本発明の一実施例としてのディーゼルエンジンの噴射時
期制御装置が第１図に示される。第１図装置におけるグ
ロープラグ型圧力検出器の構成が第２図に示される。第
１図装置はディーゼルエンジンの渦流燃焼室４、圧電素
子内蔵のグロープラグ１、噴射ポンプ６、アクチュエー
タ７２、および、制御回路５を有する。
期制御装置が第１図に示される。第１図装置におけるグ
ロープラグ型圧力検出器の構成が第２図に示される。第
１図装置はディーゼルエンジンの渦流燃焼室４、圧電素
子内蔵のグロープラグ１、噴射ポンプ６、アクチュエー
タ７２、および、制御回路５を有する。
第１図装置における圧電素子内蔵のグロープラグ１の構
成が第２図に示される。平板でドウナラ状の圧電素子３
１と６２はよく知られた圧電効果をもセラミックで上下
面は電極が施しである。この圧電素子３１と３２とは圧
縮した際、正電荷の帯電する電極を背中あわせにし、キ
ャップ１６と受圧筒１２とにより固定しである。圧電素
子３１及び６２の正極からは出力信号線６６が電気的に
接続しである。キャップ１６は内側は円形の穴が設けて
あり外側の上部は６面角柱で下部は円柱形状をした部材
であり、上部には円形の貫通穴がある。受圧筒１２は一
端が開口し、他の一端は密封された円形パイプで、開口
端にはツバ１２１が設けである。ボディ１４は外周にネ
ジが設けである円筒で一端にツバ１４１が設けである。
成が第２図に示される。平板でドウナラ状の圧電素子３
１と６２はよく知られた圧電効果をもセラミックで上下
面は電極が施しである。この圧電素子３１と３２とは圧
縮した際、正電荷の帯電する電極を背中あわせにし、キ
ャップ１６と受圧筒１２とにより固定しである。圧電素
子３１及び６２の正極からは出力信号線６６が電気的に
接続しである。キャップ１６は内側は円形の穴が設けて
あり外側の上部は６面角柱で下部は円柱形状をした部材
であり、上部には円形の貫通穴がある。受圧筒１２は一
端が開口し、他の一端は密封された円形パイプで、開口
端にはツバ１２１が設けである。ボディ１４は外周にネ
ジが設けである円筒で一端にツバ１４１が設けである。
内側には受圧筒１２がなめらかに摺動可能な程度の間隙
をもって、嵌合されている。板スプリング１日は円錐台
形状をしており小端を受圧筒１２の外周に大端をボディ
１４にそれぞれ溶接などにより気密を保って接合しであ
る。キャップ１６は圧電素子３１．６２、受圧筒１２の
ツバ１２１、板スプリング１８、ボディ１４のツバ１４
１の５点をかかえてツバ１４１にかしめて圧着しである
。受圧筒１２の中心には中心電極２２が、絶縁体１７を
介して挿入してあり、受圧部中心部においてヒータ２１
を介してのみ受圧筒１２とは電気的に接合しである。ヒ
ータ２１はコイル状の醒である。受圧筒１２とヒータ２
１及び中心電極２２との空間はセラミックの粉末１５が
充填しである。絶縁体１７は中心電極２２と中心電極２
２に設けであるオネジに締めつけである電極端子２６に
より保持されている。さらにナツト２４が電極端子２６
に設けである。圧電素子内蔵のグロープラグ１はボディ
１４に設けであるネジによりシリンダブロックに締めつ
けてあり受圧筒は燃焼室４内に臨んで設けである。
をもって、嵌合されている。板スプリング１日は円錐台
形状をしており小端を受圧筒１２の外周に大端をボディ
１４にそれぞれ溶接などにより気密を保って接合しであ
る。キャップ１６は圧電素子３１．６２、受圧筒１２の
ツバ１２１、板スプリング１８、ボディ１４のツバ１４
１の５点をかかえてツバ１４１にかしめて圧着しである
。受圧筒１２の中心には中心電極２２が、絶縁体１７を
介して挿入してあり、受圧部中心部においてヒータ２１
を介してのみ受圧筒１２とは電気的に接合しである。ヒ
ータ２１はコイル状の醒である。受圧筒１２とヒータ２
１及び中心電極２２との空間はセラミックの粉末１５が
充填しである。絶縁体１７は中心電極２２と中心電極２
２に設けであるオネジに締めつけである電極端子２６に
より保持されている。さらにナツト２４が電極端子２６
に設けである。圧電素子内蔵のグロープラグ１はボディ
１４に設けであるネジによりシリンダブロックに締めつ
けてあり受圧筒は燃焼室４内に臨んで設けである。
圧電素子３１．３２は、通常知られた物質で力をかける
と上下に電荷が分離して起電力を生ずるものである。圧
電素子６１と６２は逆の方向性どうしに接触し、いずれ
もドウナラ状の形状をしている。また２枚の圧電素子の
接触面は電極が設けられておりこの電極から信号出力線
３６が引き出されている。この圧電素子内蔵のグロープ
ラグ１は通常、用いられているエンジン燃焼室内に設置
されている。出力信号線３３は制御回路５に接続しであ
る。
と上下に電荷が分離して起電力を生ずるものである。圧
電素子６１と６２は逆の方向性どうしに接触し、いずれ
もドウナラ状の形状をしている。また２枚の圧電素子の
接触面は電極が設けられておりこの電極から信号出力線
３６が引き出されている。この圧電素子内蔵のグロープ
ラグ１は通常、用いられているエンジン燃焼室内に設置
されている。出力信号線３３は制御回路５に接続しであ
る。
噴射ポンプ乙に内蔵された噴射時期調整装置６１は通常
、エンジン回転数に応じた燃料圧力がタイマーピストン
６１１と圧力室６１２との空間に導ひかれスプリング室
に設けられているスプリング６１６に抗してカムリング
６２を回転して噴射時期を調整している。このスプリン
グ室と圧力室とを連結管７１で連結しこの連結管の途中
に開閉をコイル７３への電気の通電と停止によって制御
できる電磁弁７２が設けられる。この電磁弁７２は制御
回路５と電気的に接続しである。
、エンジン回転数に応じた燃料圧力がタイマーピストン
６１１と圧力室６１２との空間に導ひかれスプリング室
に設けられているスプリング６１６に抗してカムリング
６２を回転して噴射時期を調整している。このスプリン
グ室と圧力室とを連結管７１で連結しこの連結管の途中
に開閉をコイル７３への電気の通電と停止によって制御
できる電磁弁７２が設けられる。この電磁弁７２は制御
回路５と電気的に接続しである。
制御回路５の構成が第３図に示される。入力端子５０１
は前記グロープラグ１の圧電素子６１゜６２のリード線
３３に接続しである。入力端子５０２は燃料噴射ポンプ
に内蔵されている回転センサ８２の出力に接続されてい
る。該回転センサ８２はマグネット式のセンサで回転円
板８１の突起部分を検出する。この突起部分は各気筒の
ＴＤＯに対応している。
は前記グロープラグ１の圧電素子６１゜６２のリード線
３３に接続しである。入力端子５０２は燃料噴射ポンプ
に内蔵されている回転センサ８２の出力に接続されてい
る。該回転センサ８２はマグネット式のセンサで回転円
板８１の突起部分を検出する。この突起部分は各気筒の
ＴＤＯに対応している。
出力端子５０６の出力端子は前記電磁弁７２のコイル７
３に接続しである。入力端子５０１は増幅器５０４に接
続しである。増幅器５０４はインピーダンス変換と信号
を増幅する機能を持つ。該増幅器５０４の出力は微分回
路５Ｄ６とサンプルホールド回路５０７に接続しである
。整形回路５０５の入力は前記入力端子５０２に接続し
である。出力は単安定マルチバイブレータ（以後単安定
マルチと称する。）とインバータ５１０の入力とサンプ
ルホールド回路５０７に接続してあり、前記回転センサ
の出力信号を整形する。微分回路５０６の出力は第１比
較器５１６の非反転入力に接続しである。サンプルホー
ルド回路５０７としては、例えばインターシル社製品番
１４５１１１が使用される。出力は関数変換器５０８の
入力に接続しである。該関数変換器５０８の出力は前記
第１比較器５１６の反転入力に接続しである。単安定マ
ルチ５０９の出力はアンドゲート５１１の一方の入力に
接続しである。インバータ５１０の出力は前記アンドゲ
ート５１１の他方の入力に接続しである。単安定マルチ
５１２の入力はアンドゲート５１１の出力に接続しであ
る。単安定マルチ５１２の出力はアップダウンカウンタ
５１５のり四ツク入力に接続しである。
３に接続しである。入力端子５０１は増幅器５０４に接
続しである。増幅器５０４はインピーダンス変換と信号
を増幅する機能を持つ。該増幅器５０４の出力は微分回
路５Ｄ６とサンプルホールド回路５０７に接続しである
。整形回路５０５の入力は前記入力端子５０２に接続し
である。出力は単安定マルチバイブレータ（以後単安定
マルチと称する。）とインバータ５１０の入力とサンプ
ルホールド回路５０７に接続してあり、前記回転センサ
の出力信号を整形する。微分回路５０６の出力は第１比
較器５１６の非反転入力に接続しである。サンプルホー
ルド回路５０７としては、例えばインターシル社製品番
１４５１１１が使用される。出力は関数変換器５０８の
入力に接続しである。該関数変換器５０８の出力は前記
第１比較器５１６の反転入力に接続しである。単安定マ
ルチ５０９の出力はアンドゲート５１１の一方の入力に
接続しである。インバータ５１０の出力は前記アンドゲ
ート５１１の他方の入力に接続しである。単安定マルチ
５１２の入力はアンドゲート５１１の出力に接続しであ
る。単安定マルチ５１２の出力はアップダウンカウンタ
５１５のり四ツク入力に接続しである。
前記第１比較器５１３の出力はアンドゲート５１４の一
方の人力に接続しである。該アントゲ−）５１４の他方
の入力は前記アンドゲート５１１の出力に接続してあり
、出力はアップダウンカウンタ５１５のアップ・ダウン
入力に接続しである。
方の人力に接続しである。該アントゲ−）５１４の他方
の入力は前記アンドゲート５１１の出力に接続してあり
、出力はアップダウンカウンタ５１５のアップ・ダウン
入力に接続しである。
該アップダウンカウンタのリセット入力は接地してあり
、出力は２進コードでＤＡ変換器５１６の入力にそれぞ
れ接続しである。該ＤＡ変換器５１６はＲ−２Ｒ梯子回
路網型のものであり出力は第２比較器５１８の非反転入
力に接続しである。第２比較器５１８の反転入力は鋸歯
状波発振器５１７の出力に接続してあり、出力は駆動回
路５１９の入力に接続しである。駆動回路５１９の出力
は制御回路５の出力端子５０６に接続しである。
、出力は２進コードでＤＡ変換器５１６の入力にそれぞ
れ接続しである。該ＤＡ変換器５１６はＲ−２Ｒ梯子回
路網型のものであり出力は第２比較器５１８の非反転入
力に接続しである。第２比較器５１８の反転入力は鋸歯
状波発振器５１７の出力に接続してあり、出力は駆動回
路５１９の入力に接続しである。駆動回路５１９の出力
は制御回路５の出力端子５０６に接続しである。
制御回路５の動作が以下に説明される。増幅器５０４の
出力波形５（５（）４）は第４図の波形となる。微分回
路５０６により微分することにより第５図の出力波形５
（５０６）を得る。−ガロ転センサ８２の出力信号を整
形回路５０５で整形して第６図５（５０５）の波形を得
る。サンプルホールド回路５０７により各気筒のＴＤ（
＋における指圧に対応する電圧Ｐ１をサンプルホールド
する。
出力波形５（５（）４）は第４図の波形となる。微分回
路５０６により微分することにより第５図の出力波形５
（５０６）を得る。−ガロ転センサ８２の出力信号を整
形回路５０５で整形して第６図５（５０５）の波形を得
る。サンプルホールド回路５０７により各気筒のＴＤ（
＋における指圧に対応する電圧Ｐ１をサンプルホールド
する。
関数変換回路５０８は定電圧ダイオードと抵抗とオペア
ンプで構成される公知の関数変換器で第７図のような特
性になっている入力端子５（５０７）に対して出力電圧
５（５０８）を得る０単安定マルチ５０９は第６図５（
５０９’）の一定ノぐルス幅のパルスをＴＤＯパルス５
（５０５）によりトリガされて発生する。第６図Ｓ （
５１，［１）はインバータ５１０の出力信号である。従
ってアンドゲート５１１の出力信号は第６図５（５１１
）となる。
ンプで構成される公知の関数変換器で第７図のような特
性になっている入力端子５（５０７）に対して出力電圧
５（５０８）を得る０単安定マルチ５０９は第６図５（
５０９’）の一定ノぐルス幅のパルスをＴＤＯパルス５
（５０５）によりトリガされて発生する。第６図Ｓ （
５１，［１）はインバータ５１０の出力信号である。従
ってアンドゲート５１１の出力信号は第６図５（５１１
）となる。
関数変換器５０８の出力電圧はＴＤＯにおける圧力信号
Ｐ１に対応する電圧５（５０Ｂ）を発生する。第１比較
器５１３は微分回路５０６の出力は第５図に示す信号と
なるので前記関数変換器５０Ｂの出力電圧５（５０８）
以上のとき高レベルになり、越えない時は低レベルにな
り第６図５（５１３）の信号となる。そして第１比較器
５１６とアンドゲート５１１のアンドをとることになり
第６図５（５１４）の信号となる。アンドゲート５１４
の出力は第５図のｄの部分が’Ｉ？ＤＣの圧力信号５（
５０７）以上の場合には高レベル、越えない場合には低
レベルを出す。そしてアップダウンカウンタ５１５のア
ップ・ダウン入力が高レベルの場合アップカウントし、
低レベルの場合にはダウンカウントする。
Ｐ１に対応する電圧５（５０Ｂ）を発生する。第１比較
器５１３は微分回路５０６の出力は第５図に示す信号と
なるので前記関数変換器５０Ｂの出力電圧５（５０８）
以上のとき高レベルになり、越えない時は低レベルにな
り第６図５（５１３）の信号となる。そして第１比較器
５１６とアンドゲート５１１のアンドをとることになり
第６図５（５１４）の信号となる。アンドゲート５１４
の出力は第５図のｄの部分が’Ｉ？ＤＣの圧力信号５（
５０７）以上の場合には高レベル、越えない場合には低
レベルを出す。そしてアップダウンカウンタ５１５のア
ップ・ダウン入力が高レベルの場合アップカウントし、
低レベルの場合にはダウンカウントする。
単安定マルチ５１２はアンドゲート５１１の出力信号に
同期して短かい一定パルス幅を出力してアップダウンカ
ウンタ５１５のクロック入力に入力される。従ってアッ
プダウンカウンタ５１５はＴ ＤＩＯ以後に発生する燃
焼圧力がＴＤＯの時期に対応する圧力以上になるとクラ
ンク角１８０°毎に１個ずつダウンカウントしていき、
越えないと１個ずつアップカウントする。
同期して短かい一定パルス幅を出力してアップダウンカ
ウンタ５１５のクロック入力に入力される。従ってアッ
プダウンカウンタ５１５はＴ ＤＩＯ以後に発生する燃
焼圧力がＴＤＯの時期に対応する圧力以上になるとクラ
ンク角１８０°毎に１個ずつダウンカウントしていき、
越えないと１個ずつアップカウントする。
ＤＡ変換器５１６は前記アップダウンカウンタ５１５の
２進コード出力をアナログ電圧に変換する。第２比較器
５１８と鋸歯状波発振器５１７によりＤＡ変換器の出力
電圧をデユティパルスに変換する。該デユティパルスを
駆動回路５１９で電力増幅して電磁弁７２を駆動する。
２進コード出力をアナログ電圧に変換する。第２比較器
５１８と鋸歯状波発振器５１７によりＤＡ変換器の出力
電圧をデユティパルスに変換する。該デユティパルスを
駆動回路５１９で電力増幅して電磁弁７２を駆動する。
ＤＡ変換器５１６の電圧が高いと電磁弁７１のオン時間
は長く、電圧が低いと電磁弁７２のオン時間は短い。
は長く、電圧が低いと電磁弁７２のオン時間は短い。
このようにデユティパルスで電磁弁７２を駆動すること
により連続的に噴射時期を制御することができる。
により連続的に噴射時期を制御することができる。
以上の構成による作動について説明する。第５図に圧電
素子の出力信号に応する信号を示す。第４図は圧力変化
の時間微分信号を示す。αは燃焼を行わなかった時の信
号、ｂは噴射時期を進角側にずらした時の信号、０は噴
射時期を遅角側にずらした時の信号を示す。ＴＤＯ（圧
縮上死点）時はほぼいずれの信号も０となる。この後、
進角した場合は正側に高い山を有しその後食の値にもど
り最後に０となる。このＴＤＯ以後に正となる値があら
かじめ設定される値より高くなると電磁弁７２を開弁せ
しめ圧力室の燃料圧を減少せしめタイマーリングを左に
回転せしめ遅角する。前述のＴＤＯ以後の正の値が該あ
らかじめ設定される値より低いときは常に電磁弁７２は
閉じており進角側に設定しておく。
素子の出力信号に応する信号を示す。第４図は圧力変化
の時間微分信号を示す。αは燃焼を行わなかった時の信
号、ｂは噴射時期を進角側にずらした時の信号、０は噴
射時期を遅角側にずらした時の信号を示す。ＴＤＯ（圧
縮上死点）時はほぼいずれの信号も０となる。この後、
進角した場合は正側に高い山を有しその後食の値にもど
り最後に０となる。このＴＤＯ以後に正となる値があら
かじめ設定される値より高くなると電磁弁７２を開弁せ
しめ圧力室の燃料圧を減少せしめタイマーリングを左に
回転せしめ遅角する。前述のＴＤＯ以後の正の値が該あ
らかじめ設定される値より低いときは常に電磁弁７２は
閉じており進角側に設定しておく。
また第４図は筒内圧力を示したもので第５図の時間積分
したものでＴＤＯの値はほぼ常に一定の値を示す。しか
しこの値が小さくなると、筒内圧力は減少したことにな
り着火時期が遅れはじめ、ＨＯ１白煙が高くなり出力も
低下してくる。これは吸気を絞ったり、高地に行ったり
した時に発生する現象で進角すればほとんどの場合、通
常運転が可能となる。第１図装置では前述のＴＤＯ時に
この圧力を測定し、筒内圧力が小さくなったら電磁弁７
２を閉にして進角側にずらす制御を行う。
したものでＴＤＯの値はほぼ常に一定の値を示す。しか
しこの値が小さくなると、筒内圧力は減少したことにな
り着火時期が遅れはじめ、ＨＯ１白煙が高くなり出力も
低下してくる。これは吸気を絞ったり、高地に行ったり
した時に発生する現象で進角すればほとんどの場合、通
常運転が可能となる。第１図装置では前述のＴＤＯ時に
この圧力を測定し、筒内圧力が小さくなったら電磁弁７
２を閉にして進角側にずらす制御を行う。
具体的な作動は、該あらかしめ設定される値を第７図に
示す５（５０７）に対する５（５−０８）を関数変換器
により発生せしめこ゛の値を微分値の比較基準値を変化
させたことになり、噴射時期の制御目標値をかえること
ができる。以上の作動により、ロードタイマの機能と高
度補償の機能とを圧力信号から同時に制御でき６゜ 本発明の実施にあたっては、前述の実施例のほか種々の
変形形態をとることが可能である。例えば、前述の実施
例においてはＶＢポンプが用いられたが、これ以外にラ
インポンプを用いることができる。
示す５（５０７）に対する５（５−０８）を関数変換器
により発生せしめこ゛の値を微分値の比較基準値を変化
させたことになり、噴射時期の制御目標値をかえること
ができる。以上の作動により、ロードタイマの機能と高
度補償の機能とを圧力信号から同時に制御でき６゜ 本発明の実施にあたっては、前述の実施例のほか種々の
変形形態をとることが可能である。例えば、前述の実施
例においてはＶＢポンプが用いられたが、これ以外にラ
インポンプを用いることができる。
また前述の実施例においては、圧力検出のためにグロー
プラグと一体化した圧力検出装置を用いたが、筒内の圧
力が検出できれば、他の手段たとえば筒内に直接連通ず
る孔を設けて通常よく知られている圧力計取りつけ方法
によることができる。
プラグと一体化した圧力検出装置を用いたが、筒内の圧
力が検出できれば、他の手段たとえば筒内に直接連通ず
る孔を設けて通常よく知られている圧力計取りつけ方法
によることができる。
また前述の実施例では圧力信号にてＴＤＯを求める方法
をとったが、これに限らず、別にＴＤＯ信号のみを取り
出すための検出手段を取りつけてこの信号を用いるよう
にすることができる。
をとったが、これに限らず、別にＴＤＯ信号のみを取り
出すための検出手段を取りつけてこの信号を用いるよう
にすることができる。
本発明によれば、比較的簡単な方法により、環境条件、
運転条件に応じた適正なディーゼルエンジン噴射時期制
御を行うことができる。
運転条件に応じた適正なディーゼルエンジン噴射時期制
御を行うことができる。
第１図は、本発明の一実施例としてのディーゼルエンジ
ンの噴射時期制御装置を示す図、第２図は、第１図装置
における圧電素子内蔵のグロープラグの構成を示す図、 第６図は、第１図装置における制御回路の構成を示す図
、 第４図、第５図は、第１図装置の動作特性を示す特性図
、 第６図は、第６図回路の各部の信号波形を示す波形図、 第７図は、第６は１回路における関数変換器の動作特性
を示す特性図である。 （符号の説明） １・・・圧電素子内蔵のグロープラグ、１２・・・受圧
ｊｌ、１２１・・・ツバ部、１４・・・ボディ、１４１
・・・ツバ部、１５・・・セラミック粉末、１６・・・
キャップ、１７・・・絶縁体、１８・・・板スプリング
、２１・・・ヒータ、２２・・・中心電極、２６・・・
電極端子、２４・・・ナツト、３１．３２・・・圧電素
子、６３・・・出力信号線、４・・・渦流燃焼室、５・
・・制御回路、６・・・噴射ポンプ、６１・・・噴射時
期制御装置、６１１・・・タイマーピストン、６１２・
・・圧力室、６１３・・・スプリング、７１・・・連結
管、７２・・・電磁弁、７３・・・コイル、８１・・・
回転円板、８２・・・回転センサ。 特許出願人 株式会社 日本自動車部品総合研究所 特許出願代理人 弁理士 青 木 助 弁理士西舘和之 弁理士 松 下 操 弁理士山口昭之 第１図 １ 第６図 （７） 第７図 一一−Ｓ（５０７）
ンの噴射時期制御装置を示す図、第２図は、第１図装置
における圧電素子内蔵のグロープラグの構成を示す図、 第６図は、第１図装置における制御回路の構成を示す図
、 第４図、第５図は、第１図装置の動作特性を示す特性図
、 第６図は、第６図回路の各部の信号波形を示す波形図、 第７図は、第６は１回路における関数変換器の動作特性
を示す特性図である。 （符号の説明） １・・・圧電素子内蔵のグロープラグ、１２・・・受圧
ｊｌ、１２１・・・ツバ部、１４・・・ボディ、１４１
・・・ツバ部、１５・・・セラミック粉末、１６・・・
キャップ、１７・・・絶縁体、１８・・・板スプリング
、２１・・・ヒータ、２２・・・中心電極、２６・・・
電極端子、２４・・・ナツト、３１．３２・・・圧電素
子、６３・・・出力信号線、４・・・渦流燃焼室、５・
・・制御回路、６・・・噴射ポンプ、６１・・・噴射時
期制御装置、６１１・・・タイマーピストン、６１２・
・・圧力室、６１３・・・スプリング、７１・・・連結
管、７２・・・電磁弁、７３・・・コイル、８１・・・
回転円板、８２・・・回転センサ。 特許出願人 株式会社 日本自動車部品総合研究所 特許出願代理人 弁理士 青 木 助 弁理士西舘和之 弁理士 松 下 操 弁理士山口昭之 第１図 １ 第６図 （７） 第７図 一一−Ｓ（５０７）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 ディーゼルエンジンの燃焼室圧力を検出する圧力
検出手段、および、該圧力検出手段からの信号により噴
射時期制御を行う制御回路手段、を具備することを特徴
とするディーゼルエンジンの噴射時期制御装置。 ）η ２、該圧力検出手段として、グローブライこ感圧素子を
組み込んだ一体化した圧力検出装置が用いられる、特許
請求の範囲第１項記載の装置。 ６、該圧力検出手段として、エンジン筒内に直接連通す
る孔を設けて取付けられた圧力計が用いられる、特許請
求の範囲第１項記載の装置。 ４、 ディーゼルエンジンの燃焼室圧力を検出する圧力
検出手段、および、該圧力検出手段からの信号により噴
射時期制御を行う制御回路手段、を具備し、圧力の時間
微分またはクランク角度微分信号の値があらかじめ設定
された信号値より大となったとき、噴射時期が遅角させ
られる、ことを特徴とするディーゼルエンジンの噴射時
期制御装置。 ５、 ディーゼルエンジンの燃焼室圧力を検出する圧力
検出手段、および、該−圧力検出手段からの信号により
噴射時期制御を行う制御回路手段、を具備し、圧縮上死
点時の筒内圧力が検出され、該筒内圧力が低下したとき
、圧力の時間微分またはクランク角度微分信号を比較す
るためのあらかじめ設定される値が大なる値に変化させ
られる、ことを特徴とするディーゼルエンジンの噴射時
期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58007446A JPS59134341A (ja) | 1983-01-21 | 1983-01-21 | デイ−ゼルエンジンの噴射時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58007446A JPS59134341A (ja) | 1983-01-21 | 1983-01-21 | デイ−ゼルエンジンの噴射時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59134341A true JPS59134341A (ja) | 1984-08-02 |
Family
ID=11666062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58007446A Pending JPS59134341A (ja) | 1983-01-21 | 1983-01-21 | デイ−ゼルエンジンの噴射時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59134341A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1500879A1 (de) * | 2003-07-21 | 2005-01-26 | Robert Bosch Gmbh | Glühstiftkerze mit integrierter Druckmessung |
| FR2869391A1 (fr) * | 2004-04-27 | 2005-10-28 | Siemens Vdo Automotive Sas | Bougie de prechauffage comportant un capteur de pression |
| FR2869393A1 (fr) * | 2004-04-27 | 2005-10-28 | Siemens Vdo Automotive Sas | Dispositif pour agir sur un capteur de pression monte sur une bougie de prechauffage |
| FR2869392A1 (fr) * | 2004-04-27 | 2005-10-28 | Siemens Vdo Automotive Sas | Tete d'une bougie de prechauffage equipee d'un capteur de pression |
| FR2869390A1 (fr) * | 2004-04-27 | 2005-10-28 | Siemens Vdo Automotive Sas | Corps d'une bougie de prechauffage comprenant un capteur de pression |
| FR2869394A1 (fr) * | 2004-04-27 | 2005-10-28 | Siemens Vdo Automotive Sas | Tete de bougie de prechauffage et capteur de pression piezo-electrique correspondant |
-
1983
- 1983-01-21 JP JP58007446A patent/JPS59134341A/ja active Pending
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1500879A1 (de) * | 2003-07-21 | 2005-01-26 | Robert Bosch Gmbh | Glühstiftkerze mit integrierter Druckmessung |
| FR2869391A1 (fr) * | 2004-04-27 | 2005-10-28 | Siemens Vdo Automotive Sas | Bougie de prechauffage comportant un capteur de pression |
| FR2869393A1 (fr) * | 2004-04-27 | 2005-10-28 | Siemens Vdo Automotive Sas | Dispositif pour agir sur un capteur de pression monte sur une bougie de prechauffage |
| FR2869392A1 (fr) * | 2004-04-27 | 2005-10-28 | Siemens Vdo Automotive Sas | Tete d'une bougie de prechauffage equipee d'un capteur de pression |
| FR2869390A1 (fr) * | 2004-04-27 | 2005-10-28 | Siemens Vdo Automotive Sas | Corps d'une bougie de prechauffage comprenant un capteur de pression |
| FR2869394A1 (fr) * | 2004-04-27 | 2005-10-28 | Siemens Vdo Automotive Sas | Tete de bougie de prechauffage et capteur de pression piezo-electrique correspondant |
| WO2005111501A1 (fr) * | 2004-04-27 | 2005-11-24 | Siemens Vdo Automotive | Bougie de prechauffage comportant un capteur de pression |
| WO2005111505A1 (fr) * | 2004-04-27 | 2005-11-24 | Siemens Vdo Automotive | Corps d'une bougie de prechauffage comprenant un capteur de pression |
| WO2005111504A1 (fr) * | 2004-04-27 | 2005-11-24 | Siemens Vdo Automotive | Tete de bougie de prechauffage et capteur de pression piezo-electrique correspondant |
| WO2005111502A1 (fr) * | 2004-04-27 | 2005-11-24 | Siemens Vdo Automotive | Tete d'une bougie de prechauffage equipee d'un capteur de pression |
| WO2005111503A1 (fr) * | 2004-04-27 | 2005-11-24 | Siemens Vdo Automotive | Dispositif pour agir sur un capteur de pression monte sur une bougie de prechauffage |
| US7444973B2 (en) | 2004-04-27 | 2008-11-04 | Siemens Vdo Automotive | Device for acting upon a pressure sensor mounted on a flow plug |
| US7765974B2 (en) | 2004-04-27 | 2010-08-03 | Continental Automotive France | Body of a glow plug provided with a pressure sensor |
| US7775187B2 (en) | 2004-04-27 | 2010-08-17 | Continental Automotive France | Head of a glow plug provided with a pressure sensor |
| US7825352B2 (en) | 2004-04-27 | 2010-11-02 | Continental Automotive France | Glow plug provided with a pressure sensor |
| KR101218081B1 (ko) | 2004-04-27 | 2013-01-03 | 페더럴-모걸 이그니션 에스알엘 | 압력 센서를 구비하는 예열 플러그 본체 |
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