JPS5913164A - 歯車装置の潤滑油流送装置 - Google Patents
歯車装置の潤滑油流送装置Info
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- JPS5913164A JPS5913164A JP11950282A JP11950282A JPS5913164A JP S5913164 A JPS5913164 A JP S5913164A JP 11950282 A JP11950282 A JP 11950282A JP 11950282 A JP11950282 A JP 11950282A JP S5913164 A JPS5913164 A JP S5913164A
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- lubricating oil
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N21/00—Conduits; Junctions; Fittings for lubrication apertures
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は歯車装置において、設けられた歯車を利用して
歯車ケースに供給された潤滑油を中心部方向に流送する
と共に歯車軸を通じて潤滑油タンクへ戻すようにした歯
車装置の潤滑油流送装置に関する。 ゛ 歯車ケース内の中心部に歯車があり、これに噛合う歯車
が外側に設けられた歯車装置、例えば遊星ギヤ装置など
において、潤滑油が歯車ケースの中心部から供給され中
心部から戻される場合、潤滑油は歯車の回転による遠心
力で歯車ケースの内周方向に押しやられ、歯車装置の中
心部附近は潤滑が不十分になり易いと共に戻り油の圧力
が不足するという問題があった。
歯車ケースに供給された潤滑油を中心部方向に流送する
と共に歯車軸を通じて潤滑油タンクへ戻すようにした歯
車装置の潤滑油流送装置に関する。 ゛ 歯車ケース内の中心部に歯車があり、これに噛合う歯車
が外側に設けられた歯車装置、例えば遊星ギヤ装置など
において、潤滑油が歯車ケースの中心部から供給され中
心部から戻される場合、潤滑油は歯車の回転による遠心
力で歯車ケースの内周方向に押しやられ、歯車装置の中
心部附近は潤滑が不十分になり易いと共に戻り油の圧力
が不足するという問題があった。
本発明は上記の点に鑑みてなされ、中心部の動力伝達歯
車と、これに噛合う外側の動力伝達歯車が潤滑油雰囲気
のケースに収められた歯車装置において、中心部の歯車
と外側の歯車との噛合い側にあって、少なくとも外側の
歯車の外周に部分的に沿う潤滑油案内壁を設け、ま九中
心部の歯車の谷部に半径方向の潤滑油孔を穿設し、両歯
車の噛合いによりケース内外周部の潤滑油を上記潤滑油
孔を通じて中心部の歯車の中心方向に強制的に流送する
ようにし、また中心部の歯車と、これと相対回転を行う
歯車軸との間に更に双方と相対回転を行う環状の回転ボ
ートを介装し、中心部の歯車の潤滑油孔と歯車軸の潤滑
油路とを回転ポートを介して断続合致せしめ、雰囲気中
の潤滑油を中心部の歯車軸の潤滑油路に強制的に、かつ
流量を制御して流送するようにし、別に潤滑油ポンプを
設けることなしに歯車装置の十分な潤滑と、潤滑油の送
出を可能にし、歯車装置の小型、軽量化、低コスト化を
実現できる歯車装置の潤滑油流送装置を提供することを
目的とする。
車と、これに噛合う外側の動力伝達歯車が潤滑油雰囲気
のケースに収められた歯車装置において、中心部の歯車
と外側の歯車との噛合い側にあって、少なくとも外側の
歯車の外周に部分的に沿う潤滑油案内壁を設け、ま九中
心部の歯車の谷部に半径方向の潤滑油孔を穿設し、両歯
車の噛合いによりケース内外周部の潤滑油を上記潤滑油
孔を通じて中心部の歯車の中心方向に強制的に流送する
ようにし、また中心部の歯車と、これと相対回転を行う
歯車軸との間に更に双方と相対回転を行う環状の回転ボ
ートを介装し、中心部の歯車の潤滑油孔と歯車軸の潤滑
油路とを回転ポートを介して断続合致せしめ、雰囲気中
の潤滑油を中心部の歯車軸の潤滑油路に強制的に、かつ
流量を制御して流送するようにし、別に潤滑油ポンプを
設けることなしに歯車装置の十分な潤滑と、潤滑油の送
出を可能にし、歯車装置の小型、軽量化、低コスト化を
実現できる歯車装置の潤滑油流送装置を提供することを
目的とする。
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明装置を適用し友歯車装置の垂直縦断面図
、第２図は同装置の要部断面図を示し、歯車装置はエン
ジンで駆動する遊星ギヤ式の変速装置を例示している。
、第２図は同装置の要部断面図を示し、歯車装置はエン
ジンで駆動する遊星ギヤ式の変速装置を例示している。
図においてエンジン１のクランク軸１αの軸端に形成さ
れる入力側の駆動軸２と出力側のプーリ３との間に遊星
ギヤ装置１ｔ４が設けられている。この遊星ギヤ装置４
は、外周に複数列のプーリ３を形成した変速装置のケー
ス５内に組付けられ、前記駆動軸２に一体に取付けられ
たインプット７ランジ２ａの外周に設けられた内歯ギヤ
を有するリングギヤ４α、これと噛合つａ数個のプラネ
ットギヤ４Ａ、該プラネットギヤ４ｈを回転自在に軸支
し、かつ自身も自由回転できるキャリヤ４ｃ、上記複数
のプラネットギヤ４ｈに噛合う中心のサンギヤ４ｄより
構成され、キャリヤ４Ｃの外周は一方向クラッチ６を介
してケース５に一体的に固設されたクラ、ツチアウタ５
αの内面と連結され、サンギヤ４ｄはエンジン１のシリ
ンダブロック７に取付けられた固定軸８に不動に固定さ
れている。また前記リングギヤ４αとクラッチアウタ５
ａの外周には正方形乃至矩形断面の弾性材料を多重コイ
ルにしたラップスプリング９による保合部材が弛緩状態
で外嵌され、このラップスプリング９の一端９αはイン
プット７ランジ２αに設けられた遠心クラッチ１０のド
ラム１０αに１他端９ｈは前記クラッチアウタ５αに係
合されている。
れる入力側の駆動軸２と出力側のプーリ３との間に遊星
ギヤ装置１ｔ４が設けられている。この遊星ギヤ装置４
は、外周に複数列のプーリ３を形成した変速装置のケー
ス５内に組付けられ、前記駆動軸２に一体に取付けられ
たインプット７ランジ２ａの外周に設けられた内歯ギヤ
を有するリングギヤ４α、これと噛合つａ数個のプラネ
ットギヤ４Ａ、該プラネットギヤ４ｈを回転自在に軸支
し、かつ自身も自由回転できるキャリヤ４ｃ、上記複数
のプラネットギヤ４ｈに噛合う中心のサンギヤ４ｄより
構成され、キャリヤ４Ｃの外周は一方向クラッチ６を介
してケース５に一体的に固設されたクラ、ツチアウタ５
αの内面と連結され、サンギヤ４ｄはエンジン１のシリ
ンダブロック７に取付けられた固定軸８に不動に固定さ
れている。また前記リングギヤ４αとクラッチアウタ５
ａの外周には正方形乃至矩形断面の弾性材料を多重コイ
ルにしたラップスプリング９による保合部材が弛緩状態
で外嵌され、このラップスプリング９の一端９αはイン
プット７ランジ２αに設けられた遠心クラッチ１０のド
ラム１０αに１他端９ｈは前記クラッチアウタ５αに係
合されている。
本発明に係る潤滑油流送装置は前記遊星ギヤ装置４に装
置されるもので、ケース５の中心部に配されるサンギヤ
４ｄとこれに噛合う外側の複数のプラネットギヤ４ｂと
の噛合い側、即ち第２図においてリングギヤ４αが矢線
方向に回転される場合、プラネットギヤ４ｂはやＦｉ９
同方向に自転しながら不動のサンギヤ４ｄの周囲を同じ
く同方向に公転するから、サンギヤ４αに対しプラネッ
トギヤ４ｂを上位にして両ギヤの左側に両ギヤの外周に
沿って潤滑油案内壁１１がキャリヤ４０に設けられる。
置されるもので、ケース５の中心部に配されるサンギヤ
４ｄとこれに噛合う外側の複数のプラネットギヤ４ｂと
の噛合い側、即ち第２図においてリングギヤ４αが矢線
方向に回転される場合、プラネットギヤ４ｂはやＦｉ９
同方向に自転しながら不動のサンギヤ４ｄの周囲を同じ
く同方向に公転するから、サンギヤ４αに対しプラネッ
トギヤ４ｂを上位にして両ギヤの左側に両ギヤの外周に
沿って潤滑油案内壁１１がキャリヤ４０に設けられる。
サンギヤ４ｄは歯車の各谷部に潤滑油孔１２・・・・・
・が半径方向に穿設され、サンギヤ４αの内孔にはイン
プット７ランジ２α側のキャリヤ４Ｃのボス部４＃が嵌
合されている。キャリヤ４Ｃ・の上記ボス部４ｅにはサ
ンギヤ４ｄの谷部の潤滑油孔１２・・・・・・と回動し
ながら順次合致するポート１３ｇが設けられて回転ボー
ト１６を形成している。そしてこのポート１３ｇはプラ
ネットギヤ４ｂとサンギヤ４ｄとの噛合い部、即ち両ギ
ヤ４ｂ。
・が半径方向に穿設され、サンギヤ４αの内孔にはイン
プット７ランジ２α側のキャリヤ４Ｃのボス部４＃が嵌
合されている。キャリヤ４Ｃ・の上記ボス部４ｅにはサ
ンギヤ４ｄの谷部の潤滑油孔１２・・・・・・と回動し
ながら順次合致するポート１３ｇが設けられて回転ボー
ト１６を形成している。そしてこのポート１３ｇはプラ
ネットギヤ４ｂとサンギヤ４ｄとの噛合い部、即ち両ギ
ヤ４ｂ。
４ｄの中心を結ぶ線上に位置されている。キャリヤ４Ｃ
のボス部４６の内孔には駆動軸２に取付はボルト１ｈで
一体的に取付けられたインプット７ランジ２αのボス部
２ｈが嵌合され、また上記口、転ボート１３の内周と上
記ボス部２ｈの外周との・間に環状の油溝１４が形成さ
れ、かつボス部２ｂに前記回転ボート１３のポート１３
αと相対回転をして周期的に合致する半径方向の潤滑油
孔１５がプラネットギヤ４ｈの数に対応して設けられて
いる。またインプットフランジ２ａのボス部２ｈの内周
と駆動軸２の外周との間Ｋｍ状の油溝１６が形成され、
前記インプットフランジ２αのボス部２ｂの潤滑油孔１
５は上記油溝１６を介して駆動軸２、取付はボルト１ｂ
を通して半径方向に設けられた潤滑油孔１７と連通され
、潤滑油孔１７は取付はポル）ＩＡの中心孔１ｄに嵌合
されたプラグ１Ｃに形成された潤滑油路１Ｂと連通され
ている。プラグ１Ｃの潤滑油路１８は取付はボルト１ｂ
およびクランク軸１αの中心孔１ｄ、１ｇを貫通する潤
滑油パイプ１９により潤滑油タンク２０へ接続されてい
る。一方供給側の潤滑油は、潤滑油タンク２０よりエン
ジン１側に設けられたポンプＰでクランク軸１αの中心
孔１ｅに送られ、クランク軸１ａおよび取付はポル）ｌ
の中心孔を前記潤滑油パイプ１９の外側を通り、取付は
ボルト１ｂ１駆動軸２、インプットフランジ２αのボス
部２ｈを半径方向に貫通する潤滑油供給孔２１を通じて
ケース内に供給される。伺ケース５０貫通部はオイルシ
ール２２．２３を介し、液密か保持されている。
のボス部４６の内孔には駆動軸２に取付はボルト１ｈで
一体的に取付けられたインプット７ランジ２αのボス部
２ｈが嵌合され、また上記口、転ボート１３の内周と上
記ボス部２ｈの外周との・間に環状の油溝１４が形成さ
れ、かつボス部２ｂに前記回転ボート１３のポート１３
αと相対回転をして周期的に合致する半径方向の潤滑油
孔１５がプラネットギヤ４ｈの数に対応して設けられて
いる。またインプットフランジ２ａのボス部２ｈの内周
と駆動軸２の外周との間Ｋｍ状の油溝１６が形成され、
前記インプットフランジ２αのボス部２ｂの潤滑油孔１
５は上記油溝１６を介して駆動軸２、取付はボルト１ｂ
を通して半径方向に設けられた潤滑油孔１７と連通され
、潤滑油孔１７は取付はポル）ＩＡの中心孔１ｄに嵌合
されたプラグ１Ｃに形成された潤滑油路１Ｂと連通され
ている。プラグ１Ｃの潤滑油路１８は取付はボルト１ｂ
およびクランク軸１αの中心孔１ｄ、１ｇを貫通する潤
滑油パイプ１９により潤滑油タンク２０へ接続されてい
る。一方供給側の潤滑油は、潤滑油タンク２０よりエン
ジン１側に設けられたポンプＰでクランク軸１αの中心
孔１ｅに送られ、クランク軸１ａおよび取付はポル）ｌ
の中心孔を前記潤滑油パイプ１９の外側を通り、取付は
ボルト１ｂ１駆動軸２、インプットフランジ２αのボス
部２ｈを半径方向に貫通する潤滑油供給孔２１を通じて
ケース内に供給される。伺ケース５０貫通部はオイルシ
ール２２．２３を介し、液密か保持されている。
以上の構成において、エンジン１０回転と共に駆動軸２
が回転され、駆動軸２と一体に取付けられたインプット
フランジ２αが回転する。エンジン１の回転が低い時は
インプットフランジ２αに取付けられた遠心クラッチ１
０は保合状態にあり、インプット７ランジ２αの回転力
は遠心クラッチ１０のドラム１０αを介してラップスプ
リング９の一端９αに伝えられ、弛緩状態のラップスプ
リング９を巻締め、リングギヤ４αおよびクラッチアウ
タ５αの外周面を共に締付ける。このためエンジン１の
回転はリングギヤ４αよりラップスプリング９、クラッ
チアウタ５αに直結され、プーリ６に１＝１の回転を与
える。この時リングギヤ４αの回転によりプラネットギ
ヤ４ｂはリングギヤ４αと同方向に自転と公転を行い、
この公転運動はキャリヤ４０に減速回転を与える。ここ
で駆動軸２の回転に対し減速されたキャリヤ４Ｃの回転
は駆動軸２に直結されたケース５の回転より当然遅いの
で、この回転の差はキャリヤ４Ｃとクラッチアウタ５α
との間に設けた一方向りラッチ乙の空転によって逃がさ
れる。
が回転され、駆動軸２と一体に取付けられたインプット
フランジ２αが回転する。エンジン１の回転が低い時は
インプットフランジ２αに取付けられた遠心クラッチ１
０は保合状態にあり、インプット７ランジ２αの回転力
は遠心クラッチ１０のドラム１０αを介してラップスプ
リング９の一端９αに伝えられ、弛緩状態のラップスプ
リング９を巻締め、リングギヤ４αおよびクラッチアウ
タ５αの外周面を共に締付ける。このためエンジン１の
回転はリングギヤ４αよりラップスプリング９、クラッ
チアウタ５αに直結され、プーリ６に１＝１の回転を与
える。この時リングギヤ４αの回転によりプラネットギ
ヤ４ｂはリングギヤ４αと同方向に自転と公転を行い、
この公転運動はキャリヤ４０に減速回転を与える。ここ
で駆動軸２の回転に対し減速されたキャリヤ４Ｃの回転
は駆動軸２に直結されたケース５の回転より当然遅いの
で、この回転の差はキャリヤ４Ｃとクラッチアウタ５α
との間に設けた一方向りラッチ乙の空転によって逃がさ
れる。
次にエンジン１０回転が所定回転数以上になると、遠心
クラッチ１０に働ら〈遠心力により遠心クラッチ１０が
解離しインプットフランジ２αとドラム１０ａとの係合
が解け、ラップスプリング９は自身の復元力と回転によ
り働らく遠心力のため弛緩し、リングギヤ４αとクラッ
チアウタ５ａとの結合が離れる。このため駆動軸２と一
体に回転するリングギヤ４αの回転によりプラネットギ
ヤ４ｂがリングギヤ４αと同方向に自転と公転を行い、
この公転運動と共に減速回転をしているキャリヤ４Ｃの
回転は一方向クラッチ６の噛合いによりケース５に伝え
られ、つまりエンジン１の回転はこの遊星ギヤ装置個有
の減速比でプーリ３を減速回転させる。
クラッチ１０に働ら〈遠心力により遠心クラッチ１０が
解離しインプットフランジ２αとドラム１０ａとの係合
が解け、ラップスプリング９は自身の復元力と回転によ
り働らく遠心力のため弛緩し、リングギヤ４αとクラッ
チアウタ５ａとの結合が離れる。このため駆動軸２と一
体に回転するリングギヤ４αの回転によりプラネットギ
ヤ４ｂがリングギヤ４αと同方向に自転と公転を行い、
この公転運動と共に減速回転をしているキャリヤ４Ｃの
回転は一方向クラッチ６の噛合いによりケース５に伝え
られ、つまりエンジン１の回転はこの遊星ギヤ装置個有
の減速比でプーリ３を減速回転させる。
ここで潤滑油タンク２０からエンジン１側に設けられた
ポンプにより２〜３〜ｆ／ａａｃの圧力でクランク軸１
αの中心孔１ｅに圧送された燃料は取付はボルト１ｈの
中心孔１ｄとこの中を貫通する潤滑油パイプ１９との間
隙を流れて０−３Ｋｆｆ／ｄｌＧ程度に減圧され、取付
はポル） １ ｈ、駆動軸２、インプットフランジ２α
のボス部２ｂを半径方向に貫通する潤滑油供給孔２１か
らケース５の中心部に供給される。ケース５内に供給さ
れた潤滑油は回転運動部を潤滑すると共に遠心力でケー
スの周壁方向に移動する。この潤滑油は潤滑油案内壁１
１に捕集されて潤滑油案内壁１１とプラネットギヤ４ｈ
およびサンギヤ４ｄの谷部との間に封入されて両ギヤ４
４，４ｄの噛合い部に案内され、ここでサンギヤ４ｄの
谷部に穿設された潤滑油孔１２に強制的に流入される。
ポンプにより２〜３〜ｆ／ａａｃの圧力でクランク軸１
αの中心孔１ｅに圧送された燃料は取付はボルト１ｈの
中心孔１ｄとこの中を貫通する潤滑油パイプ１９との間
隙を流れて０−３Ｋｆｆ／ｄｌＧ程度に減圧され、取付
はポル） １ ｈ、駆動軸２、インプットフランジ２α
のボス部２ｂを半径方向に貫通する潤滑油供給孔２１か
らケース５の中心部に供給される。ケース５内に供給さ
れた潤滑油は回転運動部を潤滑すると共に遠心力でケー
スの周壁方向に移動する。この潤滑油は潤滑油案内壁１
１に捕集されて潤滑油案内壁１１とプラネットギヤ４ｈ
およびサンギヤ４ｄの谷部との間に封入されて両ギヤ４
４，４ｄの噛合い部に案内され、ここでサンギヤ４ｄの
谷部に穿設された潤滑油孔１２に強制的に流入される。
本実施例における遊星ギヤ装置の場合、リングギヤ４α
が第２図における矢線方向に回転するとプラネットギヤ
４ｂが不動のサンギヤ４ｄの周囲をやはり同方向に自転
しながら公転する。従ってプラネットギヤ４ｂとサンギ
ヤ４ｄとの噛合い部の移動につれて潤滑油の流入される
サンギヤ４ｄの潤滑油孔１２は順次移動し、またキャリ
ヤ４Ｃはプラネットギヤ４ｈの公転と一体に回転するか
ら、サンギヤ４ｄの内孔に嵌合された回転ポート１３の
ボート１３αはプラネットギヤ４ｂの公転と共に順次上
記潤滑油の流入されるサンギヤ４ｄの潤滑油孔１２と断
続的に合致していく。そして回転ボート１３と相対回転
するこの内側の潤滑油孔１５が回転ボート１６のボート
１３αと合致した時、サンギヤ４ｄの潤滑油孔１２に流
入された潤滑油は、ポート１６αから潤滑油孔１５．１
７を通じ取付はポル）ＩＡの中心孔１ｄに嵌合されたプ
ラグ１Ｃに形成された潤滑油路１８に流入し、取付はボ
ルト１ｂおよびクランク軸１ａの中心孔１ｄ、ｉｔを貫
通する潤滑油バイブ１９に送出され潤滑油タンク２０に
戻される。上記のように回転ボート１３αとこの内側で
回転ボート１６に対して相対回転をする潤滑油孔１５は
一種の吐出弁の働きをするから潤滑油の戻り圧力を必要
な圧力に制御することができる。
が第２図における矢線方向に回転するとプラネットギヤ
４ｂが不動のサンギヤ４ｄの周囲をやはり同方向に自転
しながら公転する。従ってプラネットギヤ４ｂとサンギ
ヤ４ｄとの噛合い部の移動につれて潤滑油の流入される
サンギヤ４ｄの潤滑油孔１２は順次移動し、またキャリ
ヤ４Ｃはプラネットギヤ４ｈの公転と一体に回転するか
ら、サンギヤ４ｄの内孔に嵌合された回転ポート１３の
ボート１３αはプラネットギヤ４ｂの公転と共に順次上
記潤滑油の流入されるサンギヤ４ｄの潤滑油孔１２と断
続的に合致していく。そして回転ボート１３と相対回転
するこの内側の潤滑油孔１５が回転ボート１６のボート
１３αと合致した時、サンギヤ４ｄの潤滑油孔１２に流
入された潤滑油は、ポート１６αから潤滑油孔１５．１
７を通じ取付はポル）ＩＡの中心孔１ｄに嵌合されたプ
ラグ１Ｃに形成された潤滑油路１８に流入し、取付はボ
ルト１ｂおよびクランク軸１ａの中心孔１ｄ、ｉｔを貫
通する潤滑油バイブ１９に送出され潤滑油タンク２０に
戻される。上記のように回転ボート１３αとこの内側で
回転ボート１６に対して相対回転をする潤滑油孔１５は
一種の吐出弁の働きをするから潤滑油の戻り圧力を必要
な圧力に制御することができる。
向上記実施例におけるサンギヤ１ｄの潤滑油孔１２、回
転ボート１６のボー）１３ｇ、該ポート１３αとが合致
し潤滑油路１８へ連通する潤滑油孔１５．１７の数は図
示例に限らず設計条件により適宜に選定さするものであ
る。また可逆式に用いられる歯車装置では潤滑油案内壁
１１は両噛合い歯車の外周両側に設けられる。
転ボート１６のボー）１３ｇ、該ポート１３αとが合致
し潤滑油路１８へ連通する潤滑油孔１５．１７の数は図
示例に限らず設計条件により適宜に選定さするものであ
る。また可逆式に用いられる歯車装置では潤滑油案内壁
１１は両噛合い歯車の外周両側に設けられる。
以上述べたように本発明では、中心部の動力伝達歯車と
、これに噛合う外側の動力伝達歯車が潤滑油雰囲気のケ
ースに収められた歯車装置において、中心部の歯車と外
側の歯車との噛合い側にあって、少なくとも外側の歯車
の外周に部分的に沿う潤滑油案内壁を設け、また中心部
の歯車の谷部に半径方向の潤滑油孔を穿設し、両歯車の
噛合いによりケース内外周部の潤滑油を上記潤滑油孔を
通じて中心部の歯車の中心方向に強制的に流送するよう
にし、また中心部の歯車と、これと相対回転を行う歯車
軸との間に更に双方と相対回転を行う環状の回転ボート
を介装し、中心部の歯車の潤滑油孔と歯車軸の潤滑油路
とを回転ボートを介して断続的に合歓せしめ、雰囲気中
の潤滑油を中心部の歯車軸の潤滑油路に強制的に、かつ
制御された流量で流送するようにしたもので、別に潤滑
油ボ、ンプを設けることなしに、歯車装置の十分な郷滑
と、潤滑油の流送回収を可能にし、歯車装置の小型、軽
量化、低コスト化を達成することができる。
、これに噛合う外側の動力伝達歯車が潤滑油雰囲気のケ
ースに収められた歯車装置において、中心部の歯車と外
側の歯車との噛合い側にあって、少なくとも外側の歯車
の外周に部分的に沿う潤滑油案内壁を設け、また中心部
の歯車の谷部に半径方向の潤滑油孔を穿設し、両歯車の
噛合いによりケース内外周部の潤滑油を上記潤滑油孔を
通じて中心部の歯車の中心方向に強制的に流送するよう
にし、また中心部の歯車と、これと相対回転を行う歯車
軸との間に更に双方と相対回転を行う環状の回転ボート
を介装し、中心部の歯車の潤滑油孔と歯車軸の潤滑油路
とを回転ボートを介して断続的に合歓せしめ、雰囲気中
の潤滑油を中心部の歯車軸の潤滑油路に強制的に、かつ
制御された流量で流送するようにしたもので、別に潤滑
油ボ、ンプを設けることなしに、歯車装置の十分な郷滑
と、潤滑油の流送回収を可能にし、歯車装置の小型、軽
量化、低コスト化を達成することができる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図輪本発明装置を適
用した遊星ギヤ式変潰装置の垂直断面図、第２図は間装
装置の要部断面図である。 。 ４・・・遊星ギヤ装置、４ｂ・・・プラネットギヤ１．
４ｄ・・・サンギヤ、５．３２・・・ケース、１１．３
４・・・潤滑油案内壁、１２．１５．１７．３５．３６
・・・潤滑油孔、１３・・・回転ボート、１８．３７・
・・潤滑油路、３０・・・中心部の歯車、３１・・・外
側の歯車、６３・・・歯車軸。
。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 彦 手続補正書 （自発） 昭和５７年８月２５日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 昭和５７年特許願第１１９５０２号 ２、発明の名称 歯車装置の潤滑油流送装置 ３、補正をする者 代表者 河 島 喜 好 すンシャインコーケンプラザ３０１号 〒１７０ 電話０３（９８３）０９２６ （代）氏名
弁理士（８１８ｇ） 渡 部 敏 彦５、補
正の対象 明細書（全文） 図 面 （第１図） ６、補正の内容 、別紙の通り。 明細書 １、発明の名称 歯車装置の潤滑油流送装置 ２、特許請求の範囲 １、中心部の動力伝達歯車と、これに噛合う外側の動力
伝達歯車が潤滑油雰囲気のケースに収められた歯車装置
のにおいて、中心部の歯車と外側の歯車との噛合い側に
あって、少なくとも外側の歯車の外周に部分的に沿う潤
滑油案内壁を設け、また中心部の歯車の谷部に半径方向
の潤滑油孔を穿設し、両歯車の噛合によりケース内の外
周部の潤滑油を上記潤滑油孔を通じて中心部の歯車の中
心方向に強制的に流送するようにしたことを特徴とする
歯車装置の潤滑油流送装置。 ２、中心部の動力伝達歯車と、これに噛合う外側の動力
伝達歯車が潤滑油雰囲気のケースに収められた歯車装置
のにおいて、中心部の歯車と外側の歯車との噛合い側に
あって、少なくとも外側の歯車の外周に部分的に沿う潤
滑油案内壁を設け、また中心部の歯車は谷部に半径方向
の潤滑油孔を穿設１− し、かつ該歯車の内孔に嵌合され、中心部の歯車の潤滑
油孔と断続的に合致するボートを設けた環状の回転ボー
トを有し、両歯車の噛合によりケース内の外周部の潤滑
油を中心部の歯車の潤滑油孔および回転ボートを通じて
歯車軸の潤滑油路に強制的にかつ制御された流量で流送
するようにしたことを特徴とする歯車装置の潤滑油流送
装置。 本発明は歯車装置において、設けられた歯車を利用して
歯車ケースに供給された潤滑油を中心部方向に流送する
と共に歯車軸を通じて潤滑油タンクへ戻すようにした歯
車装置の潤滑油流送袋−に、、。 歯車ケース内の中心部に歯車があり、これに噛合う歯車
が外側に設けられた歯車装置、例えば遊星ギヤ装置など
において、潤滑油が歯車ケース内に密封される場合、潤
滑油は歯車の回転による遠心力で歯車ケースの内周方向
に押しやられ、歯車装置の中心部附近は潤滑が不十分に
なり易いという問題があった。 本発明は上記の点に鑑みてなされ、中心部の動力伝達歯
車と、これに噛合う外側の動力伝達歯車が潤滑油雰囲気
のケースに収められた歯車装置において、中心部の歯車
と外側の歯車との噛合い側に沿う潤滑油案内壁を設け、
また中心部の歯車の谷部に半径方向の潤滑油孔を穿設し
、両歯車の噛合によりケース内外周部の潤滑油を上記潤
滑油孔を通じて中心部の歯車の中心方向に強制的に流送
゛・ するようにし］また中心部の歯車と、これと相
対′・ 回転を行う環状の回転ボートを介装し、中心
部の□ 歯車の潤滑油孔と歯車軸の潤滑油路とを回転
ボートを介して断続合致せしめ、雰囲気中の潤滑油を、
中心部の歯車軸の潤滑油路に強制的に、かつ流量を、制
御して流送するようにし、別に潤滑油ポンプを設けるこ
となしに歯車装置の十分な潤滑と、潤、 滑油の送出
を可能にし、歯車装置の小型、軽量化、低コスト化を実
現できる歯車装置の潤滑油流送装置を提供することを目
的とする。 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。 第１図は本発明装置を適用した歯車装置の垂直縦断面図
、第２図は同装置の要部断面図を示し、歯車装置はエン
ジンで駆動する遊星ギヤ式の変速装置を例示している。 図においてエンジン１のクランク軸１ａの軸端に形成さ
れる入力側の駆動軸２と出力側のプーリ３との間に遊星
ギヤ装置４が設けられている。この遊星ギヤ装置４は、
外周に複数列のプーリ３を形成した変速装置のケース５
内に組付けられ、前記駆動軸２に一体に取付けられたイ
ンプットフランジ２ａの外周に設けられた内歯ギヤを有
するリングギヤ４ａ、これと噛合う複数個のプラネット
ギヤ４ｂ、該プラネットギヤ４ｂを回転自在に軸支し、
かつ自身も自由回転できるキャリヤ４Ｃ１上記複数のプ
ラネットギヤ４ｂに噛合う中心のサンギヤ４ｄより構成
され、キャリヤ４Ｃの外周は一方向クラッチ６を介して
ケース５に一体的に固設されたクラッチアウタ５ａの内
面と連結され、サンギヤ４ｄはエンジン１のシリンダブ
ロック７に取付けられた固定軸８に不動に固定されてい
る。また前記リングギヤ４ａとクラッチアウタ５ａの外
周には正方形乃至矩形断面の弾性材料を多重コイルにし
たラップスプリング９による係合部材が弛緩状態で外嵌
され、このラップスプリング９の一端９ａはインプット
フランジ２ａに設けられた遠心クラッチＩＯのドラム１
０ａに、他端９ｂは前記クラッチアウタ５ａに係合され
ている。 本発明に係る潤滑油流送装置は前記遊星ギヤ装置４に装
置されるもので、ケース５の中心部に配されるサンギヤ
４ｄとこれに噛合う外側の複数のプラネットギヤ４ｂと
の噛合い側、即ち第２図においてリングギヤ４ａが矢線
方向に回転される場合、プラネットギヤ４ｂはやはり同
方向に自転しながら不動のサンギヤ４ｄの周囲を同じく
同方向に公転するから、サンギヤ４ａに対しプラネット
ギヤ４ｂを上位にして両ギヤの左側に両ギヤの外周に沿
って潤滑油案内壁１１がキャリヤ４ｃに設けられる。サ
ンギヤ４ｄは歯車の各谷部に潤滑油孔１２・・・・・が
半径方向に穿設され、サンギヤ４ａの内孔にはインプッ
トフランジ２ａ側のキャ＝４＝ リヤ４ｃのボス部４ｅが嵌合されている。キャリヤ４ｃ
の上記ボス部４ｅにはサンギヤ４ｄの谷部の潤滑油孔１
２・・・・・と回動しながら順次合致するボート１３ａ
が設けられて回転ボート１３を形成している。そしてこ
のボート１３ａはプラネットギヤ４ｂとサンギヤ４ｄと
の噛合い部、即ち両ギヤ４ｂ、４ｄの中心を結ぶ線上に
位置されている。キャリヤ４ｃのボス部４ｅの内孔には
駆動軸２に取付はボルト１ｂで一体的に取付けられたイ
ンプットフランジ２ａのボス部２ｂが嵌合され、また上
記回転ボート１３の内周と上記ボス部２ｂの外周との間
に環状の油溝１４が形成され、この油孔１４は半径方向
の潤滑油孔１５に連通している。またインプットフラン
ジ２ａのボス部２ｂの内周と駆動軸２の外周との間に環
状の油孔１６が形成され、前記インプットフランジ２ａ
のボス部２ｂの潤滑油孔１５は上記油溝１６を介して駆
動軸２、を通じて半径方向に設けられた潤滑油孔１７と
連通され、潤滑油孔１７は取付はボルト１ｂの中心孔１
ｄに嵌合されたプラグＩＣに形成５− された潤滑油路１Ｂと連通されている。プラグｌｃの潤
滑油路１８は取付はボルト１ｂおよびクランク軸１ａの
中心孔１．ｄ、ｌｅを貫通する潤滑油パイプ１９により
潤滑油タンク２０へ接続されている。一方供給側の潤滑
油は、潤滑油タンク２０よリエンジン１側に設けられた
ポンプＰでクランク軸１ａの中心孔１ｅに送られ、クラ
ンク軸１ａおよび取付ボルト１ｂの中心孔を前記潤滑油
パイプ１９の外側を通り、取付はボルト１ｂ、駆動軸２
、インプットフランジ２ａのボス部２ｂを半径方向に貫
通する潤滑油供給孔２Ｉを通じてケース内に供給される
。尚、ケース５の貫通部はオイルシール２２，２３を介
し液密か保持されている。 以上の構成において、エンジンｌの回転と共に駆動軸２
が回′転され、駆動軸２と一体に取付けられたインプッ
トフランジ２ａが回転する。エンジン１の回転が低い時
はインプットフランジ２ａに取付けられた遠心クラッチ
１０は係合状態にあり、インプットフランジ２ａの回転
力は遠心クラッチ１０のドラム１０ａを介してラップス
プリング９の一端９ａに伝えられ、弛緩状態のラップノ
、プリング９を巻締め、リングギヤ４ａおよびクラッチ
アウタ５ａの外周面を共に締付ける。このためエンジン
１の回転はリングギヤ４ａよりラップスプリング９．ク
ラッチアウタ５ａに直結され、プーリ３にｌ：１の回転
を与える。この時リングギヤ４ａの回転によりプラネッ
トギヤ４ｂはリングギヤ４ａと同方向に自転と公転を行
い、この公転運動はキャリヤ４Ｃに減速回転を与える。 ここで駆動軸２の回転に対し減速されたキャリヤ４Ｃの
回転は駆動軸２に直結されたケース５の回転より当然遅
いので、この回転の差はキャリヤ４Ｃとクラッチアウタ
５ａとの間に設けた一方面クラッチ６の空転によって逃
がされる。 次にエンジンｌの回転が所定回転数以上になると、遠心
クラッチ１０に働らく遠心力により遠心クラッチ１０が
解離しインプットフランジ２ａとドラム１０ａとの係合
が解け、ラップスプリング９は自身の復元力と回転によ
り働らく遠心力のため弛緩し、リングギヤ４ａとクラッ
チアウタ５ａとの結合が離れる。このため駆動軸２と一
体に回転するリングギヤ４ａの回転によりプラネットギ
ヤ４ｂがリングギヤ４ａと同方向に自転と公転を行い、
この公転運動と共に減速回転をしているキャリヤ４ｃの
回転は一方面クラッチ６の噛合いによりケース５に伝え
られ、つまりエンジン１の回転はこの遊星ギヤ装置個有
の減速比でプーリ３を減速回転させる。 ここで潤滑油タンク２０からエンジン１側に設けられた
ポンプにより２〜３ ｋｇ ｆ ／ ａｌ Ｇの圧力で
クランク軸１ａの中心孔１ｅに圧送された潤滑油は取付
はボルト１ｂの中心孔１ｄとこの中を貫通する潤滑油パ
イプ１９との間隙を流れて０．３ｋｇｆ／ｃＩ＃Ｇ程度
に減圧され、取付はボルト１ｂ、駆動軸２、インプット
フランジ２ａのボス部２ｂを半径方向に貫通する潤滑油
供給孔２１からケース５の中心部に供給される。ケース
５内に供給された潤滑油は回転運動部を潤滑すると共に
遠心力でケースの周壁方向に移動する。この潤滑油は潤
滑油案内壁１１に捕集されて潤滑油案内壁１１とプラネ
ットギヤ４ｂおよびサンギヤ４ｄの谷部との間に封入さ
れて両ギヤ４ｂ、４ｄの噛合い部に案内され、こ８− こでサンギヤ４ｄの谷部に穿設された潤滑油孔１２に強
制的に流入される。本実施例における遊星ギヤ装置の場
合、リングギヤ４ａが第２図における矢線方向に回転す
るとプラネットギヤ４ｂが不動のサンギヤ４ｄの周囲を
やはり同方向に自転しながら公転する。従ってプラネッ
トギヤ４ｂとサンギヤ４ｄとの噛合い部の移動につれて
潤滑油の流入されるサンギヤ４ｄの潤滑油孔１２は順次
移動し、またキャリヤ４ｃはプラネットギヤ４ｂの公転
と一体に回転するから、サンギヤ４ｄの内孔に嵌合され
た回転ポート１３のポート１３ａはプラネットギヤ４ｂ
の公転と共に順次上記潤滑油の流入されるサンギヤ４ｄ
の潤滑油孔１′２と断続的に合致していく。そして、サ
ンギヤ４ｄの潤滑油孔１２に流入された潤滑油は、ポー
ト１３ａから潤滑油孔１５．１７を通じ取付はボルト１
ｂの中心孔１ｄに嵌合されたプラグＩＣに形成された潤
滑油路１８に流入し、取付はボルト１ｂおよびクランク
軸１ａの中心孔１ｄ、ｌｅを貫通する潤滑油パイプ１９
に送出され潤滑油タンク２０に戻される。上記のように
回転ポート１３ａは一種の吐出弁の働きをするから潤滑
油の戻９− リ圧力を必要な圧力に制御することができる。 尚上記実施例におけるサンギヤ１ｄの潤滑油孔１２、回
転ポート１３のポート１３ａ、の数は図示例に限らず設
計条件により適宜に選定されるものである。また可逆式
に用いられる歯車装置では潤滑油案内壁１１は両噛合い
歯車の外周両側に設けられる。 以上述べたように本発明では、中心部の動力伝達歯車と
、・これに噛合う外側の動力伝達歯車が潤滑油雰囲気の
ケースに収められた歯車装置において、中心部の歯車と
外側の歯車との噛合い側にあって、少なくとも外側の歯
車の外周に部分的に沿う潤滑油案内壁を設け、また中心
部の歯車の谷部に半径方向の潤滑油孔を穿設し、両歯車
の噛合いによりケース内外周部の潤滑油を上記潤滑油孔
を通じて中心部の歯車の中心方向に強制的に流送するよ
うにし、また中心部の歯車の内孔にこれと相対回転を行
う環状の回転ポートを介装し、中心部の歯車の潤滑油孔
と歯車軸の潤滑油路とを回転ポートを介して断続的に合
致せしめ、雰囲気中の潤滑油を中心部の歯車軸の潤滑油
路に強制的に、かつ制御された流量で流出するようにし
たもので、別に潤滑油ボンプを設けることなしに歯車装
置の十分な潤滑と、潤滑油の流送回収を可能にし、歯車
装置の小型、軽量化、低コスト化を達成することができ
る。 ４、図面の簡単な説明 図面は本発明の実施例を示し、第１図は本発明装置を適
用した遊星ギヤ式変速装置の垂直断面図、第２図は同装
置の要部断面図である。 ４・・・遊星ギヤ装置、４ｂ・・・プラネットギヤ、４
ｄ・・・サンギヤ、５・・・ケース、１１・・・潤滑油
案内壁、１２゜１５．１７・・・潤滑油孔、１３・・・
回転ボート、１８・・・潤滑油路、２１・・・潤滑油供
給孔。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡部敏彦
用した遊星ギヤ式変潰装置の垂直断面図、第２図は間装
装置の要部断面図である。 。 ４・・・遊星ギヤ装置、４ｂ・・・プラネットギヤ１．
４ｄ・・・サンギヤ、５．３２・・・ケース、１１．３
４・・・潤滑油案内壁、１２．１５．１７．３５．３６
・・・潤滑油孔、１３・・・回転ボート、１８．３７・
・・潤滑油路、３０・・・中心部の歯車、３１・・・外
側の歯車、６３・・・歯車軸。
。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 彦 手続補正書 （自発） 昭和５７年８月２５日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 昭和５７年特許願第１１９５０２号 ２、発明の名称 歯車装置の潤滑油流送装置 ３、補正をする者 代表者 河 島 喜 好 すンシャインコーケンプラザ３０１号 〒１７０ 電話０３（９８３）０９２６ （代）氏名
弁理士（８１８ｇ） 渡 部 敏 彦５、補
正の対象 明細書（全文） 図 面 （第１図） ６、補正の内容 、別紙の通り。 明細書 １、発明の名称 歯車装置の潤滑油流送装置 ２、特許請求の範囲 １、中心部の動力伝達歯車と、これに噛合う外側の動力
伝達歯車が潤滑油雰囲気のケースに収められた歯車装置
のにおいて、中心部の歯車と外側の歯車との噛合い側に
あって、少なくとも外側の歯車の外周に部分的に沿う潤
滑油案内壁を設け、また中心部の歯車の谷部に半径方向
の潤滑油孔を穿設し、両歯車の噛合によりケース内の外
周部の潤滑油を上記潤滑油孔を通じて中心部の歯車の中
心方向に強制的に流送するようにしたことを特徴とする
歯車装置の潤滑油流送装置。 ２、中心部の動力伝達歯車と、これに噛合う外側の動力
伝達歯車が潤滑油雰囲気のケースに収められた歯車装置
のにおいて、中心部の歯車と外側の歯車との噛合い側に
あって、少なくとも外側の歯車の外周に部分的に沿う潤
滑油案内壁を設け、また中心部の歯車は谷部に半径方向
の潤滑油孔を穿設１− し、かつ該歯車の内孔に嵌合され、中心部の歯車の潤滑
油孔と断続的に合致するボートを設けた環状の回転ボー
トを有し、両歯車の噛合によりケース内の外周部の潤滑
油を中心部の歯車の潤滑油孔および回転ボートを通じて
歯車軸の潤滑油路に強制的にかつ制御された流量で流送
するようにしたことを特徴とする歯車装置の潤滑油流送
装置。 本発明は歯車装置において、設けられた歯車を利用して
歯車ケースに供給された潤滑油を中心部方向に流送する
と共に歯車軸を通じて潤滑油タンクへ戻すようにした歯
車装置の潤滑油流送袋−に、、。 歯車ケース内の中心部に歯車があり、これに噛合う歯車
が外側に設けられた歯車装置、例えば遊星ギヤ装置など
において、潤滑油が歯車ケース内に密封される場合、潤
滑油は歯車の回転による遠心力で歯車ケースの内周方向
に押しやられ、歯車装置の中心部附近は潤滑が不十分に
なり易いという問題があった。 本発明は上記の点に鑑みてなされ、中心部の動力伝達歯
車と、これに噛合う外側の動力伝達歯車が潤滑油雰囲気
のケースに収められた歯車装置において、中心部の歯車
と外側の歯車との噛合い側に沿う潤滑油案内壁を設け、
また中心部の歯車の谷部に半径方向の潤滑油孔を穿設し
、両歯車の噛合によりケース内外周部の潤滑油を上記潤
滑油孔を通じて中心部の歯車の中心方向に強制的に流送
゛・ するようにし］また中心部の歯車と、これと相
対′・ 回転を行う環状の回転ボートを介装し、中心
部の□ 歯車の潤滑油孔と歯車軸の潤滑油路とを回転
ボートを介して断続合致せしめ、雰囲気中の潤滑油を、
中心部の歯車軸の潤滑油路に強制的に、かつ流量を、制
御して流送するようにし、別に潤滑油ポンプを設けるこ
となしに歯車装置の十分な潤滑と、潤、 滑油の送出
を可能にし、歯車装置の小型、軽量化、低コスト化を実
現できる歯車装置の潤滑油流送装置を提供することを目
的とする。 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。 第１図は本発明装置を適用した歯車装置の垂直縦断面図
、第２図は同装置の要部断面図を示し、歯車装置はエン
ジンで駆動する遊星ギヤ式の変速装置を例示している。 図においてエンジン１のクランク軸１ａの軸端に形成さ
れる入力側の駆動軸２と出力側のプーリ３との間に遊星
ギヤ装置４が設けられている。この遊星ギヤ装置４は、
外周に複数列のプーリ３を形成した変速装置のケース５
内に組付けられ、前記駆動軸２に一体に取付けられたイ
ンプットフランジ２ａの外周に設けられた内歯ギヤを有
するリングギヤ４ａ、これと噛合う複数個のプラネット
ギヤ４ｂ、該プラネットギヤ４ｂを回転自在に軸支し、
かつ自身も自由回転できるキャリヤ４Ｃ１上記複数のプ
ラネットギヤ４ｂに噛合う中心のサンギヤ４ｄより構成
され、キャリヤ４Ｃの外周は一方向クラッチ６を介して
ケース５に一体的に固設されたクラッチアウタ５ａの内
面と連結され、サンギヤ４ｄはエンジン１のシリンダブ
ロック７に取付けられた固定軸８に不動に固定されてい
る。また前記リングギヤ４ａとクラッチアウタ５ａの外
周には正方形乃至矩形断面の弾性材料を多重コイルにし
たラップスプリング９による係合部材が弛緩状態で外嵌
され、このラップスプリング９の一端９ａはインプット
フランジ２ａに設けられた遠心クラッチＩＯのドラム１
０ａに、他端９ｂは前記クラッチアウタ５ａに係合され
ている。 本発明に係る潤滑油流送装置は前記遊星ギヤ装置４に装
置されるもので、ケース５の中心部に配されるサンギヤ
４ｄとこれに噛合う外側の複数のプラネットギヤ４ｂと
の噛合い側、即ち第２図においてリングギヤ４ａが矢線
方向に回転される場合、プラネットギヤ４ｂはやはり同
方向に自転しながら不動のサンギヤ４ｄの周囲を同じく
同方向に公転するから、サンギヤ４ａに対しプラネット
ギヤ４ｂを上位にして両ギヤの左側に両ギヤの外周に沿
って潤滑油案内壁１１がキャリヤ４ｃに設けられる。サ
ンギヤ４ｄは歯車の各谷部に潤滑油孔１２・・・・・が
半径方向に穿設され、サンギヤ４ａの内孔にはインプッ
トフランジ２ａ側のキャ＝４＝ リヤ４ｃのボス部４ｅが嵌合されている。キャリヤ４ｃ
の上記ボス部４ｅにはサンギヤ４ｄの谷部の潤滑油孔１
２・・・・・と回動しながら順次合致するボート１３ａ
が設けられて回転ボート１３を形成している。そしてこ
のボート１３ａはプラネットギヤ４ｂとサンギヤ４ｄと
の噛合い部、即ち両ギヤ４ｂ、４ｄの中心を結ぶ線上に
位置されている。キャリヤ４ｃのボス部４ｅの内孔には
駆動軸２に取付はボルト１ｂで一体的に取付けられたイ
ンプットフランジ２ａのボス部２ｂが嵌合され、また上
記回転ボート１３の内周と上記ボス部２ｂの外周との間
に環状の油溝１４が形成され、この油孔１４は半径方向
の潤滑油孔１５に連通している。またインプットフラン
ジ２ａのボス部２ｂの内周と駆動軸２の外周との間に環
状の油孔１６が形成され、前記インプットフランジ２ａ
のボス部２ｂの潤滑油孔１５は上記油溝１６を介して駆
動軸２、を通じて半径方向に設けられた潤滑油孔１７と
連通され、潤滑油孔１７は取付はボルト１ｂの中心孔１
ｄに嵌合されたプラグＩＣに形成５− された潤滑油路１Ｂと連通されている。プラグｌｃの潤
滑油路１８は取付はボルト１ｂおよびクランク軸１ａの
中心孔１．ｄ、ｌｅを貫通する潤滑油パイプ１９により
潤滑油タンク２０へ接続されている。一方供給側の潤滑
油は、潤滑油タンク２０よリエンジン１側に設けられた
ポンプＰでクランク軸１ａの中心孔１ｅに送られ、クラ
ンク軸１ａおよび取付ボルト１ｂの中心孔を前記潤滑油
パイプ１９の外側を通り、取付はボルト１ｂ、駆動軸２
、インプットフランジ２ａのボス部２ｂを半径方向に貫
通する潤滑油供給孔２Ｉを通じてケース内に供給される
。尚、ケース５の貫通部はオイルシール２２，２３を介
し液密か保持されている。 以上の構成において、エンジンｌの回転と共に駆動軸２
が回′転され、駆動軸２と一体に取付けられたインプッ
トフランジ２ａが回転する。エンジン１の回転が低い時
はインプットフランジ２ａに取付けられた遠心クラッチ
１０は係合状態にあり、インプットフランジ２ａの回転
力は遠心クラッチ１０のドラム１０ａを介してラップス
プリング９の一端９ａに伝えられ、弛緩状態のラップノ
、プリング９を巻締め、リングギヤ４ａおよびクラッチ
アウタ５ａの外周面を共に締付ける。このためエンジン
１の回転はリングギヤ４ａよりラップスプリング９．ク
ラッチアウタ５ａに直結され、プーリ３にｌ：１の回転
を与える。この時リングギヤ４ａの回転によりプラネッ
トギヤ４ｂはリングギヤ４ａと同方向に自転と公転を行
い、この公転運動はキャリヤ４Ｃに減速回転を与える。 ここで駆動軸２の回転に対し減速されたキャリヤ４Ｃの
回転は駆動軸２に直結されたケース５の回転より当然遅
いので、この回転の差はキャリヤ４Ｃとクラッチアウタ
５ａとの間に設けた一方面クラッチ６の空転によって逃
がされる。 次にエンジンｌの回転が所定回転数以上になると、遠心
クラッチ１０に働らく遠心力により遠心クラッチ１０が
解離しインプットフランジ２ａとドラム１０ａとの係合
が解け、ラップスプリング９は自身の復元力と回転によ
り働らく遠心力のため弛緩し、リングギヤ４ａとクラッ
チアウタ５ａとの結合が離れる。このため駆動軸２と一
体に回転するリングギヤ４ａの回転によりプラネットギ
ヤ４ｂがリングギヤ４ａと同方向に自転と公転を行い、
この公転運動と共に減速回転をしているキャリヤ４ｃの
回転は一方面クラッチ６の噛合いによりケース５に伝え
られ、つまりエンジン１の回転はこの遊星ギヤ装置個有
の減速比でプーリ３を減速回転させる。 ここで潤滑油タンク２０からエンジン１側に設けられた
ポンプにより２〜３ ｋｇ ｆ ／ ａｌ Ｇの圧力で
クランク軸１ａの中心孔１ｅに圧送された潤滑油は取付
はボルト１ｂの中心孔１ｄとこの中を貫通する潤滑油パ
イプ１９との間隙を流れて０．３ｋｇｆ／ｃＩ＃Ｇ程度
に減圧され、取付はボルト１ｂ、駆動軸２、インプット
フランジ２ａのボス部２ｂを半径方向に貫通する潤滑油
供給孔２１からケース５の中心部に供給される。ケース
５内に供給された潤滑油は回転運動部を潤滑すると共に
遠心力でケースの周壁方向に移動する。この潤滑油は潤
滑油案内壁１１に捕集されて潤滑油案内壁１１とプラネ
ットギヤ４ｂおよびサンギヤ４ｄの谷部との間に封入さ
れて両ギヤ４ｂ、４ｄの噛合い部に案内され、こ８− こでサンギヤ４ｄの谷部に穿設された潤滑油孔１２に強
制的に流入される。本実施例における遊星ギヤ装置の場
合、リングギヤ４ａが第２図における矢線方向に回転す
るとプラネットギヤ４ｂが不動のサンギヤ４ｄの周囲を
やはり同方向に自転しながら公転する。従ってプラネッ
トギヤ４ｂとサンギヤ４ｄとの噛合い部の移動につれて
潤滑油の流入されるサンギヤ４ｄの潤滑油孔１２は順次
移動し、またキャリヤ４ｃはプラネットギヤ４ｂの公転
と一体に回転するから、サンギヤ４ｄの内孔に嵌合され
た回転ポート１３のポート１３ａはプラネットギヤ４ｂ
の公転と共に順次上記潤滑油の流入されるサンギヤ４ｄ
の潤滑油孔１′２と断続的に合致していく。そして、サ
ンギヤ４ｄの潤滑油孔１２に流入された潤滑油は、ポー
ト１３ａから潤滑油孔１５．１７を通じ取付はボルト１
ｂの中心孔１ｄに嵌合されたプラグＩＣに形成された潤
滑油路１８に流入し、取付はボルト１ｂおよびクランク
軸１ａの中心孔１ｄ、ｌｅを貫通する潤滑油パイプ１９
に送出され潤滑油タンク２０に戻される。上記のように
回転ポート１３ａは一種の吐出弁の働きをするから潤滑
油の戻９− リ圧力を必要な圧力に制御することができる。 尚上記実施例におけるサンギヤ１ｄの潤滑油孔１２、回
転ポート１３のポート１３ａ、の数は図示例に限らず設
計条件により適宜に選定されるものである。また可逆式
に用いられる歯車装置では潤滑油案内壁１１は両噛合い
歯車の外周両側に設けられる。 以上述べたように本発明では、中心部の動力伝達歯車と
、・これに噛合う外側の動力伝達歯車が潤滑油雰囲気の
ケースに収められた歯車装置において、中心部の歯車と
外側の歯車との噛合い側にあって、少なくとも外側の歯
車の外周に部分的に沿う潤滑油案内壁を設け、また中心
部の歯車の谷部に半径方向の潤滑油孔を穿設し、両歯車
の噛合いによりケース内外周部の潤滑油を上記潤滑油孔
を通じて中心部の歯車の中心方向に強制的に流送するよ
うにし、また中心部の歯車の内孔にこれと相対回転を行
う環状の回転ポートを介装し、中心部の歯車の潤滑油孔
と歯車軸の潤滑油路とを回転ポートを介して断続的に合
致せしめ、雰囲気中の潤滑油を中心部の歯車軸の潤滑油
路に強制的に、かつ制御された流量で流出するようにし
たもので、別に潤滑油ボンプを設けることなしに歯車装
置の十分な潤滑と、潤滑油の流送回収を可能にし、歯車
装置の小型、軽量化、低コスト化を達成することができ
る。 ４、図面の簡単な説明 図面は本発明の実施例を示し、第１図は本発明装置を適
用した遊星ギヤ式変速装置の垂直断面図、第２図は同装
置の要部断面図である。 ４・・・遊星ギヤ装置、４ｂ・・・プラネットギヤ、４
ｄ・・・サンギヤ、５・・・ケース、１１・・・潤滑油
案内壁、１２゜１５．１７・・・潤滑油孔、１３・・・
回転ボート、１８・・・潤滑油路、２１・・・潤滑油供
給孔。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡部敏彦
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 中心部の動力伝達歯車と、これに噛合う外側の動
力伝達歯車が潤滑油雰囲気のケースに収められた歯車装
置において、中心部の歯車と外側の歯車との噛合い側に
あって、少なくとも外側の歯車の外周に部分的に沿う潤
滑油案内壁を設け、まえ中心部の歯車の谷部に半径方向
の潤滑油孔を穿設［２、両歯車の噛合いによりケース内
の外周部の潤滑油を上記潤滑油孔を通じて中心部の歯車
の中心方向に強制的に流送するようにしたことを特徴と
する歯車装置の潤滑油流送装置。 ２、中心部の動力伝達歯車と、これに噛合う外側の動力
伝達歯車が潤滑油雰囲気のケースに収められた歯車装置
において、中心部の歯車と外側の歯車との噛合い側にあ
って、少なくとも外側の歯車の外周に部分的に沿う潤滑
油案内壁を設け、また中心部の歯車は谷部に半径方向の
潤滑油孔を穿設し、かつ該歯車と相対回転すると共に潤
滑油路が穿設された歯車軸と、該歯車軸の外周と中心部
の歯車の内孔との間にあって中心部の歯車と歯車軸との
双方と相対回転し７、中心部の歯車の潤滑油孔と断続的
に合致し、かつ歯車軸の潤滑油路とも断続的に合致する
環状の回転ボートを有し、両歯車の噛合いによりケース
め 醐周部の潤滑油を中心部の歯車の潤滑油孔および回転ボ
ートを通じて歯車軸の潤滑油路に強制的にかつ制御され
た流量で流送するようにしたことを特徴とする歯車装置
の潤滑油流送装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11950282A JPS5913164A (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | 歯車装置の潤滑油流送装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11950282A JPS5913164A (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | 歯車装置の潤滑油流送装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3555683A Division JPS5913165A (ja) | 1983-03-01 | 1983-03-04 | 変速装置の潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5913164A true JPS5913164A (ja) | 1984-01-23 |
| JPH0420101B2 JPH0420101B2 (ja) | 1992-03-31 |
Family
ID=14762845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11950282A Granted JPS5913164A (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | 歯車装置の潤滑油流送装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5913164A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60167360U (ja) * | 1984-04-16 | 1985-11-06 | キヤノン株式会社 | 電気機器制御用の回路基板 |
| GB2455708A (en) * | 2007-12-13 | 2009-06-24 | Antonov Automotive Europ | A transmission unit with a casing that retains lubricant oil |
| CN103557312A (zh) * | 2011-12-13 | 2014-02-05 | 哈尔滨东安发动机（集团）有限公司 | 滑油润滑系统 |
| SE1751272A1 (en) * | 2017-10-13 | 2019-04-14 | Scania Cv Ab | Lubrication system for a planetary gear |
| WO2021048938A1 (ja) * | 2019-09-11 | 2021-03-18 | 武蔵精密工業株式会社 | 伝動装置 |
-
1982
- 1982-07-09 JP JP11950282A patent/JPS5913164A/ja active Granted
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60167360U (ja) * | 1984-04-16 | 1985-11-06 | キヤノン株式会社 | 電気機器制御用の回路基板 |
| GB2455708A (en) * | 2007-12-13 | 2009-06-24 | Antonov Automotive Europ | A transmission unit with a casing that retains lubricant oil |
| GB2455708B (en) * | 2007-12-13 | 2010-02-17 | Antonov Automotive Europ | A transmission unit for relaying drive from a crankshaft of an internal combustion engine ancillaries with lubricating oil retained in casing |
| CN103557312A (zh) * | 2011-12-13 | 2014-02-05 | 哈尔滨东安发动机（集团）有限公司 | 滑油润滑系统 |
| SE1751272A1 (en) * | 2017-10-13 | 2019-04-14 | Scania Cv Ab | Lubrication system for a planetary gear |
| WO2019074420A1 (en) * | 2017-10-13 | 2019-04-18 | Scania Cv Ab | LUBRICATION SYSTEM FOR PLANETARY GEAR |
| SE541311C2 (en) * | 2017-10-13 | 2019-06-25 | Scania Cv Ab | Lubrication system for a planetary gear |
| WO2021048938A1 (ja) * | 2019-09-11 | 2021-03-18 | 武蔵精密工業株式会社 | 伝動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0420101B2 (ja) | 1992-03-31 |
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