JPS5913130Y2 - 非対称のエコライザ−とリ−フスプリングを用いたタンデム車軸懸架装置 - Google Patents
非対称のエコライザ−とリ−フスプリングを用いたタンデム車軸懸架装置Info
- Publication number
- JPS5913130Y2 JPS5913130Y2 JP5207379U JP5207379U JPS5913130Y2 JP S5913130 Y2 JPS5913130 Y2 JP S5913130Y2 JP 5207379 U JP5207379 U JP 5207379U JP 5207379 U JP5207379 U JP 5207379U JP S5913130 Y2 JPS5913130 Y2 JP S5913130Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle
- equalizer
- ratio
- leaf spring
- wheels
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車輌（トラック、トレーラ−等）の懸架装置に
関するものである。
関するものである。
特に、タンデム車軸の懸架装置における後部前車軸（以
下後前軸という）に例えば４輪、後部後車軸（以下後々
軸という）に例えば２輪を装着する場合の懸架装置に関
するものである。
下後前軸という）に例えば４輪、後部後車軸（以下後々
軸という）に例えば２輪を装着する場合の懸架装置に関
するものである。
一般に車輌の車軸は一軸が負担し得る荷重量に対して上
限を規制している。
限を規制している。
トラック、イレーラー等の車軸に於ては、車輌総重量２
０トンという法規制からすると、後前軸４輪、後々軸２
輪の車輪の配置で耐荷重能力を有している。
０トンという法規制からすると、後前軸４輪、後々軸２
輪の車輪の配置で耐荷重能力を有している。
然しなから我が国の現状に於ては〔車輌の安全上から〕
後前軸、後々軸共に４輪として、使用している車輌が大
多数である。
後前軸、後々軸共に４輪として、使用している車輌が大
多数である。
第１図において１は本考案に係るタンデム式車輪懸架装
置２を備えたトレーラ−で、第２図の如く後前軸３と後
々軸４の２軸よりなっている。
置２を備えたトレーラ−で、第２図の如く後前軸３と後
々軸４の２軸よりなっている。
そして後前軸３には左右で計４輪が、又後々軸４は同じ
く計２輪が装着されている。
く計２輪が装着されている。
第３図は公知のエコライザー５を用いた懸架装置である
。
。
６は前部スプリング支持装置、７は後部スプリング支持
装置である。
装置である。
後前軸３は前部スプリング支持装置６とエコライザー５
の一端で、支持されたリーフスプリング８に支持されて
いる。
の一端で、支持されたリーフスプリング８に支持されて
いる。
同様に後々軸４はエコライザー５の他端と後部スプリン
グ支持装置７とに支持されたリーフスプリング８に支持
されている（各部の寸法比率は図に示す通り）。
グ支持装置７とに支持されたリーフスプリング８に支持
されている（各部の寸法比率は図に示す通り）。
さて、エコライザー５を使用した従来の３点支持の懸架
装置に於ては、後前軸４輪、後々軸２輪のものは存在し
なかった。
装置に於ては、後前軸４輪、後々軸２輪のものは存在し
なかった。
従来のエコライザー５を使用した懸架装置の荷重分布は
第３図の如く、前後対称となっている。
第３図の如く、前後対称となっている。
本考案はこれを改良し、後前軸と後々軸の荷重比率がｎ
：１になるようにした車輪懸架装置に係るものである。
：１になるようにした車輪懸架装置に係るものである。
さてエコライザーサスペンションの荷重分布の一般式は
下記の通りである（第４図参照）。
下記の通りである（第４図参照）。
第４図に於て、
するには（６）式より
ここで゛
１□＝ｍ１２
３−ｍ１４
１５−ｍ１６であるから
これを（７）式に代入する
と
とが判る （第５図）。
次にエコライザー及びその車体への取付位置を変えて第
６図の如く逆転させて使用すると、即ち第４図の場合で
、 に代入＋１と となる。
６図の如く逆転させて使用すると、即ち第４図の場合で
、 に代入＋１と となる。
（１０）式は第５図の如く、１：Ｓ５Ｘの比でつくられ
たエコライザーの車体への取付位置を変更して逆転する
ことによって、後前軸と後々軸の軸荷重が等しくなり、
従来の如く前後軸共同数輪（例えば４輪宛）で使用する
場合には簡単に変更することができることを意味してい
る。
たエコライザーの車体への取付位置を変更して逆転する
ことによって、後前軸と後々軸の軸荷重が等しくなり、
従来の如く前後軸共同数輪（例えば４輪宛）で使用する
場合には簡単に変更することができることを意味してい
る。
以上本考案によれば、１：ＪＴの比でつくられたエコラ
イザー〔部品〕と同じ＜ １ ：ＪＴの比で゛つくられ
たリーフスプリングを使用し、後前軸と後々軸を懸架す
るならば、後前軸と後々軸の荷重比率を、ｎ：１にする
ことができる。
イザー〔部品〕と同じ＜ １ ：ＪＴの比で゛つくられ
たリーフスプリングを使用し、後前軸と後々軸を懸架す
るならば、後前軸と後々軸の荷重比率を、ｎ：１にする
ことができる。
しかもエコライザーの車体への取付位置を変更して逆転
しその比をψＴ：１とし、リーフスプリングの比はその
まま即ち１：Ｖ／ｎの比で使用するならば、後前軸と後
々軸の荷重比率を１：１にすることができ、公知懸架装
置と同様な前後の２軸が等しい荷重分布割合にすること
ができるので、即ち共通部品で後前軸４輪、後々軸２輪
又は後前軸４輪、後々軸４輪のいずれか所望の車両を選
択でき、極めて融通性に富んでいる。
しその比をψＴ：１とし、リーフスプリングの比はその
まま即ち１：Ｖ／ｎの比で使用するならば、後前軸と後
々軸の荷重比率を１：１にすることができ、公知懸架装
置と同様な前後の２軸が等しい荷重分布割合にすること
ができるので、即ち共通部品で後前軸４輪、後々軸２輪
又は後前軸４輪、後々軸４輪のいずれか所望の車両を選
択でき、極めて融通性に富んでいる。
又第７図口の如く、エコライザーの比を１：１丁にした
ことにより、はね上げ角θ′を小さくとることができ第
４図の１５と１６の比１５／１６＝ｎにした場合に比ベ
エコライザーそのものをコンパクト化できる。
ことにより、はね上げ角θ′を小さくとることができ第
４図の１５と１６の比１５／１６＝ｎにした場合に比ベ
エコライザーそのものをコンパクト化できる。
さらにリーフスプリングの比を１：ｖ’ｎにしたことに
より、車軸の位置がリーフスプリングの中心位置よりに
近くなり、エコライザーの比１：１、スプリングの比１
：ｎにして後前軸と後々軸の荷重分布割合をｎ：１にす
る方法（同一出願人による出願参照、実公昭５８−３１
６８５）に比べ、制動時におけるワインドアップ現象（
板バネが縦ねじれ変形を起す現象で乗心地などに悪影響
を及ぼす）を小くすることができ、スプリングに無理が
生じないという効果を有している。
より、車軸の位置がリーフスプリングの中心位置よりに
近くなり、エコライザーの比１：１、スプリングの比１
：ｎにして後前軸と後々軸の荷重分布割合をｎ：１にす
る方法（同一出願人による出願参照、実公昭５８−３１
６８５）に比べ、制動時におけるワインドアップ現象（
板バネが縦ねじれ変形を起す現象で乗心地などに悪影響
を及ぼす）を小くすることができ、スプリングに無理が
生じないという効果を有している。
第１図はタンプ゛ム式車輪懸架装置を備えたトレーラ−
１第２図は第１図のＩＩ矢視図、第３図は公知の懸架装
置の側面図、第４図は一般的な荷重分布状態の説明図、
第５図は本考案における懸架装置の各部の寸法比を示す
。 第６図は本考案の別の使用例を示す。 第７図はエコライザーのはね上り角についての説明図。 図において；−１・・・・・・トレーラ−２・・・・・
・タンデム式懸架装置、３・・・・・・後前軸、４・・
・・・・後々軸、５・・・・・・エコライザー ６・・
・・・・前部スプリング支持装置、７・・・・・・後部
スプリング支持装置、８・・・・・・リーフスプリング
。
１第２図は第１図のＩＩ矢視図、第３図は公知の懸架装
置の側面図、第４図は一般的な荷重分布状態の説明図、
第５図は本考案における懸架装置の各部の寸法比を示す
。 第６図は本考案の別の使用例を示す。 第７図はエコライザーのはね上り角についての説明図。 図において；−１・・・・・・トレーラ−２・・・・・
・タンデム式懸架装置、３・・・・・・後前軸、４・・
・・・・後々軸、５・・・・・・エコライザー ６・・
・・・・前部スプリング支持装置、７・・・・・・後部
スプリング支持装置、８・・・・・・リーフスプリング
。
Claims (1)
- 中央支点から前後のリーフスプリングの支持点までの距
離の比が１：ψτの非対称型エコライザーと、該エコサ
イザーの端部と前部スプリング支持装置ならびに後部ス
プリング支持装置によって支持される２個のリーフスプ
リングの夫々に対する後前軸と後々軸の支持位置を前記
エコライザーの比と同様１：ｖ７にし、後前軸と後々軸
の軸荷重比率をｎ：１になるようにしたことを特徴とす
る非対称のエコライザーとリーフスプリングとを用いた
タンデム車軸懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5207379U JPS5913130Y2 (ja) | 1979-04-20 | 1979-04-20 | 非対称のエコライザ−とリ−フスプリングを用いたタンデム車軸懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5207379U JPS5913130Y2 (ja) | 1979-04-20 | 1979-04-20 | 非対称のエコライザ−とリ−フスプリングを用いたタンデム車軸懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55153205U JPS55153205U (ja) | 1980-11-05 |
| JPS5913130Y2 true JPS5913130Y2 (ja) | 1984-04-19 |
Family
ID=28942592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5207379U Expired JPS5913130Y2 (ja) | 1979-04-20 | 1979-04-20 | 非対称のエコライザ−とリ−フスプリングを用いたタンデム車軸懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5913130Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-04-20 JP JP5207379U patent/JPS5913130Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55153205U (ja) | 1980-11-05 |
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