JPS5911701A - 客車補助電源用自動電力供給システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、籍気車の客車補助電源供給方式における自
動化システムに関し、特に電源装置の起動停止、架線電
圧の交直変換部に対する回路の切換等を自動化する客車
補助電源用自動電力供給システムに関する。

従来、客車用の電源装置は、ディーゼル発電機が使用さ
ｆＬ、その制御についても自動化されている。しかし、
ディーゼル発電機を使用する方式は、騒音、振動、排気
ガス等による公害問題を生じ、しかも保守に多大の費用
を要すること等から多くのイく都合を生じ、また省エネ
ルギの［ｎｌからも他の方式へ切換えることが望まれて
いる。

今日、鉄道の主要幹線は殆んど電化されており、このた
め架線から電源を得てザイリスタインバータにより６相
交流の定周波定電圧電源とする方式が採用さ１１でいる
。ところが、架線に対する電圧供給方式につき、同一幹
線において、例えば直流１．５００　Ｖ吉交流２０ＫＶ
との電化区間が存在する場合があり、電気ｒＦが一方の
電化区間から他方の゛電化区間へ移動するに際し、架線
電圧を確認して確実に回路の切換えを行う必要がある。

このため、客車補助電源供給方式を自動化する／ステム
も高度化が要求さカる。

そこで、本発明音等は、前述した客車補助電源供給方式
の自動化に関する問題点を全て克服すべく種々検討を重
ねた結果、架線に供給される交流電力または直流電力を
補助電源上する方式と［７て、この架ＩＥＩＫ供給さｎ
る州′カを交流電圧計または直流電圧計で検知し、検知
零カに応じてインバータに対する入力回路を選択し、し
かもインバータを並列運転可能な２台のインバータで構
成し、これらインバータを負荷に応じて並列または単独
運転に切換えるよう自動制御することにより、前記問題
点を解消（−得ることを突き止めた。

従って、本発明の目的は、簡単な構成で架線に供給さ台
る電力から客車用補助電源として自動的に変換供給し得
ると共に負荷の状態に応じてインバータを経済的に運転
制御することができる客車補助電源用自動電力供給シス
テムを提供するにある。

前記の目的を達成するため、本発明においては、少なく
とも２個のパンタグラフを介して架線に供給さｔする父
流宿圧および直流型ＩＦを検出する電圧リレー表そ〕１
．ぞｉｌの電源に接続さノまた真空遮断器とを備えた入
力部と、又１ｙｔｃＮカと［Ｈ流電力とを選択的に切換
える電源側交流直流切換器と前記交流宵カを順変換中る
回路とこの回路により変換さ）また直流電力を前記順変
換回路の出力側に接続し前記直流電力を直流権７源側に
Ｓ続するようにζり換える負荷側交流直流切換器とｉ：
ｊ、＋耐負荷ｆｉｌ＋変流直流切換器に接続さｆＬ′＃
、高速度遮断器と並列運転ｉｉＪ能な少なくとも２台の
前記高速Ｊ〆遮断器に接続さノまたインバータとからな
る変換部と、前記インバータを負荷の状態に応じて自動
同期化し自動負荷分担制例を行う制御装置を備えた出力
部とから構成され架線に供給さｔする交流箱゛圧と１α
流［圧とに応じて自動的に回路を切換え−Ｃ客車に電力
を供給することを特徴とする。

前記の自動重力供給ノヌテムにおいて、交流市川区間か
ら直流電圧区間へ移行するに際（〜、無亀圧区…１にお
ける交流電圧の落下を検知した後高速度遮断器、ひよび
真空遮断器を開状態にＥ２、次いで直流電圧区間への進
入を直流電圧リレーで検知した後面、源側交流直流切換
器および負荷側交流直流切換器を直流伝送回路側に切換
え高速度遮断器および真空遮断器を投入した後停車する
まで一方のパンタグラフで給電を行いインバータを運転
制御するようにすれば好適である。

また、直流重圧Ｉ区間から交流市川区間へ移行するに際
１７、無電圧区間におりる直流電圧の？゛＾下を検知し
た後高速度遮断器および真空遮断器を開状態にし、次い
で交流電圧区間への進入を交流電圧リレーで検知した後
電源側交流直流切換器および負荷＋１１！Ｉ交流直流切
換器を交流伝送回路側に切換え一方のパンタグラフ断路
器を開にしてから前記高速度遮断器および真空遮断器を
投入した後停車する序で両方のパンタグラフを下げずに
一方のパンタグラフのみから給電ヲ行いインバータを運
転制御するようにすｉ］、は好適である。

さらに、カ流雷、圧区間では、停車後運転指令に隙し、
停車を判定した状態で両方のパンタグラフを架線に接触
させ−Ｃ給電を行うよう制御す力は目的に適っている。

一方、交流ｍ゛、圧区圧子間、停車後運転指令に際し、
停車を判定し７た状態で一方のパンタグラフのみ架線に
接触させて給電を行うよう：ｆｉｌＪ御すｔｌ−は目的
に適っている。

なお、真空遮断器ｒ／、；ｊ　２極に構成され電源側は
それぞれのパンタグラフの出力側に接続され負荷側は共
通に接続されかつ負荷側の両方の極間に計器用変流器を
備え力、は好適である。

次に、本発明に係る客車補助電源用自動電力供給システ
ムの実施例につき、添付図面を参照ｔ７ながら以下詳細
に説明する。

第１図は、本発明に係る自動両力供給システムの主回路
構成を示すものである。すなわち、第１図に示す主回路
は、入力部１ｏと、変換部１２と、出力部１４表から基
本的に構成さｆ”している。以下、前記各部の構成につ
き説明する。

１、　人力部１０の構成 架線より、パンタグラフＰ２ｎ　１　、　Ｐａｎ　２を
介して電力を得、この電力をそノ′１ぞ１１パンタグラ
フ断路器ＰａｎＤ８１　　、　ＰａｎＪＪＳ２および真
空遮断器ＶＣＢを介して後述する変換器１２の電源側交
流直流切換器ＡＤＣｇに供給するよう構成される。

パンタグラフ断路器ＰａｎＤＳ１　、２と真空遮断器Ｖ
ｅＢとの間には、接地スイッチＥＧＳ１．ＪづＧＳ２を
介して接地し、また計器用変圧器ＰＴＪ　、　Ｐ’［”
２を介して交流電圧ぎｊＡｃＶｉ（１、ＡＣ？ＶＪも２
を設けると共に直流電圧ＩＪ　レ−ＤＣＶＲｌ　、　Ｊ
）ＣＶ）、（，２ヲ設ける。真空遮断器ＶＣＢは、２極
に構成され、電源側はそれぞ省、のパンタグラフの出力
側に接続さｔｌ、負荷側は共通に接続さハ、かつ負荷側
の両方の極間に計器用変流器ＣＴ２を介して交流過電流
リレーＡＣＯＣＲ２を接続ＩＬ７、また交流アレスタＡ
ＣＡｒｒを設ける。

２　変換部１２の構成 入力部１０から供給される電力を電源側交流直流切換器
ｋＤｃｇを介して入力し、直流電力の場合は直接に、交
流１電力の場合にｄ順変換回路を介Ｌ７て定電圧定周波
数インバータ■Ｎｖ１゜ＩＮＶ２へ供給して逆変換を行
うよう構成される。

従って、変換部１２には、電源側交流直流切換器ＡＤＣ
ｇと連動する負荷側交流直流切換器Ａ、Ｉ　Ｘ、：ｍを
設け、こ）Ｌらの切換ｇＭＡＪ）（，４、Ａ１）Ｃｒｎ
ｔＤ間の直流伝送回路に直流過信、流リレー１）Ｃ（、
）Ｃ１（を接続すると共に直流アレスタＪ）Ｃｈｒｒお
よび計器用変流器Ａ　ｒ　Ｃ’ｌ’を介して過電流リレ
ーＡ　ｒ　ＯＣ几を設ける。一方、切換器ＡＤＣｇ、Ａ
ＤＣｍの間の交流伝送回路にｄ、ヒユーズＦＳ　、変圧
器Ｔ、フィルタ抵抗Ｆ　ｉ　ｔＨ・およびフィルタコン
デンサＦ＋ｔｃ　、整流器用過電流リレー＋＋ｒｏｃｔ
もを介して整流器Ｒｆを接続１−１また計器用変流器ｃ
ｑ”１を介して交流過電流リレーＡＣ（ＪＣＲ１を設け
る。

なふ・、Ｇ几は変圧器Ｉｌ＋の２次側に接続した接地リ
レーを示す。また、負荷側交流直流切換器ＡＤ　Ｃｍと
インバータＩＮＶ１，２との間には、高速度遮断器ＨＢ
１　、ＨＢ２をそｔＩ、ぞれ接続する。

３　出力部１４の構成 インバータＩＮＶＩ　、　２により得らハた交流電力を
、負荷検知とその自動同期化および自動負荷分担制御を
行い、サイリスタスイッチＴＨ８１゜Ｔｌｌ　Ｓ２　ｉ
−よび接触器に２を介して適宜負荷へ供給するよう構成
される。このため、出力部１４には、インバータＩＮＶ
１　：ｘＮｖ２の出カライン釦計器用変流器Ｃ１’ｕｉ
、ＣＴｗｌ　、ＣＴｕ　２．ＣＴｗ２を設けると共に負
荷検知用リレーＰＤ几および同期リレーＳＲを設け、こ
）７らの変流器およびリレーの検知出力に基づいてイン
バータＩＮＶＩ　。

２の出力を制御するｉ１１制御装置１６を設ける。また
、サイリスクスイッチ’ｐＨ８１、２の出力ラインに接
触器に１またはサイリスクスイッチＴＨ８３を介して適
宜カブラＩ、ＪＣＩＬ１　、ＬＪＣＩ（，２を接続する
。

第２図は、前記第１図に示す自動化システムの主回路構
成の制御回路を示すものである。なお、説明の便宜上、
第１図に示す構成要素と同一の構成部分についてに、同
一の参照符号を付して説明する。−ｔなわち、第２図に
おいて、ＲＣ几は回路選択用ラチェットリレー、Ｉｏｉ
ｔｉ。

■０凡２は運転指令補助リレー、Ｉ　Ｓ　）Ｌは運転停
止補助リレー、ＴｋＬｖ　、　ＴＲｉは限時リレー、Ｖ
（、”１３０几ｉｉ真空既断器投入回路補助リレー、几
几１．ＬＬＩも２はリセット回路補助リレー、Ｎ）も１
゜Ａ、Ｒ２（ｒｉ補ＢＪＪ　’）　レ−１ＶＣｋ３−Ｃ
オｊ　ヒＶＣＢ−Ｈは真空遮断器用投入回路甫、磁弁お
よび保持コイル、ＶＣＨ−ＯＲは真空遮断器開路用補助
リレー、１（Ｂ　−Ｈ，卦よびＨＩ３−Ｈは高速ＩＷ遮
断器リセット用電磁弁および保持コイル、’ｌｌ’ｌＩ
ｓ　Ｉ　ＡＲ、’ｌ’Ｈ８２Ａ）１．。

ＴＲ８３ＡＲ，けサイリスクスイッチ用補助リレー、１
ＰＲ１、ＩＰＲ２はインバータ回路用補助リレー、Ａｌ
’８は空気圧検知用気圧スイッチをそれぞね示す。

次に、前述した構成からなる本発明自動電力供給システ
ムの動作につき、第５図乃至第７図にガ、すフローチャ
ートを参照しながら説明する。

捷ず、第６図において、運転指令を行うと気圧スイッチ
ＡＰＳによりパンタグラフ操作用空気圧検知を行い、空
気圧が充分でない場合は所定圧になるまでベビーコンブ
レソザを適宜運転する。パンタグラフ操作用空気ＩＥが
所定値となった際に、直流電圧リレーＤＣｖ几１　、２
　、交Ｈ。

電圧’）　レ−ＡＣＶＲ１、２、Ａ’１ｒｊＴＲ断器Ｖ
　ＣＢ　オよび高速度遮断器Ｈ，Ｂ１，２　を全て開状
態にする（第１図参照）。次いで、パンタグラフＰａｎ
１．２の選択を行い、いずれかのパンタグラフ断路器Ｐ
ａｎＤＳ１または２を投入してパンクグラフＰａｎ　１
また幻２をＬげて架線と接触させる。

この時、架線の電圧が直流であるか交流であるかを判別
する。そこで、ＩＨ流電圧の場合は、直流電圧リレー１
）ＣＶＨＡ’Ｊたは２を動作させ交流直流切換器ＡＤＣ
ｇ　、　Ａ１．）Ｃｍを直流伝送回路側へ切換え、パン
タグラフＰａｎ　１またけ２の上昇を確認した状態で真
空）（鴛断器Ｖ　ＣＢの投入を行う（第４図参照）。一
方、交流電圧の場合は、交流電圧リレーＡＣＶＲ１また
は２を動作させ交流直流切換器ＡＤＣｇ　、　Ａ、１．
）Ｃｍを交流伝送回路側へ切換え、パンタグラフＰａｎ
１またけ２の上昇を確認した状態で真空遮断器ＶＣＨの
投入を行う（第４図参照）。なお、この場合、架線が直
流電圧である場合は、停車中においてもパンタグラフを
上げておき、また交流軍、圧である場合は、停車中にパ
ンタグラフを下げる。

真空遮断器ＶＣＢが投入さｆ］、ると、いずハかのイン
バータＩＮＶ１またば２が選択さノア、えＪ応するイン
バータの高速度遮断器１０３１またｌｄ、２が投入され
てインバータが起動する。その後制御装置にイ１６（第
１図参照）の適ｉＦな作動によって給ｆｉｔ保護回路が
構成さｔｌｌ、リイリスタスイッグ・’１’ＵＳ１　、
３　ｔ＆ｒ、ｔＴＩｆｓ２　、３　　ｃ！ｌ＊触ａＫ　
１　。

Ｋ２が投入され、負荷への相方供給を行う。

この場合、供給電力と負荷との整合を確認し、供給電力
が不足する場合は、他方のインバータＩＮＶ２甘たは１
の高速度遮断器ＨＢ２またけ　１を投入し、インバータ
ＩＮＶ２または１を起動する（第５図参照）。その後、
インバータＩＮＶｉ　。

２の同期化を行ってザイリスタスイッチ’Ｉ’１（Ｓ２
またけ１を投入する。このようにして、インバータ１Ｎ
Ｖ１　、２の並列運転を行う、協合は、常に自動負荷分
担制御を行い、負荷が減少した際には、いず）１か一方
のインバータ１ＮＶ１または２を選択してインバータ１
．ＮＶｌ−Ｊたけ２の単独運転に切換えることができる
（第４図参照）。

なお、架線が停電である場合は、直流電圧の場合は直流
電圧リレーＪ）ＣＶＲｌ　または２が落下し、−また交
流雷、圧の場合は交流電圧リレーＡＣＶＲ１−ｄたは２
が落下する。そこて、停車中であるか否かを判断【−だ
上で、高速度遮断器１１Ｂ１　、２を　開１状態にし、
次いで、ん空温断器ＶＣｌ３　、　サ−（ＩＪ　スタス
イ：ｙ−Ｆ＝Ｉ”ｆ１８１．２．３　および接触器に１
．２を開状態にす゛ると共にインバータ１ＮＶ１．２の
運転を停止する。子の後、架線が復電、［７だ場合には
、架線電圧を検出し２て、前配車１図に示す動ｆ［金繰
り返Ｉことになる（第６図および第１図参照）。

捷ノζ、インバータＩＮＶ１，２の運転を停止する場合
は、ザイリヌタスインチ’Ｉ’ｌｌＳ　１　、２　、３
および接触器に１，２を開状態にして、インバータＩＮ
Ｖ１，２　を停止さぜ、高速度遮断器ＨＢ１゜２および
真空遮断器Ｖ　Ｃ’　Ｂを順次開状態にする。

その後、停車中であることを確認して、パンタグラフＰ
ａｎ　ｉ　、　２　を下げ、次いでパンタグラフ断路器
ＰａｎＤＳ１，２を開放する。この結果、直流重圧リレ
ー１）ＣＶｎｌ　、　２または交流電圧リレーＡＣＶＲ
１，２は落下することになる（第７図参照）。

前述した動作は、本発明システノ、の基本的動作である
が、走行時における異なる電力１区間への４７１時Ｖこ
おける動作につき説明する。

交ゲい１１．圧区間から無電圧区間に入ったことを交流
指圧リレーＡ、ＣＶＩｔ１　、２の落下で検知し７、こ
の落下直後から速度発１１、機の発生パルスをカウント
（２、カウント数が所定パルス以北になったことから無
電圧区間に在ることを判定１７、高速度遮断器７１８１
．２および真空囲断器Ｖ　ＣＢを開状態にする。次に、
直流Ｔｆｆ　Ｉ−臼メ、ｊｔ↑ＩＫ進入したことを直流
重圧リレー　１．）ＣＶＩも１，２により検知し、箱源
ｆｉｌｌ交流丙流切換器ＡＬ）Ｃｇ−負荷側交流直流切
換器Ａ　、ｌｒ　Ｃａｎ＋ｎを直流伝送回路側に切換器
−る。直流市圧区１１４’ｌにおいては、電流容縫の点
で（特に停止中）パンタグラフＰａｎ１，２が２個必要
であるが、走行中にパンタグラフ上げを行うことは架線
およびパンタグラフに損傷を力える惧ｔｌ。

があるので、直流ＴＩ’＝圧区間に入っても停車する寸
で１ｌｉ１個のパンタグラフで給電し、停車俊速Ｉｆ発
Ｔｈ、器の発生ずるパルス間隔が所定値以上となったこ
とをバノＬス曲隔検知リレー１−’　１几（第２図参照
）で確認して停止を判定し、他方のパンタグラフを上げ
る。

１３、直流心圧区１１Ｊ１から交流電圧区間への移行直
流電圧ｌ区間かＣ）無地′圧区間に入ったことを１α流
１）イ圧リレーＬ）ＣＶＩｔｌ　、　２の落下で検知し
、この落下直後から速１駆発′市１幾の発生パルスをカ
ウントし、カウント数が所定ペルス以上になったこ七か
ら無屯圧区間ＶＣ在るととを判定する。直流重圧区間走
行中は、前述したようにパンタグラフを２個便用するた
め、速１１発電機の発生パルスをカウントするパルス数
が交流電圧ＩＸ間から直流箱出区間へ移行する場合と同
じとすると、高速ＩＪｔＪ断器ｉＨ３１、２４−，１：
　Ｕ　１Ｌ−９，＋ｔＲ断器Ｖ　ＣＨを開状態にする前
に交流型１圧区１ｆｔｌ　ＶＣ進入する惧ｎがある。そ
こで、この場ば、カウントするＩ９ｆ定パルス数を少な
く設定する。交流’）［Ｅ区間に入ったことは、交流電
圧ＩＪ　ｌ／−ＡＣＶ　Ｉモ１　、２で確認し、電源側
交流直流切換器ＡＤＣｇ＝負荷側交流直流切換器ＡＩＪ
Ｃｍを交流伝送回路側に切換える。交流電圧区間におい
ては、パンタグラフを２個便用することは不要であるが
、走行中にパンタグラフを操作することは架線およびパ
ンタグラフに損傷を与える惧′ｉ］、があるので、パ〉
′タグラフは下げずに真空遮断器ＶＣＢおよび一方のパ
ンタグラフ断路器ＰａｎＤＳ　ｉまたは２を開状態にす
る。なお、交流電圧区間に入ると、交流電圧リレーＡＣ
ＶＲ１，２の動作により、前ｎｔ２条件を満足した状態
で＾空温断器Ｖ　Ｃ１３および高速度遮断器ＤＩＮまた
は２が順次投入さｔｌ、る。その後、停車した時点で、
速度発電器の発生′４−るパルスｔＶ＋隔がＩ９「定値
以上となったことをパルス間隔検知リレー１−ゝ■Ｆモ
て確認してｊ今車を判定し、−力のパンタグラフをト（
げろ。

本実施例のように、パンタグラフおよびインバータがそ
ｊ、それ２台づつある場合、使用頻度が一方に片寄るこ
とは好袢Ｌ−＜　ｉいので、運転指令に対し最初に１′
史用する機器を交互に切換えて割引ｊする。

また、２台のインバータの内１台は、負荷の大小に応じ
て自動的に並列運転さね−ｆｒ、ｔ）分離される。、ま
た、並列ス畢転時は、両者の負荷分担金自動的に行い、
負荷が減少した場合自動的に片方のインバータに負荷を
移行して無負荷となったインバータを切離す。このよう
なｆｆｊＪ　６’ｎは、一般に速度発ｆｔ磯ｅこより行
わｔする。同様に、インバータについてイ）、信効分の
判例を’Ｎ’ｒ　、＋１１ａｉｌＪ飢により、無効分の
ｉｌｉ’ｌ　ＩＩｔ４１を重圧制御により達成Ｃ六る。

一方のインバータが故１整シ、た揚台、ザイリスタス・
インチにより故障機を直しに切離ｊ〜、健全なインバー
タのみを運転さする′制御をｆ−テう。

１）、駅構内にも・Ｑノ′る架線切換で交流直流切換全
行う場合 架線のｙ流？１４圧（または１ｕ流電１１−）の連断状
態を、交流？Ｊ３ｊ＋−，リレー（ま７’Ｃ＆ｉ　ｉｊ
（＋ｂ１ｒ、膚圧り■／−）の落下で検出し、速＋８ｆ
発電機の発生するパルス間隔て停ＪＩｆを判定し、高速
度遮断器および真空遮断器を開状態にする。次いで、架
線のＩＵ流′［（電圧（または父ＩＪｆＬ市圧）の加Ｉ
′Ｆ、状態を面流箱圧リレー（または交流電圧リレー）
で確認し２、電源側及び負荷仰ｊの交流１ｎ流切換器を
交流伝送回路側（または直流伝送回路側）へ切換え、停
車中を判定した上で、片方のパンタグラフ断路器を開き
パンタグラフをＦけた条件（廿７ｙｄパンタグラフを２
個上げた′多件）で真空鎖断器および高速度遮断器を順
次投入する。

前述した実施例から明らかなように、本発明によｉｌ、
げ、客車ｆ＋Ｒ助箱、γ原を架線から供給すると共に電
源装置の起動停止１−を円滑に行い、特に架線の交流布
、圧ＩＸ間と直流電圧区間との切換制御を自動化し、冴
全かつ経済的な運転を達成することができる。

なお、前述した実施例ＩＣおいては、２個のパンタグラ
フを使用した場合を示し、直流電圧ＩＸ間では２個のパ
ンタグラフを上げた状態で運転し、交流電圧区間では１
個のパンタグラフで運転するものであるが、交流電圧区
間では相の変り目に無加圧区間が存在し、車両がこの区
間を通過する時に無加圧上なる。従って、前記無加圧区
１１．’ｌは、できるたけ短かいことが望オＵ７いが、
無加圧区間が２個のパンタグラフ間隔より鐙かい場合、
娯１つてパンタグラフを上げたまま交流電圧ＩＸ間に入
ると、異なる相聞が２個のパンタグラフにより短絡さノ
することになる。そこで、このような場合、２イ愼の＾
空温断器を使用すハ、げ、万一１ｔｊｌｌ　ｒｉｔ１回
路の故障でパンタグラフを２個にげた′１１寸の状態で
交流電圧区間に入っても事故電流を遮断することができ
る利点がある。

以上、本発明の好適な実１１ｉ例に−）い−４説明した
が、本発明ｑ）梢神を逸脱ｌ−ないｉｉｊ’４囲内にお
いて、傭々の設ご１変更をな１２得るこ七は勿論である
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る客車曲助電源用自動’ｒ５力供給
ノステムの主１−」路構成の一実施例を示す回路図、第
２図は第１図に示Ｉ−主回路構成の制量回路図、第ろ図
乃至第７図は第１図および第２図に示す回路の動作を示
す゛フ１．Ｕ−チーｖ−ｈ図である。 １）ａｍｌ　、　２　　・・パンタグラフＰａｎＪ、）
Ｓ　１　、２　　・・パンタグラフ断路器ＶＣ，’Ｈ・
・・真空遮断器 ＡＩＪＣｇ−８，市、源側交流直流切換器Ａ、ＩＪＣ＋
ｎ・・・負荷側交流直流切換器１噛田Ｓ１，２−１．接
地スイッチ ＰＴ１．２　　・・・創器用変ＩＬ器 ＡＣＶＲ１，２・・・交流電圧リレー ＪＪＣＶＲ，１、２・・自流’ＮＵ圧リレーＣＴ１．２
　　・・・計器用変流器 ＡＣ（ＪＣＲＩ　、　２　　・・・交流過電流リレーＡ
ＣＡｒｒ　　・・・交流アレスタ １ＮＶ１，２・・・インバータ ＤＣＡｒｒ　　・・・直流アレスタ ＤＣＯＣＲ、、・直流過電流リレー Ａ　ｒ　ＣＴ　・・・計器用変流器 Ａ、　ｒ　ＯＣ１Ｌ−６，過Ｍｆ流リレー１！’Ｓ・・
ヒユーズ　　′１゛・・・変　圧　器に１ｔｌ（＋・・
・フィルタ抵抗 ＦｉｔＣ・・・フィルタコンデンサ 几ｆｏｃｉ（・・・・整流器用過電流す１／−１Ｌｆ　
、、、整　流　器　　ＧＲ・・接地リレーＨ１３１、２
・・・高速度遮断器 Ｔ１（Ｓｌ、２．６　・・・ザイリスタスイッチに１，
２・・・接　触　器 ＣＴｕｌ、２　・・・計器用変流器 ＣＴｗ１，２　・・・１器用変流器 Ｐ　Ｄ　１（、・・・負荷検知用リレーＳＲ・・・同期
リレー １０・・入　　力　　部　　　１２・・・変　　換　　
部１４・・・出　　力　　部　　　１６・・・制　御　
装　壇ＢＣＩｔ・・・回路選択用ラチェットリレー■（
月も１．２　・・・運転指令リレーＩＳＲ・・・運転停
止補助リレー ’１’　ｌもｖ、ｉ・・・限時リレー ＶＣＢＵＲ、）Ｃ空遮断器投入回路補助リレー１も１も
１，２　・・・　リセット回路補助リレーＡＬＬ１．２
・・・補助リレー ＶＣＨ−Ｃ，−ＩＩ・・・真空遮断器用投入回路電磁弁
および保持コイル Ｖ　ＣＪＪ　−（月も・・真空遮断器開路用補助リレー
１１８−１も、−１４、、、高速度遮断器リセット用１
１を磁弁および保持コイル ＴＨ８Ｉ　Ａ）Ｌ　、　２ＡＲ、３Ａ几・・・ヤイリス
タスインチ用補助リレー １円も１，２１１．インバータ回路用補助リレーＡＰＲ
、、、空気圧検知用気圧スイッチＰ　Ｉ　Ｒ・・・パル
ス間隔検知すレー特杵出願人　富士市機製造株式会利 、″　　、 ７ ■　　　　　■ ■　　　　■

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）少なくとも２個のパンタグラフを介して架線に供
   給される交流電圧および直流電圧を検出する電圧リレー
   とそｎ（′れの電源に接続された真空遮断器とを備えた
   入力部と、交流電力と直流電力とを選択的に切換える電
   源側交流直流切換器と前記交流電力を順変換する回路と
   この回路により変換された直流電力を前記１喧変換回路
   の出力側に接続し前８１直流電力を直流電源側に接続す
   るように切換える負荷側交流直流切換器と前記負荷側交
   流直流切換器に接続さ第１、大高速度遮断器と並列運転
   可能な少なくとも２台の前記高速度遮断器に接続された
   インバータとからなる変換部と、前記インバータを負荷
   の状態に応じて自動同期化し自動負荷分担制御を行う制
   御装置を備えた出力部とから構成さｔｌ、架線に供給さ
   ｈる交流電圧と直流電圧とに応じて自動的に回路を切換
   えて客車に電力を供給することを特徴とする客車補助電
   源用自動電力供給システム。 （２、特許請求の範囲＠１項記載の自動電力供給システ
   ムにおいて、交流電圧区間から１ａ流電圧区間へ移行す
   るに際し、無電圧区間における交流電圧の落下を検知し
   た後高速度遮断器および寞空端断器を開状態にし１次い
   でｉ自流電圧区間への進入を直流電圧リレーで検知した
   後電源側交流直流９〕神器および負荷側交流直流切換器
   を直流伝送回路側に切換え高速度遮断器および真空遮断
   器を投入した後停車するｔで一方のパンタグラフで給電
   を行いインバータを運転制御することからなる客車補助
   電源用自動電力供給システム。 （５）特許請求の範囲第１項記載の自動電ツノ供給シス
   テムにおいて、直流電圧区間から交流電圧区間へ移行す
   るに際し、無電圧区間における直流筒、圧の落下を検知
   した後高速度遮断器および真空遮断器を開状態にし、次
   いで交流電圧区間への進入を交流電圧リレーで検知した
   後型９源側交流直流切換器および負荷側交流直流切換器
   を交流伝送回路側に切換え一方のパンタグラフ断路器を
   開にしてから前記高速度遮断器および真空遮断器を投入
   した後停車するまで両方のパンタグラフを下げずに一方
   のパンタグラフのみから給管を行いインバータを運転制
   御することからなる客車補助電源出自動電、力供給シス
   テム。 （４）％許請求の範囲第１項または第２項記載の自動電
   力供給システムにおいて、直流電圧区間では停車後運転
   指令に際し、停車を判定１−た状態で両方のパンタグラ
   フを架線に接触させて給電を行うよう制御してなる客車
   補助電源用自動電力供給システム。 （５）特許請求の範囲第１項または第６項記載の自動電
   力供給システムにおいて、交流電圧区間では停車後運転
   指令に際し、停車を判定した状態で一方のパンタグラフ
   のみ架線に接触させて給電、を行うよう制御してなる客
   車補助電源用自動電力供給システム。 （６）特許請求の範囲第１項乃至第５項　　のいずれか
   に記載の自動電力供給システムにおいて、真空遮断器は
   ２極に構成され電源側はそれぞｉｔのパンタグラフの出
   力側に接続され負荷側は共通に接続されかつ負荷側の両
   方の極間にＨ［器用変流器を備えたことを特徴とする各
   市補助電源用自動知力供給システム。