JPS59114197A - 舶用エンジン制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は新規な舶用エンジン制御装置に関する。さらに
詳しくは、船舶（とくに小形船舶）のエンジンの回転数
の制御および船舶の運転状態（前進、停止または後退）
の制御を、運転席に設けられた１本の操作レバーにより
遠隔操作するための舶用エンジン制御装置に関する。

従来の船舶（とくに小形の船舶）においては、エンジン
の回転数の調整を行なうためのスロットルと、エンジン
とスクリューの間に介在され、エンジンの回転をそのま
ま（以下、正転という）、または反対方向の回転（船舶
を後退させるため、以下逆転という）に変換してスクリ
ューに伝えるため、あるいはエンジンとスクリューの連
結を断ち切るため（以下、中立という）のクラッチとの
２つの制御系統が使用されている。ところが通常の運転
状態ではスロットルの開度を大きくするときはクラッチ
の正転または逆転のときのみであり、クラッチを切り換
えるときはスロットルを閉じてエンジンの回転数を低下
させておく必要があるため、１本の操作レバーでクラッ
チの切り抑えを行なったのち、その掃作レバーを切り換
えた方向にさらに回動させることでスロットルの開度調
整を行なえるように構成しておけば、運転者にとって前
記それぞれの操作系統の関係に傾わされることなく、し
かも１本のレバーで両系統の制御を行ないうるため便利
である。そのような１本のレバーによってクラッチの切
換えおよびスロットルの開度調整を行ないつる舶用エン
ジン制御装置ｔとして、たとえば第８図に示されるもの
が知られている（実願昭５２−１０６３１１号（実開昭
５４−３２４９６号公報）参照）。

このものはハウジング（５１）に回動自在に設けられ、
主レバー（５２１で回動されうる主駆動部材臼と、該主
駆動部材臼）の軸（圓に対して回動かつ摺動自在に設け
られてなるスロットル作動板６１）と、前記主駆動部材
（転））と脱着自在に連結されてなる駆動ギヤ（５６）
と、駆動ギヤ部）と歯合される従動ギヤ（５７）が形成
されると共に前記ハウジング（５１）に回動自在に設け
られ、クラッチケーブル關が連結されているクラッチア
ーム■と、前記スロットル作動板（５５）に形成されて
いるカム溝艶と、該カム満（５９）に摺動自在に嵌合さ
れ、前記主駆動部材（至）に回転自在に設けられてなる
ローラｍ）と、前記ハウジング６υに回動自在に設けら
れ、一端が前記スロットル作動仮睡に他端がスロットル
ケーブルＩｌｌに枢着されてなるスロットルアーム（（
財）を有している。

このように構成されている第８図のエンジン制御装置は
主レバー１５２１の回動位置に応じて、クラッチの切換
（第８図の領域（Ｌ））とスロットルの開度調整（第８
図の領域（紛）とを１本のレバーで操作しうる。しかし
ながらエンジンをアイドリング運転（暖気運転）するた
め、クラッチを中立状態にしたままスロットルを操作し
ようとするばあいには、前記主駆動部材５３）と駆動ギ
ヤ馳との連結を解除し、それによって主レバー（５２１
を回動させたときにスロットルアーム（６２１のみを回
動させうるように、いわば制御系統の組みかえを行なう
操作か必要であると共に、各制御系統間のインターロッ
クか煩雑になる。また他の操作レバーを設け、そのレバ
ーの操作によりスロットルアームのみを回動させること
も考えられるが、このものも主レバーからスロットルケ
ーブルに至る一連のリンクの連鎖をどこかで断ち切ると
共に前記他の操作レノ＼−をスロットルアームと連結さ
せるという制御系統の組みかえ操作が必要であり、しか
も全体の構成かきわめて複雑になるという欠点がある。

そこで本発明者は叙上の欠点を排除し、１本のレバーで
クラッチおよび前進、後退時のスロットルの操作を行な
うことができると共に、アイドリンク時にスロットルの
みを簡単に操作することができ、しかも部品点数が少な
いエンジン制御装置を提供すべく鋭意研究を重ねた結果
、通常の運転状態ではスロットルアームの回動の支点を
クラッチ従動ギヤの回動の支点と一致させておき、アイ
ドル運転時にスロットルアームの回動の支点を移動させ
ることにより、クラッチ従動ギヤをロックすると共にい
ずれの掃作系統のリンク連鎖を断ち切ることなくスロッ
トルアームの先端を移動させることができるというまっ
たく新たな事実を見出し、本発明を完成するにいたった
。

すなわち本発明は （ＩＬ）　　ハウジングと、 （ｂ）　　該ハウジングに回動自在に設けられ、その側
面にスロットル作動溝が形成されてなるカム板部と、該
カム板部と一体に回動するように設けられ、その外周に
クラッチ駆動ギヤおよび該クラッチ駆動ギヤの両端から
円周方向に延びるクラッチ摺動面がそれぞれ形成されて
なる駆動ギヤ部とからなる主駆動部材と、（０）　　該
主駆動部材を回動せしめるための主レバーと、 （、ｉ）　　その側面に前記スロットル作動溝と摺動自
在に嵌合されるスロットル作動ローラを有し、前記主駆
動部材の回動中心に対して回動自在かつ摺動自在に設け
られてなるスロットル作動板と、 （Ｑ）　　前記主駆動部材の回動面と平行な平面内で回
動しつるように前記ハウジングに回動自在に設けられて
なるスロットルアーム支持板と、（ｒ）　　該：ｘ、ロ
ツドルアーム支持板を回動せしめるための回動手段と、 （ｇ）　　前記スロットルアーム支持板および前記スロ
ットル作動板番こそれぞれ枢支され、その一端にスロッ
トル操作手段が連結されてなるスロットルアームと、 （ｈ）　　前記ハウジングに回動自在に設けられ、前記
クラッチ駆動ギヤと歯合しうるクラッチ従動ギヤと、該
クラッチ従動ギヤの両端からほぼ円周方向外側に延び、
前記クラッチ摺動向と摺接しうるロック面がそれぞれ形
成されると共に、半径方向外側に延び、その先端にクラ
ッチ操作手段か連結されてなるアームを有する従動部材 とを有し、通常の運転状態では前記クラッチ従動ギヤの
回動中心と前記スロットルアーム支持板に枢支されたス
ロットルアームの回動中心とを一致させてなる舶用エン
ジン制御装置を要旨とするものである。

つぎに図面を参照しながら本発明の舶用エンジン制ａ装
置を説明する。

第１図は本発明の装置の一実施例を示す一部切欠き正面
図、第２図は第１図の（Ｘ）　−（Ｘ）線断面図、第３
ａ〜３ｄ図はそれぞれ異なる操作状態における第２図の
（カー（Ｙ）線断面図、第４〜４ｄ図はそれぞれ異なる
操作状態における第２図の（２）−（Ｚ）線断面図、第
５図は第１図に示される実施例において、スロットルレ
バーを操作した状態を示す要部正面図、第６図は不発明
の装置のブロック図、第７図は本発明の他の実施例を示
す一部切欠正ｔｌｉｉ図である。

第１〜２図１に示されるように、ハウジング（１）は箱
体（Ｌａ）と蓋体（１ｂ）とからなり、主駆動部材（２
）はその中央部両側に突出する軸部（３）がそれぞれ前
記箱体（ＩＪ）および蓋体（ｌｂ）のほぼ中央部に形成
される軸受孔（４）に嵌合されることにより、ケーシン
グ（１１に回動自在に設けられている。

主駆動部材（２）は第１図に示されているカム板部（５
）と第４図に示されるような駆動ギヤ部（６）とが一体
かつ同心に形成されてなるものである。カム板部（５）
の側面（５ａ）には回動中心ＩＰ）を中心とする円弧状
のクラッチ制御領域（７ａ）と、その両端からそれぞれ
円周方向両側に延び、かつ円周方向に延びるにしたがっ
て半径方向外側にいたる円弧状のスロットル制御領域（
７ｂ）とからなるスロットル作動溝（７）が形成されて
いる。主駆動部材（２）の蓋Ｋ（ｌｂ）側の軸部（３）
には、その両側面（８ａ）が平行に形成されてなるガイ
ド（８）が回動自在に嵌着されている。前記両側面（８
ａ）と摺動自在に嵌合するガイド溝（９）を有し、前記
スロットル作動溝（７）と摺動自在に嵌合しうるスロッ
トル作動ローラ００）が回動自在に設けられてなるスロ
ットル作動板（１１）は、前記ガイド溝（９）をガイド
（８）の両側面（８ａ）に、またスロットル作動ローラ
００）を前記スロットル作動溝（７）にそれぞれ嵌合さ
せることにより、前記主駆動部材（２）に対して回動自
在かつ摺動自在に設けられている。前記駆動ギヤ部（６
）はさらに扇形ギヤとして構成されるクラッチ駆動ギヤ
０２と、その両端から円周方向両側に、かつ回動中心（
Ｐ）を中心とする円弧状に延びるクラッチ摺動面０３）
が形成されている。

ハウジング（１）にはスロットルアーム支持板ａ」が回
動自在に設けられており、ハウジング（１）に回動自在
に設けられたスロットルレバー［１５１により回動され
つるように構成されている。本実施例においてはスロッ
トルレバー０５）の端部に設ケられているローラ０りと
、スロットルアーム支持板α（イ）に形成されているカ
ム溝Ｑ８１との摺動作用により、スロットルレバー（１
５１の回動をスロットルアーム支持板０（イ）の回動に
変換せしめている。それによりスロットルレバー（１５
１の回動端で、スロットルアーム支持板（１４１の回動
をロックすることができる。さらにスロットルアーム支
持板（１４１にはスロットルアームｕｇｌがピンＡ　（
２０＋により枢支されており、さらにスロットルアーム
ＯＷは第１図に示されているはあいではその端部（１９
ａ）で前記スロットル作動溝（Ｉｌｌの一部と枢支され
ている。

スロットルアーム０翅の他端にはスロットル作動手段で
あるスロットルケーブル０段の一端が連結されている。

第４図に示されるように前記／”ｔウジング（１）には
さらに扇形ギヤとして形成され、前記クラッチ駆動ギヤ
（１２＋と歯合しうるクラッチ従動ギヤＣＤと、その回
動中心から半径方向外側に延びるアーム（２２１とから
なる従動部材Ｉ２３）が回動自在に設けられている。従
勤部ｉ’　（２３＋にはクラッチ従動ギヤＩ２１）の両
端から円周方向両側に延ひ、かつ前記クラッチ摺動面（
１３＋と摺接しつる凹面状のロック面例が形成されてい
る。前記アーム（肋の先端にはクラッチ作動手段である
クラッチケーブル内の一端が連結されている。

なお本実施例においては、主駆動部材（２）を回動せし
めるための手段として箱体（１ａ）の外部に設けられ、
主駆動部材（２）の軸部（３）にその一端が固着されて
なる主しバーツ６）が採用されている。

斜上のごとく構成される舶用エンジン制御装置の作用を
説明する。不発明の舶用エンジン制御装置の全体の操作
系統は、第６図に示されるように別個に操作しつる主レ
バー（２６）およびスロットルレバー（１５）が入力手
段であり、スロットルケーブル０８１およびクラッチケ
ーブル（２５）が出方手段である。主レバー（２ｔｉｌ
の回動操作により、クラッチケーブル吃とスロットルケ
ーブルｔｍをそれぞれ押引操作することができ、しかも
それらの操作は主レバー０６１の異なる回動範囲で行な
われる。また主レバー（２６ｉの操作とは別個に、スロ
ットルレバー０９の回動操作でスロットルケーブル叩を
押引操作しうる。

１ず主レバー（２６）をクラッチ制御範囲内で第１図の
矢印（Ａ）方向に回動させるときは、主駆動部材（２）
か回動してもスロットル作動板（Ｉｌｌは回動されず、
クラッチ駆動ギヤＱ２＋によってクラッチ従動ギヤ防）
のみが矢印（Ｂ）方向に回動される（ＪＲＢａ図、第４
ａ図参照）。アーム四〇回動に伴なってクラッチケーブ
ル５＋が矢印（０）方向に引かれ、クラッチ（図示され
ていない）か前進に切り換えられる。

さらに主レバー（支））を矢印（Ａ）方向に回動させる
と、スロットル制御領域（７ｂ）とスロットル作動ロー
ラ叫との係合がはじまり、主レバー（２６）の回動と共
にスロットル作動板αＤがハウジング（１）に対して回
動および摺動をしはじめ、スロットルア−ム９がクラッ
チ従動ギヤ（２１）の回動中心（Ｑ）と同心に位置して
いるピンＡ　Ｉ’ｌＢのまわりに回動し、スロットルケ
ーブル（１１Ｏを矢印ＣＤ）方向に押し、スロットルバ
ルブ（図示されていない）の開度を増す（第３ｂ図参胛
）。なお主レバーＣ！！６）がスロットル作動領域（７
ｂ）で操作されているときは、主駆動部材（２）のクラ
ッチ摺動面（１３と従動部材ｔ２３ｉのロック面＆、１
１とか慴接しているため、従動部材儲は回動しない。す
なわち船舶が高速前進運転をしているときは、クラッチ
が切り換えることができないように、いわばインターロ
ックがとられている。

つぎに主レバー（２Ｇ＋を中立位ｊＲ（ＮＪ方向に戻す
ことにより、前記と逆の順序で才ずスロットルバルブが
閉じられたうえで、クラッチが中立に切り換えられる。

主レバー（２６Ｉを矢印（Ｋ）方向に回動させて、船舶
を後退させるばあいについても前記前進時の操作とまっ
たく同様である（第３０〜３ｄ図、第４ｃ〜４ｄ図参照
）。

つぎにＩｓ図に示されるように主レバー（イ）を中立位
置に保持したままスロットルレバー（１５１を矢印（力
方向に上げると、スロットルアーム支持板（Ｉｌｌも矢
印（Ｆ）方向に回動し、ピンＡ（２０）も矢印（Ｆ）方
向に回動する。その際スロットルアーム（１９と枢支さ
れているスロットル作動板（１１１も矢印ＣＧ）方向に
回動するが、スロットルアーム。匂自体は矢印（Ｈ）方
向に回動しながら移動するため、スロットルアームαα
に枢着されているスロットルケーブルａ♂は矢印＜１）
方向に押されてスロットルバルブを開く。すなわち本発
明の舶用エンジン制御装置においては、クラッチの切り
換えを中立の状態に保持したまま、スロットルの開度調
整を行なうことができる。

なお前記実施例においては、スロットルケーブル（１〜
が押されたときにスロットルバルブが開く形式の舶用エ
ンジンｌこ対応しつるが、スロットルケーブルα〜が引
かれたときにスロットルバルブが開く形式のものに対し
ては第７図に示されるようにスロットルアームｆ１９１
のスロットル作動板（社）との枢支位置（ピンＢ＠の位
置）をピンＡ（２０）に対して対称位置に変更すること
により容易に対応しうる。すなわち本発明の装置におい
て、スロットル作動板（Ｉｌｌを反転して取りつけられ
るように（たとえばスロットル作動ローラ（Ｉｌのシャ
フトをスロットル作動板συの両側に設けるなど）構成
され、スロットルアームａ９のスロットル作動板（Ｉｌ
ｌとの枢支位Ｎ（第１図の実施例ではピンＢ＠）が、ス
ロットルアーム（１９１とスロットルアーム支持板［４
１の枢支位置（第１図の実施例ではビンＡ＠片こ関して
ほぼ対称となるような２カ所に形成されているのが好ま
しく、それにより前記両方の形式の舶用エンジンに対し
て適宜その場で対応させることができる。なお本発明の
装置においても第８図に示きれる従来の装置のようにス
ロットル作動板（ｉｌｌを第１図の（′Ａ−（力線に関
して対称形にし、ピンＢ＠との係合孔を２カ所設けても
よいが、ピンＡ＠の移動およびロック溝ωとの係合を考
慮すれば、反転しつる前記実施例のほうがさらＩこ好ま
しい。

なお前記スロットル作動板（Ｉｌｌとスロットルアーム
（１９１の枢支部に突出部（イ）が設けられ（第２図参
照）従動部材（ハ）に突出部■を係合することができる
ロック溝圓が、クラッチ従動ギヤＱυの回動中心（りか
らスロットルアーム支持板（１４１（７）　回動中心（
第４図におけるピンｏ　Ｃｌ１ｌ　）を中心とする円弧
状に形成されていることが打抜しく、それによりスロッ
トルレバー（１５１を操作しているばあいには主レバー
（イ）を操作することができず、主レバー（至）を操作
しているときはスロットルレバー０５）を操作すること
ができないというインターロック関係を構成することが
できる。またスロットルレバーａ９が完全に元の状態に
復していなくトモ、主レバーを操作すれはスロットルレ
バー０５１は自動的に元の位置に確実に押し戻される。

さらに本発明の舶用エンジン制御装置において、クラッ
チ駆動ギヤａ２をその厚さ方向に２分割し、その−面側
については、もっとも外側の歯まで正規の歯形に成形し
、他面側についてはもつとも外形の歯を歯の内側部分（
第４ａ図における＠）まで正規の歯形で、その歯先部か
ら円周方向外側に延びてそのままクラッチ摺動面０３を
構成するように成形し、クラッチ従動ギヤ（２１）をそ
の厚さ方向に２分割し、その−面側についてはもつとも
外側の歯の内側部分まで正規の歯形に形成し、他面側に
ついてはもつとも外側の歯を短く成形してロック面＋２
４１を形成するのが好ましい。そのようにクラッチ駆動
ギヤ０４およびクラッチ従動ギヤ（２１１をそれぞれ２
通りの機能を有する部分が重ね合わされた状態に形成す
るときは、ギヤの歯合状態からクラッチ摺動面０３とロ
ック面（２４＋の摺動状態に遷移するとき、またはその
反対の方向に遷移するときに従動ギヤの回転速度の変化
を最小限をおさえて遷移させることができる。

さらにロック面＋２４１はクラッチ摺動面α急と摺接し
ているときにクラッチ摺動面０３）とクラッチ従動ギヤ
（２１＋の外側から２番目の歯の歯面とがたがいに摺接
するような位置に形成しておくのが好ましく、それによ
りロック効果を高めつる。

斜上のごとく本発明の舶用エンジン制御装置は主レバー
の操作リンクを断ち切ることなくスロットル操作のみを
別個の手段で行ないうるものであって、それゆえ部品点
数を少なくすることができると共に組み立て作業を簡単
にしうるため、その実用的価値はきわめて大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の舶用エンジン制ＷｆＪ装置の一実施例
を示す一部切欠正面図、第″２図は第１図の（Ｘ、ｌ　
−（Ｘ）線断面図、第３ａ〜３ｄ図はそれぞれ異なる操
作状態における第２図の（Ｙ）　−（Ｙ）線断面図、第
４ａ〜４ｄ図はそれぞれ異なる操作状態における第２図
の（ｚ）　−（Ｚ）線断面図、第５図は第１図に示され
る実施例において、スロットルレバーを操作した状態を
示゛す要部正面図、第６図は本発明の舶用エンジン制御
装置のブロック図、第７図は本発明の舶用エンジン制御
装置の他の実施例を示す一部切欠正面図、第８図は従来
の舶用エンジン制御装置を示す一部切欠正面図である。 （図面の主要符号） （１）：ハウジング （２）：主駆動部材 （５）：カム板部 （６）：駆動ギヤ部 （７）：スロットル作動溝 （８）；ガイド （９）：カイド溝 ００）：スロットル作動ローラ ｕＤ：スロットル作動板 Ｏ２：クラッチ駆動ギヤ ０３）；クラッチ摺動面 ＋１４１　：スロットルアーム支持板 Ｇ５）；スロットルレバー （１８１：スロットルケーブル ０９：スロットルアーム ０口）：ピンＡ ＱＤ：クラッチ従動ギャ ■：アーム （ハ）：従動部材 翻：ロック面 ＋２５１：クラッチケーブル （至）：主レバー （２）：ピンＢ （２印：突出部 （３ｏ）二ロック海 Ｃ１１ｌｌ　：ピンａ 才４ 才４図 ４″ 手続補正・書（方式） 昭和５８年４月６日 １事件の表示 昭和５７　　年特許願第２２５３４８　　　号２発明の
名称 舶用エンジン制御装置 ３補正をする者 事件との関係　　特檜：出願人 テラ　ウラ　　マヨト 代表者　寺　浦　　實 ４代理人〒５４０ ６補正の対象 （１）　　明細書の「発明の詳細な説明」の橢（２）　
　明細書の「図面の簡単な説明」の橢７補正の内容 （１）　　明細書の１１頁５行の「第４〜４ｄ図」を「
第４図は規準状態における第２図の（Ｚ）　−（Ｚｌ　
１ｆｌｉＡ断面図、第４ａ〜４ａＩＡＪと補正する〇（
２）　　同２１頁１４行の「第４　ａ　〜４６図」を「
第４図は規準状態における第２図の（Ｚ）　−（Ｚ）線
断面図、第４ａ〜４ｄ図」と補正する。 以　　上 ５１４

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １（ａ）ハウジングと、 （ｋｌ）　　該ハウジングに回動自在に設けられ、その
   側面にスロットル作動溝が形成されてなるカム板部と、
   該カム板部と一体に回動するように設けられ、その外周
   にクラッチ駆動ギヤおよび該クラッチ駆動ギヤの両端か
   ら円周方向に延びるクラッチ摺動向がそれぞれ形成され
   てなる駆動ギヤ部とからなる主駆動部材と、 （０）　　該主駆動部材を回動せしめるための主レバー
   と、 （ｄ）　　その側面に前記スロットル作動溝と摺動自在
   に嵌合されるスロットル作動ローラを有し、前記主駆動
   部材の回動中心に対して回動自在かつ摺動自在に設けら
   れてなるスロットル作動板と、 （ｅ）　　前記主駆動部材の回動面と平行な平面内で回
   動しうるように前記ハウジングに回動自在に設けられて
   なるスロットルアーム支持板と、 （ｆ）　　該スロットルアーム支持板を回動せし″　め
   るための回動手段と、 （ｇ）　　前記スロットルアーム支持板および前記スロ
   ットル作動板にそれぞれ枢支され、その一端にスロット
   ル操作手段が連結されてなるスロットルアームと、 （ｈ）　　前記ハウジンク薯こ回動自在に設けられ、前
   記クラッチ駆動ギヤと歯合しうるクラッチ従動ギヤと、
   該クラッチ従動ギヤの両端からほぼ円周方向外側に延び
   、前記クラッチ摺動面上摺接しうるロック面がそれぞれ
   形成されると共に、半径方向外側に延び、その先端にク
   ラッチ操作手段が連結されてなるアームを有する従動部
   とを有し、通常の運転状態では前記クラッチ従動ギヤの
   回動中心と前記スロットルアーム支持板に枢支されたス
   ロットルアームの回動中心とを一致させてなる舶用エン
   ジン制御装置。 ２　前記スロットル作動板が反転取りっけ可能に構成さ
   れ、前記スロットルアームのスロットル作動板との枢支
   位置が、スロットルアームとスロットルアーム支持板の
   枢支位置に関してほぼ対称となるような２カ所に形成さ
   れてなることを特徴とする特許請求の範囲第１頌記載の
   舶用エンジン制御装置。 ６　前記スロットル作動板とスロットルアームの枢支部
   に突出部が設けられ、前記従動部材に突出部と係合する
   ことができるロック溝が、クラッチ従動ギヤの回動中心
   からスロットルアーム支持板の回動中心を中心とする円
   弧状に形成されてなることを特徴とする特許請求の範囲
   ＩＪＩ項または第２項記載の舶用エンジン制御装置。 ４　前記クラッチ駆動ギヤが、そのもつとも外側の歯ま
   で正規の歯形に形成されてなる一面側と、もつとも外側
   の歯の内側部分までが正規の歯形で、その歯先部から円
   周方向外側に延びて前記クラッチ摺動面に連続するよう
   に形成されている他面側とが重ね合わされた形状であり
   、前記クラッチ従動ギヤが、そのもつとも外側の歯まで
   正規の歯形に形成され、前記クラッチ駆動ギヤの一面側
   と歯合しうる一面側と、そのもつとも外側の歯が前記ク
   ラッチ摺動面と摺りノしうるロック面に形成された他面
   側とが重ね合オ〕された形状であることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項、第２項または第６項記載の舶用エ
   ンジン制御装置。