JPS59106875A - 自動車用電源回路 - Google Patents
自動車用電源回路Info
- Publication number
- JPS59106875A JPS59106875A JP57213998A JP21399882A JPS59106875A JP S59106875 A JPS59106875 A JP S59106875A JP 57213998 A JP57213998 A JP 57213998A JP 21399882 A JP21399882 A JP 21399882A JP S59106875 A JPS59106875 A JP S59106875A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- circuit
- battery
- differential amplifier
- zener diode
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
- H02M3/00—Conversion of dc power input into dc power output
- H02M3/02—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac
- H02M3/04—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters
- H02M3/10—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Dc-Dc Converters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
水元明番よ、自動車用電源回路に関するものである。
自動車の各車載負荷、たとえばファンモータに電力を供
給する電源回路としては、第１図に示すチョッパ制御回
路がある。すなわち、温調用の各データに基づいてマイ
クロコンピュータ１１が演算し、この出力をＤ／Ａ変換
器１２によってアナログ量に変換する。そしてこのよう
な演算回路１０の出力電圧と、鋸波発生回路２０の出力
電圧とを、］コンパレータ０が比較して、ファンモータ
４０に供給すべき電力に応じたパルス幅のチョッパ波を
出ノＪする。尚、３１は平滑回路である。
給する電源回路としては、第１図に示すチョッパ制御回
路がある。すなわち、温調用の各データに基づいてマイ
クロコンピュータ１１が演算し、この出力をＤ／Ａ変換
器１２によってアナログ量に変換する。そしてこのよう
な演算回路１０の出力電圧と、鋸波発生回路２０の出力
電圧とを、］コンパレータ０が比較して、ファンモータ
４０に供給すべき電力に応じたパルス幅のチョッパ波を
出ノＪする。尚、３１は平滑回路である。
ところで、演算回路１０、鋸波発生回路２０、コンパレ
ータ３０にはバッテリ５０から電圧が供給されているが
、このバッテリ電圧は約±１５％の変動がある。たどえ
ば、鋸波電圧が減少した場合には、第２図に示すように
、平滑回路３１の出力電圧が低下するので、ファンモー
タ４０への供給電力も低下する。
ータ３０にはバッテリ５０から電圧が供給されているが
、このバッテリ電圧は約±１５％の変動がある。たどえ
ば、鋸波電圧が減少した場合には、第２図に示すように
、平滑回路３１の出力電圧が低下するので、ファンモー
タ４０への供給電力も低下する。
このようにバッテリ５０の電圧が変化した場合に、ファ
ンモータ４０等の各負荷への供給電圧が影響されないよ
うにしたのが第３図に示した回路である。この回路は、
鋸波発生回路２１とコンパ１ノータ３０との間に電圧変
動補償回路６０を追加したものである。ここで鋸波発生
回路２１は直流分２１（１をも出力するものとする。電
圧変動補償回路６０は、２つの抵抗６１．６２からなる
直列回路を有し、この直列回路がバッテリ５０に接続さ
れ、抵抗６１と６２との接続点Ｐが差動増幅器６３の反
転端子に接続され、その差動増幅器６０の非反転端子が
鋸波発生回路２１の出力端子に接続されているものであ
る。
ンモータ４０等の各負荷への供給電圧が影響されないよ
うにしたのが第３図に示した回路である。この回路は、
鋸波発生回路２１とコンパ１ノータ３０との間に電圧変
動補償回路６０を追加したものである。ここで鋸波発生
回路２１は直流分２１（１をも出力するものとする。電
圧変動補償回路６０は、２つの抵抗６１．６２からなる
直列回路を有し、この直列回路がバッテリ５０に接続さ
れ、抵抗６１と６２との接続点Ｐが差動増幅器６３の反
転端子に接続され、その差動増幅器６０の非反転端子が
鋸波発生回路２１の出力端子に接続されているものであ
る。
次に上記従来例の動作を説明する。たとえば、バッテリ
５０の電圧が低下したとすると、Ｐ点電圧も低下するの
で、差動増幅器６３の直流分が補償されて、バッテリ電
圧が低下する前とほぼ同様の波形を有する信号が出力さ
れ、それがコンパレータ３０の非反転端子に供給される
。したがって、ファンモータ４０に供給される平均電力
が変化しない方向で補償される。
５０の電圧が低下したとすると、Ｐ点電圧も低下するの
で、差動増幅器６３の直流分が補償されて、バッテリ電
圧が低下する前とほぼ同様の波形を有する信号が出力さ
れ、それがコンパレータ３０の非反転端子に供給される
。したがって、ファンモータ４０に供給される平均電力
が変化しない方向で補償される。
しかし、上記従来例にあっては、バッテリ５０の電圧が
変化したとぎに、その変化に応じた補償が充分に行なえ
ないという問題がある。
変化したとぎに、その変化に応じた補償が充分に行なえ
ないという問題がある。
本発明は上記従来の問題点に着目してなされたもので、
チョッパ制御を行なう自動車用電源回路において、その
バッテリの電圧が変化した場合に、その変化を充分に補
ａづることができる回路を提供することを目的とげるも
のである。
チョッパ制御を行なう自動車用電源回路において、その
バッテリの電圧が変化した場合に、その変化を充分に補
ａづることができる回路を提供することを目的とげるも
のである。
この目的を達成するために、本発明は、各温調データに
基づいて負荷への供給電力を演算し、その電力に応じた
直流電圧を出力する演算回路と、交流信号発生回路と、
バッテリの分圧電圧の変化に応じて、前記交流信号発生
回路の出力信号のうち直流成分を変化さＵる電圧補償回
路と、前記演算回路の出力信号と前記電圧補償回路の出
力信号とを比較して出力するチョッパ波発生回路とを有
する自動車用電源回路において、ツェナーダイオードと
少なくとも２つの抵抗とからなる直列回６路によって、
前記バッテリの分圧電圧を得ることを特徴とするもので
ある。
基づいて負荷への供給電力を演算し、その電力に応じた
直流電圧を出力する演算回路と、交流信号発生回路と、
バッテリの分圧電圧の変化に応じて、前記交流信号発生
回路の出力信号のうち直流成分を変化さＵる電圧補償回
路と、前記演算回路の出力信号と前記電圧補償回路の出
力信号とを比較して出力するチョッパ波発生回路とを有
する自動車用電源回路において、ツェナーダイオードと
少なくとも２つの抵抗とからなる直列回６路によって、
前記バッテリの分圧電圧を得ることを特徴とするもので
ある。
以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明を詳述す
る。尚、上記従来例と同一部材については同−付号を付
してその説明を省略する。第４図は本発明の一実施例を
示す回路図である。この実施例は、バッテリ５０と抵抗
６５との間にツェナーダイオード７０を接続したもので
ある。このツェナーダイオードのツェナー電圧（降伏電
圧）は、実験によって定められるが、上記の実施例にお
いては、２Ｖのものを使用している。そして、抵抗６５
と６６との接続点をＰｌとし、そのＰ１点を差動増幅器
６３の反転端子に接続しである。
る。尚、上記従来例と同一部材については同−付号を付
してその説明を省略する。第４図は本発明の一実施例を
示す回路図である。この実施例は、バッテリ５０と抵抗
６５との間にツェナーダイオード７０を接続したもので
ある。このツェナーダイオードのツェナー電圧（降伏電
圧）は、実験によって定められるが、上記の実施例にお
いては、２Ｖのものを使用している。そして、抵抗６５
と６６との接続点をＰｌとし、そのＰ１点を差動増幅器
６３の反転端子に接続しである。
次に、上記実施例の動作について説明する。バッテリ５
０の電圧が変動すると、１１点電圧も変動し、この１１
点電圧の変動■目こ応じて、差動増幅器６３の出力電圧
における直流分が変化する。
０の電圧が変動すると、１１点電圧も変動し、この１１
点電圧の変動■目こ応じて、差動増幅器６３の出力電圧
における直流分が変化する。
つまり、バッテリ５０の電圧が低下（上Ｒ）すると、１
１点電圧が低下し、その１１点電圧の低下（１屏）分に
応じて、差動増幅器６３の直流分が増加（減少）する。
１点電圧が低下し、その１１点電圧の低下（１屏）分に
応じて、差動増幅器６３の直流分が増加（減少）する。
この場合、その１１点電圧の変動■が従来よりも大きく
なる。
なる。
これは、ツェナーダイオード７０が１１点電圧を結果的
に増幅しているからである。つまり、まず、バッテリ５
０の電圧がたとえば１．２Ｖ変化したどすると、その１
．２Ｖの総てを差動増幅器６３に印加できるので【ま４
にい。？ｌ−なりも、その変動分１．２Ｖの総てを利用
するためには、１２Ｖの電圧を差動増幅器６３に印加づ
−ることになるが、実際には、約１ｖの電圧しか印加で
きないので、従来は、抵抗６１．６２によって、その（
１２Ｖ＋±１．２Ｖ）の電圧を約１２分の１に圧縮して
から差動増幅器６３に印加していた。したがって、この
従来例の場合において差動増幅器６３に印加する電圧の
変動分は、０．１＼ｌに圧縮される。ところが、上記実
施例の場合は、ツェナーダイオード７０の両端に２ｖの
電圧降下が常に存在するので、前記バッテリ電圧の圧縮
は、１２分の１にする必要がなく、ツェナー電圧２Ｖを
差引いた１０Ｖを圧縮すればよい。したがって、イの圧
縮は１０分の１でよく、このＩＣめに、上記変動分１．
２Ｖは０．１２Ｖに圧縮される。したがって、上記実施
例は、従来例と比較すると、差動増幅器６３に印加され
る電圧の変動分は０．１２Ｖ１０．ＩＶ＝０．２である
から、２０％増加されたことになる。よって、上記実施
例の場合、差動増幅器６３の入力※ａ：子にａ５けるバ
ッテリ５０の電圧変動分が、２０％増幅されたことにな
る。
に増幅しているからである。つまり、まず、バッテリ５
０の電圧がたとえば１．２Ｖ変化したどすると、その１
．２Ｖの総てを差動増幅器６３に印加できるので【ま４
にい。？ｌ−なりも、その変動分１．２Ｖの総てを利用
するためには、１２Ｖの電圧を差動増幅器６３に印加づ
−ることになるが、実際には、約１ｖの電圧しか印加で
きないので、従来は、抵抗６１．６２によって、その（
１２Ｖ＋±１．２Ｖ）の電圧を約１２分の１に圧縮して
から差動増幅器６３に印加していた。したがって、この
従来例の場合において差動増幅器６３に印加する電圧の
変動分は、０．１＼ｌに圧縮される。ところが、上記実
施例の場合は、ツェナーダイオード７０の両端に２ｖの
電圧降下が常に存在するので、前記バッテリ電圧の圧縮
は、１２分の１にする必要がなく、ツェナー電圧２Ｖを
差引いた１０Ｖを圧縮すればよい。したがって、イの圧
縮は１０分の１でよく、このＩＣめに、上記変動分１．
２Ｖは０．１２Ｖに圧縮される。したがって、上記実施
例は、従来例と比較すると、差動増幅器６３に印加され
る電圧の変動分は０．１２Ｖ１０．ＩＶ＝０．２である
から、２０％増加されたことになる。よって、上記実施
例の場合、差動増幅器６３の入力※ａ：子にａ５けるバ
ッテリ５０の電圧変動分が、２０％増幅されたことにな
る。
こ￥目こＪ、って、電圧変動補償回路６０の補償用が多
くなるので、電圧変動補償回路６０の出力端子には、バ
ッテリ５０の電圧が変動する前の電圧に更に近付いた電
圧が発生ずる。勿論、ツェナー電圧のより大きなツェナ
ーダイオードを使用すれば、その補償ｆｉｌが更に大き
くなる。しかし、必要以上に大きくすると、過補償にな
る。ツェナー電圧の適切ａ値は、実験によって、その都
度決定すればよい。
くなるので、電圧変動補償回路６０の出力端子には、バ
ッテリ５０の電圧が変動する前の電圧に更に近付いた電
圧が発生ずる。勿論、ツェナー電圧のより大きなツェナ
ーダイオードを使用すれば、その補償ｆｉｌが更に大き
くなる。しかし、必要以上に大きくすると、過補償にな
る。ツェナー電圧の適切ａ値は、実験によって、その都
度決定すればよい。
上記実施例においては、バッテリ５０の電圧が変化した
ときに、ファンモータ４０に印加される平均電力が変化
する理由として、鋸波電圧が変化する場合を例にとって
説明したが、鋸波電圧以外の他の電圧が変化したどして
も、その変動を補償できるものである。また、自動車用
負荷としてファンモータ／１． Ｏを例にとって説明し
たが、他の負荷であっても、本発明を応用できるもので
ある。
ときに、ファンモータ４０に印加される平均電力が変化
する理由として、鋸波電圧が変化する場合を例にとって
説明したが、鋸波電圧以外の他の電圧が変化したどして
も、その変動を補償できるものである。また、自動車用
負荷としてファンモータ／１． Ｏを例にとって説明し
たが、他の負荷であっても、本発明を応用できるもので
ある。
更に、鋸波１ス外の交流信号を使用してチッパ制御回路
を使用してチョッパ制御するようにしてもよい。また、
演算回路としては、マンイクロコンピュータを使用ゼず
に、アナログ回路のみを使用したものであってもよい。
を使用してチョッパ制御するようにしてもよい。また、
演算回路としては、マンイクロコンピュータを使用ゼず
に、アナログ回路のみを使用したものであってもよい。
上記のように本発明【よ、チョッパ制御を行なう自動車
用電源回路において、そのバッテリの電圧が変化した場
合に、ぞの変化を充分に補ｉすることができるという効
果を有する。
用電源回路において、そのバッテリの電圧が変化した場
合に、ぞの変化を充分に補ｉすることができるという効
果を有する。
第１図はチョッパ制御を利用した従来の自動車用電源回
路を示す図、第２図は上記従来例の特性図、第３図は上
記例を改良した従来回路を示す図、第４図は本発明の一
実施例を示ず回路図である。 １０・・・演粋回路、 ２０・・・鋸波発生回路、
３０・・・コンパレータ、 ４０・・・ファンモータ、
５０・・・車載バッテリ、 ６０・・・電圧変動補償回
路、７０・・・ツェナーダイオード。
路を示す図、第２図は上記従来例の特性図、第３図は上
記例を改良した従来回路を示す図、第４図は本発明の一
実施例を示ず回路図である。 １０・・・演粋回路、 ２０・・・鋸波発生回路、
３０・・・コンパレータ、 ４０・・・ファンモータ、
５０・・・車載バッテリ、 ６０・・・電圧変動補償回
路、７０・・・ツェナーダイオード。
Claims (1)
- 各温調データに基づいて負荷への供給電力を演算し、そ
の電力に応じた直流電圧を出力する演算回路と、交流信
号発生回路と、バッテリの分圧電圧の変化に応じて、前
記交流信号発生回路の出力信号のうち直流成分を変化さ
せる電圧補償回路と、前記演算回路の出力信号と前記電
圧補償回路の出力信号とを比較して出力するチョッパ波
発生回路とを有する自動車用電源回路において、ツェナ
ーダイオードと少なくとも２つの抵抗とからなる直列回
路によって、前記バッテリの分圧電圧を得ることを特徴
どする自動車用電源回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57213998A JPS59106875A (ja) | 1982-12-08 | 1982-12-08 | 自動車用電源回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57213998A JPS59106875A (ja) | 1982-12-08 | 1982-12-08 | 自動車用電源回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59106875A true JPS59106875A (ja) | 1984-06-20 |
Family
ID=16648560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57213998A Pending JPS59106875A (ja) | 1982-12-08 | 1982-12-08 | 自動車用電源回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59106875A (ja) |
-
1982
- 1982-12-08 JP JP57213998A patent/JPS59106875A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2784926B1 (en) | Voltage balancing system and method for multilevel converters | |
| US5572094A (en) | Lighting circuit for discharge lamp | |
| US4099227A (en) | Sensor circuit | |
| US7285944B2 (en) | DC-DC converter | |
| US20040257056A1 (en) | Switching regulator with improved load transient efficiency and method thereof | |
| US4602205A (en) | Battery voltage regulating system | |
| US6646450B2 (en) | Method and apparatus for near losslessly measuring inductor current | |
| EP1898516A2 (en) | Inverter device and method for designing duty cycle setting section of inverter device | |
| JPS59106875A (ja) | 自動車用電源回路 | |
| CN112714997A (zh) | 在闭环系统中改善开关条件的方法和装置 | |
| US11368147B2 (en) | Gate drive circuit | |
| JP3329402B2 (ja) | 車両用充電発電機の制御方法および制御装置 | |
| KR100439848B1 (ko) | 역률보상회로 | |
| JP2000197201A (ja) | 電気自動車の地絡検出回路 | |
| US20030185030A1 (en) | Control circuit for switching power supply device and switching power supply device used therewith | |
| SU641420A1 (ru) | Импульсный стабилизатор посто нного напр жени | |
| JPH07107621A (ja) | 電気自動車用充電装置 | |
| JPS6412181B2 (ja) | ||
| JPS6037483B2 (ja) | 電源装置 | |
| JP3264390B2 (ja) | 電力変換回路の出力リミッタ回路 | |
| JP2008253043A (ja) | 力率改善回路 | |
| JPH01262481A (ja) | 電解コンデンサのショート検出装置 | |
| SU691817A1 (ru) | Стабилизатор напр жени посто нного тока | |
| JPH0413948B2 (ja) | ||
| SU1677820A1 (ru) | Преобразователь переменного напр жени в посто нное с принудительным формированием входных токов |