JPS59102634A - 車輛用警報装置 - Google Patents
車輛用警報装置Info
- Publication number
- JPS59102634A JPS59102634A JP57212220A JP21222082A JPS59102634A JP S59102634 A JPS59102634 A JP S59102634A JP 57212220 A JP57212220 A JP 57212220A JP 21222082 A JP21222082 A JP 21222082A JP S59102634 A JPS59102634 A JP S59102634A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- warning
- turn
- left turn
- transistor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/037—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for occupant comfort, e.g. for automatic adjustment of appliances according to personal settings, e.g. seats, mirrors, steering wheel
- B60R16/0373—Voice control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は車輛用警報装置、たとえば自動車やフォークリ
フトなどに塔載され、その左折、右折。
フトなどに塔載され、その左折、右折。
後進などの際に、事故防止のため周囲に警報を発きな社
会問題となっておシ、その対策が種々講じられている。
会問題となっておシ、その対策が種々講じられている。
自動車事故のうち、左折や後進などの際に起こる人身事
故では、運転者から見て死角の範囲内にいた早老や歩行
者が被害にあうことが多い。このような事故は車輛が左
折時や後進時などに周囲に注意を喚起させるためになん
らかの警報を発するようにすれば未然にその発生を防止
できるものである。
故では、運転者から見て死角の範囲内にいた早老や歩行
者が被害にあうことが多い。このような事故は車輛が左
折時や後進時などに周囲に注意を喚起させるためになん
らかの警報を発するようにすれば未然にその発生を防止
できるものである。
これまでこのような警報発生手段としてブザーが広く使
用されて来ているが、警報の内容を明確に周囲に伝える
という点で十分とはいえなかった。
用されて来ているが、警報の内容を明確に周囲に伝える
という点で十分とはいえなかった。
そのため、音声で警報を発することによシ、その内容を
的確に周囲に伝えるという方法が検討され一部実用化さ
れている。
的確に周囲に伝えるという方法が検討され一部実用化さ
れている。
音声による警報の発生手段として磁気テープや磁気ディ
スクを使用した再生装置も考えられているが、これには
必要な警報を初めから瞬時に再生を開始することができ
ないだけでなく振動や衝撃が加えられると故障しやすく
信頼性に欠けるという問題があった。
スクを使用した再生装置も考えられているが、これには
必要な警報を初めから瞬時に再生を開始することができ
ないだけでなく振動や衝撃が加えられると故障しやすく
信頼性に欠けるという問題があった。
一方、音声合成技術の発達に伴い、音声情報を半導体メ
モリに記憶させておき必要なときに瞬時に音声による警
報を発生させることができる装置も実用化されている。
モリに記憶させておき必要なときに瞬時に音声による警
報を発生させることができる装置も実用化されている。
このような装置によれば上述の磁気再生装置にあった問
題点を解決することができる。
題点を解決することができる。
ところが、音声合成技術を利用した装置では左折警報も
しくは右折警報を発生させようとしたとき左折信号や右
折信号の繰返し周期は毎分６０±３０サイクルであり、
車輛によってその繰り返し周期が異なるため、左折信号
や右折信号をそのまま音声合成のための制御信号に使え
ないことが判明した。
しくは右折警報を発生させようとしたとき左折信号や右
折信号の繰返し周期は毎分６０±３０サイクルであり、
車輛によってその繰り返し周期が異なるため、左折信号
や右折信号をそのまま音声合成のための制御信号に使え
ないことが判明した。
発明の目的
本発明は、左折信号や右折信号の繰返し周期のいかんに
かかわらず車輛に塔載し、ただちに左折または右折の警
報を音声で車輛の左折中または右折中に繰返し発生する
とともにマイクを備えて随時任意の音声を発声させるこ
とのできる装置を提供しようとするものである。
かかわらず車輛に塔載し、ただちに左折または右折の警
報を音声で車輛の左折中または右折中に繰返し発生する
とともにマイクを備えて随時任意の音声を発声させるこ
とのできる装置を提供しようとするものである。
発明の構成
本発明は、音声合成装置の制御装置において最初に到来
する左折信号もしくは右折信号によって １音声合
成を開始し、所定の音声による少なくとも一つの警報が
終了するまでの間左折信号または右折信号が繰返し到来
してもその間応動せず、前記警報の終了直後に到来する
左折信号″！、たは右折信号に応動することによシ所定
の警報を左折期間中または右折期間中に繰返し発生する
とともにマイクロフォンを通して随時任意の音声を発生
するようにしたものである。
する左折信号もしくは右折信号によって １音声合
成を開始し、所定の音声による少なくとも一つの警報が
終了するまでの間左折信号または右折信号が繰返し到来
してもその間応動せず、前記警報の終了直後に到来する
左折信号″！、たは右折信号に応動することによシ所定
の警報を左折期間中または右折期間中に繰返し発生する
とともにマイクロフォンを通して随時任意の音声を発生
するようにしたものである。
実施例の説明
以下、本発明の一実施例の警報装置について図を参照し
ながら説明する。なお、日本においては左折による人身
事故が右折時に比べて非常に多いことから、左折信号を
用いた場合を代表させて説明する。
ながら説明する。なお、日本においては左折による人身
事故が右折時に比べて非常に多いことから、左折信号を
用いた場合を代表させて説明する。
図はこの実施例の構成を示すブロック図である。
図において、１は左折信号入力端子、２は後退信号入力
端子、３は尾灯信号入力端子であり、４６．６はそれぞ
れ左折灯、後進灯（バックランプ）尾灯である。これら
各表示灯４，５．６はそれぞれの入力端子１，２．Ｓに
印加される信号で点減し、あるいは点灯する。７はフィ
ルタ回路で、抵抗器やコンデンサ、ダイオードなどで構
成され、左折信号入力端子１とスイッチングトランジス
タ８の入力端との間に挿入されている。９．１０はフィ
ルタ回路であシ、前記フィルタ回路７と同様な構成をし
ておシ、それぞれ入力端子２とスイッチングトランジス
タ１１との間および入力端子３とスイッチングトランジ
スタ１２との間に挿入されている。
端子、３は尾灯信号入力端子であり、４６．６はそれぞ
れ左折灯、後進灯（バックランプ）尾灯である。これら
各表示灯４，５．６はそれぞれの入力端子１，２．Ｓに
印加される信号で点減し、あるいは点灯する。７はフィ
ルタ回路で、抵抗器やコンデンサ、ダイオードなどで構
成され、左折信号入力端子１とスイッチングトランジス
タ８の入力端との間に挿入されている。９．１０はフィ
ルタ回路であシ、前記フィルタ回路７と同様な構成をし
ておシ、それぞれ入力端子２とスイッチングトランジス
タ１１との間および入力端子３とスイッチングトランジ
スタ１２との間に挿入されている。
これらフィルタ回路７，９，１０は車輛自体が発生する
雑音や外来音（たとえばアマチュア無線）などを阻止し
、それらによって装置が誤動作することを防止するため
のものである。１３は制御回路で、トランジスタ８，１
１の出力信号に応じて音声合成発生回路１４よシ後述す
るような音声による警報信号を発生させる。１５はエミ
ッタホロワトランジスタで、その入力端子は音声合成発
生回路１４の出力端に接続され、出力端はコンデンサ１
６と抵抗器１７の直列体を通して可変抵抗器１８の一端
に接続されている。１９は増幅器で、入力端が可変抵抗
器１８の摺動端子に接続されており出力端は切換回路２
０に接続されている。
雑音や外来音（たとえばアマチュア無線）などを阻止し
、それらによって装置が誤動作することを防止するため
のものである。１３は制御回路で、トランジスタ８，１
１の出力信号に応じて音声合成発生回路１４よシ後述す
るような音声による警報信号を発生させる。１５はエミ
ッタホロワトランジスタで、その入力端子は音声合成発
生回路１４の出力端に接続され、出力端はコンデンサ１
６と抵抗器１７の直列体を通して可変抵抗器１８の一端
に接続されている。１９は増幅器で、入力端が可変抵抗
器１８の摺動端子に接続されており出力端は切換回路２
０に接続されている。
２１．２２はそれぞれ自動車の左側に取付けられている
左折警報釦用のスピーカ、同じく後端に取付けられてい
る後進警報釦用のスピーカであシ、制御回路１３によっ
て切換回路２ｏが働き、いずれか一方に対応する音声警
報信号が印加される。
左折警報釦用のスピーカ、同じく後端に取付けられてい
る後進警報釦用のスピーカであシ、制御回路１３によっ
て切換回路２ｏが働き、いずれか一方に対応する音声警
報信号が印加される。
２３は抵抗器で、可変抵抗器１８の一端とアースとの間
にトランジスタ１２と直列に接続されてぃる。２４は抵
抗器で可変抵抗器１８の他端とアースとの間に挿入され
ている。前者の抵抗器２３は尾灯６の点灯時にのみ可変
抵抗器１Ｂと後者の抵抗器２４との直列体に並列に接続
される。後者の抵抗器２４は、可変抵抗器１８の摺動端
子を出力最小の位置に移動させても、スピーカ２１また
は同２２から必要最小限度の音声による警報が発せられ
るようにするためのものである。なお、２６゜２７．２
８は電源端子である。
にトランジスタ１２と直列に接続されてぃる。２４は抵
抗器で可変抵抗器１８の他端とアースとの間に挿入され
ている。前者の抵抗器２３は尾灯６の点灯時にのみ可変
抵抗器１Ｂと後者の抵抗器２４との直列体に並列に接続
される。後者の抵抗器２４は、可変抵抗器１８の摺動端
子を出力最小の位置に移動させても、スピーカ２１また
は同２２から必要最小限度の音声による警報が発せられ
るようにするためのものである。なお、２６゜２７．２
８は電源端子である。
さらに２９はマイクロフォン、３０は前置増巾器で、抵
抗器やコンデンサ、ダイオードなどで構成され、その出
力端子はコンデンサ１６と抵抗器１７の直列体を通して
可変抵抗器１Ｂの一端に接続されている。
抗器やコンデンサ、ダイオードなどで構成され、その出
力端子はコンデンサ１６と抵抗器１７の直列体を通して
可変抵抗器１Ｂの一端に接続されている。
次にこの装置の動作について、左折の場合から説明する
。
。
前進の状態で左折信号が入力端子１に印加されると、左
折灯４がそれに応じて点滅する。一方、左折信号はフィ
ルタ回路７を通してスイッチングトランジスタ８に印加
され、このトランジスタ８をオン、オフさせる。制御回
路１３はトランジスタ８の出力信号に応じて動作するの
であるが、トランジスタ８からの最初の出力信号で音声
合成発生回路１４を動作させ、左折警報信号たとえば「
左へ曲がシます。ご注意ください。」なる一連の音声に
よる警報を発生させる。制御回路１３は左折警報信号の
発生が終了した時点で、それを検知してその終了後最初
に到来するトランジスタ８の出力信号に応動して音声合
成発生回路１４による左折警報信号を再び発生させる。
折灯４がそれに応じて点滅する。一方、左折信号はフィ
ルタ回路７を通してスイッチングトランジスタ８に印加
され、このトランジスタ８をオン、オフさせる。制御回
路１３はトランジスタ８の出力信号に応じて動作するの
であるが、トランジスタ８からの最初の出力信号で音声
合成発生回路１４を動作させ、左折警報信号たとえば「
左へ曲がシます。ご注意ください。」なる一連の音声に
よる警報を発生させる。制御回路１３は左折警報信号の
発生が終了した時点で、それを検知してその終了後最初
に到来するトランジスタ８の出力信号に応動して音声合
成発生回路１４による左折警報信号を再び発生させる。
具体的には、制御回路１３内に双安定動作部２６を設け
ておきそのセット端子部にトランジスタ８の出力信号を
印加してセット状態にし、かつセット状態での双安定動
作部２５の出力信号に応じて音声合成発生回路１４を働
かせる。音声合成発生回路１４は一連の左折警報信号を
発生し終えた時点でその終了パルス信号を制御回路１３
に送シ、双安定動作部２４のリセット端子部に供給する
。この双安定動作部２６はリセットし、次の左折信号に
対応するセット信号の到来を待機する状態になる。音声
合成発生回路１４からの左折警報信号はトランジスタ１
５．コンデンサ１６．抵抗器１７ 、１８ 、２４を通
して増幅器１９に供給される。この状態では増幅器１９
で増幅された左折警報信号は切換回路２０によって左折
警報報知用スピーカ２１に供給され、左折表示中繰返し
警報が発せられる。
ておきそのセット端子部にトランジスタ８の出力信号を
印加してセット状態にし、かつセット状態での双安定動
作部２５の出力信号に応じて音声合成発生回路１４を働
かせる。音声合成発生回路１４は一連の左折警報信号を
発生し終えた時点でその終了パルス信号を制御回路１３
に送シ、双安定動作部２４のリセット端子部に供給する
。この双安定動作部２６はリセットし、次の左折信号に
対応するセット信号の到来を待機する状態になる。音声
合成発生回路１４からの左折警報信号はトランジスタ１
５．コンデンサ１６．抵抗器１７ 、１８ 、２４を通
して増幅器１９に供給される。この状態では増幅器１９
で増幅された左折警報信号は切換回路２０によって左折
警報報知用スピーカ２１に供給され、左折表示中繰返し
警報が発せられる。
これによシ、車種や車輛によって左折信号の点滅周期が
異なっていてもその差違にかかわらず、左折信号が入力
端子１に印加されている期間音声による左折警報が確実
に周囲に発せられる。
異なっていてもその差違にかかわらず、左折信号が入力
端子１に印加されている期間音声による左折警報が確実
に周囲に発せられる。
自動車を後進させるときには入力端子２に後進信号が印
加され、後進灯６がその印加期間点灯し続ける。トラン
ジスタ１１にはフィルタ回路９を通して後進信号が印加
され、との印加期間中、トランジスタ１１は出力信号を
制御回路１３に供給し続ける。制御回路１３はトラジス
タ１１の出力信号によって音声合成発生回路１４を動作
させ後進警報信号、１ことえば［パックします。ご注意
ください。」なる音声信号を発生させる。後進しな８を
通して制御回路１３にその信号が印加され、そのままで
は音声合成発生回路１４に二種の信号が供給されること
になシ、この回路１４から警報信号が正しく発せられな
くなるおそれがある。このような誤動作を防止するため
、たとえば後進警報信号を優先させ、トランジスタ１１
の出方信号を制御回路２６の双安定動作部２６のリセッ
ト端子部に印加して、この双安定動作部２５をリセット
状態に保持し、トランジスタ８の出力信号に制御回路１
３が応動しないようにする。それと同時に切換回路２０
によシ後進警報報知用スピーカ２２を選択し、音声合成
発生回路１４からの後進警報音声信号を増幅器１９で増
幅し、スピーカ２２よシ音声の警報を発しさせる。
加され、後進灯６がその印加期間点灯し続ける。トラン
ジスタ１１にはフィルタ回路９を通して後進信号が印加
され、との印加期間中、トランジスタ１１は出力信号を
制御回路１３に供給し続ける。制御回路１３はトラジス
タ１１の出力信号によって音声合成発生回路１４を動作
させ後進警報信号、１ことえば［パックします。ご注意
ください。」なる音声信号を発生させる。後進しな８を
通して制御回路１３にその信号が印加され、そのままで
は音声合成発生回路１４に二種の信号が供給されること
になシ、この回路１４から警報信号が正しく発せられな
くなるおそれがある。このような誤動作を防止するため
、たとえば後進警報信号を優先させ、トランジスタ１１
の出方信号を制御回路２６の双安定動作部２６のリセッ
ト端子部に印加して、この双安定動作部２５をリセット
状態に保持し、トランジスタ８の出力信号に制御回路１
３が応動しないようにする。それと同時に切換回路２０
によシ後進警報報知用スピーカ２２を選択し、音声合成
発生回路１４からの後進警報音声信号を増幅器１９で増
幅し、スピーカ２２よシ音声の警報を発しさせる。
次にマイクロフォン２９の使用の場合を説明すると、こ
の警報装置は常時電源が入っているため左折あるいは右
折等の信号に関係なく、乗務員がマイクロフォン２９に
向かって音声を発すると、前置増巾器３０とコンデンサ
１６と抵抗器１７をよシ音声の警報を発しさせる。
の警報装置は常時電源が入っているため左折あるいは右
折等の信号に関係なく、乗務員がマイクロフォン２９に
向かって音声を発すると、前置増巾器３０とコンデンサ
１６と抵抗器１７をよシ音声の警報を発しさせる。
ところで、夜間には上述のような音声による警報のレベ
ルを低下させる必要がある。この実施例では尾灯信号が
入力端子３に印加されたときそれをフィルタ回路１０を
通してトランジスタ１２の入力端に供給し、トランジス
タ１２をオン状態にして抵抗器２３を抵抗器１８．２４
の直列体に並列に接続する。これによシ増幅器１９の入
力レベルが低下し、警報信号の出力レベルを所定のレベ
ルとすることができる。なおこのとき尾灯６が点灯する
。
ルを低下させる必要がある。この実施例では尾灯信号が
入力端子３に印加されたときそれをフィルタ回路１０を
通してトランジスタ１２の入力端に供給し、トランジス
タ１２をオン状態にして抵抗器２３を抵抗器１８．２４
の直列体に並列に接続する。これによシ増幅器１９の入
力レベルが低下し、警報信号の出力レベルを所定のレベ
ルとすることができる。なおこのとき尾灯６が点灯する
。
ちなみに警報のレベルに関しては昼間では８５±１０ｄ
Ｂ、夜間では７５±１０ｄＢとすることが推奨されてい
る。したがって、増幅器１９の入力レベルを上述のよう
な可変抵抗器１８を使用することなく、抵抗器の分割比
をあらかじめ定めておきその比率を尾灯３の点灯、消灯
に応じて選択できるようにしてもよい。
Ｂ、夜間では７５±１０ｄＢとすることが推奨されてい
る。したがって、増幅器１９の入力レベルを上述のよう
な可変抵抗器１８を使用することなく、抵抗器の分割比
をあらかじめ定めておきその比率を尾灯３の点灯、消灯
に応じて選択できるようにしてもよい。
また、この実施例を大型トラックやトレーラ−などの長
尺の自動車に適用する場合その側面部分に左折警報報知
用スピーカを複数個設置し、増幅器１９からの左折警報
をそれらから同時に発せられるようにすれば周囲によシ
一層的確に伝えるととができる。
尺の自動車に適用する場合その側面部分に左折警報報知
用スピーカを複数個設置し、増幅器１９からの左折警報
をそれらから同時に発せられるようにすれば周囲によシ
一層的確に伝えるととができる。
上記実施例では左折と後進の場合について述べたが、右
折の際に警報を発する必要があるときには、左折の場合
と同じ原理で音声による警報を発しさせればよい。
折の際に警報を発する必要があるときには、左折の場合
と同じ原理で音声による警報を発しさせればよい。
発明の効果
以上のように、本発明の車輛用警報装置では、左折信号
もしくは右折信号に応じて確実に音声による警報を発す
ることができ、かつこれら信号の断続周期が異なってい
ても警報を繰返し正しく発しさせることができる。した
がって、左折もしくは右折の際に運転者の死角にいる単
車や歩行者に確実に注意を与えることができる。
もしくは右折信号に応じて確実に音声による警報を発す
ることができ、かつこれら信号の断続周期が異なってい
ても警報を繰返し正しく発しさせることができる。した
がって、左折もしくは右折の際に運転者の死角にいる単
車や歩行者に確実に注意を与えることができる。
そして、警報を音声合成技術を用いて形成しているので
装置が小型化され、かつその構造が簡単になって信頼性
が高められるだけでなく必要な警報をつねに瞬時に初め
から発することができるとともに乗務員によって随時任
意の警報を発することができ磁気再生装置に比べていち
じるしく応答性がよいという利点もある。
装置が小型化され、かつその構造が簡単になって信頼性
が高められるだけでなく必要な警報をつねに瞬時に初め
から発することができるとともに乗務員によって随時任
意の警報を発することができ磁気再生装置に比べていち
じるしく応答性がよいという利点もある。
図は本発明の車輛用警報装置における一実施例の構成を
示すものである。 １・・・・・左折信号入力端子、２・・・・・・後退信
号入力端子、３・・・・・・尾灯信号入力端子、４・・
・・・・左折対、５・・・・・・後進灯、６・旧・・尾
灯、７，９．１０・旧・・フィルタ回路、８，１１．１
２・・・・・・スイッチングトランジスタ、１３・・・
・・・制御回路、１４・・自・・音声合成発生回路、１
８・・・・・・可変抵抗器、１９・旧・・増幅器、２０
・・・・・・切換回路、２１・・・・・・左折警報報知
用スピーカ、２２・・・・・・後進警報報知用スピーカ
、２３．２４・・・・・・抵抗器、２６・旧・・双安定
動作部、２９・・・・・・マイクロフォン、３０川・・
・前置増巾器。
示すものである。 １・・・・・左折信号入力端子、２・・・・・・後退信
号入力端子、３・・・・・・尾灯信号入力端子、４・・
・・・・左折対、５・・・・・・後進灯、６・旧・・尾
灯、７，９．１０・旧・・フィルタ回路、８，１１．１
２・・・・・・スイッチングトランジスタ、１３・・・
・・・制御回路、１４・・自・・音声合成発生回路、１
８・・・・・・可変抵抗器、１９・旧・・増幅器、２０
・・・・・・切換回路、２１・・・・・・左折警報報知
用スピーカ、２２・・・・・・後進警報報知用スピーカ
、２３．２４・・・・・・抵抗器、２６・旧・・双安定
動作部、２９・・・・・・マイクロフォン、３０川・・
・前置増巾器。
Claims (1)
- 音声合成発生回路と、この音声合成発生回路の音声警報
信号の合成発生動作を制御する制御回路と、左折信号も
しくは右折信号の入力端子と、マイクロフォンと、前記
音声合成発生回路および前記マイクロフォンのいずれか
一方または両方からの音声信号を増巾する増巾器とを有
し、前記制御回路は入力端子に印加される左折信号もし
くは右る警報信号が終了するまで前記入力端子への左折
信号もしくは右折信号に非応動状態となシ、前記左折音
声警報信号の終了後に到来する前記入力端子への左折信
号もしくは右折信号に応動するとともに前記マイクロホ
ンからの音声信号を随時前記スピーカから音声として発
生させることを特徴とする車輛用警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57212220A JPS59102634A (ja) | 1982-12-02 | 1982-12-02 | 車輛用警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57212220A JPS59102634A (ja) | 1982-12-02 | 1982-12-02 | 車輛用警報装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59102634A true JPS59102634A (ja) | 1984-06-13 |
Family
ID=16618928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57212220A Pending JPS59102634A (ja) | 1982-12-02 | 1982-12-02 | 車輛用警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59102634A (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007112347A (ja) * | 2005-10-21 | 2007-05-10 | Nippon Seiki Co Ltd | 車両用情報提供装置 |
| USRE44912E1 (en) | 2000-03-28 | 2014-05-27 | Yamaguchi Electric Ind. Co. Ltd. | Reversing alarm |
| US8990001B2 (en) | 2013-07-26 | 2015-03-24 | Nissan North America, Inc. | Vehicle collision monitoring method |
| US9020728B2 (en) | 2013-01-17 | 2015-04-28 | Nissan North America, Inc. | Vehicle turn monitoring system and method |
| US9031758B1 (en) | 2014-03-04 | 2015-05-12 | Nissan North America, Inc. | On-board vehicle control system and method for determining whether a vehicle is within a geographical area of interest |
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| US9153132B2 (en) | 2014-03-04 | 2015-10-06 | Nissan North America, Inc. | On-board vehicle control system and method for determining whether a value is within an area of interest for extraneous warning suppression |
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