JPS5897572A - 車両用連結器の離脱装置 - Google Patents
車両用連結器の離脱装置Info
- Publication number
- JPS5897572A JPS5897572A JP19612081A JP19612081A JPS5897572A JP S5897572 A JPS5897572 A JP S5897572A JP 19612081 A JP19612081 A JP 19612081A JP 19612081 A JP19612081 A JP 19612081A JP S5897572 A JPS5897572 A JP S5897572A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lock
- cab
- coupler
- plunger
- plunger lock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
- B62D53/12—Fifth wheel traction couplings engaging automatically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両特にトレーラ用連結器の離脱装置に関す
るものである。
るものである。
以下、図面により本発明の詳細な説明すると、１は連結
器本体であり、その補強リプ２，２に囲まれた一区画に
は一対のジョー６．６が回動自在に枢支４，４されてい
る。
器本体であり、その補強リプ２，２に囲まれた一区画に
は一対のジョー６．６が回動自在に枢支４，４されてい
る。
前記ジ、−５，５を囲む補強リプ２，２の内側には略Ｕ
字形に形成されたプランジャ口、り５が＃＆に摺動自在
に装着されており、前記プランジャロック基部５”め中
央より前方に向かって連結杆６が突設されている。つま
り、連結杆６の先端は補強リブグを貫通して前方に突出
されている。
字形に形成されたプランジャ口、り５が＃＆に摺動自在
に装着されており、前記プランジャロック基部５”め中
央より前方に向かって連結杆６が突設されている。つま
り、連結杆６の先端は補強リブグを貫通して前方に突出
されている。
一方、前記連結杆６を支持する補強リブ２°の近くには
カム板７が回動自在に枢支８され、このカム板７の略中
央部には略くの字形に形成されたガイド溝９が穿設され
ており、またこのガイド溝９には連結杆６に突設された
ビン１０が係合されている。さらに、前記カム板７の突
出部７′には、駆動手段としてのエアシリンダ１１のピ
ストン口。
カム板７が回動自在に枢支８され、このカム板７の略中
央部には略くの字形に形成されたガイド溝９が穿設され
ており、またこのガイド溝９には連結杆６に突設された
ビン１０が係合されている。さらに、前記カム板７の突
出部７′には、駆動手段としてのエアシリンダ１１のピ
ストン口。
ド先端が枢支連結１２されるとともに、このエアシリン
ダ１１の基端は連結器本体１の外周に突設されたブラケ
ット１６に枢支連結１４されており、前記エアシリシダ
１１のピストンロッドを伸縮することによっ〜、カム板
７及び連結杆６を介してプランジャロック５を前後に摺
動させることができる。
ダ１１の基端は連結器本体１の外周に突設されたブラケ
ット１６に枢支連結１４されており、前記エアシリシダ
１１のピストンロッドを伸縮することによっ〜、カム板
７及び連結杆６を介してプランジャロック５を前後に摺
動させることができる。
尚、前記カム板７の先端部には補強リブ２′に支持され
た操作レバー１５の一端が回動自在に連結されており、
その他端には把持部１６が固着されている。 − ところで、前記連結杆６を支持する補強リブ２′の近く
に突設された補強リブ２″には、ロック片１７が回動自
在に車受１８されており、この口。
た操作レバー１５の一端が回動自在に連結されており、
その他端には把持部１６が固着されている。 − ところで、前記連結杆６を支持する補強リブ２′の近く
に突設された補強リブ２″には、ロック片１７が回動自
在に車受１８されており、この口。
り片１７の先端には補強リブ２′に支持された操作レバ
ー１９の一端が回動自在に連結されている。
ー１９の一端が回動自在に連結されている。
また前記操作レバー１９の中間部にはスト、パ２０が固
着されるとともに、この他端には把持部２１が固着され
ている。さらに、前記ストッパ２０より、わずかにロッ
ク片１７側に寄った所には操作レバー１９を挿通ｉＪ能
に保持した保持体２２が設けられており、この保持体２
２にはコントロールケーブル２６の一端が接続されてい
る。前記コントロールケーブル２６の他端は、車両の運
転室Ａにまで配設されており、コントロールケーブル２
６の他端に装着されたノブ２４つまりロック片の操作部
を押引操作することによって、保持体２２及び操作レバ
ー１９を介し、ロック片１７を回動操作できるものであ
る。
着されるとともに、この他端には把持部２１が固着され
ている。さらに、前記ストッパ２０より、わずかにロッ
ク片１７側に寄った所には操作レバー１９を挿通ｉＪ能
に保持した保持体２２が設けられており、この保持体２
２にはコントロールケーブル２６の一端が接続されてい
る。前記コントロールケーブル２６の他端は、車両の運
転室Ａにまで配設されており、コントロールケーブル２
６の他端に装着されたノブ２４つまりロック片の操作部
を押引操作することによって、保持体２２及び操作レバ
ー１９を介し、ロック片１７を回動操作できるものであ
る。
ｉ、２５，２６．２７はバネであって、連結杆６及び操
作レバー１５を連結器本体１の内部方向に付勢しており
、もう一つのバネ２７は口、り片１７を反時計方向に付
勢している。
作レバー１５を連結器本体１の内部方向に付勢しており
、もう一つのバネ２７は口、り片１７を反時計方向に付
勢している。
次に空圧−電気回路について説明すると、前記エアシリ
ンダ１１のピストンロッド側のボート１１Ｂ−は電磁切
換弁２８の一方に接続され、この電磁切換弁２８の他方
は車両に搭載されたニアリザーバ２９に接続されている
。そして電磁切換弁２８のソレノイド３０のプラス側は
車両の運転室Ａに配設された押しボタンスイッチ６１つ
まり駆動手段の操作部を介し、車両搭載のバッテリ３２
のプラス側に接続されている。尚、ソレノイド６０のマ
イナス側あるいはパフテリ６２のマイナス側は車両本体
側に接続されている。
ンダ１１のピストンロッド側のボート１１Ｂ−は電磁切
換弁２８の一方に接続され、この電磁切換弁２８の他方
は車両に搭載されたニアリザーバ２９に接続されている
。そして電磁切換弁２８のソレノイド３０のプラス側は
車両の運転室Ａに配設された押しボタンスイッチ６１つ
まり駆動手段の操作部を介し、車両搭載のバッテリ３２
のプラス側に接続されている。尚、ソレノイド６０のマ
イナス側あるいはパフテリ６２のマイナス側は車両本体
側に接続されている。
次に本発明による作用を説明すると、いま第１図に示す
ように連結器の連結状態において自動的に連結器本体１
よりキングピンＰを離脱させるには、まず車両の運転室
Ａよりコントロールケーブル２３のノブ２４を手前側に
引張る。するとコントロールケーブル２３、保持体２２
さらには操作レバー１９を介して、ロック片１７が時計
方向に回動され、前記プランジャロック５を前方に摺動
可能状態となる。次に運転ＭＡ内の押しボタンスイッチ
ロ１を押し続けると、ソレノイド３０が励磁され、電磁
切換弁２８の下側室に切り換えられる。その結果、ニア
リザーバ２９よりエアシリンダ１１のピストンロッド室
にエアが流入し、ピストンロッドが収縮され、それにと
もなってカム板ピン１０を介し、前記バネ２５に抗しな
がらプランジャロック５を前方（ジョー離脱位置）に摺
動させる。前記プランジャロック５が十分に前方に摺動
したことを確認すると、運転室Ａ内の押しボタンスイッ
チ６１を離す。以上のようにして、連結器本体１より自
由にキングピンＰを離脱することができる。
ように連結器の連結状態において自動的に連結器本体１
よりキングピンＰを離脱させるには、まず車両の運転室
Ａよりコントロールケーブル２３のノブ２４を手前側に
引張る。するとコントロールケーブル２３、保持体２２
さらには操作レバー１９を介して、ロック片１７が時計
方向に回動され、前記プランジャロック５を前方に摺動
可能状態となる。次に運転ＭＡ内の押しボタンスイッチ
ロ１を押し続けると、ソレノイド３０が励磁され、電磁
切換弁２８の下側室に切り換えられる。その結果、ニア
リザーバ２９よりエアシリンダ１１のピストンロッド室
にエアが流入し、ピストンロッドが収縮され、それにと
もなってカム板ピン１０を介し、前記バネ２５に抗しな
がらプランジャロック５を前方（ジョー離脱位置）に摺
動させる。前記プランジャロック５が十分に前方に摺動
したことを確認すると、運転室Ａ内の押しボタンスイッ
チ６１を離す。以上のようにして、連結器本体１より自
由にキングピンＰを離脱することができる。
再度、連結器本体１にキングピンＰを連結状態にするに
は、キングピンＰによって、第２図より第１図に示すよ
うにジ、−３，３が回動されると、バネ２５及び２６に
よってプランジャロック５は後方（ジ。一連結位置）に
摺動され、プランジャ口、りの先端５″Ｉ、 ｓ）＋は
ジ、−３，３の係合面６′と補強リブ２，２の空間に挿
入される。
は、キングピンＰによって、第２図より第１図に示すよ
うにジ、−３，３が回動されると、バネ２５及び２６に
よってプランジャロック５は後方（ジ。一連結位置）に
摺動され、プランジャ口、りの先端５″Ｉ、 ｓ）＋は
ジ、−３，３の係合面６′と補強リブ２，２の空間に挿
入される。
以上のようにしてキングピンＰは連結器本体１に連結保
持されるものである。
持されるものである。
尚、前記操作レバー１５はエアシリンダ１１の駆動によ
らず、プランジャロック５を連結器本体１の近律で前後
に摺動できるものであり、また操作レバー１９はコント
ロールケーブル２３を利用せずして、連結器本体１の近
情でロック片を回動操作できるものである。
らず、プランジャロック５を連結器本体１の近律で前後
に摺動できるものであり、また操作レバー１９はコント
ロールケーブル２３を利用せずして、連結器本体１の近
情でロック片を回動操作できるものである。
また本発明の実施例ではプランジャロックを略す字形に
形成した部材で説明しているが、プランジャロックはこ
の実施例に限定するものでなく、ジ、−を連結位置に保
持可能な部材であればよい。
形成した部材で説明しているが、プランジャロックはこ
の実施例に限定するものでなく、ジ、−を連結位置に保
持可能な部材であればよい。
以上のように本発明によれば、車両の運転室内でプラン
ジャ口、りをジョ一連結位置あるいは離脱位置に移動操
作できるほか、プランジャロックを連結位置に保持可能
なりツク片も操作でき・さらにプランジャロック及びロ
ック片の操作部を別個に運転室内に設けているため、車
両走行中、誤操作により連結器からキングピンを離脱さ
せるといった事故を未然に防ぐものである。
ジャ口、りをジョ一連結位置あるいは離脱位置に移動操
作できるほか、プランジャロックを連結位置に保持可能
なりツク片も操作でき・さらにプランジャロック及びロ
ック片の操作部を別個に運転室内に設けているため、車
両走行中、誤操作により連結器からキングピンを離脱さ
せるといった事故を未然に防ぐものである。
図面は本発明の実施態様を例示するものであり、弔１図
は連結器におけるキングピン連結状態図１第２図は連結
器におけるキングピン離脱状態図である。 １・・・・連結器本体、３・・・・ジ、−１５・・・・
プランジャロック、１１・・・・エアシリンダ、１７・
・・・ロック片、２４・・・・ノブ、３１・・・・押し
ボタンスイッチ、Ａ・・・・運転室。
は連結器におけるキングピン連結状態図１第２図は連結
器におけるキングピン離脱状態図である。 １・・・・連結器本体、３・・・・ジ、−１５・・・・
プランジャロック、１１・・・・エアシリンダ、１７・
・・・ロック片、２４・・・・ノブ、３１・・・・押し
ボタンスイッチ、Ａ・・・・運転室。
Claims (1)
- 連結器本体に軸支されたジ、−と、該ジ、−を連結状態
に保持可能に設けられたプランジャロックと、該プラン
ジャロックをジョ一連結位置あるいは離脱位置−に移動
可能に連結された駆動手段と、該プランジャロックをジ
ョ一連結位置に保持可能に設けられたロック片と、前記
駆動手段及びロック片の操作部を車両の運転室に別個に
設けたことを特徴とする車両用連結器の離脱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19612081A JPS5897572A (ja) | 1981-12-04 | 1981-12-04 | 車両用連結器の離脱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19612081A JPS5897572A (ja) | 1981-12-04 | 1981-12-04 | 車両用連結器の離脱装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5897572A true JPS5897572A (ja) | 1983-06-10 |
Family
ID=16352566
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19612081A Pending JPS5897572A (ja) | 1981-12-04 | 1981-12-04 | 車両用連結器の離脱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5897572A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6057485U (ja) * | 1983-09-28 | 1985-04-22 | 新明和工業株式会社 | 車両用連結器の制御装置 |
| US4907815A (en) * | 1987-07-31 | 1990-03-13 | Walter Hunger | Fifth wheel coupling |
| US4928987A (en) * | 1987-08-22 | 1990-05-29 | Walter Hunger | Fifth wheel coupling |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5279430A (en) * | 1975-12-26 | 1977-07-04 | Shin Meiwa Ind Co Ltd | Seceding device of coupler for vehicles |
-
1981
- 1981-12-04 JP JP19612081A patent/JPS5897572A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5279430A (en) * | 1975-12-26 | 1977-07-04 | Shin Meiwa Ind Co Ltd | Seceding device of coupler for vehicles |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6057485U (ja) * | 1983-09-28 | 1985-04-22 | 新明和工業株式会社 | 車両用連結器の制御装置 |
| US4907815A (en) * | 1987-07-31 | 1990-03-13 | Walter Hunger | Fifth wheel coupling |
| US4928987A (en) * | 1987-08-22 | 1990-05-29 | Walter Hunger | Fifth wheel coupling |
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