JPS588567Y2 - ドロ−バ保持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はドローバ、スウィングドローバラ車体に保持す
るドローバ保持装置に関するものである。

従来のこの種のドローバ保持装置は第１図および第２図
に示すように車体側のステアリングケースａにシートｂ
を固着し、このシートｂにボルトＣでブラケットｄを固
定し、ブラケットｄの前端にストッパｅを突設し、この
ストッパｅをシートｂの前端に衝接し、ブラケットｄに
設けたピンｆにドローバｇを取付けていた。

しかし、ストッパｅは一方向のみの荷重にしか働かず、
ストッパｅがきかない方向への荷重に対してはボルトｃ
のみで剪断力を受けることになり強度不足となっていた
。

そして、ボルトｃがゆるみ始めると上記の理由によりゆ
るみの進度が速くなっていた。

本考案は上記の事情に鑑みなされたものであって、その
目的とするところはあらゆる方向の荷重に対してストッ
パ効果をもちボルトには剪断力が働かなくなり強度不足
が解消されるしボルトのゆるみが生じることがなくなる
ドローバ保持装置を提供することにある。

以下、本考案を第３図を参照して説明する。

図面中１は車体側のステアリングケースであり、このス
テアリングケース１にシート２が固着しである。

シート２の下面には凹部よりなるストッパ受部３が形成
しである。

シート２にはブラケット９がボルト５で締着してあり、
ブラケット４には凸部よりなるストッパ６が突設してあ
り、このストッパ６が前記ストッパ受部３に嵌合されて
いてインロ一部Ａが形成しである。

ブラケット４にはストッパ６の中心部に位置するピン孔
９と、ピン受部１０とが設けてあり、ピン孔９とピン受
部１０とでピン７が保持されておりピン７にドローバ８
が連結しである。

しかして、ブラケット４のストッパ６はシート２の凹部
よりなるストッパ受部３に嵌合されているためにあらゆ
る方向の荷重に対してストッパ効果をもち、ボルト５に
は剪断力は働くことがない。

また、ピン７はストッパ６の中心部のピン孔９に挿入さ
れているためにピン７をシート２にストッパ６を介して
かげることができるのでインロ一部Ａには面圧しか働か
ずインロ一部断面の剪断力は生じない。

本考案は以上詳述したようになり、車体側に固設された
シート２に凹部よりなるストッパ受部３を設げ、シート
２にブラケット４をボルト５で締着すると共にブラケッ
ト４に凸部よりなるストッパ６を突設してこのストッパ
６をストッパ受部３に嵌入してインロ一部Ａを形成し、
ストッパ６の中心部にピン孔９を設け、このピン孔９に
ドローバ取付用のピン７を挿入したから、あらゆる方向
の荷重に対してストッパ効果をもち、ボルトには剪断力
が働かなくなり強度不足が解消されるしボルトのゆるみ
が生じることがなくなる。

しかも、ピンの外側にインロ一部を設けたので外形がコ
ンパクトになりまたピンをシートにもかげることができ
るのでインロ一部には面圧しか働かずインロ一部断面の
剪断力は生じないものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のドローバ保持装置を備えた建設車両の側
面図、第２図は従来のドローバ保持装置の一部断面した
側面図、第３図は本考案−実施例の一部断面した側面図
である。 ２はシート、３はストッパ受部、４はブラケット、５は
ボルト、６はストッパ、７はピン、９はピン孔、Ａはイ
ンロ一部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側に固設されたシート２に凹部よりなるストッパ受
   部３を設け、シート２にブラケット４をボルト５で締着
   すると共にブラケット４に凸部よりなるストッパ６を突
   設してこのストッパ６をストッパ受部３に嵌入してイン
   ロ一部Ａを形成し、ストッパ６の中心部にピン孔９を設
   け、このピン孔９にドローバ取付用のピン７を挿入した
   ことを特徴とするドローバ保持装置。