JPS5885303A - 歯車内燃機関の冷却・潤滑装置 - Google Patents
歯車内燃機関の冷却・潤滑装置Info
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- JPS5885303A JPS5885303A JP18271681A JP18271681A JPS5885303A JP S5885303 A JPS5885303 A JP S5885303A JP 18271681 A JP18271681 A JP 18271681A JP 18271681 A JP18271681 A JP 18271681A JP S5885303 A JPS5885303 A JP S5885303A
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- Japan
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- gear
- operating gear
- combustion
- lubricating oil
- operating
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は回転運動から直接動力を取り出す全く斬新な歯
車内燃機関の冷却・潤滑装置に関するものである。
車内燃機関の冷却・潤滑装置に関するものである。
従来の羽根車式のガスタービンでは、羽根の冷却が困難
でてのため作動ガスの温度に限界があシ、また作動ガス
の高圧縮も困難であって、熱効率を高めることができな
かった。そこで、本発明は上記の問題点を解決すべく、
４個以上の偶数個の作動歯車を環状に配置して噛合せ噛
合部の歯と歯との間で発生する閉じ込み現象を利用して
高圧ガス全発生させると共に作動歯車の軸を中空に形成
して潤滑油ポンプに連通させたものである。
でてのため作動ガスの温度に限界があシ、また作動ガス
の高圧縮も困難であって、熱効率を高めることができな
かった。そこで、本発明は上記の問題点を解決すべく、
４個以上の偶数個の作動歯車を環状に配置して噛合せ噛
合部の歯と歯との間で発生する閉じ込み現象を利用して
高圧ガス全発生させると共に作動歯車の軸を中空に形成
して潤滑油ポンプに連通させたものである。
以下、本発明を添付する図面に示す具体的な実施例に基
いて詳細に説明する。６個の作動歯車（１）［２］ ＋
３１ （４）、＋５） ＋６）を環状に配置して互いに
噛合うようにし作動歯車ケース（７）にて支持する。６
個の作動歯車［１１（２１（３１［４１で５） （６１
は環状に配置されて互いに噛合うため６箇所て噛合点が
あって、内向き１ｃ噛合う噛合点（Ｇ□）が３箇所、外
向きに噛合う噛合点（Ｇｏ）か３箇所で、内向き噛合点
（Ｃ，Ｉ）と外向き噛合点（ＧＯ）とは交互にある◎ま
た、噛合点は作動歯車間の中心（０）間を結ぶ直線と基
準ピッチ円（ＰＣ）との交点である。。
いて詳細に説明する。６個の作動歯車（１）［２］ ＋
３１ （４）、＋５） ＋６）を環状に配置して互いに
噛合うようにし作動歯車ケース（７）にて支持する。６
個の作動歯車［１１（２１（３１［４１で５） （６１
は環状に配置されて互いに噛合うため６箇所て噛合点が
あって、内向き１ｃ噛合う噛合点（Ｇ□）が３箇所、外
向きに噛合う噛合点（Ｇｏ）か３箇所で、内向き噛合点
（Ｃ，Ｉ）と外向き噛合点（ＧＯ）とは交互にある◎ま
た、噛合点は作動歯車間の中心（０）間を結ぶ直線と基
準ピッチ円（ＰＣ）との交点である。。
一つ置きの作動歯車ｆｌＨ３）（５）の軸端に小歯車（
８）を刻設し、この小歯車（８）を環状の作動歯車ｆ＋
１（２１（３１（１（５）＋６）の中心に配置し作動歯
車ケース（７）の中心を挿通する中心主軸（９）の後部
に固着した大歯車（１０）と噛合せる。
８）を刻設し、この小歯車（８）を環状の作動歯車ｆ＋
１（２１（３１（１（５）＋６）の中心に配置し作動歯
車ケース（７）の中心を挿通する中心主軸（９）の後部
に固着した大歯車（１０）と噛合せる。
作動歯車ケース（７）は環状に配置された作動歯車・’
ｌ） ［２） （３） （４１ｉ５ｊ （ｅｌの外周お
よび内局に歯部先端に接触しない範囲で出来るだけ接近
して円弧状壁面（１１，ｏ）（１１□）を形成し、各内
向き噛合点（Ｇ１）の前方を放射状の排気通路（＋２）
に形成し排気孔０３）と連通ずる。
ｌ） ［２） （３） （４１ｉ５ｊ （ｅｌの外周お
よび内局に歯部先端に接触しない範囲で出来るだけ接近
して円弧状壁面（１１，ｏ）（１１□）を形成し、各内
向き噛合点（Ｇ１）の前方を放射状の排気通路（＋２）
に形成し排気孔０３）と連通ずる。
作動歯車ケース（７）の前方に燃焼ブロック（１４）を
配置し、燃焼ブロック（１４）の後壁面に吸気孔θ５）
（＋６） （＋７）を刻設し各内向き噛合点（Ｇ１）
の後方と作動歯車ｆ１１＋２１ｊ３） ＋４） ＋５１
＋６）の前端面側から連通する。
配置し、燃焼ブロック（１４）の後壁面に吸気孔θ５）
（＋６） （＋７）を刻設し各内向き噛合点（Ｇ１）
の後方と作動歯車ｆ１１＋２１ｊ３） ＋４） ＋５１
＋６）の前端面側から連通する。
燃焼ブロック（１４）の後壁面の各外向き噛合点（Ｇｏ
）に対向する部位に断熱性の特殊合金の口金（１８）
を埋設して燃焼ブロック（１４）との間に球状の予燃焼
室（１澱ｅｚｏ） Ｈ：ｉ形成する。また、予燃焼室（
ＩＱ＋ （２０１＠υの燃焼ブロック（１４）側内面に
は半球形の耐熱材を用いてもよい。、吸気孔（＋５＋
（１６） （１７）から取シ入れられた空気は作動歯車
＋１） ［２＋ （３１（＋） （５） （６１の回転
によシ円弧状壁面（１１■ンを経て外向き噛合点（Ｇ、
）の前方に流れ込み作動歯車（＋ｌ （２１（３ｔ １
４） ＋５） ＋６）の噛合う歯と歯との間に閉じ込め
られ高圧に圧縮される。この圧縮空気を予燃焼室（１９
）（２ｏ）（２υに導くために外向き噛合点（Ｇｏ）の
前方倒えば第３図図示の位置の燃焼ブロック０４）の後
壁面（（給気口（イ）を開口し圧縮空気通路（イ）にて
連通する。なお、第３図には給気口（イ）を２個示して
いるが、必要に応じて１個とすることもできる。
）に対向する部位に断熱性の特殊合金の口金（１８）
を埋設して燃焼ブロック（１４）との間に球状の予燃焼
室（１澱ｅｚｏ） Ｈ：ｉ形成する。また、予燃焼室（
ＩＱ＋ （２０１＠υの燃焼ブロック（１４）側内面に
は半球形の耐熱材を用いてもよい。、吸気孔（＋５＋
（１６） （１７）から取シ入れられた空気は作動歯車
＋１） ［２＋ （３１（＋） （５） （６１の回転
によシ円弧状壁面（１１■ンを経て外向き噛合点（Ｇ、
）の前方に流れ込み作動歯車（＋ｌ （２１（３ｔ １
４） ＋５） ＋６）の噛合う歯と歯との間に閉じ込め
られ高圧に圧縮される。この圧縮空気を予燃焼室（１９
）（２ｏ）（２υに導くために外向き噛合点（Ｇｏ）の
前方倒えば第３図図示の位置の燃焼ブロック０４）の後
壁面（（給気口（イ）を開口し圧縮空気通路（イ）にて
連通する。なお、第３図には給気口（イ）を２個示して
いるが、必要に応じて１個とすることもできる。
燃焼ブロック（１４）には中心主軸（９）の近傍に配置
され中心主軸（９）により駆動される混合気圧縮ギヤポ
ンプ■（ハ）（ホ）が設けられ、このギヤポンプ（財）
（ハ）（１）を燃（焼ブロック（１４）の側方に開口し
た空気取入口に）と空気通路＠にて連通し、空気通路（
ハ）の途中に針弁−で開閉される燃料通路（至）を開口
する０中心主軸（９）の先端部に嵌装されたガバナーＯ
１）はコイルスプリングに）により常時前方に付勢され
、燃焼ブロックα４ｊの前方に配置されてガバナーのυ
等を覆うガスくナーカバー（至）に基端を枢着したレバ
ー■の中間部に、コイルスプリング（至）、によシ前方
に付勢された針弁−の頭部を衝合させ、レバー−の先端
部ヲガバナー０１）の裏面に当接させる。中心主軸（９
）の回転゛ が速くなれば回転数の増加に伴ってガバナ
ーｃ１１）は中心主軸（９）上を後方へ移動しレバー■
を介して針弁−を後方へ移動させ燃料通路（７）の空気
通路（ハ）での開口での燃料の流路を狭くし燃料の供給
が少なくなる。このように燃料の空気に対する量を針弁
−にて調整しつつギヤポンプ（ハ）（ハ）（ホ）を駆動
して空気と燃料との混合気を形成し、圧縮混合気通路に
）を経て前記予燃焼室（＋！Ｉｌ＋ （２０１１２ηに
供給する。圧縮混合気通路（７）には予燃焼室（＋９）
３２０）（ハ）の近傍に燃焼ガスをギヤポンプ（ハ）
（ハ）（ホ）側へ逆流させないための調圧弁（ロ）を設
け、ギヤポンプ（ハ）（ハ）（イ）゛は調圧弁（ロ）の
設定圧に抗して圧送する。なお、ギヤポンプ（財）（ハ
）（ホ）は空気を圧縮しそれで燃料を搬送し、しかも定
容量であって供給する燃料の量は針弁（２）で調整する
。また、予燃焼室（＋９ｊ （２０） ＠υ内に噴入す
る圧縮混合気に着火するために圧縮混合気通路に）の開
口の直前に臨むようにしてグロープラグ（至）■■を配
置する。ギヤポンプ（ハ）＠（ホ）で調圧弁に）の設定
圧に抗して供給された圧縮混合気は常時予燃焼室（１９
）（ロ）（ハ）内に噴入し、圧縮空気通路（至）よシ作
動歯車ｉｌｌ ＋２１ ［３１＋４１ ＋５１ ［６１
の回転に伴って噴入する圧縮空気は予燃焼室（１９）（
社）（財）内で渦流となり、グロープラグ＠ＯＩ−によ
ｉ：ＪＭ火され、予燃焼室θ９）痢６！１）内は常時燃
焼が継続している。噴入圧縮空気は作動歯車ｍ （２１
＋３） （４１＋５］ ＋１３）の１回転により歯数と
同数回予燃焼室Ｑ９１ （２０） ｆ２υ内に噴入する
が圧縮混合気は常時予燃焼室（１９ｊ （２ｏ） ＠ｆ
）に噴入しグロープラグ（至）に）（イ）で着火されて
いるため予燃焼室＜ｉ＠ （２０） ＠υ内では燃焼が
常時継続する。サイクルごとに着火し燃焼を継続する之
め余分の燃料を供給する従来の内燃機関より燃焼効率が
よい。
され中心主軸（９）により駆動される混合気圧縮ギヤポ
ンプ■（ハ）（ホ）が設けられ、このギヤポンプ（財）
（ハ）（１）を燃（焼ブロック（１４）の側方に開口し
た空気取入口に）と空気通路＠にて連通し、空気通路（
ハ）の途中に針弁−で開閉される燃料通路（至）を開口
する０中心主軸（９）の先端部に嵌装されたガバナーＯ
１）はコイルスプリングに）により常時前方に付勢され
、燃焼ブロックα４ｊの前方に配置されてガバナーのυ
等を覆うガスくナーカバー（至）に基端を枢着したレバ
ー■の中間部に、コイルスプリング（至）、によシ前方
に付勢された針弁−の頭部を衝合させ、レバー−の先端
部ヲガバナー０１）の裏面に当接させる。中心主軸（９
）の回転゛ が速くなれば回転数の増加に伴ってガバナ
ーｃ１１）は中心主軸（９）上を後方へ移動しレバー■
を介して針弁−を後方へ移動させ燃料通路（７）の空気
通路（ハ）での開口での燃料の流路を狭くし燃料の供給
が少なくなる。このように燃料の空気に対する量を針弁
−にて調整しつつギヤポンプ（ハ）（ハ）（ホ）を駆動
して空気と燃料との混合気を形成し、圧縮混合気通路に
）を経て前記予燃焼室（＋！Ｉｌ＋ （２０１１２ηに
供給する。圧縮混合気通路（７）には予燃焼室（＋９）
３２０）（ハ）の近傍に燃焼ガスをギヤポンプ（ハ）
（ハ）（ホ）側へ逆流させないための調圧弁（ロ）を設
け、ギヤポンプ（ハ）（ハ）（イ）゛は調圧弁（ロ）の
設定圧に抗して圧送する。なお、ギヤポンプ（財）（ハ
）（ホ）は空気を圧縮しそれで燃料を搬送し、しかも定
容量であって供給する燃料の量は針弁（２）で調整する
。また、予燃焼室（＋９ｊ （２０） ＠υ内に噴入す
る圧縮混合気に着火するために圧縮混合気通路に）の開
口の直前に臨むようにしてグロープラグ（至）■■を配
置する。ギヤポンプ（ハ）＠（ホ）で調圧弁に）の設定
圧に抗して供給された圧縮混合気は常時予燃焼室（１９
）（ロ）（ハ）内に噴入し、圧縮空気通路（至）よシ作
動歯車ｉｌｌ ＋２１ ［３１＋４１ ＋５１ ［６１
の回転に伴って噴入する圧縮空気は予燃焼室（１９）（
社）（財）内で渦流となり、グロープラグ＠ＯＩ−によ
ｉ：ＪＭ火され、予燃焼室θ９）痢６！１）内は常時燃
焼が継続している。噴入圧縮空気は作動歯車ｍ （２１
＋３） （４１＋５］ ＋１３）の１回転により歯数と
同数回予燃焼室Ｑ９１ （２０） ｆ２υ内に噴入する
が圧縮混合気は常時予燃焼室（１９ｊ （２ｏ） ＠ｆ
）に噴入しグロープラグ（至）に）（イ）で着火されて
いるため予燃焼室＜ｉ＠ （２０） ＠υ内では燃焼が
常時継続する。サイクルごとに着火し燃焼を継続する之
め余分の燃料を供給する従来の内燃機関より燃焼効率が
よい。
予燃焼室（１９１（３）Ｑｌ）内の燃焼ガスを外向き噛
合点（Ｇｏ）の後方の作動歯車１２＋＋３）＋４）＋５
１＋６）の歯面間に形成された燃焼室０υに導く燃焼ガ
ス通路口（６）を外向き噛合点（Ｇｏ）の後方例えば第
３図に示すように口金（国の端面に開口し燃焼ガス通路
０■にて連通ずる。
合点（Ｇｏ）の後方の作動歯車１２＋＋３）＋４）＋５
１＋６）の歯面間に形成された燃焼室０υに導く燃焼ガ
ス通路口（６）を外向き噛合点（Ｇｏ）の後方例えば第
３図に示すように口金（国の端面に開口し燃焼ガス通路
０■にて連通ずる。
第３図では燃焼ガス通路口に）が２個示されているが必
要に応じて１個としてもよく、前記給気口（イ）との位
置関係は第３図に示すように燃焼ガス通路口（６）が作
動歯車ｆｉｌ （２’ｌ ＋３１ ＋４１ ＋５１ ［
６１の端面で哨じられた後に給気ローが開くように配置
する。ただ、若干の間オーバラップして燃焼ガス通路口
（６）と給気口（支）が同時に開くように設定すること
もある。
要に応じて１個としてもよく、前記給気口（イ）との位
置関係は第３図に示すように燃焼ガス通路口（６）が作
動歯車ｆｉｌ （２’ｌ ＋３１ ＋４１ ＋５１ ［
６１の端面で哨じられた後に給気ローが開くように配置
する。ただ、若干の間オーバラップして燃焼ガス通路口
（６）と給気口（支）が同時に開くように設定すること
もある。
予燃焼室（１９）（財）（財）から燃焼ガス通路会３を
経て燃焼室（／４υに至った燃焼ガスは膨張して作動歯
車Ｉｌｌ ＋２１ （３１ｉ４） （５） （６１を回
転させる。膨張した燃焼ガスは作動歯車ｆｌｌ （２１
（３）’ （４１＋５） （６１と円弧状壁面（１１ｏ
）との間を経て排気通路（１２）に流出するが、円弧状
壁面（１１ｏ）は作動歯車Ｉｌｌ ＋２１ ＋３１ ＋
４１ ＋５） （６）の歯部先端が接触しない範囲で接
近して形成しであるので、排気通路（１２］に至るまで
円弧状壁面（１，１゜’）とすると膨張した燃焼ガスは
円弧状壁面（ｌｌｏ）と作動歯車ｆｔｌ ＋２１ （３
１ｆｉｌ ＋５１ （６）の歯との間に閉じ込められた
有効なエネルギーとして作動しないため膨張した燃焼ガ
スを動稟ネルギーとして利用すへ〈作動ｔｌｔｊｌｉｍ
（２Ｈｓｌ（４ＨｒｒＨｅ）６Ｄｔｌｒｆｍ先Ｍ（Ｄ外
方に排気噴流路−を下流側に設ける。
経て燃焼室（／４υに至った燃焼ガスは膨張して作動歯
車Ｉｌｌ ＋２１ （３１ｉ４） （５） （６１を回
転させる。膨張した燃焼ガスは作動歯車ｆｌｌ （２１
（３）’ （４１＋５） （６１と円弧状壁面（１１ｏ
）との間を経て排気通路（１２）に流出するが、円弧状
壁面（１１ｏ）は作動歯車Ｉｌｌ ＋２１ ＋３１ ＋
４１ ＋５） （６）の歯部先端が接触しない範囲で接
近して形成しであるので、排気通路（１２］に至るまで
円弧状壁面（１，１゜’）とすると膨張した燃焼ガスは
円弧状壁面（ｌｌｏ）と作動歯車ｆｔｌ ＋２１ （３
１ｆｉｌ ＋５１ （６）の歯との間に閉じ込められた
有効なエネルギーとして作動しないため膨張した燃焼ガ
スを動稟ネルギーとして利用すへ〈作動ｔｌｔｊｌｉｍ
（２Ｈｓｌ（４ＨｒｒＨｅ）６Ｄｔｌｒｆｍ先Ｍ（Ｄ外
方に排気噴流路−を下流側に設ける。
本歯車内燃機関は機能部品を支持したり、構成したり或
は覆う枠厚、ケース、カバーを裏作容易にするため作動
歯車ケース（７）、燃焼ブロック（１４）、ｉ バナー
カフ（（３３およびフライホイールカバー−〇） ４
分割と１グイキヤスト製とし願に重合可能なるように中
心主軸［９） ｆ：８通で＠それぞれの接合面を中心主
軸（９）に垂直な面に形成しである。
は覆う枠厚、ケース、カバーを裏作容易にするため作動
歯車ケース（７）、燃焼ブロック（１４）、ｉ バナー
カフ（（３３およびフライホイールカバー−〇） ４
分割と１グイキヤスト製とし願に重合可能なるように中
心主軸［９） ｆ：８通で＠それぞれの接合面を中心主
軸（９）に垂直な面に形成しである。
作動歯車ケース（７）の前方には各排気孔（＋３）がら
七れぞれ単独に燃焼ガスを排出するのでなく１箇所から
排出すべく１個の排出口（ハ）を有する環状の排気管■
を接続する。また、燃焼ブロック（１４）の前方には吸
、気孔（＋５） （１６） Ｏηからの取入れる空気を
１箇所から吸入すべく１個の空気取入口ｏ′ｉ）を有す
る環状の吸気管（財）を接続し、この吸２管（財）は中
心主軸（９）の先端に取り付けられたファンθ０を覆う
ように突出させ、しか゛もカウリングを構成して７アン
１９）の送風効率を向上する。また、排気管■は外側に
配置されているので放熱上好ましい。さらに、ファン■
は装置の前端中央に配置されているので装置全体の冷却
が至極容易である。
七れぞれ単独に燃焼ガスを排出するのでなく１箇所から
排出すべく１個の排出口（ハ）を有する環状の排気管■
を接続する。また、燃焼ブロック（１４）の前方には吸
、気孔（＋５） （１６） Ｏηからの取入れる空気を
１箇所から吸入すべく１個の空気取入口ｏ′ｉ）を有す
る環状の吸気管（財）を接続し、この吸２管（財）は中
心主軸（９）の先端に取り付けられたファンθ０を覆う
ように突出させ、しか゛もカウリングを構成して７アン
１９）の送風効率を向上する。また、排気管■は外側に
配置されているので放熱上好ましい。さらに、ファン■
は装置の前端中央に配置されているので装置全体の冷却
が至極容易である。
ｔ４０５υは中心主軸（９）の軸受、（６りはリングギ
ヤ、瞥はセルモータである。
ヤ、瞥はセルモータである。
上記の・歯車内燃機関はセルモータ關を駆動するとリン
グギヤ鷺、主軸（９）の後端に取り付けられたフライホ
イール（財）を介して中心主軸（９）が回転し、大歯車
（１０１、Ｊ＼歯車（８）を経て作動歯車ｒｌｌ （２
１（３１（４１（５１’ （６１が回転し始動する。作
動歯車ｉｌｌ （２） （３） ＋４）（５）（６）■
内向き噛合点（Ｇ１）の前方の排気通路（喝、排気孔（
＋３１、排気管■、排出口に）から燃焼ガスを排出し、
内向き噛合点（Ｇ□）の後方の吸気孔０ａ（ｌ呻０′ｆ
）に空気取入口θカ、吸気管（財）を経て空気を取り入
れ、作動歯車ｆｉｌ （２１＋３１（４） ＋５１ （
６）の回転により空気は円弧状壁面（１１，）を経て外
向き噛合点（Ｇｏ）の前方に流れ込み作動歯車ｆｌｌ＋
２１＋３１ ＋４） ＋５］ ＋６）の噛合う歯と歯と
の間に閉じ込められ圧縮されて高圧となり圧縮空気通路
（ホ）を経て予燃焼室（Ｉｇ）Ｇ２０） ２υに噴入し
渦流となる。一方、ギヤポンプ（財）により形成された
空気と燃料との混合気は通路（７）を経て予燃焼室（＋
９＋ （２０） ９１）内に噴入し前記空気渦流と混
合しグロープラグ＠（至）■によシ着火し常時燃焼を継
続し通路（財）を経て燃焼ガスは燃焼室＠ηに質入し膨
張し作動歯車ｆｉｌ （２１＋３１ ＋４１ （５］
［６１を回転させ、さらに燃焼ガスは流路■を通過する
さ＠噴流によシ作動歯車ｒｌｌ （２］ ［３） ［４
１［５１（６１を回転させ通路（１２）に至る。
グギヤ鷺、主軸（９）の後端に取り付けられたフライホ
イール（財）を介して中心主軸（９）が回転し、大歯車
（１０１、Ｊ＼歯車（８）を経て作動歯車ｒｌｌ （２
１（３１（４１（５１’ （６１が回転し始動する。作
動歯車ｉｌｌ （２） （３） ＋４）（５）（６）■
内向き噛合点（Ｇ１）の前方の排気通路（喝、排気孔（
＋３１、排気管■、排出口に）から燃焼ガスを排出し、
内向き噛合点（Ｇ□）の後方の吸気孔０ａ（ｌ呻０′ｆ
）に空気取入口θカ、吸気管（財）を経て空気を取り入
れ、作動歯車ｆｉｌ （２１＋３１（４） ＋５１ （
６）の回転により空気は円弧状壁面（１１，）を経て外
向き噛合点（Ｇｏ）の前方に流れ込み作動歯車ｆｌｌ＋
２１＋３１ ＋４） ＋５］ ＋６）の噛合う歯と歯と
の間に閉じ込められ圧縮されて高圧となり圧縮空気通路
（ホ）を経て予燃焼室（Ｉｇ）Ｇ２０） ２υに噴入し
渦流となる。一方、ギヤポンプ（財）により形成された
空気と燃料との混合気は通路（７）を経て予燃焼室（＋
９＋ （２０） ９１）内に噴入し前記空気渦流と混
合しグロープラグ＠（至）■によシ着火し常時燃焼を継
続し通路（財）を経て燃焼ガスは燃焼室＠ηに質入し膨
張し作動歯車ｆｉｌ （２１＋３１ ＋４１ （５］
［６１を回転させ、さらに燃焼ガスは流路■を通過する
さ＠噴流によシ作動歯車ｒｌｌ （２］ ［３） ［４
１［５１（６１を回転させ通路（１２）に至る。
作動歯車＋１１ ＋２１ ＋３１ ［４１（５１Ｔｅ＋
に発生した動力は小歯車（８）、大歯車（ｌＯ）を経て
中心主軸（９）に伝達される。
に発生した動力は小歯車（８）、大歯車（ｌＯ）を経て
中心主軸（９）に伝達される。
冷却・潤滑のために、中心主軸（９）の作動歯車ケース
（７）部に内歯車ポンプの潤滑油ポンプ優りを設ける。
（７）部に内歯車ポンプの潤滑油ポンプ優りを設ける。
この潤滑油ポンプ（５５１は中心主軸（９）を駆動軸と
し中心主軸（９）にピニオン（５匂が取り付けられピニ
オン霞と偏心して内歯車−を噛合せビニオン（５６）と
内歯車ωηこの間に三日月状の隅金＋５８１ ｅ設は吸
油口（６９）と吐出口［６１）を形成する。作動歯車ｉ
１１ ［２１（３） ［４） ＋５１ ＋６１ ノ軸利
を中空［６２）に形成し作動歯車！＋ｌ （２１（３１
（＋） （５） ［６］端面側に小径の油ｚｆｆ＋ｓ３
＋を開ｉし、軸（６１）に前記中空１６２）部と作動歯
車（１１（２＋ （３１〔４１（５） （＆＋の軸承部
に通ずる油孔（財）を貫設する。中空國は作動歯車［ｌ
） ［２１（３１［４１［５） （６１の冷却に適する
ように歯部や軸（６１）の大径部は大キくシ、且つ潤滑
油ポンプ（６均からの油圧にょシ作動歯車（１）＋２１
Ｌｌｌ ＋４） ＋６１ ＋６１端面を対向する燃焼
ブロック（１４）後壁面への抑圧に適した形状に形成す
る。また、この中空□□□にはその内部に潤滑油を導く
導管（図示せず）を配置したものも含まれる。作動歯車
１） ＋２） １３） ＋４）＋５１（６）の軸、剃は
本大施例では−４に形成したも−のを示しているが、こ
れに−限らず別捧に形成することは自由である。中心主
軸（９）の後端に取付けられたフライホイール（財）を
覆うフライホイールカバー（６５）の肉厚内に穿設した
油孔（６１３）、作動歯車ケース（７）の肉厚内の軸方
向の油孔（６ηおよび円周方向の油孔（６１Ｎ ｆ（＋
９）を介して潤滑油ポンプ（５句および油タンク四に接
続する。
し中心主軸（９）にピニオン（５匂が取り付けられピニ
オン霞と偏心して内歯車−を噛合せビニオン（５６）と
内歯車ωηこの間に三日月状の隅金＋５８１ ｅ設は吸
油口（６９）と吐出口［６１）を形成する。作動歯車ｉ
１１ ［２１（３） ［４） ＋５１ ＋６１ ノ軸利
を中空［６２）に形成し作動歯車！＋ｌ （２１（３１
（＋） （５） ［６］端面側に小径の油ｚｆｆ＋ｓ３
＋を開ｉし、軸（６１）に前記中空１６２）部と作動歯
車（１１（２＋ （３１〔４１（５） （＆＋の軸承部
に通ずる油孔（財）を貫設する。中空國は作動歯車［ｌ
） ［２１（３１［４１［５） （６１の冷却に適する
ように歯部や軸（６１）の大径部は大キくシ、且つ潤滑
油ポンプ（６均からの油圧にょシ作動歯車（１）＋２１
Ｌｌｌ ＋４） ＋６１ ＋６１端面を対向する燃焼
ブロック（１４）後壁面への抑圧に適した形状に形成す
る。また、この中空□□□にはその内部に潤滑油を導く
導管（図示せず）を配置したものも含まれる。作動歯車
１） ＋２） １３） ＋４）＋５１（６）の軸、剃は
本大施例では−４に形成したも−のを示しているが、こ
れに−限らず別捧に形成することは自由である。中心主
軸（９）の後端に取付けられたフライホイール（財）を
覆うフライホイールカバー（６５）の肉厚内に穿設した
油孔（６１３）、作動歯車ケース（７）の肉厚内の軸方
向の油孔（６ηおよび円周方向の油孔（６１Ｎ ｆ（＋
９）を介して潤滑油ポンプ（５句および油タンク四に接
続する。
中心主軸（９）が回転すると、潤滑油ポンプ（至）のピ
ニオン（５句も内歯車（５ηと噛合って回転し潤滑油を
油タンク（７０）より油孔（６９） 、吸油口（ハ）鴫
を経て潤滑油ポンプ唾に吸上げ、吐出ロー、７油孔關、
油孔間、油孔（６（へ）を経て作動歯車ｍ ！２１ ［
３１［４１（５） （６１の中空國部に供給する。この
潤滑油により作動歯車ｆｉｌ ＋２１ （３１（４１（
５＋ （６１は冷却される。また、潤滑油は作動歯車ｆ
ｌ） ［２＋ ［３１＋４１ ［１（６）を燃焼ブロッ
ク（１４）の後壁面に向けて押圧し、且つ潤滑油は燃焼
ブロック０４）後壁面と作動歯車ｉｌ＋ ［２１Ｆ３１
［４） （５１＋８１端面との間に浸入して両者間の
潤滑を図ると共に、吸気孔（＋５） （＋６） ０７）
よシ吸入され作業歯車（１）：２１ ［３］ ［４）
（ａ ［６）の歯と歯との間に閉じ込め圧縮された圧縮
空気が圧縮空気通路（ホ）への噴入および予燃焼室（１
９） Ｇ２０）■わでの燃焼ガスが膨張して燃焼ガス通
路（財）を経て燃焼室０のへの噴出の際、燃焼ブロック
（１４）後壁面と作動歯車［１１［２１（３１＋４１
＋５１ ＋６１端面とを密封するＯさらに、潤滑油は油
孔（８４を経て作動歯車ｆｉｌ （２） （３１（４１
！５） ｉ６）の軸承部に至りでこを潤滑し、その潤滑
油は油タンク四に環流する（環流油路図示せず）。
ニオン（５句も内歯車（５ηと噛合って回転し潤滑油を
油タンク（７０）より油孔（６９） 、吸油口（ハ）鴫
を経て潤滑油ポンプ唾に吸上げ、吐出ロー、７油孔關、
油孔間、油孔（６（へ）を経て作動歯車ｍ ！２１ ［
３１［４１（５） （６１の中空國部に供給する。この
潤滑油により作動歯車ｆｉｌ ＋２１ （３１（４１（
５＋ （６１は冷却される。また、潤滑油は作動歯車ｆ
ｌ） ［２＋ ［３１＋４１ ［１（６）を燃焼ブロッ
ク（１４）の後壁面に向けて押圧し、且つ潤滑油は燃焼
ブロック０４）後壁面と作動歯車ｉｌ＋ ［２１Ｆ３１
［４） （５１＋８１端面との間に浸入して両者間の
潤滑を図ると共に、吸気孔（＋５） （＋６） ０７）
よシ吸入され作業歯車（１）：２１ ［３］ ［４）
（ａ ［６）の歯と歯との間に閉じ込め圧縮された圧縮
空気が圧縮空気通路（ホ）への噴入および予燃焼室（１
９） Ｇ２０）■わでの燃焼ガスが膨張して燃焼ガス通
路（財）を経て燃焼室０のへの噴出の際、燃焼ブロック
（１４）後壁面と作動歯車［１１［２１（３１＋４１
＋５１ ＋６１端面とを密封するＯさらに、潤滑油は油
孔（８４を経て作動歯車ｆｉｌ （２） （３１（４１
！５） ｉ６）の軸承部に至りでこを潤滑し、その潤滑
油は油タンク四に環流する（環流油路図示せず）。
以上は同径の６個の作動歯車が環状に配置され互いに噛
合う実施例について述べたが、４個以上の偶数個の作動
歯車であればよく、また、同径でなくても本発明は成立
し、さらに動力の取り出しは中央に配置した中心主軸だ
けでなく作動歯車を内接させる内歯車等から取り出すこ
とも可能である。さらに、作動歯車の内向き噛合点の後
方を空気と連通させるものばかりでなく空気と燃料との
混合気発生装置に連通させることもできる。
合う実施例について述べたが、４個以上の偶数個の作動
歯車であればよく、また、同径でなくても本発明は成立
し、さらに動力の取り出しは中央に配置した中心主軸だ
けでなく作動歯車を内接させる内歯車等から取り出すこ
とも可能である。さらに、作動歯車の内向き噛合点の後
方を空気と連通させるものばかりでなく空気と燃料との
混合気発生装置に連通させることもできる。
本発明は、叙上のよう１ｃ１４個以上の偶数個の作動歯
車ｔ−環状に配置して噛合せ噛合部の歯と歯との間で発
生する閉じ込み現象を利用して高圧ガスを発生させ、そ
の上、作動歯車の軸には中空部を形成して、七こに潤滑
油を供給し作動歯車を冷却できるので、高温・高圧ガス
の使用が可能となり熱効率を可及的に高めることができ
、燃費を軽減できる。また、作動歯車端面には中空部と
連通ずる油孔を開口し潤滑油を供給するので作動歯車端
面を対向する壁面に押圧し作動歯車端面と壁面との間を
潤滑し密封する。さらに、作動歯車の軸承部に連通する
軸の油孔より潤滑油が流入してその部分を十分に潤滑す
る。
車ｔ−環状に配置して噛合せ噛合部の歯と歯との間で発
生する閉じ込み現象を利用して高圧ガスを発生させ、そ
の上、作動歯車の軸には中空部を形成して、七こに潤滑
油を供給し作動歯車を冷却できるので、高温・高圧ガス
の使用が可能となり熱効率を可及的に高めることができ
、燃費を軽減できる。また、作動歯車端面には中空部と
連通ずる油孔を開口し潤滑油を供給するので作動歯車端
面を対向する壁面に押圧し作動歯車端面と壁面との間を
潤滑し密封する。さらに、作動歯車の軸承部に連通する
軸の油孔より潤滑油が流入してその部分を十分に潤滑す
る。
本歯車内燃機関によると、往復動部分がなく高速回転が
可能となり無振動、軽量化、コン７（クト化ができ低コ
ストの内燃機関の提供が可能となる。
可能となり無振動、軽量化、コン７（クト化ができ低コ
ストの内燃機関の提供が可能となる。
また、従来の往復機関のふうに排気に曝され摺動する部
分が少なく耐久性が向上するＯさらに、従来の内燃機関
は間欠燃焼のためサイクルごとに着火させ燃焼を継続さ
すことが必要で燃料を多く要し燃料低減に限界があった
が本発明は連続燃焼のため燃料供給低減が可能であり、
連続燃焼のため排気音も低くなり、燃料噴射ポンプやノ
ズル、マグネット、コイル等が不要となシ構造が単純と
なって低コストの内燃機関の提供が可能となる０
分が少なく耐久性が向上するＯさらに、従来の内燃機関
は間欠燃焼のためサイクルごとに着火させ燃焼を継続さ
すことが必要で燃料を多く要し燃料低減に限界があった
が本発明は連続燃焼のため燃料供給低減が可能であり、
連続燃焼のため排気音も低くなり、燃料噴射ポンプやノ
ズル、マグネット、コイル等が不要となシ構造が単純と
なって低コストの内燃機関の提供が可能となる０
第１図は本発明の具坏的−実施例の正面図、第２図は第
１図の側断面図、第３図は第１図の要部拡大正面図であ
る。 ｍ（２＋＋３１Ｆ４１（５）＋６１・・・作動歯車（Ｇ
１）・・・内向き噛合点 （Ｇｏ）・・・外向き噛合点
（（ｉｔ）・・・ 軸 （６２）・・・中 空（６
１・−泊 孔 （５５）・・・潤滑油ポンプ。
１図の側断面図、第３図は第１図の要部拡大正面図であ
る。 ｍ（２＋＋３１Ｆ４１（５）＋６１・・・作動歯車（Ｇ
１）・・・内向き噛合点 （Ｇｏ）・・・外向き噛合点
（（ｉｔ）・・・ 軸 （６２）・・・中 空（６
１・−泊 孔 （５５）・・・潤滑油ポンプ。
Claims (1)
- （１）４個以上の偶数個の作動歯車を環状に配置して互
いに噛合せ、作動歯車か内向きに噛合う噛合部において
排気、吸気を行わしめ、作動歯車が外向きに噛合う噛合
部において、圧縮、爆発、膨張全行わしむる歯車内燃機
関において、作動歯車の軸を中空に形成して作動歯車端
面に油孔を開口し、中空部を潤滑油ポンプと連通させ潤
滑油の油圧により作動歯車端面を対向する壁面に衝合す
るようにした歯車内燃機関の冷却・潤滑装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18271681A JPS5885303A (ja) | 1981-11-14 | 1981-11-14 | 歯車内燃機関の冷却・潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18271681A JPS5885303A (ja) | 1981-11-14 | 1981-11-14 | 歯車内燃機関の冷却・潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5885303A true JPS5885303A (ja) | 1983-05-21 |
| JPH0115686B2 JPH0115686B2 (ja) | 1989-03-20 |
Family
ID=16123183
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18271681A Granted JPS5885303A (ja) | 1981-11-14 | 1981-11-14 | 歯車内燃機関の冷却・潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5885303A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0336780A (ja) * | 1989-07-04 | 1991-02-18 | Ibiden Co Ltd | 電子回路装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5015911A (ja) * | 1973-06-17 | 1975-02-20 |
-
1981
- 1981-11-14 JP JP18271681A patent/JPS5885303A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5015911A (ja) * | 1973-06-17 | 1975-02-20 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0336780A (ja) * | 1989-07-04 | 1991-02-18 | Ibiden Co Ltd | 電子回路装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0115686B2 (ja) | 1989-03-20 |
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