JPS588264A - 測定装置 - Google Patents
測定装置Info
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- JPS588264A JPS588264A JP57110563A JP11056382A JPS588264A JP S588264 A JPS588264 A JP S588264A JP 57110563 A JP57110563 A JP 57110563A JP 11056382 A JP11056382 A JP 11056382A JP S588264 A JPS588264 A JP S588264A
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- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 20
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 20
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 claims description 11
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 6
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 6
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 241000656145 Thyrsites atun Species 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/009—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M65/00—Testing fuel-injection apparatus, e.g. testing injection timing ; Cleaning of fuel-injection apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
- F02D2041/1413—Controller structures or design
- F02D2041/1432—Controller structures or design the system including a filter, e.g. a low pass or high pass filter
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Measuring Pulse, Heart Rate, Blood Pressure Or Blood Flow (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は測定装置に係シ、％に、燃料圧に応動スるス
ズリング弁を有す、る注入ノズルを介して燃料を圧縮点
火エンジンの燃焼室へ注入するタイ建ングの調整に用−
られる測定装置に関する。
ズリング弁を有す、る注入ノズルを介して燃料を圧縮点
火エンジンの燃焼室へ注入するタイ建ングの調整に用−
られる測定装置に関する。
近年、燃料が高価になるにつれて、圧縮点火エンジンへ
の燃料注入のタイミングの調整が重要になっている。ま
た、騒音の低下の要求にょシ、噴射の原理が重要になる
。エンジンの組立て工楊中に一応の静的調整が行なわれ
る。これは、燃料ボンデとエンジンとＫあらかじめ附け
られているマーンを合わせることであるが、正確な調整
はできない。精度の高い調整は動的に行なわれる。
の燃料注入のタイミングの調整が重要になっている。ま
た、騒音の低下の要求にょシ、噴射の原理が重要になる
。エンジンの組立て工楊中に一応の静的調整が行なわれ
る。これは、燃料ボンデとエンジンとＫあらかじめ附け
られているマーンを合わせることであるが、正確な調整
はできない。精度の高い調整は動的に行なわれる。
従来、注入ノズルと注入４ングを結ぶ／譬イグにトラン
スジ、−すを取シ付けることが行なわれる。ポン／によ
シ燃料が供給されると、ノ譬イグ中の燃料の圧力波動に
よシ／豐イグがゎずかに伸びる。このパイグの伸びによ
、？）ランスジ。
スジ、−すを取シ付けることが行なわれる。ポン／によ
シ燃料が供給されると、ノ譬イグ中の燃料の圧力波動に
よシ／豐イグがゎずかに伸びる。このパイグの伸びによ
、？）ランスジ。
−サ内にエンジンの回転部材の回転位置に関連した信号
が生じ、トランスジ、−サかも特定のエンジン速度のと
きタイミング信号が発生される。しかしながら、この方
法は次のような欠点がある。第１に、トランスジ、−サ
が取シ付けられて−る／ｆイ！の箇所まで圧力波動が到
達することは、燃料が実際に燃焼室内に注入されたこと
を示すとは限らず、第２に、トランスジ。
が生じ、トランスジ、−サかも特定のエンジン速度のと
きタイミング信号が発生される。しかしながら、この方
法は次のような欠点がある。第１に、トランスジ、−サ
が取シ付けられて−る／ｆイ！の箇所まで圧力波動が到
達することは、燃料が実際に燃焼室内に注入されたこと
を示すとは限らず、第２に、トランスジ。
−サはエンジンの振動による影響が最小になるように注
意深く構成され、かつ配置されなければならず、第３Ｋ
、燃料システム毎に／ダイブ上のトランスジ、−サの位
置がタイミング信号に与える影響が異なる−と゛いう点
である。
意深く構成され、かつ配置されなければならず、第３Ｋ
、燃料システム毎に／ダイブ上のトランスジ、−サの位
置がタイミング信号に与える影響が異なる−と゛いう点
である。
一方、ノズルのパルプ部材の動きを示す信号を出力する
特殊なノズルが開発されている。この信号は燃焼空間へ
の燃料の注入を正確に表わすが、このようなノズルは高
価であるとと４Ｋ、テストのためにのみ設計されていて
、テスト終了後は取シ外さなければならない。
特殊なノズルが開発されている。この信号は燃焼空間へ
の燃料の注入を正確に表わすが、このようなノズルは高
価であるとと４Ｋ、テストのためにのみ設計されていて
、テスト終了後は取シ外さなければならない。
この発明は上述した事情に対処すべくなされ九４ので、
エンジンの燃料注入タイミングの調整に用いられる簡単
な、かつ１便利な構成の測定装置を提供することを目的
とする。
エンジンの燃料注入タイミングの調整に用いられる簡単
な、かつ１便利な構成の測定装置を提供することを目的
とする。
以下、図面を参照してこの発明による測定装置の一実施
例を説明する０図において、注入ノズル１０は通常のノ
ズルで、燃料注入−ングの注入タイミングが測定される
圧縮点火エンジンに取シ付けられている多数のノズルの
中の１つであるとする。ノズル１０は燃焼室への燃料の
流入を防ぐために、たとえば、コイルバネにょシ台座に
当接されて−る圧力応動パルプ部材を有する。燃料がノ
ズルに供給されると、・看ルブ部材は台座から離れて、
燃料の供給が停止すると、／４ルデ部材は瞬時に台座の
位置まで戻）、台座に密着される。
例を説明する０図において、注入ノズル１０は通常のノ
ズルで、燃料注入−ングの注入タイミングが測定される
圧縮点火エンジンに取シ付けられている多数のノズルの
中の１つであるとする。ノズル１０は燃焼室への燃料の
流入を防ぐために、たとえば、コイルバネにょシ台座に
当接されて−る圧力応動パルプ部材を有する。燃料がノ
ズルに供給されると、・看ルブ部材は台座から離れて、
燃料の供給が停止すると、／４ルデ部材は瞬時に台座の
位置まで戻）、台座に密着される。
注入ノズルの本体に加速度計１１からなる振動センナが
留められる・加速度計１１の出力信号は多くの信号を有
するが、その中の１つの信号はパルプ部材が台座に当接
するときに発生される。この信号はエンジンの振動に基
づ−て発生される他の信号から区別されなければならな
い番そのため、加速度計１１の出力信号が７４ンドノ’
Ｘ増ｆｌｌｉｔｊｈｌｘ、バンド−中スフィｋｌｌｌｆ
介して波形成形回路１４に供給される。増幅器１２とフ
ィルターＪの通過帯域幅は６〜１６ｋＨｚである。ζζ
で、パン−Ａスフィルタ１３０代わ＃）ＫハイＩ＃スフ
イルタを用いてもよい、このようにして、加速度・計１
１の出力信号の中から特定の信号のみが抽出される。
留められる・加速度計１１の出力信号は多くの信号を有
するが、その中の１つの信号はパルプ部材が台座に当接
するときに発生される。この信号はエンジンの振動に基
づ−て発生される他の信号から区別されなければならな
い番そのため、加速度計１１の出力信号が７４ンドノ’
Ｘ増ｆｌｌｉｔｊｈｌｘ、バンド−中スフィｋｌｌｌｆ
介して波形成形回路１４に供給される。増幅器１２とフ
ィルターＪの通過帯域幅は６〜１６ｋＨｚである。ζζ
で、パン−Ａスフィルタ１３０代わ＃）ＫハイＩ＃スフ
イルタを用いてもよい、このようにして、加速度・計１
１の出力信号の中から特定の信号のみが抽出される。
単純な構成の実施例によれば、波形成形回路１４の出力
信号はストロがスコーｆ１５の制御回路に供給される。
信号はストロがスコーｆ１５の制御回路に供給される。
ストロースコーグ１５はラングを有し、エンジンの回転
部分を照明する。
部分を照明する。
その結果、注入ノズルのパルプ部材の閉成が７．９イホ
イール勢のエンジンの回転部分の回転位置に関連される
。ストロースコーグ１５の前段に遅地回路１５ムを接続
すれば、ストロースコー】 ＃ｆｘｓの点灯をパルプ部材が台座と当接してから所定
時間後に行なうことができる。このようにすれば、エン
ジンの動作が正常なときは、ｉ ） ａ−スプーン１５
０点灯によシ照明されるエンジンの回転部分の回転位置
を所定の位置くすることができる。
イール勢のエンジンの回転部分の回転位置に関連される
。ストロースコーグ１５の前段に遅地回路１５ムを接続
すれば、ストロースコー】 ＃ｆｘｓの点灯をパルプ部材が台座と当接してから所定
時間後に行なうことができる。このようにすれば、エン
ジンの動作が正常なときは、ｉ ） ａ−スプーン１５
０点灯によシ照明されるエンジンの回転部分の回転位置
を所定の位置くすることができる。
他の構成の実施例によれば、波形成形回路１４の出力信
号がロジ、り回路ＩＣを介してストロースコーｆｌＢお
よび表示部１６に供給される。ロジ、り回路１６には波
形成形回路１８からもエンジンの回転位置を示す信号が
供給される・エンジンの回転部材に取シ付けられ一体的
に回転するディスタＪＪＫ附されたマークに反応するセ
ンｆ２０からの出力信号がバンド／ぐス増幅器１＃を介
して波形成形回路１ａに供給される０表示部１１はセン
サ２０からの信号を受けて、燃料注入タイミングのずれ
を示すために注入ノズルのパルプ部材の閉成を表示する
。
号がロジ、り回路ＩＣを介してストロースコーｆｌＢお
よび表示部１６に供給される。ロジ、り回路１６には波
形成形回路１８からもエンジンの回転位置を示す信号が
供給される・エンジンの回転部材に取シ付けられ一体的
に回転するディスタＪＪＫ附されたマークに反応するセ
ンｆ２０からの出力信号がバンド／ぐス増幅器１＃を介
して波形成形回路１ａに供給される０表示部１１はセン
サ２０からの信号を受けて、燃料注入タイミングのずれ
を示すために注入ノズルのパルプ部材の閉成を表示する
。
表示部１１は実際のタイミングと要求されるタイミング
のずれを角度で示すように較正されていてもよい、ｉた
１表示部１ｒはセンｔ１−中加速度計１１からの信号に
よシ求められたエンジンの動作速度を表示してもよ−。
のずれを角度で示すように較正されていてもよい、ｉた
１表示部１ｒはセンｔ１−中加速度計１１からの信号に
よシ求められたエンジンの動作速度を表示してもよ−。
燃料注入タイミングの調整はポンプと燃料システムにつ
いての製造者データに示された、通常は１つのエンジン
の速度において行なわれる。
いての製造者データに示された、通常は１つのエンジン
の速度において行なわれる。
いわゆる製造者データによれば、ある燃料ポンｌでは供
給された燃料の量にかかわらず始動時には一定の量の燃
料が注入され、他のポンプでは停止時に一定量が注入さ
れる。
給された燃料の量にかかわらず始動時には一定の量の燃
料が注入され、他のポンプでは停止時に一定量が注入さ
れる。
この測定装置はエンシンシリンダ内の燃料の燃焼開始を
示す信号が得られる４ングの電子制御システムの中の一
部を構成する。
示す信号が得られる４ングの電子制御システムの中の一
部を構成する。
上述し九測定は、通常は、低速度かつ低負荷のときに行
なわれる・その結果、ノズルの／ダルデ部材は停止する
までには付勢されず、パルプ部材の台座への当接のみが
加速度計１１で検出される。この測定装置がエンジン制
御システムの一部を構成する場合は、エンジンの速度お
よび負荷が増加するにつれて、パルプ部材は台座に当接
したときに発生される信号に類似した信号を停止したと
きに発生する。そのため、停止した時に発生される信号
がバルブの閉成信号として処理されることを防ぐための
手段が必要となる。この場合、波形成形回路１４は、た
とえば、エンジン制御システムに使われる矩形波信号を
出力する付加的な出力端を有する。
なわれる・その結果、ノズルの／ダルデ部材は停止する
までには付勢されず、パルプ部材の台座への当接のみが
加速度計１１で検出される。この測定装置がエンジン制
御システムの一部を構成する場合は、エンジンの速度お
よび負荷が増加するにつれて、パルプ部材は台座に当接
したときに発生される信号に類似した信号を停止したと
きに発生する。そのため、停止した時に発生される信号
がバルブの閉成信号として処理されることを防ぐための
手段が必要となる。この場合、波形成形回路１４は、た
とえば、エンジン制御システムに使われる矩形波信号を
出力する付加的な出力端を有する。
上述の説明では加速度計１１はノズル１０に留められて
いるが、ここで、共振効果を最小にするために制動子を
介している。これは、フラング部材に制動材を幾層にも
貼シ付は為ことＫよシ実現される。空間的な制約によシ
加速度計１１をノズル１０に留められない場合は、手持
ちのグローブに加速度針を取シ付けてノズルｌＯに当接
することが可能である・加速度針の応善を良くするには
、加速度針とノズルの間にグリースや弾性部材を入れれ
ばよい。
いるが、ここで、共振効果を最小にするために制動子を
介している。これは、フラング部材に制動材を幾層にも
貼シ付は為ことＫよシ実現される。空間的な制約によシ
加速度計１１をノズル１０に留められない場合は、手持
ちのグローブに加速度針を取シ付けてノズルｌＯに当接
することが可能である・加速度針の応善を良くするには
、加速度針とノズルの間にグリースや弾性部材を入れれ
ばよい。
図はこの発明による測定装置の一実施例を示す図である
。 １０・・・注入ノズル、１１・・・加速度計、１２゜１
９・・り寸ンＰ／ｆス増ｔａｍ、１ｓ・・・１＋ン）Ｐ
／４スフイルタ、１４．１８・・・波形成形回路、１
６・・・ストロースコーグ、１６・・・ロジ、タ回路％
１ｒ・・・表示部％２０・・・センサ、２１・・・デ
ィスク。
。 １０・・・注入ノズル、１１・・・加速度計、１２゜１
９・・り寸ンＰ／ｆス増ｔａｍ、１ｓ・・・１＋ン）Ｐ
／４スフイルタ、１４．１８・・・波形成形回路、１
６・・・ストロースコーグ、１６・・・ロジ、タ回路％
１ｒ・・・表示部％２０・・・センサ、２１・・・デ
ィスク。
Claims (8)
- （１） 燃料圧に応じるスフリング弁を有する注入ノ
ズルを介して燃料を圧縮点火エンジンの燃焼室へ注入す
るタイ々ングの調整に用いられ、注入ノズルの本体に取
シ付けられ少なくと４注入ノズルの／ぐルブ部材が台座
に轟接するときに信号を出力する振動センナ部と、前記
振動センナ部の出力信号が供給されるフィルタ部と、前
記フィルタ部の出力信号に応動する出力部とを具備する
測定装置。 - （２） 前記フィルタ部はバンド／ヤス増幅器とパン
トノやスフイルタあるりはバイパスフィルタを有するこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の測定装置
。 - （３）前記フィルタ部は波形成形回路を有することを特
徴とする特許請求の範囲第２項に記載の測定装置・ - （４） 前記出力部はメトロースコーグであることを
特徴とする特許請求の範囲第３項に記載の測定装置。 - （５） 前記波形成形回路とストロ−スコープの間に
遅地回路が接続されることを特徴とする特許請求の範囲
第４項に記載の測定装置。 - （６） 岐記波形成形回路の出力信号はロジック回路
を介してストロースコーゾおよび表示部に供給され、エ
ンジンの回転部材に取シ付けられたディスク上のマーク
に対応した信号がセンナから前記冒シック回路に供給さ
れることを特徴とする特許請求の範囲第４項に記載の測
定装置。 - （７）前記振動センナ部は加速度計であることを特徴と
する特許請求の範囲第１項に記載の測定装置。 - （８） 前記振動センサ部は前記注入ノズルに留めら
れて−ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
の測定装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8119913 | 1981-06-27 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS588264A true JPS588264A (ja) | 1983-01-18 |
Family
ID=10522862
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57110563A Pending JPS588264A (ja) | 1981-06-27 | 1982-06-26 | 測定装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS588264A (ja) |
| ES (1) | ES8403192A1 (ja) |
| FR (1) | FR2508557A1 (ja) |
| GB (1) | GB2103366A (ja) |
| IT (1) | IT1237559B (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4444049A (en) * | 1980-12-22 | 1984-04-24 | Froude Consine Limited | Engine testing apparatus and methods |
| AT397579B (de) * | 1982-05-12 | 1994-05-25 | List Hans | Einrichtung zur kontrolle des ventilspiels |
| GB2122252A (en) * | 1982-06-21 | 1984-01-11 | Froude Eng Ltd | Stroboscopic engine fuel-injection timing |
| GB2146119B (en) * | 1983-09-05 | 1987-07-01 | Froude Consine Ltd | Detection of fuel injection |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3731527A (en) * | 1970-11-27 | 1973-05-08 | Umc Electronics Co | Fuel injection transducer and timing system |
| DE2513288C2 (de) * | 1975-03-26 | 1981-12-10 | Krupp Mak Maschinenbau Gmbh, 2300 Kiel | Meßeinrichtung für eine Brennkraftmaschine zur Bestimmung des Winkelabstandes des Kraftstoffeinspritzbeginns einer Einspritzdüse vom oberen Totpunkt des der Düse zugeordneten Brennkraftmaschinenzylinders |
| DE2537219A1 (de) * | 1975-08-21 | 1977-03-03 | Daimler Benz Ag | Verfahren zum kontrollieren der winkelrichtigen einstellung von periodischen einspritzvorgaengen |
-
1982
- 1982-06-11 GB GB08217056A patent/GB2103366A/en not_active Withdrawn
- 1982-06-22 IT IT8221996A patent/IT1237559B/it active
- 1982-06-22 FR FR8210911A patent/FR2508557A1/fr not_active Withdrawn
- 1982-06-26 JP JP57110563A patent/JPS588264A/ja active Pending
- 1982-06-26 ES ES513508A patent/ES8403192A1/es not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES513508A0 (es) | 1983-06-16 |
| IT8221996A0 (it) | 1982-06-22 |
| IT1237559B (it) | 1993-06-08 |
| ES8403192A1 (es) | 1983-06-16 |
| FR2508557A1 (fr) | 1982-12-31 |
| GB2103366A (en) | 1983-02-16 |
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