FR2508557A1

FR2508557A1 - Appareil de verification utilise pour le reglage du minutage de l'injection d'un carburant

Info

Publication number: FR2508557A1
Application number: FR8210911A
Authority: FR
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1981-06-27
Filing date: 1982-06-22
Publication date: 1982-12-31
Also published as: GB2103366A; JPS588264A; IT1237559B; IT8221996A0; ES513508A0; ES8403192A1

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN APPAREIL DE VERIFICATION UTILISE POUR LE REGLAGE DU MINUTAGE DE L'INJECTION D'UN CARBURANT DANS UNE CHAMBRE A COMBUSTION D'UN MOTEUR A ALLUMAGE PAR COMPRESSION QUI COMPREND UN DETECTEUR DE VIBRATION 11, PLACE CONTRE LE CORPS D'UNE TUBULURE D'INJECTION DE CARBURANT 10 INCORPORANT UNE SOUPAPE A RESSORT ACTIONNE PAR PRESSION DE CARBURANT. LE SIGNAL DE SORTIE DU DETECTEUR EST ENVOYE A UN CIRCUIT DE MISE EN FORME D'IMPLUSION 14 PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN AMPLIFICATEUR PASSE-BANDE 12 ET D'UN FILTRE 13. UN STROBOSCOPE 15 EST COMMANDE PAR LE SIGNAL DE SORTIE DU CIRCUIT 14 ET PEUT ETRE UTILISE POUR ECLAIRER UNE PARTIE ROTATIVE DU MOTEUR. APPLICATION AUX MOTEURS A ALLUMAGE PAR COMPRESSION.

Description

La présente invention concerne un appareil utilisé pour le réglage du

minutage de l'injection de carburant, par

une tubulure d'injection incorporant une soupape à res-

sort actionné par pression de carburant, dans une chambre à combustion d'un moteur à allumage par compression.

Le réglage correct du minutage de la délivrance de carbu-

rant à un moteur à allumage par compression est devenu de

plus en plus important car le carburant devient plus coû-

teux, les régles d'émission deviennent plus strictes et la nécessité de réduire le bruit augmente Le minutage statique, c'est-à-dire, le fait d'aligner des repères sur la pompe à carburant et le moteur pendant l'assemblage

de la pompe avec le moteur n'est plus considéré comme suf-

fisamment sûr bien qu'il puisse être encore utilisé pen-

dant l'assemblage pour avoir un minutage grossier Pour obtenir le degré voulu d'exactitude, il faut utiliser un

minutage dynamique.

On sait appliquer un transducteur au tuyau de carburant

qui relie la tubulure d'injection à la pompe à injection.

Quand du carburant est fourni par la pompe, l'onde de pression dans la colonne de carburant provoque une legère

dilatation du tuyau qui produit un signal dans le trans-

ducteur pouvant être relié à la position des parties ro-

tatives du moteur afin d'obtenir un signal de minutage à

la vitesse particulière du moteur Pratiquement, ce pro-

cédé de vérification n'est pas satisfaisant, premièrement, parce que l'arrivée de l'onde de pression au point du

tuyau o le transducteur est fixe n'est pas une indica-

tion vraie de la délivrance de carburant dans l'espace ou

chambre à combustion, deuxièmement, parce que le trans-

ducteur doit être construit avec soin et placé de manière

à ce que l'effet de toute vibration de moteur soit ré-

duite au minimum et, troisièmement, parce que la position du transducteur sur le tuyau dans certains systèmes à carburant a un effet important sur l'exactitude du signal

de minutage.

La construction de tubulures à injection spéciales a été proposée pour obtenir un signal indiquant l'élévation du corps de valve dans la tubulure Le signal ainsi obtenu

est une représentation vraie de la délivrance de carbu-

rant à la chambre à combustion mais une tubulure spéciale

est nécessaire et celle-ci est co Uteuse et doit être spé-

cialement ajustée pour la vérification et retirée ensuite.

L'objet de la présente invention est un appareil ayant la

fonction spécifiée dont la forme est simple et commode.

Selon la présente invention, un appareil de vérification pour le réglage du minutage de l'injection de carburant, par une tubulure d'injection incorporant une soupape à ressort actionné par pression de carburant, dans une

chambre à combustion d'un moteur à allumage par compres-

sion est caractérisé en ce qu'il comprend un détecteur de vibration adapté pour être placé,en fonctionnement, contre le corps de la tubulure d'injection de manière à ce qu'il produise un signal au moins quand le corps de valve de la tubulure est en contact avec son siège à la fin de la délivrance de carburant, un filtre qui reçoit le signal en sortie du détecteur et engendre un signal de sortie,dans lequel ledit signal est amplifié, et un moyen

sensible audit signal de sortie.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente in-

vention seront mis en évidence dans la description sui-

vante, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référen-

ce au dessin annexé représentant un schéma synoptique de

l'ensemble de l'appareil.

L'appareil selon l'invention représenté comprend une tu-

bulure à injection 10 de conception classique qui est une tubulure d'un groupe de tubulures ajustées à un moteur à allumage par compression dont le minutage dynamique de la

pompe à injection de carburant doit être vérifié La tu-

bulure incorpore un corps de valve actionné par pression de carburant qui est poussé pour être en contact avec un siège afin d'empêcher l'écoulement du carburant jusqu'à la chambre à combustion associée, au moyen d'un ressort de compression bobiné Quand du carburant est envoyé dans la tubulure, le corps de valve est élevé du siège et quand l'alimentation en carburant cesse, le corps de valve est rapidement ramené vers le siège et est mis en contact

avec lui.

L'appareil comprend un détecteur de vibration ayant la forme d'un acceléromètre Il muni d'une attache de sorte

qu'il peut être placé contre le corps de la tubulure à in-

jection Le signal de sortie de l'acceléromètre contient parmi d'autres, un signal qui est engendré quand le corps de valve est en contact avec le siège Ce signal doit être isolé et amplifié, par rapport aux autres signaux qui sont en général des signaux dûs à une vibration de moteur Le

signal de sortie est donc appliqué à l'entrée d'un ampli-

ficateur passe-bande 12 dont la sortie est reliée par l'intermédiaire d'un filtre passe-bande 13 à un circuit de mise en forme d'impulsion 14, les bandes passantes du filtre et de l'amplificateur étant de l'ordre de 6-16 K Hz. Dans une version simplifiée de l'appareil, la sortie du

circuit de mise en forme d'impulsion 14 est reliée au cir-

cuit de commande d'un stroboscope 15 qui comprend une lam- pe pouvant être orientée pour éclairer une partie rotative du moteur permettant de relier l'instant de la fermeture

du corps de valve de la tubulure à injection à la posi-

tion de la partie rotative du moteur, par exemple le vo-

lant Il est possible d'incorporer un dispositif retarda-

teur réglable 15 A, de manière à ce que l'éclair produit par le stroboscope se produise au bout d'un intervalle de temps connu après la mise en contact du corps de valve

avec son siège Il est ainsi possible de produire l'é-

clair à un temps tel que,quand le minutage de moteur est correct, la partie rotative du moteur soit éclairée par

le stroboscope en étant dans une position prédéterminée.

Dans la disposition plus compliquée représentée de l'ap-

pareil de l'invention, la sortie du circuit de mise en for-

me d'impulsion 14 est reliée à une unité logique 16 ayant une sortie reliée au stroboscope 15 ainsi que d'autres

sorties connectées à un dispositif de visualisation 17.

De plus, l'unité logique 16 reçoit d'un autre circuit de mise en forme d'impulsion 18 un ou des signaux indiquant la position du moteur Ces signaux sont engendrés par un amplificateur passe-bande 19 dont l'entrée est connectée à un détecteur 20 sensible à des repères sur un disque 21

qui peut être fixé à une partie rotative du moteur de ma-

nière à tourner avec celle-ci Le dispositif de visuali-

sation 17 utilisant les signaux provenant du détecteur 20, visualise le signal représentant la fermeture du corps de valve de la tubulure à injection qui donne une indication de la différence de minutage La visualisation peut être graduée de telle sorte que l'opérateur puisse avoir une indication,en degrés, de la différence entre le minutage

effectif et le minutage voulu et le dispositif de visua-

lisation peut afficher la vitesse du moteur déterminée à partir du signal fourni par le détecteur 20 ou par l'ac-

celéromètre 11.

Il est prévu d'effectuer la vérification à des vitesses

de moteur définies qui ne correspondent qu'aux informa-

tions de vitesses données par le fabricant sur la pompe et le système de carburant Dans la plupart des cas il suffit d'effectuer une vérification à une seule vitesse

de moteur.

Lesdites informations du fabricant ne prendront en compte que le fait que certaines formes de pompe à carburant ont un début de délivrance constant indépendamment de la

quantité de carburant délivrée tandis que d'autres consi-

dèrent le fait que la fin de délivrance est constante.

L'appareil peut faire partie d'un système de commande é-

lectronique d'ensemble pour la pompe, en fournissant des

signaux à des parties du système de commande à partir du-

quel on peut obtenir des signaux représentant le début de

combustion du carburant dans le cylindre de moteur.

Les vérifications telles qu'elles ont été décrites plus

haut sont généralement effectuées pour des charges de mo-

teur et des vitesses faibles Il en résulte que le corps de valve de la tubulure n'engagera pas son stop et que

seul l'impact du corps de valve sur son siège sera détec-

té par l'acceléromètre Dans le cas o l'appareil forme une partie du système de commande de moteur d'ensemble,et o la vitesse de moteur et/ou la charge augmente, le corps de valve sera mis en contact avec son stop pour produire

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un signal d'impact semblable à celui qui se produit quand le corps de valve est mis en contact avec son siège Le système doit donc comprendre des moyens pour empêcher que le signal produit par l'impact du corps de valve avec son stop soit traité comme le signal de fermeture de soupape. Dans ce cas, le circuit de mise en forme peut comporter

une sortie supplémentaire pour fournir par exemple un si-

gnal d'impulsion rectangulaire qui peut être utilisé dans

le système de commande de moteur.

L'acceléromètre a été décrit comme étant attaché en fonc-

tionnement à la tubulure d'injection L'attache est défi-

nie de manière à ce qu'elle introduise un amortissement

important afin de réduire au minimum les effets de réso-

nance Cela peut être réalisé en fixant une couche ou des couches d'agent amortisseur au corps deel'attache Dans certaines conditions il peut être impossible d'attacher l'acceléromètre contre la tubulure d'injection en raison du manque d'espace Il est cependant possible d'obtenir un signal approprié en tenant l'acceléromètre dans une sonde tenue en main contre la tubulure Afin d'améliorer

la réponse de l'acceléromètre, il est préférable de cou-

vrir les surfaces de l'attache ou de l'acceléromètre qui est en regard de la tubulure, avec de la graisse ou une

substance élastomère.

Claims

REVENDICATIONS

1 Appareil utilisé pour le réglage du minutage de l'in-

jection d'un carburant par une tubulure d'injection de carburant incorporant une soupape à ressort actionné par pression de carburant, dans une chambre à combustion d'un moteur à allumage par compression, caractérisé en ce qu'il comprend un détection de vibration(ll)adapté pour être placé, en fonctionnement, contre le corps de la tubulure d'injection(l O)de manière à ce qu'il produise un signal au moins quand le corps de valve de la tubulure est mis en

contact avec son siège à la fin de la délivrance de carbu-

rant, un moyen de filtrage ( 12,13,14) relié à la sortie du détecteur pour recevoir le signal en sortie du détecteur et engendrer un signal de sortie amplifié, et un moyen 15

sensible audit signal de sortie.

2 Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce

que le moyen de filtrage comprend un amplificateur passe-

bande( 12)et un filtre passe-bande ou passe-haut( 13).

3 Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de filtrage comprend en outre un circuit de

mise en forme d'impulsion( 14).

4 Appareil selon la revendication 3, caractérisé en ce

que le moyen sensible au signal de sortie est un strobos-

cope (L 5) 5 Appareil selon la revendication 4, caractérisé en ce

qu'il comprend un moyen retardateur réglable( 15 A)placé en-

tre le circuit de mise en forme d'impulsion et le strobos-

cope. 6 Appareil selon la revendication 4, caractérisé en ce

-30 qu'il comprend une unité logique( 16)disposée entre le cir-

cuit de mise en forme d'impulsion et le stroboscope, un dispositif de visualisation ( 17)connecté à l'unité logique pour recevoir les signaux provenant de celle-ci, et un détecteur( 20)pour produire des signaux envoyés à l'unité logique correspondant à des repères sur un disque rotatif ( 21)adapté,en fonctionnement, pour être fixé à une partie

rotative du moteur.

7 Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce

que le détecteur de vibration est constitué par un accelé-

romêtre( 11).

8 Appareil selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend une attache pour attacher l'acceléromètre

à la tubulure d'injection.

9 Appareil utilisé pour le réglage du minutage de l'in-

jection d'un carburant par une tubulure d'injection incor-

porant une soupape à ressort actionné par pression de car-

burant, dans une chambre à combustion d'un moteur à allu-

mage par compression caractérisé en ce qu'il comprend la combinaison et la disposition des parties essentiellement

telles que définies dans les revendications 1 à 8.