JPS5882074A - 点火時期制御装置 - Google Patents
点火時期制御装置Info
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- JPS5882074A JPS5882074A JP56179707A JP17970781A JPS5882074A JP S5882074 A JPS5882074 A JP S5882074A JP 56179707 A JP56179707 A JP 56179707A JP 17970781 A JP17970781 A JP 17970781A JP S5882074 A JPS5882074 A JP S5882074A
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- JP
- Japan
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- ignition timing
- knocking
- pressure
- value
- engine
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は火花点火式内燃機関の点火時期制御装。
置に関する。
従来の点火時期制御装置として９機関の燃焼室・内圧力
を検出し、該圧力が極大値となる位置が予め定められた
所定値となるように点火時期を制御する方式がある。
を検出し、該圧力が極大値となる位置が予め定められた
所定値となるように点火時期を制御する方式がある。
機関によって多、少の差異はあるが、燃焼室内圧力が極
大値となる位置がクランク角でＡＴＤＣ（上死点後）１
０°〜２０°の位置にくるように点火時期を設定した場
合に、その機関の発生トルクが最大になる。
大値となる位置がクランク角でＡＴＤＣ（上死点後）１
０°〜２０°の位置にくるように点火時期を設定した場
合に、その機関の発生トルクが最大になる。
また第１図に示すように、燃焼室内圧力が極大値Ｐｍと
なる位置θ□は、ＴＤＣ’（上死点）よりやや遅れた位
置にあるが１点火時期θ０を変えることによってθ□を
移動（θ０を早めればθ□も早くなる）さ°せることか
出来る。
なる位置θ□は、ＴＤＣ’（上死点）よりやや遅れた位
置にあるが１点火時期θ０を変えることによってθ□を
移動（θ０を早めればθ□も早くなる）さ°せることか
出来る。
したがって上記の方式のように点火時期を制−〇し、燃
焼室内圧力が極大値となる位置がＡＴＤＣ１０″〜２０
°の位置にくるようにしてやれば９機関の発生トルクを
最大にするように制御することが出来る。
焼室内圧力が極大値となる位置がＡＴＤＣ１０″〜２０
°の位置にくるようにしてやれば９機関の発生トルクを
最大にするように制御することが出来る。
しかし、単に発生トルクを最大にするように匍↑御する
と１機関の特性上、成る運転条件ではノッキングを発生
し１機関の耐久性や運転性に悪影響を及ぼすことがある
。
と１機関の特性上、成る運転条件ではノッキングを発生
し１機関の耐久性や運転性に悪影響を及ぼすことがある
。
例えば、第２図（イ）に示すごとく、低負荷運転時には
２機関の発生トルクを最大処する点火時期θ、７１が、
斜線で示すノッキング発生領域外にあるが。
２機関の発生トルクを最大処する点火時期θ、７１が、
斜線で示すノッキング発生領域外にあるが。
第゛２図仲）に示すごとく、高負荷運転時にはθＭがノ
ンキング発生領域内に入ってしまうととがある本発明は
上記の問題を解決するためになされたものであゆ、ノッ
キングを許容限度内に押え、かつ機関の発生トルクを出
来るだけ大きくするように制御することの出来る点火時
期制御装置を提供することを目的とする。
ンキング発生領域内に入ってしまうととがある本発明は
上記の問題を解決するためになされたものであゆ、ノッ
キングを許容限度内に押え、かつ機関の発生トルクを出
来るだけ大きくするように制御することの出来る点火時
期制御装置を提供することを目的とする。
上記の目的を達成するため本発明においては。
機関の燃焼室の圧力を直接検出し、該検出した値からノ
ンキングを検出する手段を設け、ノッキングレベルが所
定値以上になると９点火時期を遅らせてノッキングレベ
ルが所定値以下になる範囲内で発生トルクを最も大きく
するように１例えば第２図（ロ）のθＢに制御するよう
に構成している。
ンキングを検出する手段を設け、ノッキングレベルが所
定値以上になると９点火時期を遅らせてノッキングレベ
ルが所定値以下になる範囲内で発生トルクを最も大きく
するように１例えば第２図（ロ）のθＢに制御するよう
に構成している。
以下図画に基づいて本発明の詳細な説明する。
第３図は本発明の一実施例図である。
第３図において、１は演算装置であり１例えばＣＰＵ
（中央処理装置）２．入出力制御回路３゜ＲＯＭ（読み
出し専用メモリ）４及びＲＡ Ｍ （＊ｌみ出し書き込
□みメモリ）５からなるマイクロコンピュータで構成さ
れている。
（中央処理装置）２．入出力制御回路３゜ＲＯＭ（読み
出し専用メモリ）４及びＲＡ Ｍ （＊ｌみ出し書き込
□みメモリ）５からなるマイクロコンピュータで構成さ
れている。
またクランク角センサ６は、爆発間隔（６気筒機関では
１２０°、４気筒機関では１８０°）毎に各気筒の圧縮
行程上死点前の所定位置（例えばＢＴＤＣ７０°）で基
準位置信号Ｓ１を出力し、またクランク角の単位角度（
例えば２°）毎に単位角信号Ｓ２を出力する。
１２０°、４気筒機関では１８０°）毎に各気筒の圧縮
行程上死点前の所定位置（例えばＢＴＤＣ７０°）で基
準位置信号Ｓ１を出力し、またクランク角の単位角度（
例えば２°）毎に単位角信号Ｓ２を出力する。
また吸入空気量センサ７は２機関の吸入空気量に対応し
た吸気量信号ＳＳを出力する。
た吸気量信号ＳＳを出力する。
また気筒判別センサ８は、特定の気筒（例えば第１気筒
）の圧縮行程上死点前の所定位置（例えば第１気筒″の
ＢＴＤＣ８０°）で気筒判別信号Ｓ４を出力する。した
がって気筒判別信号Ｓ４は、クランク角が２回転する毎
に１度出力される。
）の圧縮行程上死点前の所定位置（例えば第１気筒″の
ＢＴＤＣ８０°）で気筒判別信号Ｓ４を出力する。した
がって気筒判別信号Ｓ４は、クランク角が２回転する毎
に１度出力される。
また全閉センサ９は、スロットル弁が全閉のとき全閉信
号Ｓ５を出力する。
号Ｓ５を出力する。
また圧力センサ１０は１例えばシリンダヘッドとシリン
ダブロックとの間のガスケットに組み込まれた圧電素子
で構成され、燃焼室内圧力に対Ｅした圧力信号Ｓ６を出
力する。
ダブロックとの間のガスケットに組み込まれた圧電素子
で構成され、燃焼室内圧力に対Ｅした圧力信号Ｓ６を出
力する。
また゛ノッキング検出回路１１は１例えば第４図に示す
ごとく９機関がノッキングを生じているときに特に撮動
する周波数（６〜８ ｋＨｚ ）付近を通過帯域とする
バンドパスフィルタ１８と、該バンドパスフィルタ１８
の出力を整流して出力する整流回路１９とで構成されて
おり、圧力信号Ｓ６のうちからノッキング成分Ｓ′６の
みを取り出し、ノッキングレベルに対応したノッキング
信号Ｓ７を出力する・なお、圧力信号Ｓ６を平滑して機
関の通常のノイズレベルに対応したバックグラウンドレ
ベルを作り、それと上記のノッキング成分との差をノッ
キング信号Ｓ７として出力してもよい。
ごとく９機関がノッキングを生じているときに特に撮動
する周波数（６〜８ ｋＨｚ ）付近を通過帯域とする
バンドパスフィルタ１８と、該バンドパスフィルタ１８
の出力を整流して出力する整流回路１９とで構成されて
おり、圧力信号Ｓ６のうちからノッキング成分Ｓ′６の
みを取り出し、ノッキングレベルに対応したノッキング
信号Ｓ７を出力する・なお、圧力信号Ｓ６を平滑して機
関の通常のノイズレベルに対応したバックグラウンドレ
ベルを作り、それと上記のノッキング成分との差をノッ
キング信号Ｓ７として出力してもよい。
また点火装置１２は、電源１３２点火コイル１４゜トラ
ンジスタ１５．ディストリビュータ１６及び１各気筒毎
に設けられた点火プラグ１７Ａ〜１７Ｆから構成されて
いる。
ンジスタ１５．ディストリビュータ１６及び１各気筒毎
に設けられた点火プラグ１７Ａ〜１７Ｆから構成されて
いる。
演算装置１は、上記の各信号８１〜Ｓ７を入力して一次
のごとき演算を行なう。
のごとき演算を行なう。
まず気筒判別信号Ｓ４が入力すると、入出力制御回路３
内のカウンタＡ（図示せず）を０にリセットする。
内のカウンタＡ（図示せず）を０にリセットする。
次に単位角信号Ｓ２が入力する毎にカラ／りＡを一つず
つカウントアツプする。
つカウントアツプする。
また圧力信号Ｓ６をＡＤ変換し、カウンタＡの値が０．
６０，１２０，１８０，２４０，３００゜３６０（クラ
ンク角にすればそれぞれ０°、１２０゜２４０”、３６
０°、４８０°、６００°、７２０°に対応する）にな
る毎に、それぞれの区間で圧力信号Ｓ６が最大になった
ときのカウンタＡの値ＡＭを求める。
６０，１２０，１８０，２４０，３００゜３６０（クラ
ンク角にすればそれぞれ０°、１２０゜２４０”、３６
０°、４８０°、６００°、７２０°に対応する）にな
る毎に、それぞれの区間で圧力信号Ｓ６が最大になった
ときのカウンタＡの値ＡＭを求める。
ただし９区間６０〜１２０では（カウンタＡ−６０）を
ＡＭとし２区間１２０〜１８０では（カウンタＡ −１
２０）をＡＭとするように、各区間の下限値をカウンタ
Ａの値から減じた値をＡＭとする。
ＡＭとし２区間１２０〜１８０では（カウンタＡ −１
２０）をＡＭとするように、各区間の下限値をカウンタ
Ａの値から減じた値をＡＭとする。
このようにして求めたＡＭは、２ＡＭ−８０＝θ□を示
すことになる。すなわち２ＡＭから８０（気筒判別信号
Ｓ４が入力するＢＴＤＣの値）を減じた値が燃焼室内圧
力が極大値Ｐｍとなるクランク角の角度θｒｒ、（ＡＴ
ＤＣ）を示すことになる。
すことになる。すなわち２ＡＭから８０（気筒判別信号
Ｓ４が入力するＢＴＤＣの値）を減じた値が燃焼室内圧
力が極大値Ｐｍとなるクランク角の角度θｒｒ、（ＡＴ
ＤＣ）を示すことになる。
上記のようにしてカウンタＡの値が６０だけ変化する毎
にＡＭが求められるが、このうち最新の４個のみをメモ
リに記憶し、順次更新する。
にＡＭが求められるが、このうち最新の４個のみをメモ
リに記憶し、順次更新する。
そして上記の４個のデータのうち最大と最小の二つを除
き、残りの２個の平均値ＡＭを求め、メモリに記憶する
。
き、残りの２個の平均値ＡＭを求め、メモリに記憶する
。
次に基準位置信号Ｓ１が与えられると、予め単位時間毎
に入力する単位角信号Ｓ２の数で求めておいた機関の回
転数と吸気量信号Ｓ３で与えられる吸入空気量とに応じ
て、予め記憶しておいた第６図に示すごとき点火時期テ
ーブルから、そのときの回転数と吸入空気量とに適した
点火進角値Ｎを求める・ 次に予め定めておいた値Ｋ（ＡＴＤＣ１０°〜２０゜の
値で、燃焼室内圧力の極大値がこの位置にくるように点
火時期を制御すると機関の発生トルクが１最大となる）
と前記の平均値ＡＭとを比較し、ＸＭをＫに一致させる
ように制御するための補正量ｎを算出する。この補正量
ｎの演算は、フィードバック制御で良く用いられるよう
に、 ＡＭとＫとの偏差の比例分と積分分゛とを加算し
た値をｎとする方法・いわゆる比例積分制御を行なう。
に入力する単位角信号Ｓ２の数で求めておいた機関の回
転数と吸気量信号Ｓ３で与えられる吸入空気量とに応じ
て、予め記憶しておいた第６図に示すごとき点火時期テ
ーブルから、そのときの回転数と吸入空気量とに適した
点火進角値Ｎを求める・ 次に予め定めておいた値Ｋ（ＡＴＤＣ１０°〜２０゜の
値で、燃焼室内圧力の極大値がこの位置にくるように点
火時期を制御すると機関の発生トルクが１最大となる）
と前記の平均値ＡＭとを比較し、ＸＭをＫに一致させる
ように制御するための補正量ｎを算出する。この補正量
ｎの演算は、フィードバック制御で良く用いられるよう
に、 ＡＭとＫとの偏差の比例分と積分分゛とを加算し
た値をｎとする方法・いわゆる比例積分制御を行なう。
次に、前期の点火進角値Ｎに上記の補正量ｎを加算した
Ｎ＋ｎを求める。このＮ＋ｎが実際の点火進角値となる
。
Ｎ＋ｎを求める。このＮ＋ｎが実際の点火進角値となる
。
次に、ＢＴＤＣ（Ｎ＋ｎ）’において点火を行なわせる
ために次の様な演算を行なう。
ために次の様な演算を行なう。
入出力制御回路３内のレジスタ、カウンタＢ及び比較器
（いずれも図示せず）において、第５図に示すごとく、
まず、基準位置信号Ｓ１が入力するとカウンタＢを０に
リセットし、その後、単位角信号Ｓ２が入力すると、Ｓ
２の立上りと立下りの両方ヲカウンタＢで計数する。し
たがってカウンタＢの値はクランク角の１°毎に１ずつ
増加する。
（いずれも図示せず）において、第５図に示すごとく、
まず、基準位置信号Ｓ１が入力するとカウンタＢを０に
リセットし、その後、単位角信号Ｓ２が入力すると、Ｓ
２の立上りと立下りの両方ヲカウンタＢで計数する。し
たがってカウンタＢの値はクランク角の１°毎に１ずつ
増加する。
一方、レジスタには、基準位置信号Ｓ１が入力し・たと
き７Ｏ−（Ｎ＋ｎ）の値が書き込まれる。
き７Ｏ−（Ｎ＋ｎ）の値が書き込まれる。
ソシて比較器は、レジスタの値とカウンタＢの値とを比
較し９両者が一致したとき点火信号Ｓ８を出力する。
較し９両者が一致したとき点火信号Ｓ８を出力する。
基準位置信号Ｓ、は各気筒の上死点前７０°で発生する
から、カウンタＢの値が７Ｏ−（Ｎ＋ｎ）にな；６（７
ＪＩｄ−、ＢＴＤＣ（Ｎ＋ｎ）’の位置ということにな
る。
から、カウンタＢの値が７Ｏ−（Ｎ＋ｎ）にな；６（７
ＪＩｄ−、ＢＴＤＣ（Ｎ＋ｎ）’の位置ということにな
る。
上記の点火信号Ｓ８が与えられると９点火装置１２のト
ランジスタ１５がオフになり９点火コイル１４で発生し
た高電圧がディストリビーータ１６を介して点火時期に
該当している点火プラグ（１７八〜１７Ｆのうちの一つ
）に送られて点火が行なわれる。
ランジスタ１５がオフになり９点火コイル１４で発生し
た高電圧がディストリビーータ１６を介して点火時期に
該当している点火プラグ（１７八〜１７Ｆのうちの一つ
）に送られて点火が行なわれる。
ここまでの点火時期制御は従来と同様であるが本発明に
おいては更に次のごとき制御を行なう。
おいては更に次のごとき制御を行なう。
すなわちノッキング信号Ｓ７を入力し、その値■を予め
定めた所定値ｖｏと比較し、Ｖとｖｏとの大小関係に応
じて異なった制御を行なう。
定めた所定値ｖｏと比較し、Ｖとｖｏとの大小関係に応
じて異なった制御を行なう。
なおりｏの値は、極めて軽微で実用上全く問題が・ない
ノンキングレベルの値である。
ノンキングレベルの値である。
まずＶ≦ｖｏのとき、すなわちノッキングしてい・ない
場合には、前記の演算で算出したＮ＋ｎの値をｔそのま
ま点火進角値として用いる。
場合には、前記の演算で算出したＮ＋ｎの値をｔそのま
ま点火進角値として用いる。
一方、 Ｖ＞Ｖ、のとき、すなわちノッキングが生じて
いるときには、■≦ｖｏになるまで点火時期を徐々に遅
らせる。
いるときには、■≦ｖｏになるまで点火時期を徐々に遅
らせる。
第７図は上記の演算のフローチャートであり。
この演算は基準位置信号Ｓ１が入力する毎に繰返１゜行
なわれる。
なわれる。
まずＰｌで■〉ｖｏか否かを判定し、ＮＯの場合すなわ
ちノンキングが生じていない場合はＰ２に行きＮ＋ｎを
そのまま次の点火における進角値Ｎ′として記憶する。
ちノンキングが生じていない場合はＰ２に行きＮ＋ｎを
そのまま次の点火における進角値Ｎ′として記憶する。
一方、Ｐ、でＹＥＳの場合すなわちノッキングが生じて
いる場合はＰ５に行き＋ Ｎ ＋ ｎ １を次の点火
における進角値Ｎ′として記憶する。
いる場合はＰ５に行き＋ Ｎ ＋ ｎ １を次の点火
における進角値Ｎ′として記憶する。
この演算は基準位置信号Ｓ１が入力する毎、すなわち−
回の点火が行なわれる毎に繰返して行なわれ、Ｖ＞Ｖｏ
のあいだは毎回Ｐ３で１ずつ減少するので１点火時期は
Ｖ≦ＶＯになるまで徐々に遅くなるＯ したがって前記第２図（イ）のごとく９発生トルクが最
大となる点火時期θＭがノッキング領域外にあるときは
９点火時期をθ、に制御し、また第２図（ロ）に示すご
とく、θＭがノッキング領域内にあるときは、ノッキン
グ領域外で発生トルクを最も大きくするθＥに制御する
ことが出来る。
回の点火が行なわれる毎に繰返して行なわれ、Ｖ＞Ｖｏ
のあいだは毎回Ｐ３で１ずつ減少するので１点火時期は
Ｖ≦ＶＯになるまで徐々に遅くなるＯ したがって前記第２図（イ）のごとく９発生トルクが最
大となる点火時期θＭがノッキング領域外にあるときは
９点火時期をθ、に制御し、また第２図（ロ）に示すご
とく、θＭがノッキング領域内にあるときは、ノッキン
グ領域外で発生トルクを最も大きくするθＥに制御する
ことが出来る。
以上説明したごとく本発明によれば、ノッキングを実用
上支障ない範囲に押え、かつ機関の発生トルクを出来る
だけ大きくするような点火時期に制御することが出来る
ので、ノッキングによって；長間の耐久性や運転性収悪
影響を及ぼすことがなく、シかも機関の発生トルクの出
来るだけ大きな効率の良い領域で運転するように点火時
期を制御することが出来るという効果がある。
上支障ない範囲に押え、かつ機関の発生トルクを出来る
だけ大きくするような点火時期に制御することが出来る
ので、ノッキングによって；長間の耐久性や運転性収悪
影響を及ぼすことがなく、シかも機関の発生トルクの出
来るだけ大きな効率の良い領域で運転するように点火時
期を制御することが出来るという効果がある。
第１図は燃焼室内圧力の特性図、第２図は発生トルクと
ノッキングとの関係図、第３図は本発明の一実施例図、
第４図はノッキング検出回路１１の一実施例とその信号
波形図、第５図は第３図の装置における信号波形図、第
６図は点火進角特性図、第７図は本発明の演算を示すフ
ローチャートの一実施例図である。 符号の説明 １・・・演算装置 ２・・・ＣＰＵ３・・・入
出力制御装置 ４・・・ＲＯＭ５・・・ＲＡＭ
６・・・クランク角七ンサ７・・・吸入空気量
センサ ８・・・気筒判別センサ９・・・全閉センサ
１０・・・圧力センサ１１・・・ノッキング検出回
路 １２・・・点火装置 １６・・・電源１４・・・
点火コイル １５・・・ｔランラスタ１６・・・デ
ィストリビュータ １シＡ〜１７Ｆ・・・点火プラグ １８・・・バンドパスフィルタ １９・・・整流回路 代理人弁理士 中村純之助 片 １１２］ （イ）
（０）岸 ３ 図
ノッキングとの関係図、第３図は本発明の一実施例図、
第４図はノッキング検出回路１１の一実施例とその信号
波形図、第５図は第３図の装置における信号波形図、第
６図は点火進角特性図、第７図は本発明の演算を示すフ
ローチャートの一実施例図である。 符号の説明 １・・・演算装置 ２・・・ＣＰＵ３・・・入
出力制御装置 ４・・・ＲＯＭ５・・・ＲＡＭ
６・・・クランク角七ンサ７・・・吸入空気量
センサ ８・・・気筒判別センサ９・・・全閉センサ
１０・・・圧力センサ１１・・・ノッキング検出回
路 １２・・・点火装置 １６・・・電源１４・・・
点火コイル １５・・・ｔランラスタ１６・・・デ
ィストリビュータ １シＡ〜１７Ｆ・・・点火プラグ １８・・・バンドパスフィルタ １９・・・整流回路 代理人弁理士 中村純之助 片 １１２］ （イ）
（０）岸 ３ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 燃焼室内圧力を検出し、該圧力が極大となる位置が、内
燃機関の発生トルクを最大にする所定位置にくるように
点火時期を制御する点火時期制御装置において、内燃機
関のノッキングレベルを検出する手段と、ノッキングレ
ベルが所定値より大きい場合には所定値以下に低下する
まで点火時期′を徐々に遅らせる手段とを備えた点火時
期制御装。 置・
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56179707A JPS5882074A (ja) | 1981-11-11 | 1981-11-11 | 点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56179707A JPS5882074A (ja) | 1981-11-11 | 1981-11-11 | 点火時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5882074A true JPS5882074A (ja) | 1983-05-17 |
Family
ID=16070465
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56179707A Pending JPS5882074A (ja) | 1981-11-11 | 1981-11-11 | 点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5882074A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6114471A (ja) * | 1984-06-29 | 1986-01-22 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPS6116271A (ja) * | 1984-06-30 | 1986-01-24 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| US4640249A (en) * | 1984-06-30 | 1987-02-03 | Nissan Motor Company, Limited | System for controlling an ignition timing in an internal combustion engine and method therefor |
| US4660535A (en) * | 1984-06-30 | 1987-04-28 | Nissan Motor Company, Limited | System and method for controlling ignition timing of an internal combustion engine |
| JPS6296779A (ja) * | 1985-10-22 | 1987-05-06 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPS6375352A (ja) * | 1986-09-17 | 1988-04-05 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPS6375353A (ja) * | 1986-09-17 | 1988-04-05 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| US4777920A (en) * | 1984-06-29 | 1988-10-18 | Nissan Motor Company, Limited | System for controlling ignition timing in an internal combustion engine and method therefor |
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| US4966117A (en) * | 1988-03-29 | 1990-10-30 | Nissan Motor Company, Limited | System and method for controlling ignition timing for vehicular internal combustion engine |
| US4970667A (en) * | 1987-07-13 | 1990-11-13 | Nissan Motor Company, Limited | Apparatus for detecting a crankshaft position at which maximum cylinder pressure appears |
Citations (3)
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