JPS5877159A - 気化器のフロ−ト室への燃料供給路 - Google Patents
気化器のフロ−ト室への燃料供給路Info
- Publication number
- JPS5877159A JPS5877159A JP17531081A JP17531081A JPS5877159A JP S5877159 A JPS5877159 A JP S5877159A JP 17531081 A JP17531081 A JP 17531081A JP 17531081 A JP17531081 A JP 17531081A JP S5877159 A JPS5877159 A JP S5877159A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- chamber
- float chamber
- gas
- carburetor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M5/00—Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level
- F02M5/10—Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level having means for preventing vapour lock, e.g. insulated float chambers or forced fuel circulation through float chamber with engine stopped
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は気化器のフロート室への燃料供給路に係シ、特
に、燃料供給路中で発生した蒸気泡がフロート室に導入
されることを防止できるような燃料供給路に関するもの
である。
に、燃料供給路中で発生した蒸気泡がフロート室に導入
されることを防止できるような燃料供給路に関するもの
である。
気化器のフロート室への燃料供給路はエンジンルーム内
で周囲よシ加熱され、蒸気泡を発生し易い状態となって
いる。従来は燃料ポンプからフロート室までの燃料供給
路に気液セパレータという気泡の通過を阻止する部材を
設置して分離させていたが、気液セパレータはフロート
室の入口にある針弁よシも離れた上流側に設置していた
ので。
で周囲よシ加熱され、蒸気泡を発生し易い状態となって
いる。従来は燃料ポンプからフロート室までの燃料供給
路に気液セパレータという気泡の通過を阻止する部材を
設置して分離させていたが、気液セパレータはフロート
室の入口にある針弁よシも離れた上流側に設置していた
ので。
その後に生じた気泡は針弁よりフロート室に入ることが
多かった。
多かった。
また、最近寒冷地における車の始動性を向上させるため
に比較的低沸点成分を多量に含むガソリンが使用される
傾向にあるので、蒸気泡の発生は増加して従来のような
気液セパレータでは蒸気泡のフロート室への侵入を防止
するのが困難となってきた。
に比較的低沸点成分を多量に含むガソリンが使用される
傾向にあるので、蒸気泡の発生は増加して従来のような
気液セパレータでは蒸気泡のフロート室への侵入を防止
するのが困難となってきた。
このように燃料と気泡とが一緒にフロート室内へ導入さ
れると、フロート室内の圧力が上昇してフロート室の空
気と給気路とを結ぶエアベントパイプから給気路に燃料
と燃料蒸気との混合気が噴出するようになる。これはス
ピユー現象といわれているが、このようになるとエンジ
ンに供給する混合気が間欠的に過濃となって不整運転の
状態となる。したがって、排気ガス中の公害発生源とな
る成分が増加すると共に、燃料を浪費するという結果を
招いていた。
れると、フロート室内の圧力が上昇してフロート室の空
気と給気路とを結ぶエアベントパイプから給気路に燃料
と燃料蒸気との混合気が噴出するようになる。これはス
ピユー現象といわれているが、このようになるとエンジ
ンに供給する混合気が間欠的に過濃となって不整運転の
状態となる。したがって、排気ガス中の公害発生源とな
る成分が増加すると共に、燃料を浪費するという結果を
招いていた。
本発明は比較的簡単安価な改良により燃料中の蒸気泡の
分離効率が大きく、適正な混合気を供給することができ
る気化器のフロート室への燃料供給路ｉ提供することを
目的とし、その特徴とするところは、フロート室に導入
する燃料量を制御する針弁の真上に設けた気液分離室と
、この気液分離室の下部に連通ずる燃料供給路と、気液
分離室の上部に連通し、オリフィスを設けた燃料戻し路
とを有し、燃料供給路中で発生した燃料蒸気泡を燃料戻
し路に導入し、オリフィスを介して燃料タンクに戻すご
とく構成したことにある。
分離効率が大きく、適正な混合気を供給することができ
る気化器のフロート室への燃料供給路ｉ提供することを
目的とし、その特徴とするところは、フロート室に導入
する燃料量を制御する針弁の真上に設けた気液分離室と
、この気液分離室の下部に連通ずる燃料供給路と、気液
分離室の上部に連通し、オリフィスを設けた燃料戻し路
とを有し、燃料供給路中で発生した燃料蒸気泡を燃料戻
し路に導入し、オリフィスを介して燃料タンクに戻すご
とく構成したことにある。
第１図は本発明の一実施例である気化器のフロート室へ
の燃料供給路の断面図である。耐油性の樹脂を発泡させ
て作ったフロート２に取シ付けたレバー３は針弁４を開
閉させてフロート室１内に導入する燃料１の量を制御し
、常に一定量を貯蔵するようにしている。なお、この図
には示されていないが、フロート室１の上部空間は気化
器の給気路のベンチュリ部の上流と＆二為−パイブで連
通されている。
の燃料供給路の断面図である。耐油性の樹脂を発泡させ
て作ったフロート２に取シ付けたレバー３は針弁４を開
閉させてフロート室１内に導入する燃料１の量を制御し
、常に一定量を貯蔵するようにしている。なお、この図
には示されていないが、フロート室１の上部空間は気化
器の給気路のベンチュリ部の上流と＆二為−パイブで連
通されている。
針弁４の上部の通路は網製キャンプ状の気液分離部材６
を介して筒状の気液分離室７に連通し、この気液分離室
７の下部はニップル８を介して燃料供給路９に連通し、
上部はニップル１１を介して燃料戻し路１２に連通して
いる。なお、ニップル１１の先端にはオリフィスｌＯを
設置して流路抵抗となっている。
を介して筒状の気液分離室７に連通し、この気液分離室
７の下部はニップル８を介して燃料供給路９に連通し、
上部はニップル１１を介して燃料戻し路１２に連通して
いる。なお、ニップル１１の先端にはオリフィスｌＯを
設置して流路抵抗となっている。
このように構成した燃料供給路の作動を次に説明する。
燃料タンクから燃料ポンプを経て＋０．１７５気圧程度
に加圧されていても、低沸点成分を多く含む燃料の場合
はエンジン室内の輻射熱等を受けた燃料供給路９内で加
熱されて蒸気泡１３を発生する。しかし、この蒸気泡１
３Ｆｉ気液分離部材の網目を通過することができないぜ
気液分離室７内を上昇し、液状の燃料だけが針弁４を通
ってフロート室１内に流入する。
に加圧されていても、低沸点成分を多く含む燃料の場合
はエンジン室内の輻射熱等を受けた燃料供給路９内で加
熱されて蒸気泡１３を発生する。しかし、この蒸気泡１
３Ｆｉ気液分離部材の網目を通過することができないぜ
気液分離室７内を上昇し、液状の燃料だけが針弁４を通
ってフロート室１内に流入する。
気液分離室７内の蒸気泡はニップル１１の先端に設置し
たオリフィス１０を通シ、燃料戻し路１２を介して燃料
タンクに戻され、冷却されて大部分は液化する。このよ
うに作動する燃料供給路は次のような利点をもっている
。
たオリフィス１０を通シ、燃料戻し路１２を介して燃料
タンクに戻され、冷却されて大部分は液化する。このよ
うに作動する燃料供給路は次のような利点をもっている
。
１、燃料供給路９よシ送られてきた燃料中の蒸気泡１３
は気液分離室７内を直ちに上昇し、極めて効率良く気液
分離が行なわれる。
は気液分離室７内を直ちに上昇し、極めて効率良く気液
分離が行なわれる。
２、 ニップル１１の先端にオリフィス１０を設けてい
るので、針弁４には適度の圧力を印加することになり、
フロート室１への燃料導入を円滑にする。また、オリフ
ィス１０の孔径を適宜選定することによって、気液分離
室７内の圧力を一定圧以上にならないようにしているの
で、この圧力がフロート室１内の圧力を上昇させること
ば防止できる。即ち、スピユー現象の発生は回避される
。なお、燃料戻し路１２が一定値以上の□圧力になった
ときに開弁する一方向弁をオリフィス１０と直列に付加
するとその効果はよシ確実となるが、オリフィス１０の
代りに一方向弁を用いても類似の効果が得られる。
るので、針弁４には適度の圧力を印加することになり、
フロート室１への燃料導入を円滑にする。また、オリフ
ィス１０の孔径を適宜選定することによって、気液分離
室７内の圧力を一定圧以上にならないようにしているの
で、この圧力がフロート室１内の圧力を上昇させること
ば防止できる。即ち、スピユー現象の発生は回避される
。なお、燃料戻し路１２が一定値以上の□圧力になった
ときに開弁する一方向弁をオリフィス１０と直列に付加
するとその効果はよシ確実となるが、オリフィス１０の
代りに一方向弁を用いても類似の効果が得られる。
第２図は第１図の燃料供給路を備えた気化器と従来の気
化器との燃料供給特性を比較した線図で、横軸は経過時
間を分で示し、′縦軸は給気路への燃料噴出量の積算値
を示すものである。この実験は気化器全体を７０Ｃの温
水に浸漬して燃料５を毎時１０／−ずつフロート室１内
から抜き取る（大体高速運転時の消費量）状態とし、こ
のときエアベントパイプやメインノズルを介して給気筒
に入る余分な燃料量を積算して示したものである。
化器との燃料供給特性を比較した線図で、横軸は経過時
間を分で示し、′縦軸は給気路への燃料噴出量の積算値
を示すものである。この実験は気化器全体を７０Ｃの温
水に浸漬して燃料５を毎時１０／−ずつフロート室１内
から抜き取る（大体高速運転時の消費量）状態とし、こ
のときエアベントパイプやメインノズルを介して給気筒
に入る余分な燃料量を積算して示したものである。
気液分離室７や気液分離部材６および燃料戻し路１２等
を有しないで直接燃料供給路９と針弁４とを接続した従
来の気化器の場合は破線１４で示される。また、第１図
の実施例の気化器の場合は実、線１５で示される。即ち
、本実施例の場合は従来の装置に比べてほぼ３５％とな
シ約１／３に減少している。このことはフ、ロート室１
内のガソリン燃料５は時々突沸する状態となっているが
、蒸気泡１３は燃料戻し路１２に効率良く戻されている
ことを実証するものである。
を有しないで直接燃料供給路９と針弁４とを接続した従
来の気化器の場合は破線１４で示される。また、第１図
の実施例の気化器の場合は実、線１５で示される。即ち
、本実施例の場合は従来の装置に比べてほぼ３５％とな
シ約１／３に減少している。このことはフ、ロート室１
内のガソリン燃料５は時々突沸する状態となっているが
、蒸気泡１３は燃料戻し路１２に効率良く戻されている
ことを実証するものである。
本実施例の気化器のフロート室への燃料供給路は、針弁
の上部に直立した気液分離室を施けて燃料供給路はその
下部に、オリフィスを設けた燃料戻し路はその上部に接
続することによって、蒸気泡のフロート室内侵入を防止
してエンジンに供給する混合気の乱れを抑制するという
効果が得られる。
の上部に直立した気液分離室を施けて燃料供給路はその
下部に、オリフィスを設けた燃料戻し路はその上部に接
続することによって、蒸気泡のフロート室内侵入を防止
してエンジンに供給する混合気の乱れを抑制するという
効果が得られる。
上記実施例の気液分離部材６はキャンプ状の金網で針弁
４への通路を被覆するように設置しているが、ファイバ
製の燃料フィルタをその代シに取り付けても類似の効果
が得られる。
４への通路を被覆するように設置しているが、ファイバ
製の燃料フィルタをその代シに取り付けても類似の効果
が得られる。
本発明の気化器のフロート室への燃料供給路は。
比較的簡単な改良によって蒸気泡を効率良く分離させ、
フロート室内の圧力変動を抑制して常にエンジンに対し
て適正な混合気を供給することができるという効果が得
られる。
フロート室内の圧力変動を抑制して常にエンジンに対し
て適正な混合気を供給することができるという効果が得
られる。
第１図は本発明の一実施例である気化器のフロート室へ
の燃料供給路の断面図、第２図は第１図の気化器と従来
の気化器との燃料供給特性を比較して示す線図である。 １・・・フロー１１．２・・・フロート、３・・・レバ
ー、４・・・針弁、訃・・燃料、６・・・気液分離部材
、７・・・気液分離室、８・・・ニップル、９・・・燃
料供給路、１ｏ・・・オリフィス、１１・・・ニップル
、１２・・・燃料戻し路、（ほか１名） め ｔｍ ′＄２ｆＥＪ ψ会、μ佼叶Ｍ （分）
の燃料供給路の断面図、第２図は第１図の気化器と従来
の気化器との燃料供給特性を比較して示す線図である。 １・・・フロー１１．２・・・フロート、３・・・レバ
ー、４・・・針弁、訃・・燃料、６・・・気液分離部材
、７・・・気液分離室、８・・・ニップル、９・・・燃
料供給路、１ｏ・・・オリフィス、１１・・・ニップル
、１２・・・燃料戻し路、（ほか１名） め ｔｍ ′＄２ｆＥＪ ψ会、μ佼叶Ｍ （分）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 フロート室に導入する燃料量を制御する針弁の真
上に設けた気液分離室と、この気液分離室の下部に連通
ずる燃料供給路と、上記気液分離室の上部に連通し、オ
リフィスを設けた燃料戻し路とを有し、上記燃料供給路
中で発生した燃料蒸気泡を上記燃料戻し路に導入し、上
記オリフィスを介して燃料タンクに戻すごとく構成した
ことを特徴とする気化器のフロート室への燃料供給路。 ２、上記気液分離室が、その底部出口側に気液分離部材
を設置した室である特許請求の範囲第１項記載の気化器
のフロート室への燃料供給路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17531081A JPS5877159A (ja) | 1981-10-31 | 1981-10-31 | 気化器のフロ−ト室への燃料供給路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17531081A JPS5877159A (ja) | 1981-10-31 | 1981-10-31 | 気化器のフロ−ト室への燃料供給路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5877159A true JPS5877159A (ja) | 1983-05-10 |
Family
ID=15993852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17531081A Pending JPS5877159A (ja) | 1981-10-31 | 1981-10-31 | 気化器のフロ−ト室への燃料供給路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5877159A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4824613A (en) * | 1988-01-25 | 1989-04-25 | Tillotson, Ltd. | Vapor return primer for carburetors of internal combustion engines |
| JP2006029317A (ja) * | 2004-06-14 | 2006-02-02 | Aisan Ind Co Ltd | リターンレスシステムにおける燃料供給装置 |
| CN116006359A (zh) * | 2023-03-28 | 2023-04-25 | 北京凌空天行科技有限责任公司 | 液体燃料储箱阀门控制方法、控制系统和气泡检测装置 |
-
1981
- 1981-10-31 JP JP17531081A patent/JPS5877159A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4824613A (en) * | 1988-01-25 | 1989-04-25 | Tillotson, Ltd. | Vapor return primer for carburetors of internal combustion engines |
| JP2006029317A (ja) * | 2004-06-14 | 2006-02-02 | Aisan Ind Co Ltd | リターンレスシステムにおける燃料供給装置 |
| CN116006359A (zh) * | 2023-03-28 | 2023-04-25 | 北京凌空天行科技有限责任公司 | 液体燃料储箱阀门控制方法、控制系统和气泡检测装置 |
| CN116006359B (zh) * | 2023-03-28 | 2023-07-18 | 北京凌空天行科技有限责任公司 | 液体燃料储箱阀门控制方法、控制系统和气泡检测装置 |
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