JPS622293Y2

JPS622293Y2 -

Info

Publication number: JPS622293Y2
Application number: JP8707682U
Authority: JP
Priority date: 1982-06-11
Filing date: 1982-06-11
Publication date: 1987-01-20
Also published as: JPS58189358U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、デイーゼル機関に燃料油を供給す
るための装置に関する。

最近、石油価格の高騰により、デイーゼル機関
で用いられる燃料重油が一段と低質化（高粘度・
高比重化）している。このような粗悪油を適正粘
度にして機関に供給するためには、加熱温度を充
分高くしなければならない。ところが、粗悪油
は、比重が大きいため水分を比重分離することが
難しく、多いものでは４％もの水分を含んでい
る。したがつて、上述のように高い温度に加熱し
た場合、油中の水分がリタンチヤンバ内で沸騰
し、発生した水蒸気が油を巻き込んで通気管から
外部に噴き出す。同様の問題は、燃料油に水を添
加ししてこれを油中に細かく均一に分散させた、
いわゆるエマルジヨン燃料を用いる場合にも生ず
る。

この考案は、従来装置におけるこのような問題
を解消することを主目的とする。

この考案を、図示した実施例を参照しながら説
明すると、符号１は船舶の機関室に設置された推
進用のデイーゼル機関であり、これより高い位置
に、燃料油供給源であるサービスタンク２が置か
れている。同タンク内の燃料重油は、重力に従つ
て主ライン３を流れ、燃料供給ポンプ４に達す
る。同ポンプで加圧された後、燃料油は、燃料加
熱器５を通過して例えば130℃ないし140℃の温度
になつて、デイーゼル機関１に達する。この加熱
温度は、機関と燃料油の種類を考慮して定められ
ることはいうまでもない。機関１に達した燃料油
は、一部が機関付きの燃料噴射ポンプ６から機関
の各シリンダ内に噴射されて燃焼し、残りの燃料
油は戻り油管７から、縦に細長い気液分離タンク
（リタンチヤンバ）８に流れ込む。戻り油は、こ
のタンクで、油中に含まれていた空気等の気体分
が除かれ、同時に圧力の脈動が除去された後、燃
料供給ポンプ４の吸入側に返される。返された油
は、サービスタンク２から流れて来る油と合流し
て、再び機関に向けて送られる。戻り油から分離
した気体分は、気液分離タンク８の上部に溜ま
り、通気管９から大気中に放出される。

通気管９の途中には、第２図に示すように、小
さな孔１０をあけた円板１１からなる絞りが置か
れている。絞りは気体の通過を制限し、気液分離
タンク８の上部圧力ｐを大気圧より高く保持す
る。この結果、燃料油が100℃を越える温度で気
液分離タンク８に流入した場合に生ずることがあ
る油中水分の沸騰が抑制されるのである。この実
施例では、絞りの孔１０の大きさを適当に選ぶこ
とで、圧力ｐが約0.3Kg／cm²を維持するようにし
ている。この圧力ｐは、高すぎると装置全体の負
担が大きくなるので、水蒸気の発生が許容できる
範囲内で小さくするのが望ましい。

発生した水蒸気は、他の気体分と共に通気管９
を通過するわけであるが、その間に冷えて一部が
水になる。この凝縮水は、通気管９を伝つて落下
し、通気管９の途中に置かれた回収タンク１２の
中に落ちる。この回収タンクの底部からは第１の
ドレン管１３が導かれており、凝縮水はこの管を
通つて、機関室下部のドレンタンク１４に流れ込
み回収される。

絞り１１を設けたことにより気液分離タンク８
の上部圧力ｐが何らかの原因で異状に上昇するお
それがあるときは、第２図に点線で示すように、
絞り１１をバイパスするかたちでリリーフ弁１５
（設定圧は例えば0.7Kg／cm²）を接続することがで
きる。

前記回収タンク１２の底部からは、第１のドレ
ン管１３より太い第２のドレン管１６が導かれて
おり、その先はサービスタンク２の通気管１７に
接続されている。この第２のドレン管１６の開口
１８は、出口１９の真下にあり、これら２つの口
は１つの円筒形フロート２０で開閉される。すな
わち、フロート２０は、これから上下に延びるロ
ツド２１が、通気管と第２のドレン管のそれぞれ
の管端に取り付けた十字状部材２２の中心孔２３
に緩く挿通しており、タンク内の液面高さに応じ
て上下に動く。そしてフロートは、第２図に実線
で示すように下がつているときはその底面で第２
のドレン管の開口１８を塞ぎ、また同図に鎖線で
示すように上がつているときは、その上面で通気
管の出口１９を閉鎖するようになつている。

通常時このフロート２０は、回収タンク内に落
ちて来た凝縮水がただちに第１のドレン管１３か
ら出て行くので、浮き上がることはなく、したが
つて凝縮水は第２のドレン管１６には流れ込まな
い。

このフロートの他の作用を説明するために、こ
こで、気液分離タンク８が通気管９から一時に多
量の燃料油を噴き上げた場合を想定してみる。こ
のような状況は、機関１が急停止し、気液分離タ
ンク８に流入する油の流量が急増したような場合
によく起こる。この場合、噴出した油は、絞り１
１を通り、さらにはリリーフ弁１５を作動させこ
れを通過して、回収タンク１２の中に突入する。
突入した油は、第１のドレン管１３からだけでは
はけないので、回収タンクの内部を満たし、フロ
ート２０を第２図鎖線で示すように浮上させる。
この結果、出口１９が閉鎖され、開口１８が開放
されるので、油は、さらに通気管９から外部に噴
出することなく、第２のドレン管１６からサービ
スタンク２に流れ込み、再び燃料に供される。

以上説明したようにこの考案は、気液分離タン
ク内での油中水分の沸騰、したがつて水蒸気の発
生を抑制することができ、しかも、水蒸気が通気
管を通過する際にできる凝縮水および気液分離タ
ンクからの噴出油を回収することができるという
効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示すものであり、第
１図は燃料供給装置の系統図、第２図は第１図の
装置で用いられた回収タンクの断面図、第３図は
第２図の−矢視図である。１……デイーゼル機関、２……サービスタン
ク、４……燃料供給ポンプ、６……燃料噴射ポン
プ、７……戻り油管、８……気液分離タンク、９
……通気管、１１……絞り、１２……回収タン
ク、１３……第１のドレン管、１５……リリーフ
弁、１６……第２のドレン管、１８……開口、１
９……出口、２０……フロート。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】１燃料油をその供給源からデイーゼル機関の燃
料噴射ポンプに加圧供給する燃料供給ポンプ
と、この燃料供給ポンプで送られた燃料油のう
ち、前記デイーゼル機関で消費されなかつたと
ころの過剰分の燃料油を前記燃料供給ポンプの
吸入側に戻すための戻り油管と、この戻り油管
の途中に置かれた気液分離タンクと、この分離
タンクの上部から導かれた通気管と、この通気
管の途中に置かれた回収タンクと、前記気液分
離タンク内の上部圧力を高めるために前記通気
管の断面積を制限する絞りからなり、前記回収
タンクは、前記通気管を伝つて当タンクに落ち
てくる凝縮水を排出する第１のドレン管と、前
記気液分離タンクから当タンクに吹き上げられ
た燃料油を排出する第２のドレン管と、当タン
ク内の液面の高さに応じて上下動し、高液面
時、当タンクの大気圧に通じる出口を閉鎖し、
低液面時、前記出口の真下にある前記第２のド
レン管の開口を閉鎖するフロートを備えている
デイーゼル機関の燃料供給装置。２前記絞りの前後をリリーフ弁で結んだ実用新
案登録請求の範囲第１項のデイーゼル機関の燃
料供給装置。の燃料供給装置。３前記第２のドレン管が前記燃料油供給源に導
かれている実用新案登録請求の範囲第１項のデ
イーゼル機関の燃料供給装置。４前記絞りの前後をリリーフ弁で結んだ実用新
案登録請求の範囲第１項のデイーゼル機関の燃
料供給装置。