JPS5871204A - 自動車の車輪の軸受装置 - Google Patents

自動車の車輪の軸受装置

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JPS5871204A
JPS5871204A JP57166059A JP16605982A JPS5871204A JP S5871204 A JPS5871204 A JP S5871204A JP 57166059 A JP57166059 A JP 57166059A JP 16605982 A JP16605982 A JP 16605982A JP S5871204 A JPS5871204 A JP S5871204A
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JP
Japan
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joint
wheel
outer part
teeth
bearing
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JP57166059A
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ルデイガ−・ハンス
ロ−ランド・ハ−ス
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SKF GmbH
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SKF Kugellagerfabriken GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
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    • F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は軸、例えば駆動軸と、ボス、車輪−３− かねじれないように互いに連結され、軸が継手中で終り
、この継手の外側部上にころがり軸受の内輪がへ装置さ
れ、継手自由な端面に歯を備え、継手、ｙ）　ＩＩ４．
、側部りめねじを有する穴の中にねじ込まれたナットマ
たは同種力ものによって継手の外側部に固定された車輪
の相補的な歯が上記継手Ｊ）崗にかみ合っている自助屯
の車輪、特に従動輪の軸受装置に関する。
この種の軸受装置は米国特許第２９０６５５８号の第４
図で公知である。この公知の構造では、軸は継手の中で
終り、この継手の外側部は二列のころがり軸受のための
ボスとして役立つ。自由な端面ば半径方向にヒ／タリン
グする平歯を１浦え、この平歯に車輪の相補的なぴ平歯
がかみ合っている。継手の外側部の外周には二列のころ
がり・軸受の一方の内側軌道が直接に加工しである。更
に、ころがり１咄受りもう一つの内側軌道な角゛する１
九、ｉ！　１１６．７）　、／ｃめＤベアリング面およ
びねじ段をもち、このねじ段の上に軌道輪り固定と、調
整ｆ）ためｆ）みぞ付きナンドをねじ１Δむ。継手１ｉ
′ｆ開”：ｉ　５８−７１２０４　　（２）の外側部１
７′）めねじに１′２じへんだナツトは車輪を継手の外
側部の平歯に押し込む。
この公知の構造では、継手の外側部の外周に軌道、ベア
リング面、ねじ部など陣々な部分を設ける必要があるの
で１１１１王が腹稚になり製」貴台が高くなる。又、こ
ろがり軸受の・軸方向の固定と調整のために追加のナツ
トな必要とする。更に継手の外側部に対し車輪を固定す
るナツトは半径方向に長く外方へ張出させることが必要
でちるほか、ねじ込むために半径方向に突出した耳も必
要であり、この耳は負傷の危険を高める。
この発明は、部品、とくに継手の外側部を加工しやすく
するほか、部品、とくに車輪軸受り部分の連結と固定の
ための部品の祖数も減少して公知りもの一欠点を解消し
たのである。
この発明では、継手の外側部とは別に形成し気ころがり
軸受を継手の外側部と車輪を支える車輪フランジの二つ
の肩の間に配置し、車輪フランジには継手の外側部の穴
のねじ山とはＩＪ　−ドが黄なるねし山を備えた中心穴
をもたせ、継Ｓ− 手の外側部と車輪フランジの一列になっている穴の中に
継手、車輪フランジおよびその間に配置されたころがり
軸受を軸方向に締めつけるための差動ねじ山をもつねじ
ボルトなどをねじ込む。
この方策によって継手の外側部の外周にはころがり軸受
のだめのベアリング面を設けるだけなので加工しやすい
。又、部品の連結と固定、′ころがり軸受の調整のため
のねじ要素は一つで足りる。つまり、ころがり軸受はリ
ムを継手の外側部と平歯を介してねじれないように連結
するねじボルトによって同時に軸方向で締付けられ、そ
れによって管周整される。従ってころがり軸受のために
もはや追加の固定要素を必要としない。
そして、車輪フランジの端面に歯を設け、この歯で継手
の外側部とねじれないように連結すると、ねじボルトは
外周に車輪及び／或いはプレーギ板のためのセンタ面を
もつことができる。
これによりほか、７）部品の連結に影響を辱えるこ−乙
　−− となくいつでも車輪を外すことができる。
又、ねじボルトにスパナなど工具がかみ合う多角形面つ
きの中心孔を設けてもよい。こうするとねじボルトを固
定する工具の係合面は中心孔内にあるので負傷の危険も
少なぐなる。
以下、本発明を図示の一実施例を参照して説明する。
／は詳しくは示してないが車輪であって、車輪フランジ
３の円周方向に分散して設けた孔ツにねじで締めて固定
され、車輪７ランジ３の方は等速回転継手Ｓの外側部グ
とねじれないように連結する。車輪フランジ３と外側部
ヶの相対向した端面６と７にはりいにかみ合う平歯ｇと
９が設けである。外側部ヶの肩１０と車輪フランジ３の
肩／／Ｉ）間にはころがり軸受／３の内輪を構成する二
つのリング／ｕ　、　／、２’が配性しである。両リン
グ／２．　／２’は外側部１Ｉｆ）外周／ｑに共面にＩ
ＪＩＩ工したベアリング面ｌＳ上にはまっている。ころ
がり軸受／３の外輪／６は一体で、半径り向の鍔／７を
備え、この鍔／７には円周方向に分散しを孔／ｇが−７
− あり、この孔７ｇを介し車輪軸受を車台（図示せず）に
固定する。
車輪フランジ３と等速回転継手ｓｙ）外側部ｌを連結す
るために車輪フラン′、）３は中心に穴／り、外側部グ
は穴曜を有し、各穴の内周にはねじ山２／　、　２２が
切っである。両ねじ山のリードは異り、例えばねじ山２
２のリードはもう一つのそれより大きい。この−列に並
んだ穴／９．ＪＤ中にリードが異なる二つのねじ山評と
２５をもつねじボルト２３をねじ込む。ねじボルトユ３
は中心孔２乙を有し、この中心孔２乙にはスパナなど工
具がかみ合うための多角形面スフを設けである。ねじボ
ルト２３をねじ山２／とｎにねじ込むと、車輪フランジ
３と外側部グは相対して動かされるので、平歯ｇと９は
圧いにかみ合う。同時にころがり軸受／３の両リング／
、２　、　／２’はケいに締めつけられ、そのさいころ
がり軸受／３は調整されまたは元応力を与えられる。
ねじボルト２３は外周に車輪／をセンタリングせるセン
タ面ユｇをもつ。又、等速回転継手Ｓに１Ｍ！Ｒ１”８
５８−７１２０４　　（ｄ）対向したねじボルト２３の
端部内にはカバーキャップ、２ｑを嵌込んで等速回転継
手との間を密閉する。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明り一実施例を示す断面図で、図中、／は車
輪、３は車輪フランジ、ケは、継手の外側部、Ｓは継手
、ｇと９は歯、／３はころがり軸受、２／　、　２２は
ねじ１．１．−１１．２３はねじボルト、２ｑ。 Ｂはねしボルト７）ねじ山を示す。 特許出願人 ニスカーエフ　クーゲルラーゲルフγブリケンゲゼル／
ヤフト　ミツト　ベンユレンクテルハフツング

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （ｚ）　　！Ｉｌｌ、ボス、車輪がねじれないように互
    ℃・に連結され、軸が継手中で終り、この継手の外１ｌ
    ｉ１１部上にころがり軸受の内輪が配置され、継手が自
    由端に歯を備え、継手の外側部のめねじを侍する穴の中
    にねじ込まれたナツトまたは同種のものによって継手の
    外側部に固定される車輪の相補的な歯か上記継手の歯に
    かみ合っている自動車の車輪り軸受装置にお〜・で、継
    手の外側部りと分離して形成したころがり軸受／３が継
    手Ｓの外ｔｉｌ１１部ダと車輪／を支える車輪フランジ
    ３０間に配置され、車輪フランジ３は中心に穴／ｑを有
    し、穴内には継手５の外側部りの穴２０の内周のねじ山
    ２ノとは異なるリードのねじ山２１が切ってあり、また
    継手Ｓの外側部ｌと車輪７ランジ３の一列になつ−コ　
    − でいる二つの穴／？　、　２０の中に塘動ねじ山２グ。 ２５をもつねじボルト２３または同種のものが継手Ｓの
    外側部ｌ、単車輪、およびその間に配置されたころがり
    軸受／３を軸方向に締付けるためにねじ込まれているこ
    とを特徴とする自動車の車輪の軸受装＃。 （２）　　車輪７う／ジ３は端面乙に歯ｇを備え、この
    歯を介して継手５．７）外側部ｑとねじれないように連
    結され、車輪フラッジ３はころカリ軸受／３Ｊ）内輪／
    ：ｌ、　／２’に接する臂／／をもつ特許請求の範囲（
    １）の自動車の車輪の軸受装置。 （３）　　ねじボルト２３が外周に屯・）４／及び／或
    いはブレーキ板のだめのセンタ面ユｇをもつ特許請求の
    範囲（２）の自動車の車輪の軸受装置。 （４）　　ねじボルト、２３が中心孔２乙と、スパナな
    どがかみ合う多角形面ユフケ何する′庁１杵請求の範囲
    （１）から（３）　、７）どれか一つの自動車の車輪の
    軸受装置。
JP57166059A 1981-09-26 1982-09-25 自動車の車輪の軸受装置 Granted JPS5871204A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3138366.1 1981-09-26
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JPS5871204A true JPS5871204A (ja) 1983-04-27
JPH0319082B2 JPH0319082B2 (ja) 1991-03-14

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FR (1) FR2513575B1 (ja)
GB (1) GB2107024B (ja)
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